TWI823065B - 自行車複合式緊箝輪緣及車輪 - Google Patents
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Abstract
用於一自行車車輪之一輪緣包括具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分之一徑向外側輪胎接合部分。該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段具有一第一外壁及與該第一外壁相對及隔開的一第一輪胎保持壁。該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段具有一第二外壁及與該第二外壁相對及隔開的一第二輪胎保持壁。該徑向外側輪胎接合部分係由一複合材料製成。該第二外壁與該第二輪胎保持壁，及該第一外壁與該第一輪胎保持壁，係藉由一具有比該複合材料更低密度之材料分開。
Description
本發明係大致關於一種自行車輪緣，且更特別關於一種自行車輪緣之緊箝輪胎附接件。
傳統的自行車車輪可包括一由擠製金屬或其他材料形成之輪緣，該等擠製金屬或其他材料係經彎曲及結合成一具有一致形狀橫截面的圓形形狀。近來，其他材料諸如先進碳纖維強化複合物，其可在軟的時候經操縱成形並接著定型為一實質剛性形式者，已經用於自行車輪緣之製造中，而該等自行車輪緣可通過非擠製式製程形成為圓形形狀。舉例來說，可使用碳纖維強化先進複合物。
用於製造一碳緊箝自行車車輪的方法仰賴不同層或層片的碳纖維片材之堆疊來形成如輪緣之輪胎保持部分的結構。該等碳纖維片材可用樹脂或其他基質材料預先浸漬，其經受一固化製程以形成一硬化輪緣。當該等碳纖維片材的固化層片因來自車輪上之輪胎，特別是於該輪緣之胎圈保持部分處的壓力而受負載時，將在該層片堆
疊內產生高的短樑剪應力。在某些情況下，該垂直的輪胎保持部分的之向外偏斜及該輪緣橫截面中產生的高層間剪應力導致該複合結構沿著纖維樹脂介面在該固化基質內分層。
為了解決因來自車輪上之輪胎的壓力負載所產生之高的短樑剪應力，可增加該堆疊內的層片數目。然而，這將為該碳緊箝自行車車輪添加質量、重量和成本，且該碳緊箝自行車車輪之製造將更為耗時及複雜。此外，將額外的質量定位在車輪輪緣之外周邊處來提供增加的層片數目可為不利的。於該車輪輪緣之該外周邊、遠距該車輪輪轂的一位置處添加的質量將增加用來加速或減速車輪旋轉所需之能量或動力的量。
此外，在傳統的複合緊箝輪緣中，該輪胎保持部分的層間失效可進一步於該輪胎保持部分之一胎圈保持部分內因在該緊箝鉤部周圍及通過該緊箝鉤部所使用的不連續纖維而受擴大。該等不連續纖維提供了分層從該緊箝鉤部的一較弱部分一路遷移通過該疊層堆疊的一較簡單路徑，而產生該輪胎保持部分(例如，一輪胎保持垂直壁)的妥協。
在一項範例中，係提供用於一自行車車輪之一輪緣。該輪緣包括具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分之一徑向外側輪胎接合部分。該輪緣亦包括一第一側壁，該第一輪胎保持
部分自該第一側壁延伸。該輪緣亦包括一與該第一側壁隔開之第二側壁，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁在該徑向外側輪胎接合部分內徑向延伸。該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括形成一第一外壁之一第一組層的第一複合材料及形成一相對該第一外壁的第一輪胎保持壁之一第二組層的第二複合材料。
在一項範例中，用於一自行車車輪之一輪緣係由一複合材料製成及包括具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分之一徑向外側輪胎接合部分。該輪緣亦包括一第一側壁。該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸。該輪緣亦包括一與該第一側壁隔開之第二側壁。該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸。該第一側壁及該第二側壁在該徑向外側輪胎接合部分內徑向延伸。該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段。該第一輪胎保持區段包括一第一外壁及與該第一外壁相對及隔開的一第一輪胎保持壁。該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段。該第二輪胎保持區段包括一第二外壁及與該第二外壁相對及隔開的一第二輪胎保持壁。該第一外壁、該第一輪胎保持壁、該第二輪胎保持壁、及該第二外壁包括該多層的複合材料。該等層複合材料自該第一外壁至該第二外壁、通過該該第一輪胎保持壁及該第二輪胎保持壁為連續的。
在一項範例中，用於一自行車車輪之一輪緣
包括一經組配以供與該自行車旋旋轉附接之中心輪轂，及附接至該中心輪轂且自該輪轂徑向向外延伸之複數個輪輻。該等輪輻由若干個輪輻組成。該車輪亦包括一輪緣。該輪緣包括具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分之一徑向外側輪胎接合部分。該輪緣亦包括一第一側壁。該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸。該輪緣亦包括一與該第一側壁隔開之第二側壁。該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸。該第一側壁及該第二側壁在該徑向外側輪胎接合部分內徑向延伸。該輪緣亦包括一沿著該輪緣之一內圓周設置的徑向內側部分。該等複數個輪輻係附接至該輪緣之該徑向內側部分。該徑向外側輪胎接合部分包括多數層的複合材料。該等層複合材料自該第一輪胎保持部分至該第二輪胎保持部分為連續的，使得該等層複合材料在該徑向外側輪胎接合部分周圍及通過該徑向外側輪胎接合部分為連續的。
在一項範例中，該複合材料為一以碳纖維為基礎的材料及/或該複合材料之纖維為碳纖維。
