TW201515916A - 用於自行車框架的刹車避震器 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一調諧質量阻尼器，其組構成可消除，回應自行車的一碟盤式剎車總成之操作而產生的，一自行車的一組件在一自然頻率下的振動。譬如，該組件可包括一個或數個自行車的框架元件(譬如整個自行車框架)，而該阻尼器可與其接合，且組構成可消除/減弱在與該阻尼器連接的該框架元件中測出的該自行車框架在自然頻率下的振動。因此，當一碟盤式剎車總成由於在該自行車框架的自然頻率或接近自然頻率下的操作而傳遞一驅動力量至該框架元件時，該阻尼器可抵銷此振動。

Description

用於自行車框架的剎車避震器 相關申請案交叉參考

此申請案主張名為〝用於自行車框架的剎車避震器〞之2013年2月8日提申的美國臨時專利申請案61/958,647的優先權，且為其正式案，而該臨時案的內容加入本文中作為參考資料。

本發明係有關於用於自行車框架的剎車避震器。

發明背景

近年來，在自行車上使用碟剎已逐漸流行。在自行車上使用碟剎最常見於登山自行車，其他種類的自行車，如公路自行車，旅遊自行車，複合動力自行車等亦可使用碟剎。碟盤式剎車總成一般均包括架設至自行車框架的一卡鉗，以及架設成與自行車的一車輪一起作共轉移動的一碟盤(有時稱為滾子)。有關於此，卡鉗可被啟動，俾以擠壓在一對剎車片之間的轉動碟盤。卡鉗相對於碟盤的夾的動作，造成剎車片以摩擦力接合碟盤，因而轉換運動能量成為熱，並制動車輪。

碟剎優於其他種類的自行車剎車系統。譬如，碟剎在許多不同的狀況下，包括潮濕及/或泥濘的狀況，具有 良好的功能。碟剎之亦較不會剎車失靈。此外，由於一碟盤式剎車總成的磨損組件(譬如滾子及剎車片)很容易，且相當便宜地替換，碟剎相較於使用輪緣之摩擦力接合的剎車系統，具有優點。有關於此，碟剎已逐漸廣泛地用於許多不同種類的自行車。

然而，即便碟盤剎車備置了優點，自行車上使用之碟剎仍有一些眾所周知的問題。尤其是，當碟剎被操作，使得剎車片以摩擦力接合碟盤時，在旋轉碟盤及剎車片之間的接觸會承受滑動黏附的摩擦力，使得剎車片會感受到剎車系統所施加的剎車力量，在量上的改變。在剎車片及旋轉碟盤之間的滑動黏附動作為剎車片材料的十分高的摩擦係數所造成。此高摩擦力造成它們在相當高的黏度下開始黏附。有關於此，該滑動黏附摩擦力可形成在週邊組件，包括，譬如，與卡鉗及與卡鉗接合的框架元件上作動的一驅動力。

發明概要

由於以上所述，在一些狀況下，來自一自行車碟剎之操作的驅動力頻率，配合周邊組件，如自行車框架，的自然頻率，會產生令人不舒服的振動，使得自行車的功能不佳，以及毗接碟盤煞車總成之組件的加速疲乏。回應一碟剎(譬如經歷滑動黏附摩擦力的一碟剎)之操作，而作動在一自行車上的驅動力所產生的振動，可藉由使用一個或數個可調諧至一所欲頻率的阻尼器而解決。尤其是，人們 已知一碟剎的操作另形成傳遞至一個或數個毗接的框架元件，以造成自行車框架在自然頻率下的振動。亦即，驅動力的頻率可配合或接近配合自行車框架的自然頻率，使得一個或數個被驅動力激發的組件會振動。一個或數個組件之共振的結果可強化振動，噪音，因而降低了自行車的功能，以及/或加速自行車組件的疲乏，等等。

因此，本發明大體上係有關於阻尼器的使用，它組構成可降低組件在自然頻率下的一組件的振動，俾以至少減少一碟盤式剎車總成之操作所造成的在組件中的振動，以及在或靠近該組件的自然頻率下的該組件所承受的振動的幅度。因此，在使用自行車上的碟剎所承受的上述不良的狀況至少可部分地減少。尤其是，本發明包括一調諧質量阻尼器的使用，該阻尼器組構成可取消或減少與阻尼器接合的該組件在一自然頻率下的振動，俾以減少回應一碟盤式剎車總成之操作的該組件的潛在共振。有關於此，該調諧質量阻尼器可包括一質件，其與擬藉由一個或數個彈性元件所減震的元件，在至少一些方面為隔絕的。因此，該質件的尺寸以及/或彈性元件的特性(譬如，有效的彈性係數，能量驅散力，厚度等)可特別地選擇，以配合擬減震的振動的頻率(即與阻尼器接合的組件的自然頻率)。有關於此，阻尼器的質件，相對於擬減震的該組件的振動，作異向的移動，因而減弱了該組件中的振動。

因此，本發明的第一特徵，以一自行車為實例，加以說明。該自行車包括一自行車框架，一碟盤式剎車總 成，以及至少一阻尼器。該自行車框架包括至少一框架元件。該自行車框架操作地與至少一車輪接合(譬如，各車輪可轉動地被自行車框架支持)。該碟盤式剎車總成操作地與自行車框架接合(譬如，架設至框架)，且與自行車的一對應車輪相關連。當制動車輪時，碟盤式剎車總成可傳遞一驅動力量至在自行車框架的一自然頻率下的自行車框架(譬如，碟盤式剎車總成的操作可刺激在自行車框架的一自然頻率下的一自行車框架)。阻尼器操作地與框架元件接合，且組構成可減震在自行車框架的自然頻率下的自行車框架中的振動(譬如，在框架元件上測量時，自行車框架的自然頻率為碟盤式剎車總成的操作所激發)，以回應當車輪制動時，在一框架的自然頻率下的碟盤式剎車總成所傳遞的振動。

