JP5494355B2 - 車両用ホイール - Google Patents

Description

本発明は、バランスウエイトの取付位置を適切に設定することにより、当該バランスウエイトとホイール内側のブレーキ装置等との接触を防止することができる車両用ホイールに関する。

車両に装着されるホイールにおいては、そのホイール重心位置がホイール中心と一致している場合には、ホイール中心を通る車軸線を中心として、安定して回転することができる。しかしながら、ホイール重心位置がホイール中心と一致していない場合には、ホイール重量バランスに偏りが生じるため、その回転バランスが車両の走行性に少なからず影響を与えることになる。

そこで、従来から、ホイールの回転バランスを是正することを目的として、リム部のリム内周面に、所定重量のバランスウエイトを取り付けるようにした車両用ホイールが、種々提供されている。そして、このような、バランスウエイトが取り付けられた車両用ホイールは、例えば、特許文献１に開示されている。

特開２００４−２１７０６１号公報

しかしながら、上述した従来の車両用ホイールにおいては、バランスウエイトを単にリム部のリム内周面に取り付けているため、ホイール径によっては、バランスウエイトが、例えば、その径方向内側に配置されるディスクブレーキ装置のキャリパー等に接触するおそれがあり、その取付位置を変更する必要があった。

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、ホイール径に関わらず、バランスウエイトへの接触を防止することができる車両用ホイールを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両用ホイールは、
タイヤを装着可能な円筒状のリム部と、前記リム部の車幅方向外側に形成される円盤状のディスク部とを有する車両用ホイールにおいて、
前記リム部の車幅方向外側に形成される外側フランジ部と、
前記外側フランジ部とその径方向内側で対向する前記リム部のリム内周面に、当該リム内周面の周方向に沿うように形成され、所定重量のバランスウエイトが取付可能なバランスウエイト取付面と、
前記ディスク部の中心から径方向外側に向けて放射状に延設し、前記外側フランジ部における前記バランスウエイト取付面よりも車幅方向外側に接続する複数のスポーク部と、
前記外側フランジ部における前記リム内周面と、前記タイヤを装着可能な前記リム部のリム外周面との間を連通するエアバルブ取付孔と、
前記複数のスポーク部の内の前記外側フランジ部の周方向において前記エアバルブ取付孔と隣接しない前記スポーク部のみに形成される凹状の肉抜き部とを備え、
前記バランスウエイト取付面の前記リム内周面の周方向における設置範囲を、前記肉抜き部が形成された前記スポーク部と対応するように設定する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両用ホイールは、
前記リム内周面に、当該リム内周面の径方向内側に突出し、且つ、前記バランスウエイト取付面における車幅方向外側の端部及び車幅方向内側の端部を規定する外側突起部及び内側突起部を備える
ことを特徴とする。

従って、本発明に係る車両用ホイールによれば、外側フランジ部の周方向において少なくともエアバルブ取付孔と隣接しないスポーク部に、凹状の肉抜き部を形成して、バランスウエイト取付面のリム内周面の周方向における設置範囲を、肉抜き部が形成されたスポーク部と対応するように設定することにより、バランスウエイト取付面にバランスウエイトを取り付けても、ホイール径に関わらず、バランスウエイトとホイール内側に配置されるブレーキ装置等との接触を防止することができる。

本発明の一実施例に係る車両用ホイールの縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 本発明の一実施例に係る車両用ホイールの斜視図である。 図３のIV−IV矢視断面図である。 本発明の一実施例に係る車両用ホイールの裏面を示した図である。

以下、本発明に係る車両用ホイールについて、図面を用いて詳細に説明する。

図１に示すように、図示しない車両には、車輪１が設けられている。この車輪１は、車両用ホイール１１、タイヤ１２、ディスクブレーキ装置１３等とから構成されている。そして、車両用ホイール１１の径方向外側には、タイヤ１２が着脱可能に装着されており、車両用ホイール１１の径方向内側には、ディスクブレーキ装置１３が設けられている。

ホイール１１は、アルミニウム製であって、円筒状をなすリム部２０と、このリム部２０の車幅（車軸）方向外側に設けられる円盤状のディスク部３０とから構成されており、これらのリム部２０とディスク部３０とは一体に形成されている。

図１及び図２に示すように、リム部２０は、リム外周面２１とリム内周面２２とを有している。即ち、リム外周面２１には、タイヤ１２が着脱可能に装着されており、リム内周面２２の径方向内側には、ディスクブレーキ装置１３のキャリパー１３ａが配置されている。

