TW201738483A - 導引供電線所用鏈節側件以及具有二側件之鏈節和具有鏈節之能量導引鏈條 - Google Patents

Abstract

本發明係關於為導引供電線所設計能量導引鏈條(1)的鏈節(2)之側件(3)。為使相鄰鏈節(2)可樞動配置，側件(3)在其末端有個別重搭區(31,32)，以限制其樞動，設有相對應支座表面(312,322)和樞軸(s)，意即第一重搭區(31)有第一支座表面(312)，而第二重搭區(32)有第二支座表面(322)。為阻尼樞動之減速，在至少各第一支座表面(312)置一阻尼元件，形成彈簧唇(6)，可繞平行於樞軸的彎軸(b)彈性變形。為增進阻尼，擬議彈簧唇(6)有一末端區(61)，以其彎軸(b)為軸向，利用第二支座表面(322)，在相鄰鏈節(2)之第二重搭區(32)，相當於第一支座表面(312)，於安裝位置，與傳遞至該彈簧唇(6)之動能聯結。

Description

導引供電線所用鏈節側件以及具有二側件之鏈節和具有鏈節之能量導引鏈條

本發明係關於為導引供電線設計的能量導引鏈條之鏈節側件，其中相鄰鏈節是彼此繞樞軸相對樞動連接，相鄰鏈節可樞動配置之側件，在末端有個別重搭區，為限制樞動，設有相對應支座表面，和樞軸，意即第一重搭區具有第一支座表面，而第二重搭區具有第二支座表面，且為阻尼樞動之減速，配置在至少各第一支座表面的是阻尼元件，形成彈簧唇，可繞平行於樞軸之彎軸彈性變形。本發明又涉及具有兩側件之鏈節，以及具有此等鏈節之能量導引鏈條。

一般規範之側件，以及鏈節和能量導引鏈條，載於德國專利DE 296 07 492 U1，其中與第一支座表面關聯之彈簧唇，樞動離開支座表面，並以表面接觸方式，樞動頂緊第一支座表面，以第一和第二支座表面彼此頂緊，因而產生彈性偏壓效果。

EP 1 963 711 A1揭示一種能量導引鏈條，以彈簧唇按沿周方向彈性偏向和變形，使支座彼此頂緊。

按照WO 2005/021996 A1，第一支座表面配置在半圓環形內側，形成第二支座涉及某種過大尺寸之銷，側向抵住半圓環形膨脹，提供減速效果。

雖然，由此達成某種程度之阻尼，在各種情況下，仍然維持某種程度之餘速，支座表面因此會彼此突然相撞，產生不良的噪音。

本發明之目的，在於提供一般規範之側件，和具有此二側件之鏈節，以及具有此等鏈節之能量導引鏈條，可進一步降低餘速，以免招致或多或少的緊急停機。

按照本發明，其目的可利用申請專利範圍第1項之特點達 成。有利之發展列於申請專利範圍附屬項內。在彈簧唇內已達成之特殊目的是，具有末端區，以其彎軸為軸向，經由第二支座表面，即在能量導引鏈條的鏈節側件之安裝位置，相當於與第一支座表面呈支座作業關係，至少主要以傳遞至該彈簧唇之動能聯結，該第二支座表面係鄰接安裝位置的鏈節第二重搭區之支座表面。

所以，一如已知技術現狀，應用動能並非按彎軸方向均勻延伸彈簧唇，而是在以彎軸為軸向的末端區不對稱為之。由於動能不對稱傳遞，除彎曲運動外，亦會就以彎軸為徑向之軸線，產生扭矩；扭矩除彈性彎曲外，也會使彈簧唇彈性變形。如此一來，一方面，可在決定性碰到狀態之前，增加減消樞動涉及之動能，因而減少餘速。即對涉及之材料溫和，並減少雜音。以彎軸為軸向之末端區，配置離開側件延伸。

另方面，彈簧唇可利用扭力，彈性應力至比純涉及彎曲時更大程度。同時扭曲和彎曲的結果，彈簧唇也會使彈簧特性連續變硬。因此，可有相對應較高程度減消動能，供進一步彈性變形。換言之，彈簧唇之減速效應，起初可溫和進行，再逐漸加大。餘速和因此在能量導引鏈條移位時產生之噪音，即可更加減少。

