TW201726444A

TW201726444A - 用於自行車車輪的輪轂

Info

Publication number: TW201726444A
Application number: TW105139581A
Authority: TW
Inventors: 保羅摩塔悠若
Original assignee: 坎帕克諾羅公司
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2016-12-01
Publication date: 2017-08-01
Also published as: CN106945461B; JP2017124820A; EP3175999A1; CN106945461A; TWI707787B; ITUB20156263A1; US20170157982A1; US10093129B2

Abstract

本發明在其第一變型中涉及一種用於具有盤式制動器的自行車車輪的輪轂（10）。該輪轂包括沿著縱向軸線（X）延伸的銷軸（12）、以可旋轉方式安裝在銷軸（12）上並且包括帶有制動盤的聯接部分（16）的主體（14）、徑向插入在銷軸（12）和主體（14）之間並與主體（14）軸向鄰接的軸承、與銷軸（12）的自由端部分（12a）相關聯並且構造成與自行車車架相關聯的帽（20），以及與銷軸（12）且與帽（20）和軸承中的一個軸向鄰接或者軸向地插入在軸承和主體（14）之間的校準墊圈（30）。藉由在不同厚度的多個校準墊圈中選擇具有所需厚度的校準墊圈（30），可以相對於車架且因此相對於與之關聯的墊塊精確地定位制動盤。

Description

用於自行車車輪的輪轂

本發明涉及一種用於自行車車輪的輪轂。

特別地，在第一態樣中，本發明涉及一種用於自行車車輪的輪轂，其中這種車輪可以是前輪或後輪，並且包括被構造為支撐制動盤的主體。

在另一態樣，本發明涉及一種用於後自行車車輪的輪轂，這種輪轂包括構造成支撐鏈輪組件的自由輪體。

如已知的，現在在自行車中通常使用盤式制動器。這種制動器確實通常優於其它類型的一般制動器，因為它們確保高制動力並且較少受到由泥或水引起的問題的影響。

通常，盤式制動器包括固定在自行車車架上的卡鉗和安裝在車輪輪轂上的制動盤。在卡鉗內有兩個或四個相對的墊塊。制動盤在限定於相對的墊塊之間的空間內旋轉。藉由致動制動桿，墊塊被帶向制動盤，在制動盤上產生摩擦，並且因此制動車輪。

因此，車輪在自行車車架上的安裝操作（第一安裝操作和車輪改變/更換操作）允許將與車輪輪轂相關聯的制動盤定位在限定於相對的墊塊之間的空間內以及將輪轂的端部鎖定在自行車車架上。

申請人已經觀察到，在車輪的安裝操作中，期望獲得制動盤在墊塊之間的精確對中。以這種方式，實際上，在制動器致動之後，兩個墊塊均以相同的方式工作，使制動作用最大化並使相對的墊塊之間的磨損差異最小化。此外，避免了當制動器未被致動時，制動盤接觸襯墊中的一個的風險。對於騎行者的同樣發力，這會導致自行車速度的不期望降低。

上面所概述的在競賽自行車中是特別重要的。

申請人已經注意到，特別是在更換車輪（例如由於刺破）的情況下，存在不能獲得制動盤在墊塊之間的期望對中的真實風險。

根據申請人，這是由於輪轂的各種部件的尺寸和安裝公差引起的。因此，制動盤沿著輪轂的縱向軸線的位置在不同的車輪中可能不相同，使得不同的車輪在同一車架上的安裝可能導致制動盤在墊塊之間的不同定位。

申請人已經觀察到，與制動盤在墊塊之間的不正確定位相關的問題由於墊塊彼此非常接近的事實而加劇。因此，即使制動盤在各個車輪的輪轂上的軸向定位的微小差異亦導致制動盤相對於墊塊的軸向定位的大的差異。

申請人還觀察到，在競賽期間安裝/更換車輪的情況下，或者一般來說，在需要或希望以最短可能的時間執行車輪安裝/更換的所有情況下，上述問題甚至更加突出。在這些情況下，事實上，不可能花費時間來對輪轂及/或制動系統的各種部件的定位進行可能的調節或修改。

申請人已經發現了一種解決方案，即使在車輪更換的情況下，亦可以確保與自行車車輪相關聯的制動盤在與自行車的車架相關聯的卡鉗的墊塊之間的精確對中。

申請人已經觀察到，在自行車的後輪中關於安裝在自由輪體上的鏈輪組件出現與上述關於制動盤所論述的相類似的要求。實際上，期望獲得鏈輪組件相對於自行車的框架的精確定位，以允許鏈條與鏈輪組件的單個鏈輪的正確接合。

