TW201742762A - 自行車用輪圈 - Google Patents

Abstract

本發明目的在於提供自行車用輪圈中外觀優異之自行車用輪圈。 本發明之自行車用輪圈12具備：第1環狀側面部20，其具有第1制動面32；第2環狀側面部22，其具有第2制動面34；環狀連結部24；複數個軟質添加物40；環氧樹脂層26(非金屬層之一例)；及最外層25。環狀連結部24連結第1環狀側面部20與第2環狀側面部22。複數個軟質添加物40配置於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之至少一者。環氧樹脂層26配置於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之至少一者，且至少部分地嵌入複數個軟質添加物40。最外層25覆蓋環氧樹脂層26及複數個軟質添加物40。

Description

自行車用輪圈

本發明係關於構成自行車車輪之自行車用輪圈。

一般而言，自行車具備成為車體骨架之框架，且於框架之前後端部，安裝有前輪及後輪。於前輪及後輪，設置有安裝輪胎之輪圈。輪圈為圓環狀，藉由例如輻條而與輪轂連結。近年來，為了維持該輪圈之強度且謀求輪圈之輕量化，而使用將不同素材組合之複合材料形成輪圈。例如，於專利文獻1中，揭示一種使用碳纖維之輪圈。 [先前技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]美國專利第7614706號

[發明欲解決之問題] 對於此種使用碳纖維或複合材料而形成之輪圈，期望進一步提高外觀。 本發明之課題在於提供於自行車用輪圈中外觀優異之自行車用輪圈。 [解決問題之技術手段] 本發明之一態樣之自行車用輪圈具備：第1環狀側面部，其具有第1制動面；第2環狀側面部，其具有第2制動面；環狀連結部；複數個軟質添加物；非金屬層；及最外層。環狀連結部連結第1環狀側面部與第2環狀側面部。複數個軟質添加物配置於第1環狀側面部與第2環狀側面部之至少一者。非金屬層配置於第1環狀側面部與第2環狀側面部之至少一者，且至少部分地嵌入複數個軟質添加物。最外層覆蓋非金屬層及複數軟質添加物。 於該自行車用輪圈中，由於藉由最外層覆蓋非金屬層及複數個軟質添加物，故可提供外觀優異之自行車用輪圈。 較佳為，最外層包含顏料。於該情形時，由於可對最外層著色，故可提供外觀更優異之自行車用輪圈。 較佳為，最外層包含丙烯酸樹脂或環氧樹脂。 較佳為，複數個軟質添加物配置於第1環狀側面部與第2環狀側面部之兩者。 較佳為，複數個軟質添加物部分地嵌入於非金屬層。 較佳為，複數個軟質添加物至少部分自非金屬層露出。 較佳為，複數個軟質添加物係以藉由研削步驟部分自非金屬層露出之方式嵌入於非金屬層。 較佳為，非金屬層為樹脂層。 較佳為，非金屬層於最外表面包含環氧樹脂層。 較佳為，複數個軟質添加物部分地嵌入於環氧樹脂層。 較佳為，環氧樹脂層形成於玻璃纖維層上。 較佳為，複數個軟質添加物部分地嵌入於玻璃纖維層。 較佳為，複數個軟質添加物包含彈性體材料。 較佳為，彈性體材料為腈橡膠。 較佳為，彈性體材料為氟化合物系合成橡膠。 較佳為，環狀連結部具有於第1環狀側面部與第2環狀側面部之間延伸之彎曲面，且輪胎係扣合於彎曲面。 較佳為，第1環狀側面部與第2環狀側面部具有用以扣止輪胎而沿著外周緣設置之扣止部。 較佳為，第1環狀側面部、第2環狀側面部、及環狀連結部為碳製。 較佳為，第1環狀側面部、第2環狀側面部、及環狀連結部為金屬製。 [發明之效果] 根據本發明，可提供一種外觀優異之自行車用輪圈。