在一項範例中，一自行車輪緣分別包括一第一外壁及一第一輪胎保持壁、及/或一第二外壁及一第二輪胎保持壁，且該第一外壁及該第一輪胎保持壁、及/或該第二外壁及一第二輪胎保持壁僅係藉由空氣分開。在另一項範例中，該第一外壁及該第一輪胎保持壁、及/或該第二外壁及一第二輪胎保持壁係藉由泡棉分開。
3:軸
10:鏈條
50:自行車
52:車架
54:前輪
56:後輪
58:傳動系統
60:前剎車
62:後剎車
64:座部
66:座管
68:把手
70:剎車桿
72:前鏈輪總成
74:曲柄總成
76:踏板
78:後鏈輪總成
80:後變速器
82:齒
85:前齒輪變換器
86:基底構件
88:連桿組
90:可移動構件
92:鏈條引導總成
93:籠板
120:輪胎
122:輪緣
124:輪輻
126:中心輪轂
130:徑向外側輪胎接合部分/輪胎接合部分
132:輪輻接收表面
134:內周緣
136:輪輻接合部分
140:第一側壁
142:第二側壁
144:軸向寬度
146:支撐件
150:第一輪胎保持部分
152:第二輪胎保持部分
154:第一輪胎保持區段
156:第一突部
158:第一外壁
160:第一輪胎保持壁
161:第一鉤部
162:第二輪胎保持區段
164:第二突部
166:第二外壁
168:第二輪胎保持壁
169:第二鉤部
170:胎圈
171:材料、克維拉纖維
172:井部
174a:第一胎圈凸塊
174b:第二胎圈凸塊
176:第一架
177:彎曲過渡區域
178:第二架
180:泡棉
200:堆疊
202:層
A:向前方向
C:平面
D、D2:最大距離
F1:鏈輪/前鏈輪
G1-G11:後鏈輪
H:方向
L:連桿
R:軸
T:平面
W:軸向方向
X:距離
本發明的目的、特徵及優點在閱讀下列之說明並結合圖式後將會變得更清楚，其中：圖1為一可經建構成可利用一具有一中空緊箝之輪緣的自行車之側視示意圖；圖2為用於一自行車如圖1之自行車的車輪之側視圖；圖3為沿著圖2之車輪的軸3所採之橫截面視圖；圖4為沿著圖2之車輪的軸3所採之特寫橫截面視圖；圖5為沿著圖2之車輪的軸3所採且安裝有輪胎之特寫橫截面視圖；圖6為一輪緣之一部分的範例之特寫橫截面視圖；圖7為一輪緣之一部分的另一範例之特寫橫截面視圖；圖8為一輪緣之一部分的再另一範例之特寫橫截面視圖；及圖9為例示多層的一複合材料之一輪緣之一部分的範例之特寫橫截面視圖。
本發明提供輪緣和車輪的範例，其解決或改良習知輪緣和車輪之上述一個或多個及/或其他缺點。所揭
露的輪緣可包括具有多層複合材料之輪胎保持部分，該等層複合材料自一外壁至至少一相對輪胎保持壁為連續的。換言之，該等層複合材料為不中斷地通過該輪胎保持部分之一個或兩個緊箝鉤。於該等緊箝鉤處的暴露層端係因此經消除或減少，其消除或減少於層片介面處通過該輪胎保持部分的裂縫形成及擴展。該輪胎保持部分可包括兩個分離的壁(即，外壁及輪胎保持壁)，其由多層複合材料(例如，連續層的複合材料)形成且隔開一段距離。
該等兩個分離的壁之間之空間可被一物質填滿，該物質具有比該複合材料低的密度，如空氣、泡棉或其他材料。該輪緣之該輪胎保持部分可比已知的複合材料輪胎保持部分更寬，提供了供輪胎保持用之額外結構。所揭露輪緣的一項顯著優點在於該輪緣相較於習知複合輪緣更強且使用更少材料，因為該等層複合材料通過該輪胎保持部分為連續的。所揭露輪緣的其他優點在於該輪緣的重量較輕、具有更有利的質量分布、且相較於習知複合輪緣在製造上較為便宜。
現在來看圖式，圖1大致例示一自行車50，其採用根據本發明之教示所建構的輪緣。自行車50包括車架52、分別可旋轉地附接至車架52之前輪54及後輪56、及傳動系統58。前剎車60係經提供來制動前輪54，及後剎車62係經提供來制動後輪56。自行車50亦一般具有一座部64，其靠近車架52之一後端及受承載於連接至車架52之座管66的一端上。自行車50亦具有靠近車架52之一向前端的把
手68。一剎車桿70係受承載於把手68上以致動前剎車60或後剎車62中之一者或是二者。若剎車桿70僅致動前剎車60及後剎車62中之一者，則亦可提供一第二剎車桿(未示出)來致動另一剎車。自行車50之一前及/或向前騎乘方向或定向係在圖1中以箭號A之方向來標示。據此，自行車50之向前方向係以箭號A之方向來標示。
儘管圖1中所例示之自行車50為一具有下落式(drop-style)把手68之公路自行車，本發明可應用於任意類型的自行車，包括具有完整或部份懸吊的登山自行車。
傳動系統58具有一鏈條10及一前鏈輪總成72，該前鏈輪總成72係與具有踏板76之一曲柄總成74同軸地安裝。傳動系統58亦包括一後鏈輪總成78，其與後輪56及一後齒輪變換機構如一後變速器80同軸地安裝。
如圖1中所例示者，前鏈輪總成72可包括一個或多個同軸地安裝之鏈環、齒輪或鏈輪。在此範例中，前鏈輪總成72具有一個或多個鏈輪F1，其個具有在一個別周緣周圍的齒82。如圖1中所示者，後鏈輪總成78可具有複數個(如十一個)同軸地安裝之齒輪、嵌齒、或鏈輪G1-G11。各鏈輪G1-G11亦具有配置在一個別周緣周圍的齒。在一實施例中，一較小直徑的前鏈輪可具有小於較大直徑的鏈輪F1上之齒數的齒數。後鏈輪G1-G11上之齒數可從最大直徑後鏈輪G1到最小直徑後鏈輪G11逐漸減少。雖然於此未描述任何細節，一前齒輪變換器85可經操作來自一第一操作位置移動至一第二操作位置以將鏈條10移動於
前鏈輪F1之間。同樣地，後變速器80為可操作以移動於十一個不同操作位置之間以將鏈條10切換至後鏈輪G1-G11中選定的一者。在一實施例中，後鏈輪總成78可具有更多或更少鏈輪。例如，在一實施例中，一後鏈輪總成可具有十二或十三個鏈輪。後變速器80之尺寸及組態可經修改成可容納一特定實行的複數個鏈輪。例如，連桿組的角度和長度及/或變速器之籠件的組態可經修改成可容納特定的鏈輪組合。
後變速器80可為安裝或可安裝至自行車50的車架52或車架附接件之無線、電氣致動的後變速器。該電氣後變速器80具有一安裝於自行車車架52之基底構件86(如一b式勾爪(b-knuckle))。連桿組88具有二連桿L，該二連桿L係於一基底構件連桿組連接部分處樞轉地連接至基底構件86。一可移動構件90(如一p式勾爪(p-knuckle))係於一可移動構件連桿組連接部分處連接至連桿組88。一鏈條引導總成92(如一籠件)係經組配以接合及維持鏈條中的張力。其亦可使用其他齒輪變換系統，諸如機械式或液壓式控制及/或致動系統。