申請人已經認識到，在自行車後輪的輪轂中使用校準墊圈亦可以實現鏈輪組件的精確定位。

申請人已經觀察到，用於具有盤式制動器的前輪或後輪的輪轂和用於後輪的具有自由輪體的輪轂包括沿著縱向軸線延伸的銷軸、與銷軸的自由端部分相關聯的且構造成與自行車車架相關聯的帽，以及藉由至少一個軸承以可旋轉方式安裝在銷軸上並且構造成支撐盤式制動器或者鏈輪組件的主體。

申請人已經意識到，制動盤和鏈輪組件相對於車架的精確定位可以藉由調節分別支撐制動盤和自由輪體的輪轂的主體的軸向位置來獲得，並且這種調節在這兩種情況下均可以藉由在自行車車輪的輪轂中使用合適的校準墊圈來獲得。

因此，本發明涉及一種用於自行車車輪的輪轂，包括： - 沿著縱向軸線延伸的銷軸； - 第一主體，其以可旋轉方式安裝在銷軸上，且構造成相對於自行車的車架處於預定軸向位置； - 第一軸承，其徑向地插入銷軸和第一主體之間； - 第一帽，其關聯於銷軸的第一自由端部分並且構造成關聯於自行車車架；其中第一軸承與第一主體軸向鄰接，並且輪轂包括與銷軸且與第一帽和第一軸承中的一個軸向鄰接的第一校準墊圈或者軸向地插入在第一軸承和第一主體之間，或者所述第一校準墊圈軸向地插入在第一軸承和第一帽之間。

更具體地，本發明在第一態樣涉及用於帶有盤式制動器的自行車車輪的輪轂，包括： - 沿著縱向軸線延伸的銷軸； - 第一主體，其以可旋轉方式安裝在銷軸上並且包括帶有制動盤的聯接部分； - 第一軸承，其徑向地插入在銷軸和第一主體之間並且與第一主體軸向鄰接； - 第一帽，其關聯於銷軸的第一自由端部分並且構造成關聯於自行車車架；其中該輪轂包括與銷軸和第一帽軸向鄰接的第一校準墊圈。

在第二態樣中，本發明涉及一種用於具有盤式制動器的自行車車輪的輪轂，包括： - 沿著縱向軸線延伸的銷軸； - 第一主體，其以可旋轉方式安裝在銷軸上並且包括帶有制動盤的聯接部分； - 第一軸承，其徑向地插入在銷軸和第一主體之間並且與第一主體軸向鄰接； - 第一帽，其關聯於銷軸的第一自由端部分並且構造成關聯於自行車車架；其中該輪轂包括與銷軸和第一軸承軸向鄰接的第一校準墊圈。

在第三態樣中，本發明涉及一種用於具有盤式制動器的自行車車輪的輪轂，包括： - 沿著縱向軸線延伸的銷軸； - 第一主體，其以可旋轉方式安裝在銷軸上並且包括帶有制動盤的聯接部分； - 第一軸承，其徑向地插入在銷軸和第一主體之間並且與第一主體軸向鄰接； - 第一帽，其關聯於銷軸的第一自由端部分，並且構造成關聯於自行車車架；其中該輪轂包括軸向地插入在第一軸承和第一主體之間的第一校準墊圈。

在第四態樣中，本發明涉及一種用於自行車車輪的輪轂，包括： - 沿著縱向軸線延伸的銷軸； - 第一主體，其以可旋轉方式安裝在銷軸上並且包括帶有多個鏈輪的聯接部分； - 第一軸承，其徑向地插入銷軸和第一主體之間； - 第一帽，其關聯於銷軸的第一自由端部分，並且構造成關聯於自行車車架；其中所述第一校準墊圈軸向地插入在第一軸承和第一帽之間。

在本說明書和隨後的請求項中，術語「軸向」、「軸向地」、「縱向」、「縱向地」和類似術語是指與輪轂的銷軸的縱向軸線基本上重合或基本上平行於的方向，而術語「徑向」、「徑向地」和類似術語是指位於與輪轂的銷軸的縱向軸線基本上垂直的平面中的方向。

在本說明書和隨後的請求項中，表述「校準墊圈」意在表示具有預定縱向厚度的墊圈，其中墊圈的縱向厚度對應於墊圈的軸向長度（在輪轂被組裝時，對應於墊圈沿著輪轂的銷軸的縱向或軸向方向的尺寸）。

有利地，由於提供了校準墊圈以及在具有不同縱向厚度的多個校準墊圈中選擇具有期望縱向厚度的校準墊圈的可能性，可以確保與任何前或後自行車車輪相關聯的制動盤在與自行車的車架相關聯的卡鉗的墊塊之間的精確對中，或者在用於後輪的輪轂的情況下，可以確保自由輪體（且因此與之相關聯的鏈輪組件）相對於自行車車架的精確定位。