數種裝置的改良裝置以及更多的裝置均可應用在該第一實例。這些裝置的改良及更多的裝置可個別地或併合地使用。因此，以下論及的裝置可與第一實例的任何其他裝置或裝置的組合併用。

譬如，且在一實施例中，框架元件可為一後上叉以及/或後下叉。在其他實施例中，阻尼器可組構成用以接合自行車框架的任何其他框架元件，以及/或自行車的其他組件。有關於此，阻尼器可組構成減弱該組件，一既定的框架元件，或它所連接的整個自行車框架的至少一自然頻率。阻尼器及碟盤式剎車總成可架設至框架元件，或加入框架元件中(包括框架元件為後上叉，且另包括阻尼器架設 在沿著後上叉的一長度尺度的至少大體上的中間處)。

在一實施例中，阻尼器包括一彈性元件以及一質件。該質件至少在一些部分可支持地被該彈性元件接合，使得該質件可藉由彈性元件的偏移而相對於框架元件偏移(譬如至少在一尺度下)。有關於此，彈性元件以及/或質件組構成(譬如備置成或加以選擇)，使得當自行車框架回應碟盤式剎車總成制動車輪產生一驅動力量，而在自行車框架的一自然頻率下振動時，該質件相對於彈性元件的偏移，與自行車框架的振動(譬如與阻尼器連接的框架元件)是不同向位的。一實施例的阻尼器組構或調諧成可減弱在自行車框架中的振動的振幅的至少90%，而此振動在被碟盤式剎車總成的操作所激發的自行車框架的自然頻率下。一實施例的阻尼器可調諧至一頻率，該頻率為在碟盤式剎車總成的操作激發的自行車框架的大約在50Hz內的自然頻率(譬如阻尼器組構成可減弱在一頻率下的振動，該頻率在碟盤式剎車總成的操作所激發的自行車框架之大約50Hz的自然頻率之內)。

在一實施例中，阻尼器的至少一部分可一體成型地備有框架元件(譬如一阻尼器本體)。在另一實施例中，阻尼器可包括一分開地形成的阻尼器本體，該本體備有一框架接合部及一質件接合部。該框架接合部可穩固地與框架元件接合，進而可支持地接合可操作的一碟盤式剎車總成，俾以制動車輪。在任一狀況下，且當框架接合部適當地與自行車框架接合時，框架接合部可與框架元件(阻尼器 本體與其連接，或架設至其上)同時振動。彈性元件及質件至少在一些部分可各自為阻尼器本體的質件接合部所支持，而質件接合部可以任何適合的方式與框架接合部互連(譬如，質件接合部及框架接合部可為一普遍的，單一阻尼器本體的部分，或質件接合部及框架接合部可為適當地相互固定的分開的部分)。

在一實施例中，框架接合部可包括一夾鉗總成，其以夾住的方式與自行車框架的框架元件接合。可選擇地，框架接合部可以任何適合的方法連接地接合自行車框架，包括，譬如，使用其他固定件(譬如不用打結的帶子)，黏著劑，熔接，或其他接合機構。在一實施例中，框架接合部可包括一具有至少部分舒適的輪廓的表面，以至少部分舒適地接觸框架元件。

在一實施例中，彈性元件可配置在該質件的一第一側上，以允許質件可相對於阻尼器本體在至少一尺度下偏移。在另一實施例中，彈性元件可備置在質件及質件接合部的至少兩相對側或端上，以允許質件在相對於阻尼器本體的至少一尺度下偏移(包括質件的動作被限制在一單一尺度下，或沿著一單一軸，且另包括一對彈性元件沿著此軸相間隔地配置，且與質件的相對端接合)。在另一實施例中，一彈性元件可配置在質件及質件接合部之間的質件的至少一第三側上(以譬如促成/配合在多過一個尺度下的質件的偏移或移動)。譬如，彈性元件可僅與質件及質件接合部之間的質件的三側邊接觸。有關於此，質件可偏移的 至少一尺度可對應於，回應碟盤式剎車總成制動車輪而產生的驅動力量，自行車框架(譬如一個或數個框架元件)振動的一振幅的一尺度。因此，該質件可控制地偏移，以去除或減弱在一預定頻率下的振動，譬如，碟盤車剎總成之操作所激發的自行車框架的自然頻率。須暸解的是一單一的彈性元件可與該質件的一或數側形成界面，或分別的彈性元件可用來接合質件的至少兩個不同側，或兩者皆可。

該質件可配置在至少為質件接合部界定的一殼體內。依次，彈性元件可配置在質件的至少一部分以及殼體的一壁或側壁之間。該殼體大體上可包封住整個質件在至少一尺度下(譬如它可繞著在至少一尺度下的質件的整個週邊延伸)。

在一實施例中，質件可滑動地相對於在一殼體中的一套管配置。因此，彈性元件可相對於質件配置，以允許質件沿著與套管滑動地接合的一方向偏移。譬如，質件可包括一圓筒形質件，而套管可為一管狀的套管，其中圓筒形質件可滑動地配置。依次，彈性元件可配置在圓筒形質件的至少一側上的管狀套管中。其他形狀亦可為適合的，只要質件配置在一套管的一中空內部內即可(譬如，俾以相對於阻尼器本體控制質件的動作)。無論如何，套管可限制質件沿著一單一軸的移動。

質件及至少一彈性元件可配置(譬如可移開地)在一阻尼器本體的一收納件內，包括質件及彈性元件包封在此一收納件內(譬如，使用與一阻尼器本體相關的一可移 動/可移開的蓋，門等)。質件可配置在第一及第二彈性元件之間，譬如，第一彈性元件配置在收納件內，並接合質件的一第一端，第二彈性元件亦配置在收納件內，並接合質件的一第二端，且質件的此第一及第二端相互相對。第一及第二彈性元件的特徵為當自行車框架振動時，它們沿著質件移動的一軸，相互間隔。阻尼器組構成可限制質件相對於阻尼器本體的動作為僅可沿著此軸。雖然上述的套管可配置在收納件的一內壁以及各質件，第一彈性元件及第二彈性元件之間，一實施例不包括此一套管。譬如，質件可與收納件的內壁藉由一開放空間分開，而該空間自質件延伸至收納件的內壁。