[第1實施形態] 圖1係顯示採用本發明第1實施形態之自行車之車輪10。自行車之車輪10主要具備：自行車用輪圈12、輪轂總成14、及複數根輻條16。自行車用輪圈12係環狀之構件，且構成為繞著藉由輪轂總成14之輪轂軸14b而形成之中心旋轉軸旋轉。輻條16以與先前同樣之方法連結自行車用輪圈12與輪轂總成14。又，以先前之方法將充氣輪胎(未圖示)固定於自行車用輪圈12之外周面。 輪轂總成14包含藉由1對軸承單元(未圖示)而被旋轉自如地支持於輪轂軸14b之輪轂殼14a。輪轂總成14係任意類型者皆可使用於自行車用輪圈12。因此，輪轂總成14之細節，此處予以省略。此處揭示有前輪用輪轂總成，但自行車用輪圈12亦可根據需要而與形成後輪之後輪用輪轂總成一起使用。 輻條16並未特別限定。例如，可使用金屬製之輻條、複合材料之輻條、圓板狀之連結構件等。因此，輻條16之細節，此處予以省略。於第1實施形態中，輻條16係金屬製，且於徑向具有張力。輻條16係藉由設置於各輻條之一端或兩端之輻條螺紋接頭，將輪轂總成14連結於自行車用輪圈12。於第1實施形態中，如圖1所示，例如16根輻條於周向等間隔配置且連結於自行車用輪圈12。 另，亦可配置為：將16根輻條16中之8根由自行車用輪圈12之中心延伸至輪轂總成14之一側之側部，且將剩餘之8根輻條16由自行車用輪圈12之中心延伸至輪轂總成14之另一側之側部。當然，亦可為其他配置。例如，亦可將所有輻條設為切線輻條，或將切線輻條與徑向輻條組合。當然，輻條16之根數亦未限定於16根。 圖2係顯示第1實施形態之自行車用輪圈12。第1實施形態之自行車用輪圈12為完全非金屬之複合輪圈。自行車用輪圈12由具有第1環狀側面部20、第2環狀側面部22、及環狀連結部24之本體18構成。第1環狀側面部20、第2環狀側面部22、及環狀連結部24藉由積層之非金屬層而一體地形成。具體而言，第1環狀側面部20、第2環狀側面部22、及環狀連結部24之各者係藉由複合碳層30形成。且，以覆蓋該等之方式形成環氧樹脂層26及複合玻璃纖維層28(於申請專利範圍中特定之「非金屬層」)，進而以覆蓋環氧樹脂層26之方式設置最外層25。因此，第1環狀側面部20、第2環狀側面部22、及環狀連結部24為碳製。又，亦可以樹脂層形成非金屬層，進而於非金屬層之最外表面包含環氧樹脂層26。另，非金屬層並非限定於該等者，又，自行車用輪圈亦可不為完全非金屬之複合構件。 最外層25配置於自行車用輪圈12之本體18之最外表面。即，最外層25以覆蓋環氧樹脂層26與後述之複數個軟質添加物40之方式配置於自行車用輪圈12之最外表面。且，複合玻璃纖維層28配置於環氧樹脂層26之內側。 又，最外層25以丙烯酸樹脂或環氧樹脂形成。較佳以可對自行車用輪圈12之外觀著色之方式，於最外層25包含顏料。藉此，可提供外觀優異之自行車用輪圈12。 複合玻璃纖維層28以第1玻璃纖維片材28a、與第2玻璃纖維片材28b形成。第1及第2玻璃纖維片材28a、28b包含使環氧樹脂滲入之配向為一方向之強化玻璃纖維。第1及第2玻璃纖維片材28a、28b以強化玻璃纖維彼此之配向不同之方式(此處為交叉之方向)被層壓。此處，複合玻璃纖維層28以第1及第2玻璃纖維片材28a、28b之2片片材形成，但亦可根據需要進而減少、或增加片材數量。再者，若本體18或自行車用輪圈12主要藉由於複合碳層30之最外表面包含環氧樹脂層26之複合碳層30而形成，則可去除複合玻璃纖維層28。 複合碳層30配置於複合玻璃纖維層28之內側。於複合碳層30之內側，形成有環狀內部空間或區域36。該內部空間或區域36可為未作任何設置之空間，亦可以發泡材料等填滿。 複合碳層30以第1碳片材30a、第2碳片材30b、第3碳片材30c、及第4碳片材30d形成。該等碳片材包含使環氧樹脂滲入之配向為一方向之強化碳纖維。第1～第4碳片材30a、30b、30c、30d以各者之強化碳纖維之配向相對於對向之層成為不同之方向(此處係交叉之方向)之方式被層壓。此處複合碳層30以第1～第4碳片材30a、30b、30c、30d之4片片材形成，但可根據需要進而減少、或增加片材數量。 第1環狀側面部20具有與環狀連結部24之一端接近而配置之第1制動面32。第2環狀側面部22具有與環狀連結部24之另一端接近而配置之第2制動面34。第1及第2制動面32、34於自行車進行剎車操作時，與未圖示之剎車片接觸。