また、リム部２０の車幅方向外側には、外側フランジ部２３が形成される一方、リム部２０の車幅方向内側には、内側フランジ部２４が形成されている。なお、外側フランジ部２３は、２段フランジ形状をなしており、内側フランジ部２４は、１段フランジ形状をなしている。

そして、図１、図３、図４に示すように、外側フランジ部２３には、リム外周面２１とリム内周面２２との間を連通するエアバルブ取付孔２５が形成されている。エアバルブ取付孔２５は、図示しないエアバルブを取り付けるための孔であって、外側フランジ部２３における周方向の所定位置に開口されている。即ち、エアバルブの駆動によって、タイヤ１２内に空気を入れたり、タイヤ１２内から空気を抜いたりすることが可能となる。

更に、図１及び図２に示すように、リム内周面２２には、外側突起部２６と、この外側突起部２６よりも車幅方向内側に配置される内側突起部２７とが形成されている。外側突起部２６及び内側突起部２７は、外側フランジ部２３とその径方向内側で対向するリム内周面２２内に、その周方向に沿って形成されており、当該リム内周面２２からその径方向内側に向けて突出している。

そして、このように、外側突起部２６及び内側突起部２７をリム内周面２２に設けることにより、これらの外側突起部２６と内側突起部２７との間のリム内周面２２が、所定重量のバランスウエイト４０を取り付けるためのバランスウエイト取付面２８となる。即ち、外側突起部２６及び内側突起部２７は、バランスウエイト取付面２８における車幅方向外側の端部及び車幅方向内側の端部を規定するものとなっている。

一方、図１乃至図３を示すように、ディスク部３０は、その中心に設けられる円盤状のハブ取付部３１と、このハブ取付部３１の中心に開口する車軸取付孔３２と、ハブ取付部３１からその径方向外側に向けて放射状に延設する複数のスポーク部３３とを有している。

また、スポーク部３３は、外側フランジ部２３における外側突起部２６よりも車幅方向外側に接続されている。なお、スポーク部３３は、外側フランジ部２３におけるエアバルブ取付孔２５が形成された部分を避けるようにして、当該外側フランジ部２３と一体に形成されている。

そして、図１、図２、図５に示すように、複数のスポーク部３３の中でも、外側フランジ部２３の周方向において、エアバルブ取付孔２５と隣接しないスポーク部３３の裏面には、凹状の肉抜き部３４が形成されている。

ここで、スポーク部に肉抜き部を形成しないホイールの回転バランスを調整する場合には、バランスウエイトを、バランスウエイト取付面の所定位置に取り付けることになるが、ホイールの回転バランスによっては、バランスウエイトを、外側フランジ部（リム内周面）の周方向においてエアバルブ取付孔と同じ位置に形成されるバランスウエイト取付面に取り付けなければならない場合がある。

しかしながら、このような、バランスウエイトの取付構造では、バランスウエイト取付面とエアバルブ取付孔とが干渉することになり、このようなバランスウエイト取付面にバランスウエイトを取り付けると、当該バランスウエイトの一部分がホイールの表面側に露出してしまったり、エアバルブの取り付けをうまく行えなかったりする場合がある。

そこで、ホイール１１においては、外側フランジ部２３の周方向において、エアバルブ取付孔２５と隣接しないスポーク部３３に肉抜き部３４を形成すことにより、ホイール１１（スポーク部３３）の重量バランスを調整するようにしている。これにより、外側突起部２６、内側突起部２７、バランスウエイト取付面２８のリム内周面２２の周方向における設置範囲を、リム内周面２２におけるエアバルブ取付孔２５が形成された部分及びこの周辺部分を除いた円弧状の設置範囲Ａとする。

即ち、エアバルブ取付孔２５と隣接しないスポーク部３３に肉抜き部３４を形成したホイール１１においては、肉抜き部３４を有するスポーク部３３を含んだホイール１１の円弧部分の重量が、肉抜き部３４を有しないスポーク部３３を含んだホイール１１の円弧部分の重量よりも、肉抜きされた分だけ軽くなる。

これにより、ホイール１１の回転バランスを調整する場合には、肉抜き部３４を有しないスポーク部３３を含んだホイール１１の円弧部分に、バランスウエイト４０を取り付けるのではく、肉抜き部３４を有するスポーク部３３を含んだホイール１１の円弧部分に、バランスウエイト４０を取り付けなければ、回転バランスの是正を図ることはできない。