在下文中，描述根據本發明的前三個態樣中的任一個的輪轂的一些優選實施例。

在輪轂的第一優選實施例中，所述第一校準墊圈被安放在第一帽的縱向空腔中，並且與第一帽和銷軸的端面軸向鄰接。

更優選地，所述第一校準墊圈與第一帽的端壁的軸向內面軸向鄰接。

以這種方式，校準墊圈可以有利地在安裝輪轂之前被佈置在蓋的縱向空腔中，從而簡化安裝操作。

優選地，所述縱向空腔是直通空腔。

在輪轂的第二優選實施例中，所述第一校準墊圈與第一帽的端面並且與形成在銷軸上的第一肩部軸向鄰接。

更優選地，所述第一校準墊圈無過盈地裝配在銷軸的第一自由端部分上。

同樣在這種情況下，輪轂的安裝非常簡單，因為在安裝帽之前，校準墊圈可以有利地安裝在銷軸的自由端部分上。

在輪轂的第三優選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的內圈且與形成在銷軸上的第二肩部軸向鄰接，所述第二肩部設置在銷軸的所述第一自由端部分和所述第一軸承之間。

在輪轂的第四優選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的外圈且與形成在第一主體上的第三肩部軸向鄰接，所述第三肩部設置銷軸的、關於所述第一軸承與所述第一自由端部分相反的部分上。

下面描述根據本發明第四態樣的輪轂的一些優選特性。

在輪轂的第一優選實施例中，所述第一校準墊圈與第一帽的相反的端面中的一個且與第一軸承的內圈軸向鄰接。

在輪轂的第二優選實施例中，所述第一校準墊圈安放在第一帽的縱向空腔中，並且與第一帽與銷軸的端面軸向鄰接。

在輪轂的第三優選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的內圈並且與形成在銷軸上的第四肩部軸向鄰接。

在輪轂的第四優選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的外圈並且與形成在第一主體上的第五肩部軸向鄰接。

在具有盤式制動器的後輪的情況下，優選地，輪轂包括： - 第二主體，其以可旋轉方式安裝在銷軸上，並且包括帶有制動盤的聯接部分； - 第二軸承，其徑向地插入在銷軸和第二主體之間； - 第二帽，其關聯於銷軸的第二自由端部分並且構造成關聯於自行車車架。

更優選地，輪轂包括與銷軸且與第二帽和第二軸承中的一個軸向鄰接或者軸向地插入在第二軸承和第二主體之間的第二校準墊圈。

在上述本發明的所有態樣的所有實施例中，優選地，帽被旋擰銷軸的所述自由端部分。

更優選地，銷軸的所述自由端部分包括外螺紋，並且帽包括匹配所述外螺紋的內螺紋。

優選地，銷軸在所述自由端部分處包括多面體形狀的徑向內表面。

有利地，這種設置允許使用具有與銷軸的徑向內表面匹配的多面體形狀的徑向外表面的合適的工具，以便在將帽旋擰到銷軸上時將銷軸保持就位。

優選地，所述徑向內表面包括在相應的圓形邊緣兩兩連接的多個基本平坦面。

提供圓形邊緣使得不會過度減小銷軸的徑向厚度，而銷軸的徑向厚度的過度減小將有害於銷軸對於應力的機械阻力。

參考圖1-10，元件符號10整體上表示根據本發明的輪轂的第一實施例。

特別地，在上述圖中圖示用於前自行車車輪的輪轂。

輪轂10安裝在自行車的車架52的車叉50上。

特別地，車叉50包括兩個相對的臂50a、50b，在臂50a，50b的相應的自由端部分處設有承座51a、51b，用於安放輪轂10的相反的端部10a、10b（圖3和圖4）。

盤式制動器的卡鉗62固定在自行車的車架52上。

具體地，卡鉗62以一般方式固定到車叉50的其中一個臂（在附圖所示的實例中，臂50a）。

在卡鉗62內，具有至少兩個相對的墊塊63（圖5）。

制動盤64安裝在輪轂10上。

制動盤64在限定於相對的墊塊63之間的空間內旋轉。藉由致動制動桿（未圖示），墊塊63被帶向制動盤64，在制動盤64上產生摩擦，從而制動車輪。

具體參考圖4、圖5和圖8至10，輪轂10包括沿著縱向軸線X延伸的銷軸12和以可旋轉方式安裝在銷軸12上的主體14。

銷軸12優選地具有直通空腔12c（圖10）。

主體14包括帶有制動盤64的聯接部分16。此外，主體14在與該聯接部分16相鄰的位置中並且在相對於聯接部分16的軸向更內部分處包括另一聯接部分17，該聯接部分17帶有車輪的多根輻條（未圖示）。聯接部分16和17優選是單個主體的部分。替代地，聯接部分16和17可以限定在兩個不同的主體中。