在操作中，鏈條10係在後鏈輪(如G1-G11)中之一者周圍繞徑。鏈條10之一上段向前延伸至前鏈輪總成72且係在前鏈輪F1中之一者周圍繞徑。鏈條10之一下段自前鏈輪總成72返回到張緊器輪並係接著向前繞徑至該引導輪。一引導輪將鏈條10導引至後鏈輪(如G1-G11)。籠板93、張緊器輪、及引導輪的橫向移動可決定鏈條10之橫
向位置以供與後鏈輪(如G1-G11)中之選定的一者對準。
自行車50可包括安裝至把手68之一個或多個自行車控制裝置。該等自行車控制裝置可包括一個或多個類型的自行車控制及/或致動系統。例如，該等自行車控制裝置可包括用來控制前剎車60及/或後剎車62之剎車致動系統、及/或用來控制傳動系統58之齒輪換檔系統。其亦可包括其他的控制系統。例如，該等系統可在某些實施例中應用至其中僅使用一前齒輪變換器或僅使用一後齒輪變換器之自行車。此外，該一個或多個自行車控制裝置亦可包括懸吊及/或用於自行車50的其他控制系統。
自行車50之前輪54及/或後輪56可包括一輪胎120，其附接至一輪緣122之一徑向外側輪胎接合部分。如圖1及2所示者，複數個輪輻124係直接附接至輪緣122。或者，輪輻124亦可以其他結構組件附接及/或固接至輪緣122。輪輻124自輪緣122延伸並附接至一中心輪轂126。輪輻124係在輪緣122與中心輪轂126之間維持有一張力以對個別車輪54、56提供一可用於自行車50上之操作剛性。中心輪轂126係經組配成旋轉附接至自行車車架52。
圖2例示一具有輪緣122、輪輻124及中心輪轂126之自行車車輪，如圖1之前輪54，其自自行車50的其餘部分移除且沒有輪胎附接。輪緣122亦包括一輪胎接合部分130以與輪胎120接合，如圖1中所示。輪胎接合部分130係經組配成在一沿著輪緣122之一內周緣134設置的輪輻接收表面132之徑向外部。換言之，輪胎接合部分130係
一徑向外側輪胎接合部分。輪胎接合部分130係經組配以利用供輪胎用之緊箝輪胎附接組態，包括胎圈互鎖附接件，來附接至輪胎。其亦可提供輪胎接合部分130的其他組態以容許在輪緣122上使用其他類型的輪胎。例如，可使用包括胎圈互鎖附接件的無內胎輪胎類型。
輪緣122於接近輪輻接收表面132的輪緣122之一接收部分處提供用於將輪輻124附接至輪緣122的結構。據此，輪輻接收表面132為輪緣122之一輪輻接合部分136的一部份。在一實施例中，輪輻接收表面132及輪輻接合部分136可以是輪緣122的分開部件及/或部分。例如，輪輻124可通過輪輻接收表面132，且用於附接至輪緣122的該結構可設置成接近輪胎接合部分130。在一項範例中，輪緣122係由碳纖維強化先進複合物形成。儘管如此，輪緣122可由其他材料及/或材料組合形成。在一項範例中，碳纖維強化先進複合物形成一具有單數集合的碳纖維層包括輪胎接合部分130、二側壁、及輪輻接合部分136的一件式單一輪緣。雖然在此所描述者，輪輻係作為將輪緣122附接至中心輪轂126之用，但該領域中熟悉此技者將知悉其可利用其他的附接方法，諸如自中心輪轂126延伸至輪緣122的先進複合物葉片或全碟。其亦可提供其他的組態。
前輪54及後輪56可包括經組配用於任意尺寸車輪的輪緣122。在一實施例中，輪緣122係經組配成可於符合一700C(例如，622毫米直徑緊箝及/或國際標準組織622mm)自行車車輪標準的車輪中使用。
前輪54及後輪56可繞中心輪轂126於任一方向旋轉。例如，如圖2所示者，前輪54及後輪56可經組配成繞中心輪轂126於一特定旋轉方向旋轉。在另一項範例中，前輪54及後輪56可經組配成於相對該特定旋轉方向之一方向旋轉。
圖3為輪緣122沿著圖2之軸3所採之橫截面。輪緣122包括輪胎接合部分130、輪輻接合部分136、及於輪胎接合部分130與輪輻接合部分136之間延伸之一第一側壁140和一第二側壁142。第一側壁140係與第二側壁142隔開。在圖3所示之範例中，第一側壁140係與第二側壁142隔開一段軸向距離，在一軸向方向W上產生輪緣122之一軸向寬度144。
在一項範例中，輪胎接合部分130、輪輻接合部分136、第一側壁140、及一第二側壁142係由一單件構造形成。輪緣122可由具有薄壁(如多層之複合物薄片)之一單一材料形成。輪緣122之至少一部分可具有具恆定厚度之多個壁。在一項範例中，輪胎接合部分130、輪輻接合部分136、第一側壁140、及/或一第二側壁142係一分開的部件並附接至輪緣122的其他部件。輪緣122之該等壁的特定區域及/或位置可基於輪緣122之結構性需求為更厚或更薄。
輪緣122亦包括一可選的支撐件146(如一基底板)。支撐件146之至少一部分的形狀及/或尺寸可為符合輪胎接合部分130、第一側壁140、及/或一第二側壁142。
支撐件146可由任意數目之材料製成，例如，碳纖維強化複合物、如鋁之金屬、或其他材料。支撐件146延伸跨越該輪緣之軸向寬度144，使得該支撐件毗鄰第一側壁140及第二側壁142兩者。支撐件146可以任意數目之方法實體地連接至輪胎接合部分130、第一側壁140、及/或一第二側壁142，例如藉由黏著劑、透過壓入配合、或者支撐件146為與輪胎接合部分130一同模製。支撐件146可如將第一側壁140與第二側壁142繫在一起及/或若自行車50包括輪緣剎車的話，則可提供用於制動之支撐。
參照圖4及5，輪胎接合部分130包括一第一輪胎保持部分150及與第一輪胎保持部分150隔開之一第二輪胎保持部分152。第一輪胎保持部分150自第一側壁140延伸，及第二輪胎保持部分152自第二側壁142延伸。第一側壁140及第二側壁142自該徑向外側輪胎接合部分130徑向向內延伸。
第一輪胎保持部分150包括一第一輪胎保持區段154及一第一突部156(如一第一胎圈保持結構)。第一輪胎保持區段154包括一第一外壁158及相對第一外壁158並與其隔開之一第一輪胎保持壁160。第一突部156大致於第一外壁158與第一輪胎保持壁160之間延伸且可朝輪胎接合部分130向內延伸。例如，第一突部156自第一外壁158延伸至第一輪胎保持壁160。在一項範例中，第一突部156自第一輪胎保持壁160朝第二輪胎保持部分152延伸。第一突部156之至少一部分可朝輪胎接合部分130向內延伸並