在一實施例中，殼體可包括可相對於殼體(尤其是阻尼器本體)選擇性地位移的一蓋或門。譬如，門可包括一鉸接門，一端蓋等。在門相對於阻尼器本體移開或脫卸後，質件以及/或彈性元件可自阻尼器本體的質件接合部移開。因此，質件以及/或彈性元件可替換。依次，阻尼器可與阻尼器本體及一個或數個質件，以及一個或數個彈性元件形成一組合。依次，可備置不同的質件以及/或彈性元件組，使得阻尼器可再組構成可消除或減弱超過一個頻率(依據與阻尼器連接的組件或框架元件)。

在一實施例中，由於碟盤式剎車總成之操作(譬如制動車輪)而傳遞自行車框架的驅動力量，以及在框架元件上測量出的自行車框架之自然頻率可至少為200Hz，且不超過320Hz(譬如，藉由碟盤式剎車總成之操作而激發的自 行車框架的天然頻率可在大約200至大約300Hz之間)。在另一實施例中，由於碟盤式剎車總成(譬如制動車輪)而傳遞自行車框架的驅動力量之頻率以及在框架元件上測出的自行車框架的自然頻率可大約為260Hz。在另一實施例中，由於碟盤式剎車總成之操作(譬如制動車輪)而傳遞自行車框架的驅動力量之頻率以及在框架元件上測出的自行車框架的自然頻率可為大約240Hz。在各實施例中，阻尼器組構成可在減弱由於碟盤式剎車總成之操作而激發的自行車框架的此一自然頻率下的一振動的一大部分。

本發明的第二特徵為一種用以減弱一自行車框架中的振動的方法。該方法可包括以一碟盤式剎車總成制動自行車的一車輪。該碟盤式剎車總成可架設至自行車框架，以及/或與其互連。該方法亦可包括回應車輪之制動，傳遞一驅動力量至在自行車框架的一自然頻率下的自行車框架。換言之，剎車系統的操作可激發在自行車框架的一自然頻率下的自行車框架中的振動。此外，該方法可包括藉由操作地與框架元件接合的一阻尼器，減低自行車框架的振動，其中該阻尼器組構成可消除或減弱，回應在自行車框架中接收的驅動力，在自行車框架中形成的在自然頻率下(譬如在框架元件中測出的頻率)的振動。

本發明的一第三特徵為用以減弱在一自行車框架中的振動的一阻尼器。該阻尼器可包括備有一框架接合部，一彈性元件，以及一質件的一阻尼器本體。該框架接合部可接合(譬如，穩固地)一自行車框架的至少一框架元 件，其中該框架支持地接合一碟盤式剎車總成，該碟盤式剎車總成可操作，以制動一車輪，該車輪可轉動地為自行車框架所支持，且與碟盤式剎車總成相關。因此，當框架接合部適當地與自行車框架接合時，框架接合部及與其相連接的框架元件同時轉動。彈性元件操作地與阻尼器本體的一質件接合部接合，而質件被相對於質件接合部的彈性元件支持地接合。因此，質件可藉由彈性元件的偏移，相對於阻尼器本體偏移。彈性元件及質件組構成使得當框架元件回應由於碟盤式剎車總成制動車輪而造成的一驅動力量，而在自行車框架的一自然頻率(在框架元件上測出的)下振動時，質件相對於阻尼器本體，與框架元件之振動，作異向的偏移。因此，可減少在自然頻率下的自行車框架的振幅。

數個特徵的改良及額外的特徵可適用於第二以及/或第三實施例。譬如，第一實施例中所述的上述特徵的改良以及/或額外的特徵可用於第二以及/或第三實施例。這些特徵的改良及額外的特徵可單獨地，或以任何組合方式使用。因此，第一實施例中所述的各上述特徵可以，但不必然與第二或第三實施例的任何其他特徵或該特徵之組合併用。