此處，由於第1及第2制動面32、34之最外表面38被最外層25覆蓋，故形成於第1及第2制動面32、34之表面之最外層25與未圖示之剎車片接觸。藉此，對自行車施加制動力。此處，最外層25與第1及第2制動面32、34之最外表面38以非金屬形成。詳細而言，最外層25包含丙烯酸樹脂或環氧樹脂，最外表面38包含環氧樹脂層26。 如圖2所示，環狀連結部24以連結第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之方式，於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之間延伸。環狀連結部24具有於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之間延伸之彎曲之管狀(Tube狀)彎曲面24a(即環狀外周面)。於彎曲面24a安裝有未圖示之輪胎。 圖3係顯示第1及第2制動面32、34之細節。如圖3所示，第1及第2制動面32、34具有至少一部分嵌入於非金屬層(此處為環氧樹脂層26及複合玻璃纖維層28)之複數個軟質添加物40。複數個軟質添加物40配置於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之至少一者，較佳配置於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之兩者。因此，非金屬層亦配置於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之至少一者，較佳配置於第1環狀側面部20與第2環狀側面部22之兩者。另，亦可僅第1及第2制動面32、34之任一者之非金屬層具有至少一部分被嵌入之複數個軟質添加物40。 第1制動面32與第2制動面34之不同在於配置之方向，第1制動面32與第2制動面34為同樣之構成。因此，以下開始參照圖3僅對第1制動面32之細節進行說明。 如圖3所示，第1制動面32具有嵌入於環氧樹脂層26與複合玻璃纖維層28之複數個軟質添加物40。複數個軟質添加物40具有：自環氧樹脂層26露出之軟質顆粒40a、及經被覆之軟質顆粒40b。軟質顆粒40a於與環氧樹脂層26之最外層25相接之側面側，具有自環氧樹脂層26露出之露出面40a'。此處，複數個軟質添加物40係部分地嵌入於環氧樹脂層26與複合玻璃纖維層28。另，複數個軟質添加物40亦可完全地嵌入於環氧樹脂層26，又可部分或完全地僅嵌入於環氧樹脂層26。因此，複數個軟質添加物40亦可部分地嵌入於非金屬層(此處為環氧樹脂層26)。 環氧樹脂層26配置於複合玻璃纖維層28上。複數個軟質添加物40分散配置於環氧樹脂層26。複數個軟質添加物40之軟質顆粒40a係一部分自第1及第2之制動面32、34之最外表面38露出。因此，於去除最外層25之狀態下，複數個軟質添加物40亦可至少部分自非金屬層(此處為環氧樹脂層26)露出。 如圖3所示，露出之軟質顆粒40a之各者係僅一部分自第1制動面32之最外表面38露出。當然，第2制動面34亦為同樣之構成。較佳為，複數個軟質添加物40之露出面40a'之表面積未達複數個軟質添加物40之各者之表面積整體之50%。更佳為，複數個軟質添加物40之露出面40a'之表面積未達複數個軟質添加物40之各者之表面積整體之20%。 軟質添加物40較理想為僅配置於第1及第2制動面32、34之區域。軟質添加物40包含彈性體系之材料。彈性體系之材料係例如腈橡膠或氟化合物系合成橡膠。軟質添加物40包含850～1000 µm之特定粒徑之顆粒。軟質添加物40係不規則形狀之微小顆粒。然而，若假設以其他之製程形成軟質添加物40，則可將軟質添加物40設為規則之形狀。 複合玻璃纖維層28及複合碳層30用於形成第1及第2制動面32、34。第1玻璃纖維片材28a、與第2玻璃纖維片材28b較佳為被稱為所謂預浸體片材之使環氧樹脂滲入之薄板連續強化玻璃纖維之片材。同樣，第1～第4碳片材30a、30b、30c、30d較佳為被稱為所謂碳預浸體片材之薄板連續強化碳纖維之片材。又，環氧樹脂作為與纖維片材之另外構件添加。 接著，根據圖4所示之流程，說明形成自行車用輪圈12時之程序。於最初之步驟S10中，將複合玻璃纖維層28之玻璃纖維片材28a、28b、與複合碳層30之碳片材30a、30b、30c、30d載置於模具中。