動能之至少主要聯結效應，宜超過60%，尤指80%，更好是90%，理想的是動能聯結完全。如此一來，下述彈簧唇之應力，及其變形所減消動能，可相對應提高，而餘速可進一步減少。

尤其是應用彎曲運動對彈簧唇產生之力，會發生在個別彈簧唇之區域，即相對於徑向軸偏心。偏心區等於以彎軸為軸向之末端區。徑向軸可至少大約與彎軸呈垂直交叉。

彈簧唇可相對於關聯之樞軸呈徑向或大致徑向延伸。可固定在側件末端，尤其是相對於樞軸徑向朝內。如此一來，彎軸可配置至少接近或是在彈簧唇固定於側件之位置。

側件可具有通常的滑面，讓二重搭區在安裝位置，對相鄰鏈節之個別關聯重搭區滑動。在滑面，相鄰鏈節彼此關聯重搭區，於該鏈節繞樞軸樞動時，最好可以彼此間有餘隙滑動。垂直於樞軸的滑面，具有側件之縱向和高度方向。

在較佳之結構簡單組態中，彈簧唇可較滑面凹入，滑面在垂直或大約垂直於滑面的延伸方向，施加彎曲運動力，配置成相對於軸向末端區呈凸出關係。尤其是軸向末端區，可按延伸方向設置在彈簧唇後方。事實上，彈簧唇設置在上述支座表面之前，意即第二支座表面會先遇到彈簧唇，再進入支座位置。

第二支座表面可分別配置之方式為，可導引相對於按沿周方向延伸的彈簧唇中心線，偏心頂制彈簧唇。尤其是彈簧唇可配置於第一重搭區，使單獨只有相對於徑向軸偏心的區域，配置成可進出，以便利用第二支座表面使力。

尤其是可特別設置，令第二重搭區之第二支座表面，配置成按延伸方向的逆向關係延伸，遠到滑面。

如此一來，在能量導引鏈條的鏈節內之側件安裝位置，於相鄰鏈節樞動時，其為阻尼目的之第二支座表面，沿周只靠往個別末端區導引，穿過滑面凸出於相關第一支座表面之彈簧唇。此可例如在運動限制開始時，於末端區之一部份進行。

在結構簡單的具體例中，彈簧唇可配置於開口內，其開孔邊緣設置在滑面。如此一來，通過滑面凸出之結合區，即按延伸方向凸出於開口外。開口可穿過開孔。可延伸貫穿側件。

最好設備成把彈簧唇固定配置在側件之側壁，至少部份與延伸方向呈逆向關係。如此一來，即可增加上述扭力，因而增加動能消滅，把樞動減速。

在結構簡單的造型中，開口可形成盲孔。在此情況時，盲孔底部可形成側壁，以固定關聯之彈簧唇。彈簧唇可至少部份固定配置於盲孔底部，與延伸方向呈逆向關係。盲孔優點是不讓異物滲透入能量導引鏈條內。

在側件發展中，彈簧唇在靜止位置，意指無負載和無彈性變形時，可配置成從第一重搭區之樞軸，相對於徑向，至少一主向成份，徑向朝外延伸。

就增加動能減消動能之所需造型中，彈簧唇可為斜縮窄化造型，與延伸方向呈逆向關係。特別是在彈簧唇與延伸方向呈逆向關係固定 於側壁，尤指在盲孔底部。斜縮造型可達成較瘦小造型，同時利用彈性變形，不減消動能吸收。

彈簧唇或唇在靜止位置之定向，最好相對於相關樞軸確實軸向。此外，彈簧唇在側件相對於樞軸徑向朝內固定，由此最好徑向朝外延伸。

尤其是相對於樞軸朝沿周方向之二個第一支座表面，可設在第一重搭區。在此情況，一如通常，一個第一支座表面做為限制樞動連接側件或鏈節按一樞動方向的樞動，而另一個第一支座表面則用來限制其在相反樞動方向樞動。特別與各第一支座表面關聯的是彈簧唇，按所涉及之個別沿周支座方向，配置在關聯支座表面前方。