10‧‧‧人力腳踏板車；自行車

100‧‧‧自行車框架

110‧‧‧頭管

120‧‧‧頂管

130‧‧‧下管

140‧‧‧座部管

150‧‧‧後上叉

160‧‧‧後下叉

170‧‧‧座部桿

172‧‧‧座部

180‧‧‧把手桿

182‧‧‧杆

190‧‧‧叉部

200‧‧‧曲軸

202‧‧‧鏈條

204‧‧‧彈匣

210‧‧‧車輪

210a‧‧‧車輪；前輪

210b‧‧‧車輪；後輪

220‧‧‧碟盤式剎車總成

220a‧‧‧碟盤式剎車總成；前碟盤式剎車總成

220b‧‧‧碟盤式剎車總成；後剎車總成

222‧‧‧碟盤

223‧‧‧剎車片

224‧‧‧卡鉗

225‧‧‧連接柱

226‧‧‧剎車桿

228‧‧‧致動導線管

300‧‧‧阻尼器

300a‧‧‧阻尼器

300b‧‧‧阻尼器

300c‧‧‧阻尼器

310‧‧‧阻尼器本體

312‧‧‧罩

314‧‧‧表面

316‧‧‧收納件

320‧‧‧接合部

322‧‧‧束帶

324‧‧‧台；托架

326‧‧‧固定件

330‧‧‧質件接合部

332‧‧‧收納件或孔

333a‧‧‧底或底部

333b‧‧‧開放端

334‧‧‧殼體

335‧‧‧側壁；內側壁；內壁

336‧‧‧門；蓋

337‧‧‧鉸鏈

338‧‧‧鉤

340‧‧‧質件

350‧‧‧彈性元件

350a‧‧‧彈性元件

350b‧‧‧彈性元件

350c‧‧‧彈性元件

350d‧‧‧彈性元件

350e‧‧‧彈性元件

352‧‧‧套管

356‧‧‧縱軸

358‧‧‧端蓋

400‧‧‧圖表

402‧‧‧第一曲線

404‧‧‧第二曲線

410‧‧‧水平軸

420‧‧‧垂直軸

圖1為一自行車的一實施例的一側視圖，其中顯示置放一阻尼器的一實施例的潛在位置，以減弱由於一碟盤式剎車總成之操作而產生的振動。

圖2A為在一自行車上的一碟盤式剎車總成的一實施例的一放大立體圖。

圖2B為與一自行車車輪有關的一碟盤式剎車總成的一實施例的一概略端視圖。

圖3為用於一自行車框架的一阻尼器的一實施例的一立體圖。

圖4為與一自行車的一後下叉可操作地接合的一阻尼器的另一實施例的一側視圖，其中部分以虛線表示。

圖5為沿著圖4的線5-5所取的圖4的阻尼器的一橫截面圖，其中的一部分以虛線表示。

圖6為圖4中所示的阻尼器的一頂視圖，其中的一部分以虛線表示。

圖7A為沿著圖4中的線7-7所取的圖4的阻尼器的一橫截面圖。

圖7B為圖4的阻尼器之振動的一橫截面圖。

圖8為圖4的阻尼器的一立體圖。

圖9為使用或不使用調諧成自行車框架的自然頻率的一振動器，一碟盤式剎車總成操作時，在一框架元件中的振動的比較圖。

詳細說明

以下詳細說明必須配合圖式閱讀，而在圖式中，類似的元件以相同標號表示。以下說明不應限制本發明的範圍。因此，與以下所述的相關技藝有關的改變及改良均 在本發明的範圍內。本文中所揭露的實施例另係用來解釋實施本發明的態樣，以使得熟悉此技藝人士可使用本發明，或本發明的特定應用或使用所須的其他實施例及改良。

本發明大體上係有關於一種阻尼器，其用於加裝碟剎的自行車。尤其是，本文中所揭露的阻尼器之實施例可用以減弱自行車(譬如一框架元件，碟盤式剎車總成的一部分，整個自行車框架等)的一組件，在碟剎被啟動，以制動自行車的一車輪時，在該組件上作動的一驅動力量所造成的振動。有關於此，振動，尤其是在該組件的自然頻率下的振動，可藉由固定至自行車的組件的一阻尼器而減弱，其中這些振動係自行車的一碟盤式剎車總成的操作形成的。有關於此，本發明大體上與人力腳踏板車有關(一代表實施例揭露在圖1中)，如熟悉此技藝人士所知，重量對於腳踏板車的功能具有重要的影響力。因此，揭露在本文中的阻尼器特別適用於自行車，因為此類阻尼器使用的組件無論自行車的總重量如何均能為連接至自行車的組件提供減振動作。譬如，阻尼器的總重量在一實施例中可大約為40克，而在另一實施例中在大約在30克至40克的範圍內。

參看圖1，一人力腳踏自行車10可包括一個或數個位在不同位置的阻尼器300，其用以減弱由於自行車10的一個或數個碟盤式剎車總成之操作而產生的自行車10的振動。須暸解的是數個阻尼器300顯示在圖1中，而其中的一個或數個阻尼器300可為自行車10所使用。圖1中所示的阻尼器300位在自行車10的不同的可能位置，以便於說明。一 個或數個阻尼器300可為自行車10所使用，且可配置在任何適合的位置。顯然地，至少這些阻尼器300之一(包括所有的阻尼器300)可調諧至自行車10的一框架100的一自然頻率，該頻率可為自行車10的一個或數個碟盤式剎車總成的操作而激發的。

自行車框架100可包括一頭管110，一頂管120，一下管130，一座部管140，一對後上叉150，以及一對後下叉160。一座部桿170可與座部管140接合，俾以可支持地接合一座部172。頭管110可接合一叉部190，其依次藉由一杆182連接至把手桿180。

自行車10可另包括一前輪210a，以及一後輪210b(後輪210b配置在該對後上叉150及該對後下叉160之間)。前輪210a可轉動地被叉部190支持，而後輪210b可轉動地支持在兩個後叉勾爪之間，而該兩個後叉勾爪為在後輪210b的相對側上的對應的後下叉160及後上叉150所界定。自行車10亦可包括配置在下管130及座部管140的相交處，或靠近該相交處的自行車框架100的一底托架上的一曲軸200。一鏈可操作地與曲軸200及一後彈匣204接合。有關於此，自行車10的騎士(譬如腳踏)轉動曲軸200，使得鏈條202轉動或前進，並依次轉動彈匣204，進而轉動後輪210b，以使自行車10備有一移動的力量。

車輪210a，210b可與自行車框架100接合，使得車輪210a，210b相對於自行車框架100轉動。此外，自行車10可包括分別用於前輪210a及後輪210b的碟盤式剎車總成 220a，220b。有關於前輪210a的碟盤式剎車總成220a，其卡鉗224可固定至叉部190。圖2A顯示架設成毗接後輪210b的後碟盤式剎車總成220b的一較詳細的圖式。就後輪210b而言，碟盤式剎車總成220b的卡鉗224可依據不同的應用，固定至後下叉160或後上叉150(如圖1及2A所示，且以下將詳細說明)。無論如何，卡鉗224可藉由配置在把手桿180上的一剎車桿226致動。一既定的卡鉗224可藉由一致動導線管228連接至其對應的剎車桿226。

可為圖1的自行車10所使用的一碟盤式剎車總成的一代表圖顯示在圖2B中，且以標號220代表。碟盤式剎車總成220包括一操作地與車輪210(前輪210a或後輪210b)接合的一碟盤222。碟盤222可以任何適當的方法與車輪210互連，使得碟盤222在自行車10操作時與車輪210一起轉動。此外，且如上所述，碟盤式剎車總成220可包括一卡鉗224。卡鉗224可支持地與自行車框架100接合。圖2B亦以虛線顯示上述的後彈匣204，圖2B中的剎車總成220使用於後輪210b，它可備置成與車輪210接合。