此處，以複合玻璃纖維層28位於複合碳層30之上之方式積層於模具中。較佳為，軟質添加物40預先嵌入於玻璃纖維片材28a內。包含軟質添加物40之玻璃纖維片材28a形成第1及第2制動面32、34。又，軟質添加物40亦可沿著玻璃纖維片材28a之區域而接著。再者，軟質添加物40亦可與玻璃纖維片材28a分開配置於模具中。圖5係顯示第1玻璃纖維片材28a、第2玻璃纖維片材28b、及第1碳片材30a配置於模具(未圖示)中之狀態。另，省略第2～第4碳片材30b、30c、30d。 於將複合玻璃纖維層28配置於模具中時，第1及第2玻璃纖維片材28a、28b係積層沿著彼此不同之方向交叉之玻璃纖維而形成。再者，第1玻璃纖維片材28a係以強化玻璃纖維之配向相對於第2玻璃纖維片材28b之強化玻璃纖維之配向大致垂直之方式，積層於第2玻璃纖維片材28b上。同樣，於將複合碳層30配置於模具中時，第1～第4碳片材30a、30b、30c、30d亦以鄰接之片材彼此之強化玻璃纖維之配向成為大致垂直方向之方式而配置。 於圖4所示之步驟S20中，對模具內之複合玻璃纖維層28及複合碳層30施加壓力及熱。更詳細而言，壓力及熱自複合碳層30之側部被施加於複合玻璃纖維層28之側部。此時，複合玻璃纖維層28之外表面(即，與複合碳層30接觸之表面之相反側之面)對模具之平面部(未圖示)按壓。壓力及熱引起複合玻璃纖維層28之玻璃纖維片材28a、28b及複合碳層30之第1～第4碳片材30a、30b、30c、30d所含之環氧樹脂之熔融，使複合玻璃纖維層28與複合碳層30如一體化之1個構件般彼此接合。 又，藉由壓力及熱，使環氧樹脂朝複合玻璃纖維層28之外表面移動，將複合玻璃纖維層28之玻璃纖維片材28a所含之軟質添加物40封入。其結果，如圖6所示，環氧樹脂層26以覆蓋複合玻璃纖維層28之方式形成，且軟質添加物40完全地嵌入於環氧樹脂層26及/或第1玻璃纖維片材28a內。此時，如圖6所示，軟質添加物40之表面因來自模具之平面部之壓力而未自環氧樹脂層26露出。接著，將模具內之環氧樹脂層26、複合玻璃纖維層28、及複合碳層30冷卻，並自模具取出。藉由該步驟獲得之環氧樹脂層26之厚度係例如100 µm。 接著於步驟S30中，為了形成軟質添加物40而去除環氧樹脂層26之一部分。更詳細而言，軟質添加物40係藉由利用機械加工工具之物理加工而形成環氧樹脂層26之一部分。此處之物理加工包含例如雷射光之加工、刮刨加工等。藉由該等研削步驟，將軟質添加物40以部分自非金屬層(此處為環氧樹脂層26)露出之方式嵌入於環氧樹脂層26。又，環氧樹脂層26之一部分亦可藉由化學分解(溶解)而去除。如圖7所示，去除環氧樹脂層26之一部分後，環氧樹脂層26之厚度較圖6之去除環氧樹脂層26之一部分前更薄化，使軟質顆粒40a部分地露出。去除環氧樹脂層26之一部分後之環氧樹脂層26之厚度係例如90～95 µm。 於步驟S40中，形成最外層25。如圖8所示，最外層25以覆蓋環氧樹脂層26與軟質添加物40之方式，藉由例如塗裝而形成。於最外層25，使用例如丙烯酸樹脂或環氧樹脂。藉此，可消除於圖7所示之步驟S30中形成之加工面之外觀不均。再者，藉由使最外層25包含顏料而對輪圈著色，可提供外觀更優異之自行車用輪圈12。 [第2實施形態] 圖9係顯示第2實施形態之自行車用輪圈112。該自行車用輪圈112與輪轂總成14及複數根輻條16一起使用以構成車輪10。自行車用輪圈112具有：第1環狀側面部120、第2環狀側面部122、及環狀連結部24。 環狀連結部24以連結第1環狀側面部120與第2環狀側面部122之方式，於第1環狀側面部120與第2環狀側面部122之間延伸。該實施形態之自行車用輪圈112係除了第1及第2環狀側面部120、122具有沿著外周緣120b、122b之扣止部120a、122a外，基本上與第1實施形態同樣之複合式輪圈。 詳細而言，第1環狀側面部120為了扣止輪胎(未圖示)之第1輪緣，而具有沿著外周緣120b設置之扣止部120a。同樣，第2環狀側面部122為了扣止輪胎(未圖示)之第2輪緣，而具有沿著外周緣122b設置之扣止部122a。 第2實施形態之各構成基本上與第1實施形態之構成同樣，其功能亦同樣。因此，對與第1實施形態同樣之構件，標註同樣之符號。