最好是，在此靜止位置時，彈簧唇可配置成與第一支座表面有間隙相隔。如此，樞動要減速時，可首先單獨進行彈簧唇變形，不接觸到關聯之第一支座表面，因此最好是較柔性的彈性變形。減速階段可利用間隙大小調節。為配合彈簧唇之樞動，間隙可在徑向朝外方向呈錐形開孔造型。

可設置支座凸部，從側件按延伸方向延伸，且具有側向配置之第一支座表面。彈簧唇可連接至支座表面，其方式為可彈性彎曲，而對此彈性變形。為此目的，彈簧唇從支座凸部朝樞軸側起，相對於樞軸徑或大致徑向朝外延伸。彈簧唇可配置固定在此側末端。支座凸部可側向以開口為界。

支座凸部就樞軸徑向延伸之對稱面，按照側件之縱向，呈鏡像對稱造型。具體而言，鏡像對稱面係以重搭區之二樞軸界定。

側件就第一重搭區的樞軸之另項造型中，二彈簧唇可配置成第一徑向角度，而二個第一支座表面可配置成彼此相對為第二徑向角度。在此情況下，第一徑向角度可比第二徑向角度大。其優點是，在安裝位置，保持在靜止位置與關聯第一支座表面間隔之彈簧唇，在關聯第二支座表面加載下，脫出靜止位置，按沿周方向靠近第一支座表面，其方式不等於面積接觸，而是線接觸，因而較輕碰到第一支座表面，於是減消噪音之發生。

一如通常，第二重搭區，具有開口，相對於其樞軸，為圓形環之一部份，側向表面朝沿周方向，並形成第二支座表面。惟在此情況， 第二支座表面可含第三徑向角度，尤其等於第二徑向角度。

與第一支座表面情況相似的是，在安裝位置時，第二支座表面不與個別關聯彈簧唇呈線狀或甚至面狀接觸，以減消支座效應。而是當第二支座表面抵住第一支座表面時，第二支座表面會與具有徑向外區的彈簧唇第一次接觸，在彈簧唇的徑向外端有效傳遞力量，據此使尖端因彈簧力，朝向第一接觸面輕輕彈性彎曲，因而把噪音發生減到最低。在此情況，彈簧唇以就徑向朝外斜縮窄化造型為宜(可如此設置)，因而窄化端更柔軟彈性，更容易按沿周方向朝關聯第一支座表面彎曲。

因此，本發明可因額外扭力效應，對彈簧唇部份可達成更大程度變形或變形作業，而不只減消樞動。此外，變形作業可分三個不同階段進行，從柔軟到剛硬，遞增彈簧常數，其間之過渡階段則可流動：第一階段涉及彈簧唇的徑向外端較輕柔彈性彎曲，第二支座表面徑向朝外接觸彈簧唇，與先前技術的彈性彎曲類似。在發生接觸的同時，除造成彈性扭力之彎曲效應外，可對徑向軸施加扭矩，因此彈簧唇有進一步彈性應力。最後，第三階段涉及第一支座表面與彈簧唇和/或彈簧唇與第二支座表面間之面接觸，尤其是彈簧唇有較大彈性變形，相當硬質彈性。如此一來，在能量導引鏈條的二相鄰鏈節之樞動中，相對轉動速度可先在支座慢慢降低，以減少發生噪音，然後，速度可逐漸降低至餘速，可能降到接近靜止不動。

整體可見，本發明彈簧唇之配置和造型，可使其彈簧常數隨減速過程中增加塑性變形而遞增。如此，可引起減速效果，對涉及之材料溫和，尤其在發生噪音低度時為柔性方式，再逐漸加大。如此一來，餘速可至少降到發生阻擋最低時所產生噪音的程度。此外，在整個減速過程中，可設定某階段涉及不同彈簧常數。在此情況下，可在減速過程當中，改變一階段之彈簧常數，尤其是提高。

須知重搭區以及鏈節和能量導引鏈條之樞軸，係配置成彼此平行。按通常方式，一重搭區可具有樞銷，而另一重搭區則有樞孔，以容納樞銷，其中在安裝位置時，軸向相互結合之重搭區，將樞銷結合入關聯樞孔內，構成樞軸。