形成任意數目之形狀，包括如一第一鉤部161。
第二輪胎保持部分152包括一第二輪胎保持區段162及一第二突部164(如一第二胎圈保持結構)。第二輪胎保持區段162包括一第二外壁166及相對第二外壁166並與其隔開之一第二輪胎保持壁168。第二突部164大致於第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間延伸且可朝輪胎接合部分130向內延伸。例如，第二突部164自第二外壁166延伸至第二輪胎保持壁168。在一項範例中，第二突部164自第二輪胎保持壁168朝第一輪胎保持部分150延伸。第二突部164之至少一部分可朝輪胎接合部分130向內延伸並形成任意數目之形狀，包括如一第二鉤部169。
如圖5所例示者，輪胎120為如一無內胎緊箝輪胎。輪胎120包括與輪緣122之徑向外側輪胎接合部分130(如第一輪胎保持部分150及第二輪胎保持部分152)交互作用之胎圈170以將輪胎120附接至及將輪胎120維持於輪緣122上。胎圈170可包括任意數目之材料171於胎圈170內，如一鋼絲或醯胺(如克維拉(KevlarTM))纖維者，以防止輪胎120從輪緣122移去。由於用該鋼絲或該克維拉纖維171強化的關係，胎圈170例如可抵抗來自內部空氣壓力之拉伸。或者，胎圈170可由與輪胎120相同的材料製成(如橡膠)。
徑向外側輪胎接合部分130亦可包括一井部172，其定位於輪緣122之第一輪胎保持部分150與第二輪胎保持部分152之間。井部172提供當輪胎120係附接至輪
緣122時，輪胎120之胎圈170可安置於其中之一容積。當輪胎120受充氣時，輪胎120之胎圈170彼此移離直到胎圈170分別與第一輪胎保持部分150及第二輪胎保持部分152交互作用。如圖5所示者，當輪胎120受充氣時，輪胎120之胎圈170分別毗鄰第一輪胎保持壁160及第二輪胎保持壁168。第一鉤部161及第二鉤部169可例如輔助於將輪胎120之胎圈170保持定位於徑向外側輪胎接合部分130內(如將輪胎120之胎圈170保持與第一輪胎保持壁160及第二輪胎保持壁168接合)並因此避免輪胎120從輪緣122被吹走。胎圈170分別與第一輪胎保持壁160及第二輪胎保持壁168之間之接觸於該受充氣的輪胎120與輪緣122之間形成一密封。在某些應用中，其係不需要鉤部(如見圖8)。
在一實施例中，徑向外側輪胎接合部分130亦包括分別於井部172之相對側上的一凸脊174(如胎圈凸塊；一第一胎圈凸塊174a及一第二胎圈凸塊174b)。一第一架176(如一第一胎圈架)延伸於第一輪胎保持壁160與第一胎圈凸塊174a之間，及一第二架178(如一第二胎圈架)延伸於第二輪胎保持壁168與第二胎圈凸塊174b之間。在一實施例中，多個彎曲過渡區域177分別延伸於第一架176與第一輪胎保持壁160，及於第二架178與第二輪胎保持壁168之間。胎圈凸脊174係分別定位在井部172之相對側上，且係分別相對於第一架176及第二架178抬高。若輪胎120失去壓力，則胎圈凸脊174幫助輪胎120保持於輪緣上。
如圖4所例示者，輪胎接合部分130之壁158、160、168及/或166可沿著與該等壁158、160、168及/或166相交之一平面T隔開一段距離X。例如，每一壁可具有與該平面相交的兩個不同表面。該等不同表面之內部部分可暴露於一非屬於該複合材料之一部份的物質，如空氣及/或泡棉。在一實施例中，平面T係正交於一平面C，該平面C界定該輪緣關於一輪緣中心旋轉軸(如圖2中所例示之軸R)之一軸向中心。
輪緣122可由任意數目之材料製成，包括如碳纖維強化聚合物(CFRP)複合物。其可使用其他材料。再次參圖4及5，第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168，係分別藉由一具有比該CFRP複合物更低密度之物質而分開，如一泡棉或其他低密度材料。在如圖4及5所示之範例中，第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168，係分別藉由空氣(如只有空氣)而分開。
在圖6所示之範例中，分別將第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160分開，及將第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168分開之該材料為一泡棉180或其他輕量材料。泡棉180，舉例來說，係於徑向外側輪胎接合部分130與支撐件146之間填充輪緣122內之一容積。在一項範例中，泡棉180於徑
向外側輪胎接合部分130與支撐件146之間填充小於輪緣122內的全部容積。在另一項範例中，泡棉180於徑向外側輪胎接合部分130與支撐件146之間填充大於輪緣122內的全部容積。換言之，輪緣122內的其他容積係被該泡棉填充。分別於第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160之間，及於第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間，係可使用具有比其他輪緣材料低的密度之不同填充物材料。在一項範例中，分別於第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160之間，及/或於第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間，係使用多數之填充物材料。該填充物材料可對徑向外側輪胎接合部分130提供額外的支撐而不在重量上增加太多。
