JP4326996B2 - 車両のクッションユニット - Google Patents
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Description
このようなクッションユニットは、筒状の外軸部材に内軸部材を軸方向に摺動自在に嵌合させたダンパセットと、当該ダンパセットを同軸上に内部に納めて外軸部材と内軸部材との間に介装されるコイルスプリングとを備え、車両の走行に伴う車輪の上下動をコイルスプリングによる緩衝作用とダンパセットによる減衰作用とにより吸収する。
このような状況に対処するため、従来より、図8や図9に示すようなクッションユニットの改良がなされていた。
このクッションユニットによれば、上記のようにコイルスプリング4が共振して振動すると、当該コイルスプリング4の一端部がラバーキャップ5で拘束されるため、コイルスプリング4の振動が抑制される。
このクッションユニットによれば、共振点の異なる2つのコイルスプリング4a、4bがスプリングシート6を介して連結されているため、これらコイルスプリング4a、4bが相互に干渉し合うことにより振動が抑制される。
しかしながら、図8に示した従来のクッションユニットにあっては、ラバーキャップ5でコイルスプリング4を覆う構造であることから、ラバーキャップ5が大径化するという課題があった。更に、自動二輪車においては、クッションユニットは車両の外観を構成する場合があり、このような場合は外観についても考慮する必要がある。
まず、本例の自動二輪車は、図7に示すように、車体の骨格をフレーム20により構成し、フレーム20の前部にレッグシールド21と低床のステップフロア22を設け、フレーム20の後部にリアボディ23を設け、リアボディ23上にシート24を設けたスクータ型である。
ハンドルバー25を上端に設けたステアリング軸26がフレーム20の前端に軸回りに回動自在に設けられ、ステアリング軸26の下端にはボトムブリッジ27が溶接されて設けられている。ボトムブリッジ27にはフロントフォーク28が溶接されて設けられており、フロントフォーク28の下端には前輪29が回転自在に設けられている。
すなわち、自動二輪車の走行に伴う後輪36の上下動はクッションユニット40により緩衝されている。
なお、図1はクッションユニット40を軸線に沿って断面した状態で示す全体図、図2は図1中のA−A矢視で示す弾性シートの断面図、図3は図1中のB−B矢視で示す弾性シートの断面図、図4は図1中のC−C矢視で示す弾性シートの断面図、図5は図1中のA−A矢視で示すクッションユニット40の断面図、図6は弾性シートの全体斜視図である。
したがって、外軸部材51と内軸部材52との間にコイルスプリング56が介装されて、後輪36の上下動をコイルスプリング56の伸縮により緩衝する。
弾性シート57は、図6に詳示するように、その胴部に2本の切れ目スリット58a、58bが軸線に平行に設けられた筒型であり、また、その基端には取付用フランジ59が設けられて、当該取付用フランジ59により外軸部材のフランジ51aに取付けられている。
したがって、弾性シート57は筒型形状を成しているが、開き方向に外力を加えることにより、切れ目スリット58a、58bが開いて胴部の径が拡開するようになっている。
また、切れ目スリットの数は多数本設ければより弾性シート57を拡開し易くなるが、弾性シート57の柔軟性等に応じて1本以上の任意の数でよい。また、全ての切れ目スリットを弾性シート57の先端から基端にかけて連続させてしまうと、弾性シート57が分割されて組み付け作業等が煩雑となるため、切れ目スリットの内の少なくとも1本は短くする等して、弾性シート57が分割されることなく一体的な部品となるようにするのが好ましい。
また、弾性シート57の先端部の内面には周溝61が形成されており、当該周溝61に環状の弾性リング62が装着されている。弾性リング62は弾性を有する金属、ゴム、樹脂等で形成されており、弾性シート57をその先端部から開き方向に付勢する。
したがって、弾性シート57は、図5中に矢印で示すように弾性リング62により放射外方に付勢されて、若干開いた状態に保持される、或いは、径が窄まるような外力が加わっても元の開き状態に復元するようになっており、外周に配されたコイルスプリング56に接触あるいは接近するようになっている。
そして、車両の走行振動やエンジンの振動等といった比較的周波数の高い振動が加わってコイルスプリング56が振動し始めると、コイルスプリング56に接触している弾性シート57が当該コイルスプリング56の振動を抑制する。
したがって、コイルスプリング56の共振を防止することができ、コイルスプリング本来のバネ特性による緩衝作用を発揮させて良好な乗り心地を実現するとともに、コイルスプリング56と他の部品との摩損を防止し、振動によるビビリ音の発生も防止することができる。
しかも、弾性シート57は外軸部材51等に止め付けてコイルスプリング56とダンパセット53との間に設ければよく、クッションユニット40は組立作業を容易に行うことができる構造となっている。
52:内軸部材、 53:ダンパセット、
56:コイルスプリング、 57:弾性シート、
58a、58b:切れ目スリット、 62:弾性リング、
Claims (4)
- 筒状の外軸部材に内軸部材を軸方向に摺動自在に嵌合させたダンパセットと、当該ダンパセットを同軸上に内部に納めて外軸部材と内軸部材との間に介装されるコイルスプリングと、を備えた車両のクッションユニットにおいて、
前記ダンパセットとコイルスプリングとの間に軸方向に切れ目を有した筒状の弾性シートを設け、
前記弾性シートの先端部の内側には周溝が形成されており、当該周溝に、当該弾性シートに開き方向に付勢する弾性体が装着されたことを特徴とする車両のクッションユニット。 - 前記弾性体は、環状の弾性リングであって、当該弾性リングの内側には、前記外軸部材が配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両のクッションユニット。
- 前記弾性シートの基端部は、前記外軸部材に取り付けられた受けフランジに取り付けられ、前記弾性シートは、前記外軸部材の全長をほぼ覆う長さであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両のクッションユニット。
- 前記弾性シートの胴部には、軸方向に複数の肉抜きスリットが形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両のクッションユニット。
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