另外，按照上述和後述之一或以上具體例，可提供具有二側 件之鏈節。在此情況下，側件彼此藉至少一橫桿隔開，並就對稱垂直於橫向的鏡像平面，彼此相對對稱配置。

在一發展中，側件藉至少一橫桿彼此隔開配置。可設置成在鏈節安裝位置時，側件就對稱垂直於橫向的鏡像平面，彼此相對對稱配置。

第一重搭區域可就鏡像平面，以彼此對立關係對稱配置。因此，第二重搭區域同此。

此外，至少一橫桿可按縱向於其上方或下方重搭區域之間，以通常方式結合側件。

此外，又可提供一種能量導引鏈條，具有前述或後述之一項或多項具體例，其中鏈節各具有前述或後述之一項或多項具體例之二側件。相鄰鏈節之側件可以彼此相對應第一和第二重搭區呈彼此相結合關係，相接在一起，形成側件左線和側板右線。

又考慮到，支座表面和側件之彈簧唇，於側件線之安裝位置，宜朝外受到保護，尤其是配置在重搭區之間朝外受到保護。

1‧‧‧能量導引鏈條

2‧‧‧鏈節

3‧‧‧側件

4‧‧‧側板線

5‧‧‧橫桿

6‧‧‧彈簧唇

7‧‧‧間隙

11‧‧‧行程

12‧‧‧轉向弧段

31‧‧‧第一重搭區

32‧‧‧第二重搭區

33‧‧‧開口

34‧‧‧樞銷

35‧‧‧樞孔

61‧‧‧末端區

71‧‧‧盲孔

312‧‧‧第一支座表面

322‧‧‧第二支座表面

711‧‧‧孔邊緣

712‧‧‧支座凸部

713‧‧‧側

714‧‧‧邊緣

a‧‧‧徑向軸

b‧‧‧彎軸

h‧‧‧高度方向

l‧‧‧縱向

r‧‧‧徑向

s‧‧‧樞軸

u‧‧‧沿周方向

q‧‧‧橫向

β1‧‧‧第一徑向角度

β2‧‧‧第二徑向角度

G‧‧‧滑面

e‧‧‧延伸方向

S‧‧‧鏡像對稱平面

E‧‧‧平面

本發明茲就圖示諸具體例詳述側件、鏈節和能量導引鏈條，惟本發明不限於此。圖中：第1圖表示能量導引鏈條和具有側件的鏈節之透視側視圖；第2a和2b圖各表示鏈節無上橫桿之透視側視圖；第3圖表示第2圖所示鏈節之側視圖；第4圖表示沿第3圖D-D線垂直於高度方向貫穿鏈節之縱斷面圖；第5圖表示第3圖鏈節之詳細圖；第6a圖表示第3圖鏈節沿B-B線之斷面圖；第6b圖表示第6a圖中C之詳細圖；第7a圖表示第3圖鏈節沿E-E線之斷面圖；第7b圖表示第7a圖所示F之詳細圖。

(以下說明中，涉及上下、前後、左右之事項，均就各圖本身所示為準，除非另有指明)。

第1圖表示能量導引鏈條之側視圖，具有第2-7圖所示鏈節 2，其中在縱向相鄰之鏈節2，係就樞軸s彼此樞接。因此，能量導引鏈條1內之全部樞軸，係配置在橫向q，即彼此平行。在此情況時，能量導引鏈條1係以通常方式移動，經由換向弧段12，形成二行程11，其中鏈節2彼此相對樞動，於過渡區，從行程11至換向弧段12。

鏈節2各有二側件3，在能量導引鏈條安裝位置中，構成側板之左線和右線4。在此方面，於本具體例能量導引鏈條1中，各鏈節2之二側件3經由結合於頂側和底側之橫桿5，彼此呈隔開之平行關係。在第2-7圖中，於此可脫離之上橫桿5，已離開圖示鏈節2，而下橫桿5則固定連接於側件3。因此，橫桿和鏈節2的側件在安裝位置時，界定供電線(圖上未示)之容納空間。