在銷軸12上，在關於主體14在軸向上相反的部分處，裝配有包括部分17a的凸緣，用於聯接關於車輪輪緣的中間平面在相對於上述多個輻條的相反部分處佈置的其餘車輪輻條，該平面垂直於車輪的旋轉軸線。然而，該凸緣17a可以是主體14的一體部分。在這種情況下，主體14將與銷軸12同軸地延伸比圖8至10中所示的主體14的長度更大的一段長度，並且將包括用於與制動盤64聯接的部分16、聯接部分17以及具有上述其餘輻條的聯接部分17a。例如在圖14至16和18至20中圖示如上構造的主體14。

在銷軸12的自由端部分12a處安裝有帽20。帽20關聯於自行車的車架52的車叉50的其中一個臂，特別地在附圖所示的實例中，關聯於臂50a的承座51a（圖5、5b）。

在銷軸12的相反的自由端部分12b處，關聯有另外的帽21（圖10）。帽21關聯於自行車的車架52的車叉50的另一個臂，特別地在附圖示出的實例中，關聯於臂50b的承座51b（圖4）。

一對滾動軸承18、19（圖10）徑向地插入在銷軸12和主體14之間，並且允許主體14相對於銷軸12旋轉。軸承18、19分別安裝在鄰近銷軸12的自由端部分12a、12b的位置。

具體參考軸承18，其具有內圈18a和外圈18b。

軸承18與主體14軸向鄰接。特別地，軸承18的外圈18b與主體14軸向鄰接。

帽20優選地旋擰到銷軸12的自由端部分12a。特別地，銷軸12的自由端部分12a包括外螺紋13，而帽20包括與此類外螺紋13匹配的內螺紋26（圖5b）。

帽21優選地與銷軸12的自由端部分12b卡扣聯接或過盈聯接（圖10）。

帽20和21包括相應的縱向空腔22、23，這些縱向空腔優選地是直通的（圖10）。

根據本發明，輪轂10包括具有大致環形形狀和預定縱向厚度的校準墊圈30。

校準墊圈30佈置成與銷軸12和帽20軸向鄰接。

校準墊圈30被安放在帽20的縱向空腔22中，並且與帽20且與銷軸12的端面12d（圖5b、9）軸向鄰接。

特別地，校準墊圈30與帽20的端壁24的軸向內面24a軸向鄰接。

校準墊圈30具有縱向厚度，使得制動盤64在卡鉗62的墊塊63之間準確對中，如圖5a所示。

若使用具有比圖5b的縱向厚度更小的縱向厚度的校準墊圈30，即例如圖6b的校準墊圈30，則制動盤64將不會在卡鉗62的墊塊63之間對中。特別地，制動盤將朝向卡鉗62的軸向最外的墊塊63移位，如圖6a所示。

反之亦然，若使用比圖5b的縱向厚度更大的校準墊圈30，即例如圖7b的校準墊圈30，在這種情況下，制動盤64亦不會在卡鉗62的墊塊63之間對中。特別地，制動盤將朝向卡鉗62的軸向最內的墊塊63移位，如圖7a所示。

因此，根據輪轂10的具體組裝結構，其中該組裝結構可以根據構成輪轂10的各種部件的尺寸和安裝公差而改變，使用校準墊圈30且該校準墊圈30的縱向厚度適於確保制動盤64在墊塊63之間的正確定位。

圖11至13和13a圖示根據本發明的輪轂10的第二實施例。

圖11至13和13a的輪轂10的、與圖1至10的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，我們參考上面公開的內容。

本發明的第二實施例的輪轂10與上述輪轂10的區別主要在於校準墊圈30的位置。

類似於本發明的第一實施例，校準墊圈30佈置成與銷軸12和帽20軸向鄰接。

然而，在該第二實施例中，校準墊圈30與帽20的端面28且與形成在銷軸12上的肩部12e（圖12、13a）軸向鄰接。

肩部12e形成在銷軸12的自由端部12a處，在相對於螺紋13的軸向內部位置。

端面28具有大致環形形狀，並且佈置在相對於蓋20的端壁24（圖13a）的軸向相反部分處。

校準墊圈30優選地無過盈地裝配在銷軸12的自由端部分12a上。

在上述兩個實施例中，制動盤64與主體14成一體，主體14安裝在銷軸12上的預定軸向位置。除了尺寸公差之外，銷軸12和主體14之間的相對軸向位置是固定的。當校準墊圈30的縱向厚度改變時，銷軸12的以及與之相關聯的主體14的軸向位置相對於帽20改變。由於帽20與自行車的車架52成一體，並且因此與與之相關聯的卡鉗62的墊塊63成一體，隨著校準墊圈30的縱向厚度改變，制動盤64相對於墊塊63的軸向位置改變。

