JP3196517U - ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることができるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供する。【解決手段】ロアブラケット５０は、エアスプリング４０を下方から支持するための平板状の受け台５１と、断面がシャフト６０の外周部に沿って円弧状に形成され、シャフト６０の外周部上部に固定される湾曲部材５３と、受け台５１と湾曲部材５３にそれぞれ接合され、前記受け台５１の平面部が路面に沿う方向になるように、受け台５１を湾曲部材５３の上方側で支持するための支持部材５２と、を備えている。【選択図】図１

Description

本考案は、ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造に関する。

従来、エアスプリングの上部のみを固定して、その下部を非固定とした取付け構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の背景技術には、ダイヤフラム型のエアスプリングの上部をサイドフレームに固定するとともに、エアスプリングの下部を半球状の台座に着座させる取付け構造が記載されている。

上記技術においては、ピストンの役割を果たす下方に開口がある凹部をダイヤフラムの下方に配設するとともに、これに対応する形状の突起を台座に設けることによって、ボルト固定することなく正確に取付け位置を設定することが可能となっている。

特開２００５−２１２７９号公報

しかし、特許文献１に記載されたような取付け構造では、台座に設けられた突起の高さ分だけダイヤフラム内の空気室の高さが狭められることになる。そのため、例えば同一径の円筒形状のダイヤフラムで比較すると、エアスプリングの内部のエア容量が減少し、乗り心地を向上させにくいという課題がある。

本考案は、このような実情を鑑みて提案されたものであり、エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることができるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供することを目的とする。

本考案に係るロアブラケットは、エアスプリングを下方から支持するための平板状の受け台と、断面がシャフトの外周部に沿って円弧状に湾曲され、前記シャフトの外周部上部に固定される湾曲部材と、前記受け台と前記固定部材にそれぞれ固着され、前記受け台の平面部が路面に沿う方向になるように、前記受け台を前記固定部材の上方側で支持するための支持部材と、を備えている。

本考案に係るエアスプリング取付け構造は、車体フレームに取り付けられた治具プレートと、アッパーブラケットを挟んで、前記治具プレートに固定されるエアスプリングと、前記エアスプリングの下部が載せられる請求項１に記載のロアブラケットと、前記ロアブラケットを前記シャフトの上面に固定するためのＵ字ボルトと、を備えている。

本考案は、エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることが可能になる。

エアスプリング取付け構造の分解斜視図である。 車体フレームに治具プレートが固定された状態における車体フレーム及び治具プレートの断面図である。

以下、本考案の一実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、車両左側の構造について説明する。但し、車両右側の構造も同様に構成されているので、その詳細な説明は省略する。

図１は、車両のエアスプリング取付け構造１の分解斜視図である。エアスプリング取付け構造１は、車両の純正品のバンプストラップラバーゴムに代えて、新たに、アッパーブラケット３０、エアスプリング４０、ロアブラケット５０等を備えたものである。よって、ロアブラケット５０を固定するためのＵ字ボルト７１、ワッシャー７２、ナット７３、留め板７４は、車両の純正品である。

本考案の実施形態であるエアスプリング取付け構造１は、車体フレーム１０に取り付けられる治具プレート２０と、当該治具プレート２０の下部に配置されると共にエアスプリング４０の上部の間に挿入されるアッパーブラケット３０と、タイヤから車体への衝撃を吸収するエアスプリング４０と、エアスプリング４０の下部を固定するロアブラケット５０と、を備えている。

車体フレーム１０は、車体を支持するものであって、断面が矩形状に形成された中空状のモノコックフレームである。このため、車体フレーム１０は、鉄板が薄いため、図１及び後述する図２に示すように、幅方向に配置された補強パイプ１２によって補強されている。車体フレーム１０の一側面及び底面には、治具プレート２０が取り付けられる。

治具プレート２０は、アッパーブラケット３０を挟んで、エアスプリング４０の上部平面部４１を固定するものである。治具プレート２０は、断面がＬ字形状に形成された短いフレームである。治具プレート２０の長手方向の長さは、エアスプリング４０の直径ほどである。

図２は、車体フレーム１０に治具プレート２０が固定された状態における車体フレーム１０及び治具プレート２０の断面図である。治具プレート２０は、貫通ボルト１５、ワッシャー１６及びナット１７によって、車体フレーム１０の一側面及び下面に取り付けられる。

なお、車体フレーム１０は薄い鉄板のため、車体フレーム１０の幅方向に補強パイプ１２が通され、その補強パイプ１２内に貫通ボルト１５が通される。補強パイプ１２は、治具プレート２０の取付前に、次のように車体フレーム１０内に配置される。

車体フレーム１０の幅方向の一方の側面には直径１３ｍｍのボルト穴が形成され、他方の側面には直径１０ｍｍのボルト穴が形成される。補強パイプ１２の外径は、直径１３ｍｍのボルト穴をちょうど通過可能な大きさである。そして、補強パイプ１２は、図２に示すように、車体フレーム１０の直径１３ｍｍのボルト穴に通され、車体フレーム１０の直径１０ｍｍのボルト穴の前に接触した状態で配置される。この状態で、貫通ボルト１５が、治具プレート２０のボルト穴、車体フレーム１０のボルト穴、補強パイプ１２の内部を通り、ワッシャー１６を介して、ナット１７によって締結される。これにより、治具プレート２０が車体フレーム１０に取り付けられる。