為樞動配置能量導引鏈條1內之相鄰鏈節2，側件3在其末端有具備樞軸s之個別重搭區，即第一重搭區31和第二重搭區32。在此情況下，於安裝位置時，相鄰鏈節2經由重搭區31，32彼此結合，因而形成樞軸s，其中鏈節2之第一重搭區31與相鄰鏈節2之第二重搭區32合作。為此目的，側件3各有個別側面G，合作之重搭區31,32在此藉相鄰鏈節2樞動而滑動。側件3之側面G必然為二重搭區31,32所共用。

側件3就具有縱向1和高度方向h之鏡像對稱平面S，以個別鏈節2之鏡像對稱關係，按橫向q為中心配置。

為限制能量導引鏈條1中相鄰鏈節2之樞動，按通常方式是，二重搭區31,32各有二支座表面，意即二個第一支座表面311和二個第二支座表面322，其中在各種情況下，第一支座表面311和第二支座表面322合作，形成支座機構。

特別從第5圖可見，與二個第一支座表面311各相關的是阻尼元件，呈彈簧唇6形式，相對於第一支座表面311，以間隙7隔開配置，並可就樞軸s平行的彎軸b彈性變形。此等彈簧唇6因而可按沿周方向u個別彈性變形。彈簧唇6各有末端區61，以其彎軸b為軸向，於此至少可幾乎完全結合於動能，利用第二支座表面322傳遞至彈簧唇6，在能量導引鏈條1的鏈節2內，於側件3之安裝位置，密切相當於第一支座表面311，第二支座表面322係屬於在安裝位置相鄰的鏈節2之第二重搭區32。所以，如果在安裝位置，與第一支座表面311之第二支座表面322合作，係按沿 周方向u導引(見第5圖)，緊靠第一支座表面311，則首先會碰上設在前面的彈簧唇6，因而相對應再度彈性變形。

詳見第6和7圖，聯合第5圖，對彈簧唇6施力，按照本發明，是發生在個別彈簧唇6的末端區61，即就徑向軸a偏心。如此，在個別彈簧唇6相對於徑向軸a產生扭矩，而扭矩引起彈性應力。如前詳述，得相對應更大減消動能，因而涉及增加減速效應。彎軸b和徑向軸a宜配置成垂直交叉關係。

二彈簧唇6個別配置成與滑面G呈凹入關係，並配置成末端區61垂直凸出，按延伸方向e穿過滑面G。此外，第二重搭區32之第二支座表面322，配置成與延伸方向e逆向關係，延伸至滑面G。由第2a和2b圖可明顯看出，在通常結構中，第二重搭區32之第二支座表面322，係由開口323形成，其方式為，圓環之一部份形成於側面G外，開口323以第二支座表面322為腹，其中周緣間隔小於彈簧唇6之周緣間隔，同時大致標誌成對合作的支座表面311,312為界之樞軸角度。由第2a和2b圖可見，支座表面311,312和彈簧唇6在安裝位置時，設置在側件3之間，因此設置成在外面覆罩保護。

彈簧唇6分別配置於開口，於此形成盲孔71，而孔邊緣711配置於滑面G。因此，只有偏心末端區61可存取，藉第二支座表面322，施加動能於彈簧唇6。

彈簧唇6分別固定於盲孔71底部，與在側件之側壁之延伸方向e，呈對立關係。如此，彈簧唇6更為堅固。實際上，涉及增加彈簧係數。此外，該配置與未固定在盲孔71底部之彈簧唇相較，具有徑向軸a可假設埋入到接近盲孔底部，因而相對於徑向軸a之扭矩即相對應提高。如此可產生進一步增加彈簧唇6之應力。第6b和7b圖所示徑向軸a可僅視近似，尚未能準確確定。如上所述，因彈簧行程更增加對彈簧唇6之扭力作用，因此可增加減消動能。

配置具有支座凸部713，按照延伸方向e，從側件3延伸，並具有側向配置之支座表面311。彈簧唇6從支座凸部713之側714，朝樞軸5延伸，大約自此相對於樞軸s徑向朝外延伸。彈簧唇6以基端固定於側714。使其軸向彎軸b大致配置於其基區。