碟盤式剎車總成220可為一機械的或液壓碟盤剎車系統。若為用於自行車10的一機械碟盤剎車系統，在剎車桿226及卡鉗224之間的致動導線管228可包括一拉線或類似物。因此，在剎車桿256致動後，致動導線管228的一拉線可機械性地在卡鉗224上作動，俾以致動卡鉗224。若為液壓碟盤剎車系統，一流體可備置在致動導線管228內(它可為管狀，尤其是一導管)，使得在致動導線管228內的 流體上的剎車桿226所傳遞的流體壓力可與在卡鉗224上的液壓一起作動，俾以致動卡鉗224。無論是何種碟盤剎車系統，在卡鉗224致動後，卡鉗224可作動，俾以移動一個或數個剎車片223(譬如一對間隔的剎車片223一各在碟盤222的一側)，成為靠著與車輪210相關的碟盤222之摩擦力的接合。有關於此，此剎車片223擠壓碟盤222，造成可制動車輪210的摩擦力。

如上所述且若為後輪210b，後碟盤式剎車總成220b可架設至後上叉150或後下叉160。有關於此，須暸解的是，一碟盤式剎車總成220所連接的框架元件可包括連接柱225。有關於此，卡鉗224可架設至連接柱225，使得卡鉗224相對於碟盤222定位，如圖2A及2B所示。因此，可瞭解的是，卡鉗224可穩固地連接至自行車框架100，使得在碟盤式剎車總成220操作時，作動在卡鉗224上的任何力量可傳遞至碟盤式剎車總成220所連接的框架元件。因此，且如上所述，在碟盤式剎車總成220致動後，作動在卡鉗224上的一驅動力量可形成傳遞至可與卡鉗224相連接的自行車框架100的一驅動力量。可使用任何適合的方法整合卡鉗224及自行車框架100，包括傳遞碟盤式剎車總成220操作所產生的振動至自行車框架100。

就一後剎車總成220b而言，驅動力量可傳遞至後上叉150以及/或後下叉160。就前碟盤式剎車總成220a而言，一驅動力量可傳遞至叉部190。此外，振動可通過自行車框架100傳遞至其他框架元件。另須暸解的是，由於自行 車10在操作時，車輪210a，210b的潛在相當大範圍的操作速度，以及在卡鉗224致動後，作動在剎車片223及對應的碟盤222之間的滑動黏附摩擦力的改變，可能會有一大範圍頻率的驅動力量傳遞在框架元件上，特別是包括後上叉150以及/或後下叉160。有關於此，至少在一些操作狀況下，作動在自行車框架100上的驅動力量的頻率，可使得自行車框架100(譬如，包括一個或數個個別的框架元件)，在自行車框架100以及個別的框架元件的自然頻率下被激發。如上所述，如此可造成自行車框架100振動，因而形成一大振幅的振動，使得自行車框架10的騎士會感覺到粗糙的振動噪音，自行車框架10的功能下降，以及/或自行車框架100的過早故障。

有關於此，且如圖1所示，自行車框架100的一框架元件(譬如後上叉150，後下叉160，叉部190或其他框架元件)可具有與其操作地連接的一阻尼器300，一一個或數個阻尼器300可架設至，或加入自行車框架100中。有關於此，阻尼器300組構成可減弱在自行車框架100的自然頻率下的為碟盤式剎車總成220a以及/或碟盤式剎車總成220b的操作所激發的振動(譬如在與阻尼器相連接的框架元件中測出的)。有關於此，可瞭解的是，阻尼器300組構成可特別用於與其相連接的框架元件，俾以去除在框架元件中測出的自行車框架100的自然頻率下的振動。亦即，後下叉160可在自行車框架100振動時，以與後上叉150不同的頻率振動(碟盤式剎車總成220a以及/或碟盤式剎車總成220b的操 作所產生的)。因此，接合後下叉160的一阻尼器300組構成可減弱後下叉160中測出的自行車框架100的自然頻率，或接近的頻率。阻尼器300的組構可包括選擇一適當尺寸的質件以及/或具有適當特性的一彈性元件。以下將詳細說明阻尼器300的組構。亦即，依據自行車10所使用的阻尼器300的特徵，其可被調諧成減弱由於碟盤式剎車總成220a以及/或碟盤式剎車總成220b的操作，所激發的自行車框架100的自然頻率下的振動。

一實施例具有一個或數個組構成或被調諧成可減弱自行車框架100的振動的至少90%的振幅，而此振動在自行車框架100的一自然頻率下，而該頻率為碟盤式剎車總成220a以及/或碟盤式剎車總成220b之操作所激發。一實施例具有一個或數個阻尼器300，其被調諧成在自行車框架100的大約50Hz之一自然頻率內，而該頻率為碟盤式剎車總成220a以及/或碟盤式剎車總成220b之操作所激發(譬如，此一阻尼器300組構成可減弱由於碟盤式剎車總成220a以及/或碟盤式剎車總成220b之操作所激發的自行車框架100的大約50Hz內之自然頻率的頻率)。

依據阻尼器300的另一實施例揭露在圖3中，其以標號300a表示。阻尼器300a大體上包括一阻尼器本體310，其界定一框架接合部320以及一質件接合部330。框架接合部320可促成阻尼器300a接合至自行車框架100的一框架元件(譬如，如上配合圖1所述)。譬如，框架接合部320可繞著與其以任何適合方法相連接，且固定的框架元件的至少一 部分位移。譬如且如圖3所示，框架接合部320可包括一大體上〝U〞字形的托架或自行車框架台324，其可固定至與阻尼器300a相連接的框架元件。在至少一些實施例中，當自行車框架100在其自然頻率下振動時，托架324的封閉端可定位在自行車框架100的一上方(譬如，當自行車框架100在其自然頻率下振動時，使得一質件340至少在一垂直方位(譬如，與自行車10在其上移動的表面垂直)移動)。無論如何，且在一實施例中，一固定件326可與托架324接合，俾以固定至自行車框架100。有關於此，固定件326可以螺紋與托架324接合，使得固定件326及托架324可形成一夾鉗總成，俾以與連接阻尼器300a的框架元件作夾接，包括但不限於，譬如，束帶，黏著劑，或其他用以連接的機構。此外，框架接合部320可形成框架元件的一一體成型的部分，使得阻尼器300a備置成至少部分地與框架元件整合。無論如何，框架接合部320可穩固地接合阻尼器300a至框架元件，使得作動在與阻尼器300a相連接的框架元件上的一驅動力量形成的振動可接收在阻尼器300a上。因此，與框架元件相連接的阻尼器本體310可與框架元件一起振動。