圖14和14a圖示根據本發明的輪轂10的第三實施例。

圖14和圖14a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，我們參考上面公開的內容。

本發明的該第三實施例的輪轂10與本發明的第二實施例的轂10的不同之處主要在於校準墊圈30的位置，主體14與銷軸12同軸地延伸比先前實施例的主體14的長度更大的一段長度，並且包括用於與制動盤64聯接的部分16、帶有多個車輪輻條的聯接部分17以及帶有車輪的其餘輻條的聯接部分17a。

在該第三實施例中，校準墊圈30佈置成與銷軸12和軸承18軸向鄰接。

特別地，校準墊圈30與軸承18的內圈18a並且與形成在銷軸12上的肩部12f（圖14、14a）軸向鄰接。

肩部12f設置在銷軸12的自由端部分12a和軸承18之間。

軸承18的外圈18b與主體14軸向鄰接。

圖15和15a圖示根據本發明的輪轂10的第四實施例。

圖15和圖15a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，我們參考上面公開的內容。

本發明的第四實施例的輪轂10與本發明的第三實施例的輪轂10的區別主要在於校準墊圈30的位置。

在該第四實施例中，校準墊圈30軸向地插入在軸承18和主體14之間。

特別地，校準墊圈30與軸承18的外圈18b且與形成在主體14上的肩部14b軸向鄰接（圖15、15a）。

肩部14b關於軸承18設置在銷軸12的自由端部分12a的相反部分處。

軸承18的內圈18a與形成在銷軸12上的肩部12f軸向鄰接。

在圖14、14a和15、15a的實施例中，制動盤64與安裝在銷軸12上的主體14成一體。銷軸12與帽20成一體。銷軸12和主體14之間的相對軸向位置隨著校準墊圈30的縱向厚度改變而改變。由於帽20與自行車的車架52成一體且因此與與之關聯的卡鉗62的墊塊63成一體，因此在校準墊圈30的縱向厚度改變時，制動盤64相對於墊塊63的軸向位置改變。

圖16至18和18a圖示根據本發明的輪轂10的第五實施例。

圖16至18和18a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，我們參考上面公開的內容。

本發明的第五實施例的輪轂10與根據本發明的第一實施例製造的輪轂10的不同之處基本上在於其是用於後自行車車輪的輪轂。這種輪轂與先前圖14和15的輪轂的不同之處主要在於聯接部分17a的不同構造，並且其包括自由輪體40，自由輪體40本身是一般的，設有具有與自行車鏈條相接合的多個鏈輪（未圖示）的聯接部分（116）。

自由輪體40以可旋轉方式安裝在銷軸12上。

一對滾動軸承117、118（圖18）徑向地插入在銷軸12和自由輪體40之間，並且允許自由輪體40相對於銷軸12與主體14一體地旋轉。軸承117、118安裝在自由輪體40的相反的軸向端部處。特別地，軸承118處於鄰近銷軸12的自由端部分12b的位置。

間隔件127軸向地插入在軸承117的外圈和形成在自由輪體40上的肩部之間。

自由輪體40鄰近主體14的端部之一（在圖16至18所示的實例中，為端部10b），在該端部上設有帽21。在輪轂10的另一端部10a上設有帽20。

蓋21優選地旋擰到銷軸12的自由端部分12b。特別地，銷軸12的自由端部分12b包括外螺紋（類似於前述的外螺紋13），而帽21包括與該外螺紋匹配的內螺紋（類似於前述的內螺紋26）。

以與本發明的輪轂10的第一實施例完全類似的方式，圖16至18和18a中所示的輪轂10包括佈置成與帽20和銷軸12軸向鄰接的校準墊圈30。

特別地，校準墊圈30安放在帽20的縱向空腔22中，並且與帽20且與銷軸12的相反的端面12d軸向鄰接。

同樣在圖16至18和18a的實施例中，由於制動盤64與安裝在銷軸12上的主體14成一體，並且銷軸12與帽20成一體，帽20與自行車的車架52且因此與與之關聯的卡鉗62的墊塊63成一體，銷軸12和主體14之間的相對軸向位置（以及因此制動盤64相對於墊塊63的軸向位置）隨著校準墊圈30的縱向厚度的改變而改變。