又，於第2實施形態中，第1環狀側面部120包含第1制動面32之情況、第2環狀側面部122包含第2制動面34之情況、進而第1及第2制動面32、34之至少一者具有軟質添加物40之情況，亦與第1實施形態同樣。又，關於第2實施形態與第1實施形態同樣之構成、功能係省略其說明。 另，於圖9中，如第1實施形態所示，最外層25、環氧樹脂層26、複合玻璃纖維層28、複合碳層30、及軟質添加物40係模式性顯示，環氧樹脂層26、複合玻璃纖維層28、複合碳層30之厚度、及軟質添加物40之尺寸未必正確。 [第3實施形態] 圖10係顯示第3實施形態之自行車用輪圈212。該自行車用輪圈212與輪轂總成14及複數根輻條16一起使用以構成車輪10。自行車用輪圈212由具有第1環狀側面部220、第2環狀側面部222、及環狀連結部224之本體218構成。環狀連結部224以連結第1環狀側面部220與第2環狀側面部222之方式，於第1環狀側面部220與第2環狀側面部222之間延伸。第1環狀側面部220含有包含複合材料之第1制動面232。同樣，第2環狀側面部222含有包含複合材料之第2制動面234。 於第3實施形態中，除第1及第2制動面232、234外之第1及第2環狀側面部220、222、與環狀連結部224係以金屬材料形成。即，除1及第2制動面232、234外之第1及第2環狀側面部220、222、與環狀連結部224亦可為金屬製。 第1及第2環狀側面部220、222及環狀連結部224被按壓加工成期望之剖面形狀，且彎曲成環狀，並藉由對接焊接或其他方法使兩端連結。接著，將第1及第2制動面232、234追加設置於第1及第2環狀側面部220、222。將第1及第2制動面232、234設置於第1及第2環狀側面部220、222之方法係除了於第1及第2制動面232、234之形成時將該等載置於本體218外，基本上與圖4所示之方法同樣。 自行車用輪圈212之整體形狀與第1實施形態之自行車用輪圈12相同。因此，環狀連結部224包含於第1及第2環狀側面部220、222間延伸之彎曲之管狀(Tube狀)彎曲面224a(即環狀外周面)。又，第1及第2環狀側面部220、222及環狀連結部224形成環狀內部空間或區域236。該內部空間或區域236可為未作任何設置之空間，亦可以發泡材料等填滿。 於第3實施形態中，第1及第2制動面232、234配置於第1及第2環狀側面部220、222之環狀凹部。又可替代於環狀凹部配置第1及第2制動面232、234之情況，而形成為：將該等積層於第1及第2環狀側面部220、222上，且相對於第1及第2環狀側面部220、222之鄰接之外周面突出成環狀。 第1制動面232包含：最外層232a、環氧樹脂層232b、及強化纖維層232c。同樣，第2制動面234包含：最外層234a、環氧樹脂層234b、及強化纖維層234c。又，第1及第2制動面232、234包含複數個軟質添加物240。另，亦可使複數個軟質添加物240僅包含於第1及第2制動面232、234之一者。又，較佳使複數個軟質添加物240包含於第1及第2制動面232、234之至少一者。 最外層232a、234a係除了僅於第1及第2制動面232、234形成最外層232a、234a外，與第1實施形態相同之構成。另，雖然強化纖維層232c、234c以單一材料予以圖示，但該等強化纖維層232c、234c亦可以積層1層以上之強化纖維層而形成。又，如第1實施形態說明般，強化纖維層232c、234c亦可於成形步驟中含浸環氧樹脂層232b、234b之環氧樹脂。 較佳而言，於第3實施形態中，強化纖維層232c、234c由1層以上之玻璃纖維層、及/或1層以上之碳層形成。另，環氧樹脂層232b、234b及強化纖維層232c、234c係非金屬層之例。 軟質添加物240與第1實施形態之軟質添加物同樣。即，軟質添加物240包含如腈橡膠或如氟系彈性體之彈性體系材料。軟質添加物240包含850～1000 µm之特定粒徑之顆粒。軟質添加物240係不規則形狀之微小顆粒。然而，若假設以其他製程形成軟質添加物240，則可將軟質添加物240設為規則之形狀。 於圖10中，如第1實施形態所示，模式性顯示最外層232a、234a、環氧樹脂層232b、234b、強化纖維層232c、234c、及軟質添加物240。因此各層232a、234a、232b、234b、232c、234c之厚度及軟質添加物240之尺寸未必正確。 [第4實施形態] 圖11係顯示第4實施形態之自行車用輪圈312。