參照圖4至7，第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168，係分別以任意數目之距離分開。例如，第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間之最大距離D係分別為四至十公厘。在其他範例中，第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168，係分別以較大或較小的距離分開。
在圖7所示之範例中，第一輪胎保持區段154
之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間之最大距離D2係大於圖4至6中所示之對應最大距離。該等較大之最大距離可導致一較大的輪緣122但亦可提供相較於圖4至6中所示範例的樑勁度上之增加。
第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160，及第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間之最大距離D、D2可於該第一輪胎保持區段及該第二輪胎保持區段兩者中為相同。於一實施例中，第一輪胎保持區段154之第一外壁158與第一輪胎保持壁160之間之最大距離與第二輪胎保持區段162之第二外壁166與第二輪胎保持壁168之間之最大距離相比可為不同。
用於特定自行車之輪胎120相較於公路自行車可需要較小的空氣壓力。例如，用於公路自行車之輪胎120可需要80至130psi或更高之胎壓，而用於登山自行車之輪胎120可需要僅25至35psi之胎壓。參照圖8中所示之範例，對於加壓於例如75psi或更低之輪胎120而言，第一突部156不會自第一輪胎保持壁160朝第二輪胎保持部分152延伸，且第二突部164不會自第二輪胎保持壁168朝第一輪胎保持部分150延伸。換言之，第一突部156及第二突部164的部分分別不形成鉤部。反而是，第一突部156自第一輪胎保持壁160朝第一外壁158延伸，且第二突部164自第二輪胎保持壁168朝第二外壁166延伸。
在圖8所示之範例中，第一輪胎保持壁160及第二輪胎保持壁168相較於圖4至7所示之範例係於一方向H中為較高。由於較低的胎壓，不可使用包括類似鉤部形狀之部分的突部156、164以供輪胎保持，但較高的第一輪胎保持壁160及第二輪胎保持壁168可提供相同的功能。
參照圖1至8所示之範例，輪緣122之至少一部分可由一先進複合物材料製成。例如，輪胎接合部分130、輪輻接合部分136、第一側壁140及第二側壁142係由該複合材料製成。在一項範例中，該複合物材料為一碳纖維強化聚合物。在另一項範例中，該複合物材料為一纖維強化複合物(如一纖維強化尼龍)。在其他範例中，係可使用其他複合物材料。該纖維強化尼龍可經模製。該纖維可以是一碳纖維。在其他範例中，係可使用諸如醯胺(如克維拉(KevlarTM))、玻璃纖維、硼纖維、陶瓷纖維、尼龍或其他纖維的纖維。該纖維可以是纖維之組合。該等纖維可具有各種不同之長度。該纖維強化複合物之一樹脂系統可以是如一環氧樹脂。該樹脂可以微粒、奈米管、纖維、及奈米結構來加強。在一項範例中，該纖維強化複合物可以是一熱固物。在另一項範例中，該纖維強化複合物可以是一熱塑性塑膠。該纖維強化複合物可包括雙馬來亞醯胺、聚苯硫、聚醚醯亞胺、聚醯胺、聚二醚酮、聚苯乙烯、尼龍、聚丙烯、聚乙烯、乙烯、丙烯、及/或聚碳酸酯。在另一項範例中，輪緣122可包括鋼、鈦、鋁、鎂、或形成部份的輪緣122之任何其他材料。輪緣122之多個部分可以是中空或
實心，及由多層之不同材料組成。輪緣122可以是任意數目之尺寸且可具有任意直徑。
參照圖9，輪緣122之至少一部分係形成有複合物材料(如，碳纖維強化聚合物(CFRP))的連續層片或層202(如，多層)之一堆疊200。其可使用編織層片、單向層片、或其之組合。於一實施例中，該複合物材料之該等多層202中之各者為單向的。換言之，個別層202內的纖維或股線係經定向以便具有一主要強度定向。例如，該等纖維或股線可於一單一或一相同方向定向。
在一項範例中，至少輪胎接合部分130、第一側壁140、及第二側壁142係形成有該CFRP的連續層202之該堆疊200。輪緣122的或多或少可形成有該CFRP的連續層202之該堆疊200。在一項範例中，該複合物材料之該等層202自至少第一側壁140延伸及連續通過第一輪胎保持部分150。於一實施例中，連續層202延伸至第一架176及至少部份的井部172。複合物材料之層202可為連續通過整個第一突部156。複合物材料之層202亦可延伸通過井部172、第二架178、第二輪胎保持部分152及第二側壁142之至少一部分中的剩餘者。複合物材料之層202係因此連續通過整個第二突部164。換言之，該複合物材料之層202延伸通過整個徑向外側輪胎接合部分130(如，第一輪胎保持部分150及第二輪胎保持部分152)並分別通過第一側壁140及第二側壁142之至少一部分。
從該複合物材料之該等連續層202的使用獲
得了若干用以形成如徑向外側輪胎接合部分130之效益。輪緣122可在考慮到這些效益之下設計。例如，該複合物材料的連續層202之該等纖維的堆疊200在張力上，特別沿著一主要強度定向上表現良好。例如，利用這項特性，第一側壁140及第一輪胎保持區段154之第一外壁158及第一輪胎保持壁160，第二側壁142及第二輪胎保持區段162之第二外壁166及第二輪胎保持壁168可分別為直的，以將該複合物材料的該等層202內之該等纖維保持為直的(如，與第一側壁140、第一外壁158、第一輪胎保持壁160、第二側壁142、第二外壁166、及第二輪胎保持壁168分別延伸之方向對齊)及保持張力。作為另一項範例，該複合物材料的該連續層202通過第一突部156及第二突部164之使用提供了相較於習知技術的更強輪緣，因為該複合物材料的該等層202未如習知技術那樣經切割及堆疊來形成該等輪胎保持部分或第一突部156(如，包括第一鉤部161)或第二突部(如，包括第二鉤部169)之寬度。這減少了暴露的或者不受約束的層端之數目，其亦消除了可在習知技術之該第一鉤部及該第二鉤部的第一纖維保持部分周圍產生之於層片介面處的裂縫形成。