如圖16和17所示，輪轂10的銷軸12在其相反的自由端部分12a、12b中的至少一個（在圖16和17中示出的實例中，軸向端部12b）處包括多面體形狀的徑向內表面11。

優選地，徑向內表面11包括在相應的圓形邊緣11b（圖17，其中為了簡單起見僅僅標示了其中一些元件符號11a、11b）上兩兩連接的多個基本平坦面11a，例如六個。

根據所述的其它實施例（先前參考圖1至15並且隨後參考圖19和19a）製成的輪轂10的銷軸12亦可以具有類似的多面體形狀的徑向內表面11。

圖19和19a圖示根據本發明的輪轂10的第六實施例。

圖19和圖19a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，我們參考上面公開的內容。

本發明的第六實施例的輪轂10是用於後自行車車輪的輪轂，並且與根據本發明的第五實施例製造的輪轂10的不同基本上在於除了校準墊圈30之外，還包括專用於調節自由輪體40相對於自行車的車架52的軸向位置的另一校準墊圈30a。

在該第六實施例中，校準墊圈30a軸向地插入在軸承118和帽21之間。

參考圖19a，軸承118具有內圈118a和外圈118b。

特別地，校準墊圈30a與帽21的端面128並且與軸承118的內圈118a軸向鄰接。

優選地，校準墊圈30a無過盈地裝配在銷軸12的自由端部分12b上。

在圖19和19a的實施例中，藉由如上面參考圖16至18和18a的實施例所述的校準墊圈30a獲得制動盤64相對於墊塊63的位置的調節。此外，鏈輪組件與亦安裝在銷軸12上的自由輪體40成一體。銷軸12與帽21成一體。銷軸12和自由輪體40之間的相對軸向位置隨著校準墊圈30a的縱向厚度改變而改變。由於帽21與自行車的車架52是一體的，隨著校準墊圈30a的縱向厚度改變，安裝在自由輪體40上的鏈輪組件相對於車架52的軸向位置改變。

因此，主體14（並且因此制動盤64）的軸向位置的調節獨立於自由輪體40（並且因此鏈輪組件）的軸向位置的調節。在圖19的具體實例中，以與上面參照本發明的第一實施例所描述的方式類似的方式執行前述調節中的第一調節，但是替換地，該調節可以以與上述第二、第三或第四實施例類似的方式執行。

圖20和20a圖示根據本發明的輪轂10的第七實施例。

圖20和圖20a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，我們參考上面公開的內容。

本發明的第七實施例的輪轂10亦是一種用於後自行車車輪的輪轂，並且與根據本發明的第六實施例製造的輪轂10的不同基本上在於它不用於具有盤式制動器的自行車車輪。

實際上，第七實施例的輪轂10的主體14包括在相反的端部上的、用於與自行車的輻條聯接的部分17和17a，但是不包括用於與制動盤64聯接的部分16。

因此，在圖20、20a的輪轂10中，沒有校準墊圈30。

替代地，以與上面參照本發明的第六實施例所描述的完全類似的方式，設有軸向地插入在軸承118和帽21之間的校準墊圈30a。

存在與圖19和20中所示的和上述的那些實施例僅藉由校準墊圈30a的不同定位而不同的替代實施例。

例如，在圖21所示的第一替代實施例中，自由輪體40與銷軸12在軸向上成一體，並且校準墊圈30a安放在帽21的縱向空腔23中，並且與帽21且與銷軸12的端面（以類似於上面參考圖5至10中所示的校準墊圈30所描述的方式）軸向鄰接。

特別地，校準墊圈30與帽21的端壁的軸向內面軸向鄰接。

在該實施例中，鏈輪組件與自由輪體40成一體，自由輪體40與銷軸12成一體。銷軸12和自由輪體40之間的相對軸向位置隨著插入在帽21和銷軸12之間的校準墊圈30a的縱向厚度改變而改變。由於帽21與自行車的車架52成一體，則在校準墊圈30a的縱向厚度改變時，安裝在自由輪體40上的鏈輪組件相對於車架52的軸向位置改變。

在圖22所示的另一個可選實施例中，校準墊圈30a軸向地插入在形成於銷軸12上的肩部12g與軸承117的內圈117a之間。

或者，墊圈30a執行的功能可以藉由插入在軸承117的外圈117b（圖22a）和自由輪體40之間的間隔件127來實現。間隔件127在圖18至25中示出。

在圖22所示的實施例中及/或在由間隔件127執行由校準墊圈30a執行的功能的情況下，自由輪體40不與銷軸12在軸向上成一體，並且自由輪主體40（且因此安裝在自由輪體40上的鏈輪組件）相對於與帽21（且因此與車架52）成一體的銷軸12的軸向位置隨著校準墊圈30a及/或所使用的分隔件127的縱向厚度改變而改變。