また、車体フレーム１０の車幅方向の断面形状は、完全な矩形ではない。このため、車体フレーム１０と治具プレート２０とを合わせると、これらの間に隙間が生じる場合がある。そこで、治具プレート２０には、この隙間に相当する位置に、隙間占有部材２０ａが設けられている。これにより、車体フレーム１０と治具プレート２０の接触部分が広がる。この結果、治具プレート２０が車体フレーム１０に確実に固定される。

図１に示すように、治具プレート２０の下面には、アッパーブラケット３０を挟んで、ボルト２１等によって、エアスプリング４０の上部平面部４１が固定される。上部平面部４１の下部には、エアスプリング本体４２が設けられている。

上部平面部４１には、エアフォース継手４３が設けられている。また、図１に示すように、エアフォース継手４３は、アッパーブラケット３０を貫通して、治具プレート２０の横から外部に露出される。エアフォース継手４３には、エアスプリング本体４２の内部に空気を入れるための不図示のエアフォースが取り付けられる。

受け皿部材４８は、エアスプリング本体４２の下部を載せられる大きさの凹部を有し、円形平皿形状に形成されている。受け皿部材４８の下面は、溶接によりロアブラケット５０の受け台５１に接着されている。

ロアブラケット５０は、シャフト６０上に固定され、エアスプリング４０を下方から支持するものである。ロアブラケット５０は、図１に示すように、エアスプリング４０を下方から支持するための平板状の受け台５１と、シャフト６０の外周部上部に固定される湾曲部材５３と、受け台５１と湾曲部材５３との間にそれぞれ接合された支持部材５２、を備えている。

受け台５１は、受け皿部材４８が容易に接着できるように円板形状に形成されている。受け台５１の下面（エアスプリング４０が載せられない面）には、支持部材５２が接合されている。

支持部材５２は、受け台５１と湾曲部材５３の間に介在し、受け台５１と湾曲部材５３にそれぞれ接合されている。そして、支持部材５２は、湾曲部材５３に対して受け台５１を上方に配置すると共に、当該受け台５１の平面が路面に沿うように支持する。

湾曲部材５３は、ロアブラケット５０をシャフト６０の上方に固定させるものであり、板状部材をシャフト６０の外周部に沿って湾曲させた部材である。また、湾曲部材５３には、複数の小片形状の部材であるボルト位置規制部材５４が設けられている。

ボルト位置規制部材５４は、Ｕ字ボルト７１が湾曲部材５３に架けられたときの当該Ｕ字ボルト７１の車幅方向（シャフト６０の軸方向）の位置を規制するものである。各々のボルト位置規制部材５４は、湾曲部材５３の湾曲面の外側であって、当該湾曲部材５３の幅方向（シャフト６０の軸方向）の端部に設けられている。

上記のように構成されたロアブラケット５０は、次のようにしてシャフト６０に取り付けられる。
最初に、ロアブラケット５０の湾曲部材５３が、車幅方向に沿って設けられたシャフト６０の上方から当該シャフト６０に載せられる。次に、一対のＵ字ボルト７１が湾曲部材５３の外周面に載せられる。これにより、一対のＵ字ボルト７１は、湾曲部材５３を介してシャフト６０に架けられる。

そして、一対のＵ字ボルト７１の各先端部が、留め板７４のそれぞれの穴に通される。最後に、一対のＵ字ボルト７１の各先端部には、ワッシャー７２が通された後、ナット７３が締結される。よって、ロアブラケット５０は、車幅方向に沿って設けられたシャフト６０の上方に固定される。

ロアブラケット５０の受け台５１に溶接された受け皿部材４８には、エアスプリング本体４２の下部が載せられる。この結果、車体フレーム１０とシャフト６０との間に、エアスプリング４０が確実に取り付けられる。これより、エアスプリング４０は、車体フレーム１０を支持することができると共に、シャフト６０（路面）からの衝撃を吸収することができる。

以上のように、本考案の実施形態に係るエアスプリング取付け構造１は、エアスプリング４０の内部に入れられる空気の容量を減らすことなく、車体フレーム１０とシャフト６０との間に、エアスプリング４０を取り付けることが可能になる。

なお、上述したエアスプリング取付け構造１は、例えばハイエース（登録商標）などの車両に適用可能であるが、ハイエース（登録商標）と同様の車体構造を有する車両にも適用することができる。

１ エアスプリング取付け構造
１０ 車体フレーム
１２ 補強パイプ
２０ 治具プレート
３０ アッパーブラケット
４０ エアスプリング
４８ 受け皿部材
５０ ロアブラケット
５１ 受け台
５２ 支持部材
５３ 湾曲部材
６０ シャフト
７１ Ｕ字ボルト
７２ ワッシャー
７３ ナット
７４ 留め板

Claims (2)

1. エアスプリングを下方から支持するための平板状の受け台と、
   断面がシャフトの外周部に沿って円弧状に湾曲され、前記シャフトの外周部上部に固定される湾曲部材と、
   前記受け台と前記固定部材にそれぞれ固着され、前記受け台の平面部が路面に沿う方向になるように、前記受け台を前記固定部材の上方側で支持するための支持部材と、
   を備えたロアブラケット。
2. 車体フレームに取り付けられた治具プレートと、
   アッパーブラケットを挟んで、前記治具プレートに固定されるエアスプリングと、
   前記エアスプリングの下部が載せられる請求項１に記載のロアブラケットと、
   前記ロアブラケットを前記シャフトの上面に固定するためのＵ字ボルトと、
   を備えたエアスプリングの取付け構造。