於一實施例中，係提供用於一自行車車輪之一輪緣。該輪緣包括具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分之一徑向外側輪胎接合部分。該輪緣亦包括一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸。該輪緣亦包括一與該第一側壁隔
開之第二側壁，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁在該徑向外側輪胎接合部分內徑向延伸。於一實施例中，該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括形成一第一外壁之一第一組層的第一複合材料及形成一相對該第一外壁的第一輪胎保持壁之一第二組層的第二複合材料。於一實施例中，如關於圖9所例示者，該第一複合材料與該第二複合材料可為相同複合材料。例如，該複合材料可為以碳纖維為基礎的複合材料。
於一實施例中，該第一組層與該第二組層係以一具有比該複合材料更低密度的物質隔開。該物質可以是具有比該複合材料更低密度的任何材料，如空氣或一泡棉材料。
於一實施例中，該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括形成一第二外壁之一第三組層之複合材料及形成與該第二外壁相對及隔開的一第二輪胎保持壁之一第四組層之複合材料，且其中該第三組層與該第四組層係以一具有比該複合材料更低密度的物質隔開。
於一實施例中，該徑向外側輪胎接合部分、該第一側壁、及該第二側壁係由一相同材料形成，例如多層之相同複合材料。
本文中所描述的實施例之例示係用來提供各種不同實施例之結構的一般瞭解。該等例示並非是作為
採用本文所述結構或方法之裝置及系統的全部元件及特徵的完整描述。對於熟悉此技者而言，在審視揭露內容後，將清楚地知道有許多其他實施例。根據揭露內容，其可採用及衍伸出其他實施例，使得可在不背離揭露範疇的情況下作成結構及邏輯性替換與改變。此外，該等例示僅係作為代表而非按比例繪製。該等例示內的某些部分可能較為誇大，而其他的部分則可能較為淡化。據此，揭露內容及圖式係擬視為例示性而非限制性。
雖然這份說明書中含有許多細節，但其不應被詮釋為發明範疇或所欲請求者的限制，而是對本發明之特定實施例為特別的特徵描述。這份說明書中不同實施例的上下文中所述之某些特徵亦可與一單一實施例組合來實施。反過來說，單一實施例的上下文中所述之各種不同特徵亦可單獨在多個實施例中實施或在任何合適的次組合中實施。另外，雖然特徵可於以上經描述為作用在某些組合且最初所請求者中，來自一所請組合之一或多個特徵仍可在一些例子中自該組合摘除，且該所請組合可有關一次組合或是次組合的變化。
類似地，儘管操作及/或動作係以一特定次序描繪於圖式中及記載於本文中，其不應被瞭解為此等操作必須用該所示特定次序或依序執行，或必須執行全部例示的操作才能達成所欲之結果。在某些情況下，多工及平行處理可為有利的。此外，上述實施例中各種不同系統組件的分離不應被瞭解為必須在全部實施例中的該分離，且其
不應被瞭解為任何描述的程式組件及系統可大致一起集成於一單一軟體產品中或受封裝於多個軟體產品中。
本揭露的一或多個實施例可單獨或集體地由「發明」一詞來表示，其僅供便利用途而非用來自願地限制本案範疇至任何特定發明或發明概念。此外，雖然本文已例示及記載特定實施例，其應瞭解到經設置來達到相同或相似用途的任意後續配置皆可替代所示之該等特定實施例。本揭露係用來涵蓋不同實施例之任意及全部的後續適配或變化。以上實施例的組合及未於本文中特別描述之其他實施例，對於熟悉此技者而言，在審視揭露內容後是清楚的。
本案發明摘要係有符合美國專利法施行細則37 CFR第1.72條b款之規定且係在瞭解其將不會用來解釋或限制申請專利範圍之範疇或意義的情形下提交。此外，在前述的詳細說明一節中，可將各種不同特徵聚在一起或於一單一實施例中描述以供精簡該揭露之用。這份揭露不能解釋為反映所請求實施例相較於明確界定於各請求項中者需要更多的特徵之意向。反而，如隨後之申請專利範圍所反映者，具有創造性的標的可用至少於任何揭露實施例的全部特徵。因此，隨後之申請專利範圍係併入詳細說明中，且每一請求項係自立地獨立界定請求之標的。
前述詳細說明係用來視為例示性而非限制性且應瞭解到隨後之申請專利範圍包括用來界定發明範疇的全部等同物。該申請專利範圍不應解讀為限制所述次序
或元件，除非有針對該其效果說明。因此，在隨後之申請專利範圍其等同物之範疇及精神內的全部實施例皆為本發明所請。
由上述討論，將可理解，本發明可以多種實施例形式體現，包含但不限於下列：
實施例1：一種用於一自行車車輪之輪緣，該輪緣包含：一徑向外輪胎接合部分，其具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分；一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸；及一第二側壁，其與該第一側壁隔開，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁在該徑向外輪胎接合部分內徑向延伸，其中該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括形成一第一外壁之一第一組層的複合材料及形成一相對該第一外壁的第一輪胎保持壁之一第二組層的複合材料，及其中該第一組層與該第二組層係藉由一具有比該複合材料更低密度的物質隔開。
實施例2：如實施例1之輪緣，其中該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括形成一第二外壁之一第三組層的複合材料及形成與該第二外壁相對及隔開的一第二輪胎保持壁之一第四組層的複合材料，且其中該第三組層與該第四組層係藉由具有比該複合材料更低密度的該物質隔開。
實施例3：如實施例1之輪緣，其中該徑向外輪胎接合部分、該第一側壁、及該第二側壁係由相同複合材料形成。
實施例4：如實施例2之輪緣，其中該第一輪胎保持部分進一步包括一第一鉤部，該第一鉤部在該第一外壁與該第一輪胎保持壁之間延伸，及其中該第二輪胎保持部分進一步包括一第二鉤部，該第二鉤部在該第二外壁與該第二輪胎保持壁之間延伸。