在上述所有實施例中，操作者藉由在不同厚度的多個校準墊圈中選擇具有期望縱向厚度的校準墊圈30、30a，能夠組裝輪轂10，並且當組裝完成時，將制動盤64相對於與自行車的車架52相關聯的卡鉗62的墊塊63精確定位及/或將鏈輪組件相對於自行車的車架52精確定位。

當然，本領域具通常知識者可以對本發明的輪轂進行多種修改和變型，以便滿足特定的和可能的要求，所有這些都包括在由所附請求項限定的保護範圍內。

10‧‧‧輪轂
10a‧‧‧端部
10b‧‧‧端部
11‧‧‧徑向內表面
11a‧‧‧平坦面
11b‧‧‧圓形邊緣
12‧‧‧銷軸
12a‧‧‧自由端部分
12b‧‧‧自由端部分
12c‧‧‧直通空腔
12d‧‧‧端面
12e‧‧‧肩部
12f‧‧‧肩部
12g‧‧‧肩部
13‧‧‧外螺紋
14‧‧‧主體
14b‧‧‧肩部
16‧‧‧聯接部分
17‧‧‧聯接部分
17a‧‧‧聯接部分
18‧‧‧軸承
18a‧‧‧內圈
18b‧‧‧外圈
19‧‧‧軸承
20‧‧‧帽
21‧‧‧帽
22‧‧‧縱向空腔
23‧‧‧縱向空腔
24‧‧‧端壁
24a‧‧‧軸向內面
26‧‧‧內螺紋
28‧‧‧端面
30‧‧‧校準墊圈
30a‧‧‧校準墊圈
40‧‧‧自由輪體
50‧‧‧車叉
50a‧‧‧臂
50b‧‧‧臂
51a‧‧‧承座
51b‧‧‧承座
52‧‧‧車架
62‧‧‧卡鉗
63‧‧‧墊塊
64‧‧‧制動盤
116‧‧‧聯接部分
117‧‧‧軸承
117a‧‧‧內圈
118‧‧‧軸承
118a‧‧‧內圈
118b‧‧‧外圈
127‧‧‧間隔件
128‧‧‧端面