該自行車用輪圈312與輪轂總成14及複數根輻條16一起使用以構成車輪10。自行車用輪圈312由具有第1環狀側面部320、第2環狀側面部322、及環狀連結部324之本體318構成。環狀連結部324以連結第1環狀側面部320與第2環狀側面部322之方式，於第1環狀側面部320與第2環狀側面部322之間延伸。 第1環狀側面部320含有包含複合材料之第1制動面332。同樣，第2環狀側面部322含有包含複合材料之第2制動面334。於第4實施形態中，除第1及第2制動面332、334外之第1及第2環狀側面部320、322、與環狀連結部324係以如鋁合金之金屬材料形成。 第1及第2環狀側面部320、322及環狀連結部324被按壓加工成期望之剖面形狀，且彎曲成環狀，並藉由對接焊接或其他方法使兩端連結。接著，將第1及第2制動面332、334追加設置於第1及第2環狀側面部320、322。將第1及第2制動面332、334設置於第1及第2環狀側面部320、322之方法係除了於第1及第2制動面332、334之形成時將該等載置於本體318外，基本上與圖4所示之方法同樣。 自行車用輪圈312之整體形狀與第2實施形態之自行車用輪圈112相同。即，第1及第2環狀側面部320、322具有沿著外周緣320b、322b之扣止部320a、322a。又，環狀連結部324包含於第1及第2環狀側面部320、322間延伸之彎曲之管狀(Tube狀)彎曲面324a(即環狀外周面)。又，第1及第2環狀側面部320、322及環狀連結部324形成環狀內部空間或區域336。該內部空間或區域336可為未作任何設置之空間，亦可以發泡材料等填滿。 於第4實施形態中，第1及第2制動面332、334配置於第1及第2環狀側面部320、322之環狀凹部。又可替代於環狀凹部配置第1及第2制動面332、334之情況，而形成為：將該等積層於第1及第2環狀側面部320、322上，且相對於第1及第2環狀側面部320、322之鄰接之外周面突出成環狀。 第1制動面332包含：最外層332a、環氧樹脂層332b、及強化纖維層332c。同樣，第2制動面334包含：最外層334a、環氧樹脂層334b、及強化纖維層334c。又，第1及第2制動面332、334包含複數個軟質添加物340。另，亦可使複數個軟質添加物340僅包含於第1及第2制動面332、334之一者。較佳使複數個軟質添加物340包含於第1及第2制動面332、334之至少一者。 最外層332a、334a係除了僅於第1及第2制動面332、334形成最外層332a、334a外，與第1實施形態相同之構成。另，雖然強化纖維層332c、334c以單一材料予以圖示，但該等強化纖維層332c、334c亦可以積層1層以上之強化纖維層而形成。又，如第1實施形態說明般，強化纖維層332c、334c亦可於成形步驟中含浸環氧樹脂層332b、334b之環氧樹脂。較佳為，於第4實施形態中，強化纖維層332c、334c由1層以上之玻璃纖維層、及/或1層以上之碳層形成。另，環氧樹脂層332b、334b及強化纖維層332c、334c係非金屬層之例。 軟質添加物340與第1實施形態之軟質添加物同樣。即，軟質添加物340包含如腈橡膠或氟系彈性體之彈性體系材料。軟質添加物340包含850～1000 µm之特定粒徑之顆粒。軟質添加物340係不規則形狀之微小顆粒。然而，若假設以其他之製程形成軟質添加物340，則可將軟質添加物340設為規則之形狀。 於圖11中，如第1實施形態所示，模式性顯示最外層332a、334a、環氧樹脂層332b、334b、強化纖維層332c、334c、及軟質添加物340。因此各層332a、334a、332b、334b、332c、334c之厚度及軟質添加物340之尺寸未必正確。 [其他實施形態] 本發明並非限定於如上之實施形態者，於不脫離本發明之範圍內可進行各種變化或修正。 (a)第1及第2實施形態之非金屬層係以環氧樹脂層26與複合玻璃纖維層28形成，亦可僅以樹脂層形成非金屬層。又，第3及第4實施形態之非金屬層係以環氧樹脂層232a、234a、332a、334a與強化纖維層232c、234c、332c、334c形成，亦可同樣地僅以樹脂層形成非金屬層。 (b)於第1及第2實施形態中，第1環狀側面部20、第2環狀側面部22、環狀連結部24之各者藉由複合碳層30而形成，但該等係亦可以金屬材料形成。