實施例5：如實施例1之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁係分開四至十公厘，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁係分開四至十公厘。
實施例6：如實施例1之輪緣，其中具有比該複合材料更低密度的該物質為空氣。
實施例7：如實施例1之輪緣，其中具有比該複合材料更低密度的該物質為一泡棉。
實施例8：如實施例1之輪緣，其中該第一外壁及該第一輪胎保持壁包括多層之該複合材料，形成該第一輪胎保持壁之該第一組層的該複合材料及形成該第一外壁之該第二組層係自該第一外壁至該第一輪胎保持壁的連續層。
實施例9：一種用於一自行車車輪之輪緣，該輪緣係由一複合材料製成且包含：一徑向外輪胎接合部分，其具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分；一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸；及
一第二側壁，其與該第一側壁隔開，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁在該徑向外輪胎接合部分內徑向延伸，其中該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括一第一外壁及一與該第一外壁相對及隔開的第一輪胎保持壁，其中該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括一第二外壁及一與該第二外壁相對及隔開的第二輪胎保持壁，及其中該第一外壁、該第一輪胎保持壁、該第二輪胎保持壁、及該第二外壁包括多層之該複合材料，該等層的該複合材料自該第一外壁通過該第一輪胎保持壁及該第二輪胎保持壁至該第二外壁為連續的。
實施例10：如實施例9之輪緣，其中該複合材料之纖維係碳纖維。
實施例11：如實施例9之輪緣，其中該第一輪胎保持部分之連續的該等層自該第一輪胎保持壁朝該第二輪胎保持部分形成一第一突部，其中該第二輪胎保持部分之連續的該等層自該第二輪胎保持壁朝該第一輪胎保持部分形成一第二突部，及其中該複合材料之該等層在該第一突部及該第二突部周圍及通過該第一突部及該第二突部為連續的。
實施例12：如實施例9之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁係分開四至十公厘，及該第二外壁與該第二
輪胎保持壁係分開四至十公厘。
實施例13：如實施例9之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別藉由空氣分開。
實施例14：如實施例9之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別藉由一泡棉分開。
實施例15：如實施例9之輪緣，其中該徑向外輪胎接合部分、該第一側壁、及該第二側壁係由相同複合材料形成。
實施例16：一種用於一自行車之車輪，該車輪包含：一中心輪轂，其經組配以供旋轉附接至該自行車；複數個輪輻，其附接至該中心輪轂及自該輪轂徑向朝外延伸，該等複數個輪輻由若干之輪輻組成；及一輪緣，其包含：一徑向外輪胎接合部分，其具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分；一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸；一第二側壁，其與該第一側壁隔開，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁在該徑向外輪胎接合部分內徑向延伸；及一徑向內部分，其沿著該輪緣之一內周緣設置，該等複數個輪輻係附接至該輪緣之該徑向內部分，
其中該徑向外輪胎接合部分包括多層之複合材料，該等層之複合材料自該第一輪胎保持部分至該第二輪胎保持部分為連續的，使得該等層之複合材料在該徑向外輪胎接合部分周圍及通過該徑向外輪胎接合部分為連續的。
實施例17：如實施例16之車輪，其中該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括一第一外壁及一與該第一外壁相對及隔開的第一輪胎保持壁，及其中該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括一第二外壁及一與該第二外壁相對及隔開的第二輪胎保持壁。
實施例18：如實施例17之車輪，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別藉由一具有比該複合材料更低密度的材料隔開。
實施例19：如實施例18之車輪，其中該更低密度的材料為一泡棉。
實施例20：如實施例17之車輪，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別僅藉由空氣分開。
3:軸
54:前輪
122:輪緣
124:輪輻
126:中心輪轂
130:徑向外側輪胎接合部分/輪胎接合部分
132:輪輻接收表面
134:內周緣
136:輪輻接合部分
R:軸
Claims (23)
- 一種用於一自行車車輪之輪緣，該輪緣包含： 一徑向外側輪胎接合部分，其具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分，該徑向外側輪胎接合部分係由一第一材料形成； 一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸； 一第二側壁，其與該第一側壁隔開，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁從該徑向外側輪胎接合部分向內徑向延伸；及 一支撐件，其由不同於該第一材料之一第二材料形成，該支撐件延伸跨越該輪緣之一軸向寬度。