藉由參考附圖對本發明優選實施例的描述，本發明的其它特徵和優點將變得更清楚，其中：

- 圖1和圖2是從相反觀察點獲取的、安裝在自行車車叉上的盤式制動器的透視圖，該盤式制動器包括安裝在根據本發明的、用於前自行車車輪的輪轂上的制動盤；

- 圖3是圖1和2中的車叉的一部分的透視圖；

- 圖4是圖3的車叉的所述部分的和圖1和2的輪轂的一部分的透視圖；

- 圖5是圖1和圖2的盤式制動器的一部分的縱向截面圖（圖5a和5b是這種盤式制動器的兩個不同部分的放大圖，這些部分在圖5中圈出）；

- 圖6a和6b是對應於圖5a和5b的視圖，其中使用了比圖5a和5b中使用的厚度更小的校準墊圈；

- 圖7a和7b是對應於圖5a和5b的視圖，其中使用了比圖5a和5b中使用的更大厚度的校準墊圈；

- 圖8是圖1和圖2的輪轂的透視圖；

- 圖9是圖8的輪轂的分解透視圖；

- 圖10是圖8的輪轂的縱向截面圖；

- 圖11是根據本發明的輪轂的第二實施例的透視圖；

- 圖12是圖11的輪轂的分解透視圖；

- 圖13是圖11的輪轂的縱向截面圖；

- 圖13a是圖13中圈出的細節的放大圖；

- 圖14是根據本發明的輪轂的第三實施例的縱向截面圖；

- 圖14a是圖14中圈出的細節的放大圖；

- 圖15是根據本發明的輪轂的第四實施例的縱向截面圖；

- 圖15a是圖15中圈出的細節的放大圖；

- 圖16是根據本發明的用於後自行車車輪的輪轂的透視圖；

- 圖17是圖16的輪轂的側視圖；

- 圖18是圖16的輪轂的縱向截面圖；

- 圖18a是圖18中圈出的細節的放大圖；

- 圖19是根據本發明的用於後自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

- 圖19a是圖19中圈出的細節的放大圖；

- 圖20是根據本發明的用於後自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

- 圖20a是圖20中圈出的細節的放大圖；

- 圖21是根據本發明的用於後自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

- 圖21a是圖21中圈出的細節的放大圖；

- 圖22是根據本發明的用於後自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

- 圖22a是圖22中圈出的細節的放大圖。

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10‧‧‧輪轂

12‧‧‧銷軸

12a‧‧‧自由端部分

12d‧‧‧端面

14‧‧‧主體

16‧‧‧聯接部分

17‧‧‧聯接部分

17a‧‧‧聯接部分

20‧‧‧帽

30‧‧‧校準墊圈

Claims

一種用於一自行車車輪的輪轂（10），包括： -沿一縱向軸線（X）延伸的一銷軸（12）；-一第一主體（14、40），該第一主體以可旋轉方式安裝在該銷軸（12）上，並且構造成相對於一自行車的車架處於一預定軸向位置；-一第一軸承（18、117、118），該第一軸承徑向地插入在該銷軸（12）和該第一主體（14、40）之間；-一第一帽（20、21），該第一帽與該銷軸（12）的一第一自由端部分（12a，12b）相關聯，並且被構造成與該自行車的一車架（52）相關聯；其中該第一軸承（18、117、118）與該第一主體（14、40）軸向鄰接，並且該輪轂（10）包括一第一校準墊圈（30、30a），該第一校準墊圈（30、30a）與該銷軸（12）且與該第一帽（20、21）和該第一軸承（18、117、118）中的一個軸向鄰接，或者軸向地插入在該第一軸承（18、117、118）和該第一主體（14、40）之間，或者該第一校準墊圈（30a）軸向地插入在該第一軸承（118）和該第一帽（21）之間。
如請求項1所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30、30a）安放在該第一帽（20、21）的一縱向空腔（22、23）中，並且與該第一帽（20、21）且與該銷軸（12）的相反的端面（12d）中的一個端面軸向鄰接。
如請求項2所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30、30a）與該第一帽（20、21）的端壁（24）的一軸向內面（24a）軸向鄰接。
如請求項2所述之輪轂（10），其中該縱向空腔（22、23）是一直通空腔。
如請求項1所述之輪轂（10），其中該第一主體（14）包括帶有制動盤（64）的一聯接部分（16）。
如請求項5所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30）與該第一帽（20）的一端面（28）並且與形成在該銷軸（12）上的一第一肩部（12e）軸向鄰接。
如請求項6所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30）無過盈地裝配在該銷軸（12）的該第一自由端部分（12a）上。
如請求項1所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30）與該第一軸承（18）的一內圈（18a）和形成在該銷軸（12）上的一第二肩部（12f）軸向鄰接，該第二肩部（12f）設置在該銷軸（12）的該第一自由端部分（12a）和該第一軸承（18）之間。
如請求項1所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30）與該第一軸承（18）的一外圈（18b）和形成在該第一主體（14）上的一第三肩部（14b）軸向鄰接，該第三肩部（14b）設置在該銷軸（12）的、關於該第一軸承（18）與該第一自由端部分（12a）相反的部分上。
如請求項1所述之輪轂（10），其中該第一主體（40）包括帶有多個鏈輪的一聯接部分（116）。
如請求項10所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30a）與該第一帽（21）的一端面（128）和該第一軸承（118）的一內圈（118a）軸向鄰接。
如請求項11所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30a）無過盈地裝配在該銷軸（12）的該第一自由端部分（12b）上。
如請求項10所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30a）與該第一軸承（117）的一內圈（117a）和形成在該銷軸（12）上的一第四肩部（12h）軸向鄰接。
如請求項10所述之輪轂（10），其中該第一校準墊圈（30a）與該第一軸承（117）的一外圈（117b）和形成在該第一主體（40）上的一第五肩部（14b）軸向鄰接。
如請求項10所述之輪轂（10），包括： -一第二主體（14），該第二主體以可旋轉方式安裝在該銷軸（12）上，並且包括帶有制動盤（64）的一聯接部分；-一第二軸承（18），該第二軸承徑向地插入在該銷軸（12）和該第二主體（14）之間；-一第二帽（20），該第二帽（20）關聯於該銷軸（12）的一第二自由端部分（12a），並且構造成關聯於該自行車的該車架（52）。
如請求項15所述之輪轂（10），包括一第二校準墊圈（30），該第二校準墊圈（30）與該銷軸（12）且與該第二帽（20）和該第二軸承（18）中的一個軸向鄰接，或者軸向地插入在該第二軸承（18）和該第二主體（14）之間。
如請求項1所述之輪轂（10），其中該銷軸（12）在該自由端部分（12a，12b）處包括多面體形狀的徑向內表面（11）。
如請求項17所述之輪轂（10），其中該徑向內表面（11）包括在一相應的圓形邊緣（11b）處兩兩連接的多個基本平坦面（11a）。