此外，阻尼器300a可包括一質件接合部330。質件接合部330可支持地接合一質件340，使得質件340被允許相對於阻尼器本體310，以至少一自由度移動或偏移。有關於此，質件接合部330可包括一個或數個備置在質件340及質件接合部330之間的彈性元件350，以促成/容許質件340相對於阻尼器本體310的偏移。譬如，且如圖所示，阻尼器 300a可包括大體上備置在一直線形狀的質件340的三側上的彈性元件350a，350b及350c(其他形狀亦是適當的)。一個或數個彈性元件350a，350b及350c可為分開的結構體，一個或數個彈性元件350a，350b及350c可僅為一共同結構體的不同部分，或兩者均可。須瞭解的是可使用少於三個彈性元件。譬如，可省去彈性元件350a及350b，以套管元件取代，以下將細述。此外，雖未顯示在圖3中，一彈性元件350可備置在質件340的四側或多於四側上。在一實施例中，彈性元件350a及350b具有相同的厚度，而彈性元件350c的厚度較厚。

須瞭解的是，質件接合部330可界定一殼體334，它至少部分地圍繞質件340。殼體334可至少部分地為一門或蓋336所界定。門336可選擇性地偏移，以自殼體334釋放質件340。譬如，門336可以一鉸鏈337連接至阻尼器本體310，且以一鉤338固定。因此，在鉸鏈337接合後，鉸鏈334可允許門336自殼體334偏移，使得質件340以及/或彈性元件350a，350b，以及/或350c可移開及/或替換。一〝彈簧鎖〞式的連接可用來固定門336至阻尼器本體310。譬如，門336可完全地自阻尼器本體310移開，俾以搆及質件340及/或彈性元件350a，350b，350c。門336亦可以任何適合的方法，可移開地與阻尼器本體310連接，俾以在打開及關閉位置之間移動。

因此，且如上所述，阻尼器300a可備有不同的質件340以及/或彈性元件350，俾以配合擬為阻尼器300a減弱 的預先組構的頻率。阻尼器300a可備置成與數個質件340以及/或彈性元件350形成一套組。當與阻尼器300a相連接的框架元件被辨識出之後，適合的質件340及/或彈性元件350可被選出，並相對於殼體334架設。門336可以鉤338固定，俾以固持地接合選出的質件340及彈性元件350。因此，阻尼器300a可選擇地預先組構成使得阻尼器300a備有一框架元件，以減弱由於碟盤式剎車總成220a及/或碟盤式剎車總成220b之操作，所激發的自行車框架100在自然頻率下的振動。

無論如何，配置在阻尼器本體310的質件340及質件接合部320之間的彈性元件350，允許質件340相對於阻尼器本體310移動或偏移。因此，當一力量在阻尼器本體310上作動時(譬如，自框架元件所接收的力量，並依次接收來自一碟盤式剎車總成之致動的力量)，阻尼器本體310會開始移動(譬如振動)。該移動可對應於與阻尼器本體10連接的框架元件的移動。然而，作動在質件340上的力量亦可作動在彈性元件350上，該彈性元件可具有一彈性係數以及/或能量驅散性。因此，質件340可相對於阻尼器本體310移動，其移動的方式至少部分與框架元件及阻尼器本體310的移動為異向的。因此，可選擇質件340及彈性元件350，使得當阻尼器300a在一預定頻率下振動時，質件340以及/或彈性元件350的特性，造成質件340異向的振動。若回應一碟盤式剎車總成220的致動，而使得振動加入在自行車框架100的自然頻率下的框架元件中，預先組構的阻尼器300a之目 標頻率可為在與阻尼器300a連接的框架元件上測出，所欲減震的自然頻率，且為碟盤式剎車總成220a及/或碟盤式剎車總成220b的操作所激發的頻率。

阻尼器300的另一實施例顯示在圖4-7A及8中，且以標號300b表示。顯示在圖4-7A及8中的阻尼器300b的框架接合部320可包括一罩312，其可舒適地接合框架元件(譬如圖4-7A中所示的後下叉160)的至少一部分。圖4-7A及8中所示的實施例與一後下叉160接合，但須瞭解的是，可選擇任何框架元件，以相同的方法與阻尼器接合。此外，下文中所討論的不限制以下所揭露的阻尼器300b僅可與一後下叉160併用。此實施例的阻尼器300b可沿著後下叉160的長度尺度架設在中間(譬如，至少大體上沿著後下叉160的長度尺度的中間)。如上所述，碟盤式剎車總成220b亦架設至後下叉160，或加入其中。

圖4-7A及8的實施例的阻尼器300b的罩312可自質件接合部330延伸，且至少相對於後下叉160的一部分延伸。有關於此，包括罩312的框架接合部320可界定一表面314，該表面至少部分對應地塑形成配合地接觸與阻尼器300b連接的框架元件。因此，表面314可促成相對於後下叉160的至少一部分的等角的接合。

亦如圖4-7A所示，阻尼器300b可藉由束帶322固定至後下叉160，該束帶322圍繞阻尼器300b以及與阻尼器300b連接的後下叉160，並依次固定阻尼器300b至框架元件。有關於此，框架接合部320可包括收納件316，其尺寸 適於容納束帶322於其中。因此，收納件316有助於維持束帶322在相對於阻尼器300b的適當位置，俾以減少束帶322自框架接合部310上滑掉的可能性。可使用任何適合的方法架設阻尼器300b在自行車框架100上。