特別詳見第5圖，具有彈簧唇6和支座凸部713之配置，係相對於包含二重搭區31,32之樞軸s，並以此界定之平面E，呈鏡像對稱造型。此外，二彈簧唇6配置成與第一重搭區之樞軸s呈第一徑向角度β1，而二個第一支座表面則配置彼此相對呈第二徑向角度β2。

如第2圖所示，第二重搭區32具有開口33，其方式為，圓環的一部份相對於其樞軸s，側向表面朝沿周方向u，形成第二支座表面322。在此情況，第二支座表面包含第二重搭區32相對於其樞軸s之第三徑向角度，第三徑向角度等於第二徑向角度β2。因此，在支座位置，二關聯支座表面311,312，經其間設置之關聯彈簧唇6，彼此表面接觸抵緊。

第一徑向角度β1大於第二徑向角度β2。如前詳述，第二支座表面322在減速過程之第一階段，與彈簧唇6幾乎是點接觸，後者以相對應軟彈性方式反應，因此涉及極為低階之噪音發生。彈簧唇6之軟降伏，因彈簧唇相對於徑向r斜縮窄化造型而增加。由第6和7圖二斷面圖比較可見。第一次發生接觸時，也發生力傳遞，產生上述扭矩，因而彈簧唇6受到更大應力，變得彈性更硬，在此情況繼續進行，噪音不會隨之增加。

由第6和7圖也可見，利用彈簧唇6呈與延伸方向e逆向關係斜縮窄化之造型，亦可增加扭力效應。如此，可利用盲孔71底部的扭力，提高彈簧唇6之應力，因而發生在相對於軸a的扭矩最大處，故利用彈簧唇6之彈性變形，使動能減消最佳。彈簧唇6第一次接觸到第一支座表面311時，經由線接觸區以增加方式發生力傳遞，引起彈簧唇進一步應力。已如上述，在減速過程之不同階段規範。

特別從第5圖詳細圖可見，間隙7在支座凸部712側向朝外呈錐形擴大，因而形成邊緣714，其中實際第一支座表面311在邊緣714右側開始；彈簧唇6在頂住第一支座表面311時，至少部份彎曲到邊緣714上方，提高彈簧剛性，因而減消動能。在此情況，邊緣714為圓滑造型，以減少磨耗和噪音。

各側件3具有已知樞銷34和已知樞孔35，形成相鄰鏈節2之樞動連接。樞動連接亦可利用其他適當機構為之。

2‧‧‧鏈節

3‧‧‧側件

6‧‧‧彈簧唇

31‧‧‧第一重搭區

32‧‧‧第二重搭區

34‧‧‧樞銷

35‧‧‧樞孔

712‧‧‧支座凸部

b‧‧‧彎軸

h‧‧‧高度方向

l‧‧‧縱向

a‧‧‧樞軸

u‧‧‧沿周方向

Claims (21)