- 如請求項1之輪緣，其中該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括形成一第一外壁之一第一組層的複合材料及形成一與該第一外壁相對的第一輪胎保持壁之一第二組層的複合材料，及其中該第一組層與該第二組層係藉由一具有比該複合材料更低密度的物質來分開。
- 如請求項2之輪緣，其中該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括形成一第二外壁之一第三組層的複合材料及形成與該第二外壁相對及隔開的一第二輪胎保持壁之一第四組層的複合材料，且其中該第三組層與該第四組層係藉由具有比該複合材料更低密度的該物質來分開。
- 如請求項1之輪緣，其中該徑向外側輪胎接合部分、該第一側壁及該第二側壁係由相同複合材料形成。
- 如請求項3之輪緣，其中該第一輪胎保持部分進一步包括一第一鉤部，該第一鉤部在該第一外壁與該第一輪胎保持壁之間延伸，及 其中該第二輪胎保持部分進一步包括一第二鉤部，該第二鉤部在該第二外壁與該第二輪胎保持壁之間延伸。
- 如請求項3之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁係分開四至十公厘，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁係分開四至十公厘。
- 如請求項2之輪緣，其中具有比該複合材料更低密度的該物質為空氣。
- 如請求項2之輪緣，其中具有比該複合材料更低密度的該物質為一泡棉。
- 如請求項2之輪緣，其中該第一外壁及該第一輪胎保持壁包括多層之該複合材料，形成該第一輪胎保持壁之該第二組層的該複合材料及形成該第一外壁之該第一組層的該複合材料係為自該第一外壁至該第一輪胎保持壁的連續層。
- 一種用於一自行車車輪之輪緣，該輪緣係由一複合材料製成且包含： 一徑向外側輪胎接合部分，其具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分，該徑向外側輪胎接合部分係由一第一材料形成； 一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸； 一第二側壁，其與該第一側壁隔開，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁從該徑向外側輪胎接合部分向內徑向延伸；及 一支撐件，其由不同於該第一材料之一第二材料形成，該支撐件延伸跨越該輪緣之一軸向寬度， 其中該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括一第一外壁及一與該第一外壁相對及隔開的第一輪胎保持壁，及 其中該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括一第二外壁及一與該第二外壁相對及隔開的第二輪胎保持壁。
- 如請求項10之輪緣，其中該第一外壁、該第一輪胎保持壁、該第二輪胎保持壁及該第二外壁包括多層的該複合材料，該等層的該複合材料自該第一外壁通過該第一輪胎保持壁及該第二輪胎保持壁至該第二外壁為連續的。
- 如請求項10之輪緣，其中該複合材料之纖維係碳纖維。
- 如請求項11之輪緣，其中該第一輪胎保持部分之該等連續層形成自該第一輪胎保持壁朝該第二輪胎保持部分的一第一突部， 其中該第二輪胎保持部分之該等連續層形成自該第二輪胎保持壁朝該第一輪胎保持部分的一第二突部，及 其中該複合材料之該等層在該第一突部及該第二突部周圍及通過該第一突部及該第二突部係為連續的。
- 如請求項10之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁係分開四至十公厘，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁係分開四至十公厘。
- 如請求項10之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別藉由空氣來分開。
- 如請求項10之輪緣，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別藉由一泡棉來分開。
- 如請求項10之輪緣，其中該徑向外側輪胎接合部分、該第一側壁及該第二側壁係由相同複合材料形成。
- 一種用於一自行車之車輪，該車輪包含： 一中心輪轂，其經組配以供旋轉附接至該自行車； 複數個輪輻，其附接至該中心輪轂及自該輪轂徑向朝外延伸，該等複數個輪輻由若干之輪輻組成；及 一輪緣，其包含： 一徑向外側輪胎接合部分，其由一複合材料形成且具有一第一輪胎保持部分及與該第一輪胎保持部分隔開的一第二輪胎保持部分； 一第一側壁，該第一輪胎保持部分自該第一側壁延伸； 一第二側壁，其與該第一側壁隔開，該第二輪胎保持部分自該第二側壁延伸，該第一側壁及該第二側壁從該徑向外側輪胎接合部分向內徑向延伸； 一支撐件，其由不同於該第一材料之一第二材料形成，該支撐件延伸跨越該輪緣之一軸向寬度；及 一徑向內側部分，其沿著該輪緣之一內周緣設置，該等複數個輪輻係附接至該輪緣之該徑向內側部分。
- 如請求項18之車輪，其中該徑向外側輪胎接合部分包括多層之複合材料，該等層之複合材料自該第一輪胎保持部分至該第二輪胎保持部分為連續的，使得該等層之複合材料在該徑向外側輪胎接合部分周圍及通過該徑向外側輪胎接合部分為連續的。
- 如請求項18之車輪，其中該第一輪胎保持部分包括一第一輪胎保持區段，該第一輪胎保持區段包括一第一外壁及一與該第一外壁相對及隔開的第一輪胎保持壁，及 其中該第二輪胎保持部分包括一第二輪胎保持區段，該第二輪胎保持區段包括一第二外壁及一與該第二外壁相對及隔開的第二輪胎保持壁。
- 如請求項20之車輪，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別藉由一具有比該複合材料更低密度的材料來分開。
- 如請求項21之車輪，其中該更低密度的材料為一泡棉。
- 如請求項20之車輪，其中該第一外壁與該第一輪胎保持壁，及該第二外壁與該第二輪胎保持壁，係分別僅藉由空氣來分開。
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