つまり、バランスウエイト取付面２８の設置範囲Ａを、肉抜き部３４を有するスポーク部３３を含んだホイール１１の円弧部分と対応するように設定すれば、おのずとバランスウエイト取付面２８とエアバルブ取付孔２５との間の干渉を防止することができる。

また、上述したように構成されたホイール１１においては、タイヤ１２を装着した状態で車両の車軸に締結させ、バランスウエイト４０を用いて、その回転バランスを調整するようになっている。このとき、バランスウエイト４０を、外側突起部２６と内側突起部２７とにより形成されたバランスウエイト取付面２８内に収まるように、取り付ければよいので、当該バランスウエイト４０の取付作業を容易に行うことができる。なお、バランスウエイト４０の取付数量及び取付位置は、バランスウエイト取付面２８内であれば、どのような取付数量及び取付位置でも構わない。

なお、上述した実施形態では、リム部２０とディスク部３０とが一体に形成されたホイール１１としているが、リム部２０とディスク部３０とを別体としたホイールでも構わない。即ち、外側フランジ部２３とスポーク部３３とを別体としたホイールでも構わない。

また、ホイール１１の径方向内側にディスクブレーキ装置１３を設けた車輪１としているが、ホイール１１の径方向内側にドラムブレーキ装置を設けた車輪としても構わない。

更に、エアバルブ取付孔２５と隣接しないスポーク部３３のみに、肉抜き部３４を形成しているが、全てのスポーク部３３に肉抜き部を形成し、このうち、エアバルブ取付孔２５と隣接しないスポーク部３３の肉抜き部においては、その肉抜き量を更に多くするようにしても構わない。

従って、本発明に係る車両用ホイール１１によれば、エアバルブ取付孔２５と隣接しないスポーク部３３に肉抜き部３４を形成して、バランスウエイト取付面２８のリム内周面２２の周方向における設置範囲Ａを、肉抜き部３４が形成されたスポーク部３３と対応するように設定することにより、バランスウエイト取付面２８にバランスウエイト４０を取り付けても、ホイール径に関わらず、バランスウエイト４０とディスクブレーキ装置１３のキャリパー１３ａとの接触を防止することができる。

また、バランスウエイト４０の車幅方向外側の端部及び車幅方向内側の端部を、突出した外側突起部２６及び内側突起部２７によって規定することにより、バランスウエイト４０を容易に、且つ、正確に取り付けることができると共に、バランスウエイト４０の取付作業の作業性を向上させることができる。

本発明は、加工誤差やエアバルブの装着等により生ずる回転バランスの偏りを調整可能とする車両用ホイールに適用可能である。

１ 車輪
１１ ホイール
１２ タイヤ
１３ ディスクブレーキ装置
２０ リム部
２１ リム外周面
２２ リム内周面
２３ 外側フランジ部
２４ 内側フランジ部
２５ エアバルブ取付孔
２６ 外側突起部
２７ 内側突起部
２８ バランスウエイト取付面
３０ ディスク部
３１ ハブ取付部
３２ 車軸取付孔
３３ スポーク部
３４ 肉抜き部
４０ バランスウエイト
Ａ 設置範囲

Claims (2)

1. タイヤを装着可能な円筒状のリム部と、前記リム部の車幅方向外側に形成される円盤状のディスク部とを有する車両用ホイールにおいて、
   前記リム部の車幅方向外側に形成される外側フランジ部と、
   前記外側フランジ部とその径方向内側で対向する前記リム部のリム内周面に、当該リム内周面の周方向に沿うように形成され、所定重量のバランスウエイトが取付可能なバランスウエイト取付面と、
   前記ディスク部の中心から径方向外側に向けて放射状に延設し、前記外側フランジ部における前記バランスウエイト取付面よりも車幅方向外側に接続する複数のスポーク部と、
   前記外側フランジ部における前記リム内周面と、前記タイヤを装着可能な前記リム部のリム外周面との間を連通するエアバルブ取付孔と、
   前記複数のスポーク部の内の前記外側フランジ部の周方向において前記エアバルブ取付孔と隣接しない前記スポーク部のみに形成される凹状の肉抜き部とを備え、
   前記バランスウエイト取付面の前記リム内周面の周方向における設置範囲を、前記肉抜き部が形成された前記スポーク部と対応するように設定する
   ことを特徴とする車両用ホイール。
2. 請求項１に記載の車両用ホイールにおいて、
   前記リム内周面に、当該リム内周面の径方向内側に突出し、且つ、前記バランスウエイト取付面における車幅方向外側の端部及び車幅方向内側の端部を規定する外側突起部及び内側突起部を備える
   ことを特徴とする車両用ホイール。

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