10‧‧‧車輪 12‧‧‧自行車用輪圈 14‧‧‧輪轂總成 14a‧‧‧輪轂殼 14b‧‧‧輪轂軸 16‧‧‧輻條 18‧‧‧本體 20‧‧‧第1環狀側面部 22‧‧‧第2環狀側面部 24‧‧‧環狀連結部 24a‧‧‧彎曲面 25‧‧‧最外層 26‧‧‧環氧樹脂層 28‧‧‧複合玻璃纖維層 28a‧‧‧第1玻璃纖維片材 28b‧‧‧第2玻璃纖維片材 30‧‧‧複合碳層 30a‧‧‧第1碳纖維片材 30b‧‧‧第2碳纖維片材 30c‧‧‧第3碳纖維片材 30d‧‧‧第4碳纖維片材 32‧‧‧第1制動面 34‧‧‧第2制動面 36‧‧‧內部空間或區域 38‧‧‧最外表面 40‧‧‧軟質添加物 40a‧‧‧軟質顆粒 40a'‧‧‧露出面 40b‧‧‧軟質顆粒 112‧‧‧自行車用輪圈 120‧‧‧第1環狀側面部 120a‧‧‧扣止部 120b‧‧‧外周緣 122‧‧‧第2環狀側面部 122a‧‧‧扣止部 122b‧‧‧外周緣 212‧‧‧自行車用輪圈 218‧‧‧本體 220‧‧‧第1環狀側面部 222‧‧‧第2環狀側面部 224‧‧‧環狀連結部 224a‧‧‧彎曲面 232‧‧‧第1制動面 232a‧‧‧最外層 232b‧‧‧環氧樹脂層 232c‧‧‧強化纖維層 234‧‧‧第2制動面 234a‧‧‧最外層 234b‧‧‧環氧樹脂層 234c‧‧‧強化纖維層 236‧‧‧內部空間或區域 240‧‧‧軟質添加物 312‧‧‧自行車用輪圈 318‧‧‧本體 320‧‧‧第1環狀側面部 320a‧‧‧扣止部 320b‧‧‧外周緣 322‧‧‧第2環狀側面部 322a‧‧‧扣止部 322b‧‧‧外周緣 324‧‧‧環狀連結部 324a‧‧‧彎曲面 332‧‧‧第1制動面 332a‧‧‧最外層 332b‧‧‧環氧樹脂層 332c‧‧‧強化纖維層 334‧‧‧第2制動面 334a‧‧‧最外層 334b‧‧‧環氧樹脂層 334c‧‧‧強化纖維層 340‧‧‧軟質添加物 A-A‧‧‧線 S10‧‧‧步驟 S20‧‧‧步驟 S30‧‧‧步驟 S40‧‧‧步驟