在如圖4-7A及8中所示的阻尼器300b的實施例中，質件接合部330可包括一收納件或孔332，而質件340容納於其中。有關於此，孔332可至少部分地界定如上所述的一殼體334。孔332可為一〝盲孔〞，其具有一開放端333b，以及一相對地配置的底或底部333a(譬如孔332的一封閉端)，且其備有自底333a延伸至開放端333b的一環形側壁335。〝環形〞係指側壁335繞著一共同的點或軸延伸一完整的360度，且孔332的側壁335不被限制為圓筒形。然而，如圖4-7A及8的實施例所示，孔332的環形側壁事實上是圓筒形。

一中空或管狀套管352可配置在孔332內，且可自孔332的底333a延伸至其開放端333b。質件340(譬如一圓筒形質件)可配置在套管352的中空內部中一套管352定位在該實施例中的質件340及孔332的側壁335之間。有關於此，套管352可較彈性元件350堅固，且可允許質件340沿著質件340的一縱軸356偏移或移動。因此，質件340可至少在對應於質件340的縱軸356的方向的尺度偏移(譬如，套管352可控制質件340相對於阻尼器本體310的移動，譬如大體上沿著縱軸356)。譬如，套管352可以黃銅等製成，且可促成質件340沿著縱軸356位移。有關於此，當質件340配置在套管 352中時，一彈性元件350可備置在套管352中，以配置在質件340的至少一側上。在該實施例中，彈性元件350配置在質件340及孔332的底333a之間(彈性元件350與底333a及質件340底333a接觸)。可省去套管352(譬如如圖7B所示者)。在此狀況下，質件340主要沿著縱軸356所作的在控制下的移動，可藉由在質件340及孔332的內側壁335之間的間距而達成(譬如，使用一小的間距)。

因此，質件340沿著對應於縱軸356的尺度的偏移，可允許阻尼器300b減弱與質件340可在其中偏移的尺度對應的一方向的振動。因此，阻尼器300b可固定至擬減震的框架元件，使得質件340偏移的尺度，對應於回應一碟盤式剎車總成之操作，框架元件的振動之振幅的尺度。有關於此，振動可藉由質件340相對於阻尼器本體310及自行車框架100的框架元件之偏移而減弱。須瞭解的是，若自行車框架100回應碟盤式剎車總成220之操作而在數個尺度下振動，一阻尼器300b組構成可允許質件340在一對應數量的尺度下偏移(譬如，藉由備置彈性元件350在質件340的另外的側上，可允許質件340在另外的尺度下，如所需地偏移)。再次，且在例示的實施例中，在收納件332內的質件340之動作，至少大體上地被限制在一單一的尺度，或沿著一單一的軸。

質件接合部330亦可包括一端蓋358，該端蓋可備置搆及孔332的路徑，以架設質件340至套管352中或自其中移開，俾以，譬如，促成移開及/或替換質件340及/或彈性 元件350，如上所述。因此，在至少一實施例中，質件340，套管352及/或彈性元件350可備置成一套組，用以組構阻尼器300b，特別用以接合自行車框架100的一既定的框架元件。端蓋358可接合套管352，以至少大體上維持它在相對於質件接合部330的固定位置。在套管352及阻尼器本體310的質件接合部330之間至少備置按壓式的固定。

圖4-7A及8中的阻尼器300b的另一種形式顯示在圖7B中。此兩個實施例之間有兩項主要的不同。其一為阻尼器300c(圖7B)省去阻尼器300b(圖4-7A及8)所使用的套管352一質件340的一週邊及收納件332的內側壁335之間不存在結構體。質件340的週邊的一部分可與收納件332的內側壁接觸，而一開放的空間可自質件340的週邊的其餘部分延伸至收納件332的內壁335，或質件340整個週邊可與收納件332的內壁335以自質件340的週邊延伸至收納件332的內壁335的一開放空間分開。另一項不同在於不使用一單一的彈性元件350，圖7B的阻尼器300c在質件340的一端上具有一彈性元件350d，而另一彈性元件350e在質件340的另一端上。若為圖7B的阻尼器300c，在收納件332內的質件340仍然至少大體上限制在一單一尺度下，或僅沿著一單一軸。因此，彈性元件350d，350e的特徵可為沿著一軸相間隔，而該軸係質件340沿著它移動的軸。

如所述，一個或數個架設至自行車框架，或包括在框架中的阻尼器300可組構成，或調諧成可至少減弱自行車框架100中的振動的振幅的90%，其中此振動在碟盤式剎 車總成220a及/或碟盤式剎車總成220b的操作激發自行車框架100在一自然頻率下。再參看圖9，一圖表400包括一第一曲線402及一第二曲線404。該圖表400備置在該頻率範圍內，並顯示沿著相關於水平軸410所代表的頻率與沿著垂直軸420所代表的加速力量之間的關係。第一曲線402對應於無一阻尼器300固定其上的一自行車的一後上叉150的振動。如曲線402所示，後上叉150中的加速力量自大約240Hz的一頻率作指數上的增加。因此，可瞭解的是，自行車框架100在曲線402中的加速力量的此加速過程中，已被激發在自然頻率下。亦即，當自行車框架100承受振動時，後上叉150被測出，以大約240Hz的頻率振動。然而，若同一後上叉150備有預先組構成可減弱後上叉150的振動，以抵銷在自行車框架100的自然頻率下激發的振動的一阻尼器，振動可顯著地減少，如第二曲線404所示，其中加速力量未增加。如圖表400所瞭解的，在後上叉150中測出的自行車框架100的用以產生圖表400的自然頻率對應於大約240Hz。然而，且如上所述，當自行車框架100在自然頻率下振動時，不同的框架元件可在不同的頻率下振動。因此，在一實施例中，在與阻尼器300連接的框架元件中測出的自行車框架100的自然頻率，以及阻尼器300所鎖定的頻率可至少為大約200Hz，且不超過大約320Hz。譬如，在一實施例中，在一既定框架元件中測出的自行車框架100的自然頻率，以及阻尼器300所鎖定的頻率可為大約260Hz。在另一實施例中，在一既定框架元件中測出的自行車框架100的自然頻率 以及阻尼器300所鎖定的頻率可為大約240Hz。