1. 一種為供電線所設計能量導引鏈條(1)之鏈節(2)用側件，其中相鄰鏈節(2)係就樞軸(s)彼此相對樞動連接，其中相鄰鏈節(2)可樞動配置用之側件(3)，在末端具有個別重搭區(31,32)，為限制樞動，具備相對應支座表面(312,322)和樞軸(s)，意即第一重搭區(31)具有第一支座表面(312)，而第二重搭區(32)具有第二支座表面(322)，為阻尼樞動減速，在至少各第一支座表面(312)前方，配置阻尼元件，形成彈簧唇(6)，可就與樞軸(s)平行的彎軸(b)彈性變形，其特徵為，彈簧唇(6)具有末端區(61)，以彎軸(b)為軸向，至少主要聯結於動能，經第二支座表面(322)傳遞至該彈簧唇(6)，在側件(3)安裝於能量導引鏈條(1)的鏈節(2)內之位置，相當於第一支座表面(312)呈支座操作關係，該第二支座表面(322)係在安裝位置相鄰鏈節(2)的第二重搭區(32)之支座表面者。
2. 如申請專利範圍第1項之側件，其中具有滑面(G)，供二重搭區(31,32)在安裝區對相鄰鏈節(2)之個別關聯重搭區(32,31)滑動，其中彈簧唇(6)配置與滑面(G)呈凹入關係，而滑面(G)配置與末端區(61)呈凸出關係，供按垂直或大致垂直於滑面(G)之延伸方向(e)施加彎曲運動力者。
3. 如申請專利範圍第1或2項之側件，其中第二重搭區(32)之第二支座表面(322)，配置與延伸方向(e)呈逆向關係延伸，頂多遠到滑面(G)者。
4. 如申請專利範圍第1至3項之一項側件，其中彈簧唇(6)配置於開口內，其開孔邊緣(711)係配置於滑面(G)者。
5. 如申請專利範圍第1至4項之一項側件，其中彈簧唇(6)至少部份配置於側件(3)之側壁，與延伸方向(e)固定呈逆向關係者。
6. 如申請專利範圍第4或5項之側件，其中開口形成盲孔(71)，而彈簧唇(6)至少部份配置在盲孔(71)底部，與延伸方向(e)固定呈逆向關係者。
7. 如申請專利範圍第1至6項之一項側件，其中彈簧唇(6)配置成有至少一主方向組件，宜就對第一重搭區(31)的樞軸(s)呈徑向之方向(r) 確實徑向朝外延伸者。
8. 如申請專利範圍第7項之側件，其中彈簧唇(6)就該徑向(r)呈斜縮窄化造型者。
9. 如申請專利範圍第1至8項之一項側件，其中彈簧唇(6)係就延伸方向(e)呈逆向關係之斜縮窄化造型者。
10. 如申請專利範圍第1至9項之一項側件，其中在未加載靜止位置時，彈簧唇(6)配置成利用間隙(7)與相關第一支座表面(312)隔開者。
11. 如申請專利範圍第1至10項之一項側件，其中在第一重搭區(31)具有二個第一支座表面(312)，相對於樞軸(s)朝沿周方向，其中與各第一支座表面(312)關聯的是彈簧唇(6)，按個別沿周支座方向(u)，配置在相關第一支座表面(312)前方者。
12. 如申請專利範圍第11項之側件，其中設有支座凸部(712)，按延伸方向(e)，從側件(3)延伸，並具有側向配置之第一支座表面(312)，其中彈簧唇(6)配置成從支座凸部(712)朝向樞軸(s)之側(713)開始，相對於樞軸(s)徑向或至少大致徑向朝外延伸者。
13. 如申請專利範圍第12項之側件，其中彈簧唇(6)在側(713)固定於末端者。
14. 如申請專利範圍第11至13項之一項側件，其中就第一重搭區(31)之樞軸(s)言，二彈簧唇(6)配置於第一徑向角度(β1)，而二個第一支座表面(312)則彼此相對配置成第二徑向角度(β2)者。
15. 如申請專利範圍第14項之側件，其中第二重搭區(32)具有開口(33)，以相對於樞軸(s)呈圓環一部份之方式，並有側向側面朝沿周方向(u)，形成第二支座表面(322)，其中第二支座表面(322)含徑向角度，等於第二徑向角度(β2)者。
16. 如申請專利範圍第14或15項之側件，其中第一徑向角度(β1)大於第二徑向角度(β2)者。
17. 一種鏈節，包括二側件(3)，按照申請專利範圍第1至16項之一項所述者。
18. 如申請專利範圍第17項之鏈節，其中側件(3)配置成藉至少一橫桿(5)呈彼此間隔關係，並就垂直於橫向(q)的鏡像對稱平面(S)，彼 此相對對稱配置者。
19. 一種能量導引鏈條，包括鏈節(2)，如申請專利範圍第17或18項所述者。
20. 如申請專利範圍第19項之能量導引鏈條，其中相鄰鏈節(2)之側件(3)係以彼此結合關係樞動連接在一起，藉彼此相對應第一和第二重搭區(31,32)，形成側板線(4)者。
21. 如申請專利範圍第19或20項之能量導引鏈條，其中側件(3)之支座表面(312,322)和彈簧唇(6)，配置在形成側板線的側件(3)樞動相連接重搭區(31,32)間，朝外受到保護者。