圖1係採用第1實施形態之自行車用輪圈之自行車之車輪的側視圖。 圖2係自行車用輪圈之圖1之A-A線部分之放大剖視圖。 圖3係圖2之部分放大圖。 圖4係顯示形成自行車用輪圈時之程序之流程圖。 圖5係形成自行車用輪圈時之模具所載置之複合玻璃纖維層與複合碳層之部分經放大後之剖視圖。 圖6係於複合玻璃纖維層上形成環氧樹脂層時之剖視圖。 圖7係去除環氧樹脂層之一部分時之剖視圖。 圖8係於環氧樹脂層上形成最外層時之剖視圖。 圖9係第2實施形態之自行車用輪圈之剖視圖。 圖10係第3實施形態之自行車用輪圈之剖視圖。 圖11係第4實施形態之自行車用輪圈之剖視圖。

12‧‧‧自行車用輪圈

18‧‧‧本體

20‧‧‧第1環狀側面部

22‧‧‧第2環狀側面部

24‧‧‧環狀連結部

24a‧‧‧彎曲面

25‧‧‧最外層

26‧‧‧環氧樹脂層

28‧‧‧複合玻璃纖維層

28a‧‧‧第1玻璃纖維片材

28b‧‧‧第2玻璃纖維片材

30‧‧‧複合碳層

30a‧‧‧第1碳纖維片材

30b‧‧‧第2碳纖維片材

30c‧‧‧第3碳纖維片材

30d‧‧‧第4碳纖維片材

32‧‧‧第1制動面

34‧‧‧第2制動面

36‧‧‧內部空間或區域

38‧‧‧最外表面

40‧‧‧軟質添加物

Claims (19)

1. 一種自行車用輪圈，其具備： 第1環狀側面部，其具有第1制動面； 第2環狀側面部，其具有第2制動面； 環狀連結部，其連結上述第1環狀側面部與上述第2環狀側面部； 複數個軟質添加物，其配置於上述第1環狀側面部與上述第2環狀側面部之至少一者； 非金屬層，其配置於上述第1環狀側面部與上述第2環狀側面部之至少一者，且至少部分地嵌入上述複數個軟質添加物；及 最外層，其覆蓋上述非金屬層及上述複數個軟質添加物。
2. 如請求項1之自行車用輪圈，其中上述最外層包含顏料。
3. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述最外層包含丙烯酸樹脂或環氧樹脂。
4. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物配置於上述第1環狀側面部與上述第2環狀側面部之兩者。
5. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物部分地嵌入於上述非金屬層。
6. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物至少部分自上述非金屬層露出。
7. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物係以藉由研削步驟而部分自上述非金屬層露出之方式嵌入於上述非金屬層。
8. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述非金屬層為樹脂層。
9. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述非金屬層於最外表面包含環氧樹脂層。
10. 如請求項9之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物部分地嵌入於上述環氧樹脂層。
11. 如請求項9之自行車用輪圈，其中上述非金屬層進而具有玻璃纖維層；且 上述環氧樹脂層形成於上述玻璃纖維層上。
12. 如請求項11之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物部分地嵌入於上述玻璃纖維層。
13. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述複數個軟質添加物包含彈性體材料。
14. 如請求項13之自行車用輪圈，其中上述彈性體材料為腈橡膠。
15. 如請求項13之自行車用輪圈，其中上述彈性體材料為氟化合物系合成橡膠。
16. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述環狀連結部具有於上述第1環狀側面部與上述第2環狀側面部之間延伸之彎曲面，且輪胎係扣合於上述彎曲面。
17. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述第1環狀側面部與上述第2環狀側面部具有用以扣止輪胎而沿著外周緣設置之扣止部。
18. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述第1環狀側面部、上述第2環狀側面部、及上述環狀連結部為碳製。
19. 如請求項1或2之自行車用輪圈，其中上述第1環狀側面部、上述第2環狀側面部、及上述環狀連結部為金屬製。