本發明已在圖式及上文中詳細揭露，但這些圖式及說明僅為例示的，且不具有限制性。譬如，本文中揭露的一些實施例可與其他揭露的實施例相配合，以及/或以其他方式配置(譬如，元件可以其他順序操作)。因此，須瞭解的是，僅較佳的實施例及其變化已揭露在上文中，而在本發明的精神之下均可作改變及改良。

10‧‧‧人力腳踏板車；自行車

150‧‧‧後上叉

160‧‧‧後下叉

210b‧‧‧車輪；後輪

220b‧‧‧碟盤式剎車總成；後剎車總成

222‧‧‧碟盤

224‧‧‧卡鉗

225‧‧‧連接柱

228‧‧‧致動導線管

Claims (20)

1. 一種自行車，其包括：一自行車框架，其包含一框架元件；一車輪，其操作地與該自行車框架接合，且可相對於該自行車框架轉動；一碟盤式剎車總成，其操作地與該自行車框架接合，且與該車輪相關，其中該碟盤式剎車總成的操作，傳遞一驅動力量至該自行車框架；以及一阻尼器，其操作地與該框架元件接合，且組構成可減弱由於該碟盤式剎車總成之操作所產生的該自行車框架在自行車框架的一自然頻率下的振動。
2. 如請求項1的自行車，其中該框架元件係選自於一後上叉及一後下叉所構成的群組。
3. 如請求項1的自行車，其中該阻尼器包括：一彈性元件；以及一質件，其為該彈性元件所接合，其中該質件可藉由該彈性元件之偏移，相對於該框架元件偏移；其中該彈性元件及該質件組構成使得，當該自行車框架回應由於該碟盤式剎車總成制動車輪所造成的一被傳遞的驅動力量，而在該自行車框架的一自然頻率下振動時，該質件相對於該彈性元件的偏移，與該框架元件之振動是不同相位的。
4. 如請求項3的自行車，其中該質件的動作限制為一單一 尺度。
5. 如請求項3的自行車，其中該阻尼器另包含一阻尼器本體，該阻尼器本體包括：一框架接合部，其分開地架設至該框架元件，其中該框架接合部與該框架元件同時地振動，以及一質件接合部，其與該框架接合部互連，其中該質件及該彈性元件均為該質件接合部所支持。
6. 如請求項5的自行車，其中該框架元件可支持地接合該碟盤式剎車總成，而該碟盤式剎車總成可操作，以制動車輪。
7. 如請求項5的自行車，其中該彈性元件配置在該質件接合部及該質件的至少兩個相對側之間，俾以允許該質件在相對於該阻尼器本體的至少一尺度下偏移。
8. 如請求項7的自行車，其中該至少一尺度對應於該框架元件回應該碟盤式剎車總成制動車輪所形成的被傳遞的驅動力量，所產生的振動的一振幅的一尺度。
9. 如請求項5的自行車，其中該彈性元件包含配置在該質件的一第一側與該質件接合部之間的一第一彈性元件，配置在該質件的一第二側與該質件接合部之間的一第二彈性元件，以及配置在該質件的一第一端與該質件接合部之間的一第三彈性元件，其中該質件的第一及第二側相對地配置，其中該質件的該第一端以及該質件的一第二端相對地配置，且其中該質件的該第二端未與該彈性元件接觸。
10. 如請求項5的自行車，其中該質件接合部包含一收納件，而該彈性元件及該質件配置在該收納件中。
11. 如請求項10的自行車，其中該質件接合部至少實質上包封住該整個質件在該收納件內。
12. 如請求項10的自行車，其中該阻尼器另包含配置在該收納件內的一套管，且其中該質件可滑動地相對於該套管配置，且在該套管內。
13. 如請求項12的自行車，其中該彈性元件相對於該質件配置，俾以允許與質件沿著與該套管作滑動接合的一方向偏移，且其中該套管限制該質件的動作為沿著一單一軸。
14. 如請求項12的自行車，其中該收納件以至少一環形側壁及一底界定，其中該套管配置在該質件與該環形側壁之間，且其中該彈性元件配置在該質件與該收納件的底之間。
15. 如請求項10的自行車，其中該彈性元件包含配置在該質件的一端的一第一彈性元件，以及配置在該質件的一相對端的一第二彈性元件。
16. 如請求項15的自行車，其中該阻尼器在該收納件的一週邊壁底該質件的一週邊之間缺乏一結構體，其中該質件的該週邊在其兩端之間延伸。
17. 如請求項10的自行車，其中該質件接合部包含一蓋，該蓋可相對於該收納件選擇性地位移，俾以提供選擇性的對質件之存取。
18. 如請求項1的自行車，其中該阻尼器組構成可減弱在該框架元件處測出的該自行車框架在自然頻率下的一振動的一振幅的至少90%，而該振動係為了制動車輪而操作該碟盤式剎車總成所激發的。
19. 如請求項1的自行車，其中該阻尼器組構成可減弱在該框架元件處測出的該自行車框架的大約50Hz的自然頻率內的一頻率的一振動，而該振動係為了制動車輪而操作該碟盤式剎車總成所激發的。
20. 一種用以減弱在一自行車框架中的振動的方法，該方法包含：以一碟盤式剎車總成制動該自行車的一車輪，其中該碟盤式剎車總成架設在該自行車的一框架的一第一自行車框架部上；回應該制動，傳遞一驅動力量至在該自行車框架的一自然頻率下的該第一自行車框架元件；以及以與該第一自行車框架部有關的一阻尼器，減弱在該自行車框架的自然頻率下的該自行車框架的振動，其中該阻尼器調諧至且在該第一自行車框架元件處測出的該自行車框架在50Hz內的自然頻率，且該振動為該剎車所激發的。