TW201447097A - 用於控制一引擎、壓縮機、或一幫浦之壓縮之系統及方法 - Google Patents

用於控制一引擎、壓縮機、或一幫浦之壓縮之系統及方法 Download PDF

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Bradley Scott Farrenkopf
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Abstract

本發明提供一種用於一引擎之外殼。該外殼包含經組態以將空氣供應至在該外殼內界定之至少一腔室之一進氣歧管、經組態以將燃油供應至該至少一腔室之一燃油埠及經組態以在該引擎之一壓縮循環期間控制該至少一腔室中之一油氣混合物之一壓力及一容積之至少一者之一壓縮控制埠。該壓縮控制埠包含透過該外殼界定之一通道及安置於該通道中且經組態以控制通過該通道之一流動之至少一閥。

Description

用於控制一引擎、壓縮機、或一幫浦之壓縮之系統及方法
本申請案大體上係關於引擎、壓縮機或幫浦，且更特定言之係關於使用一壓縮控制埠來控制引擎之操作條件。
內燃引擎在氧氣(通常來自空氣)之存在下在其等之燃燒室中燃燒燃油以產生高溫及高壓氣體，該等高溫及高壓氣體膨脹並抵著可移動引擎部件施加力以旋轉一軸件。此軸件之移動產生旋轉機械能。因此，一內燃引擎將燃油中之潛在化學能轉換成動力機械能。因此，其等提供用於實際機械工作之動力以移動各種形式之陸運、水運及空運、運行幫浦及驅動其他設備。
在至少一些已知燃燒引擎中，一進氣埠將氣體供應至一腔室中，且在進氣埠藉由引擎之內部部件之機械移動所產生之壓縮而閉合或封堵之後產生壓力。在至少一些已知燃燒引擎中，藉由最小化最終壓縮容積、最大化初始未壓縮容積及/或最大化初始未壓縮壓力而控制最終壓力。最大壓縮壓力在至少一些已知引擎中因引擎設計而固定。儘管一些新引擎概念動態變動行程，然其等通常需要複雜機械方法。此外，在沒有顯著設計修改之情況下，至少一些已知引擎依靠有限類型之燃油操作。
在一態樣中，提供用於一引擎之一外殼。該外殼包含：經組態 以將空氣供應至在外殼內界定之至少一腔室之一進氣歧管、經組態以將燃油供應至至少一腔室之一燃油埠及經組態以在引擎之一壓縮循環期間控制至少一腔室中之一油氣混合物之一壓力及一容積之至少一者之一壓縮控制埠。該壓縮控制埠包含透過外殼界定之一通道及安置於通道中且經組態以控制通過該通道之一流動之至少一閥。
在另一態樣中，提供一種引擎。該引擎包含：經組態以將空氣供應至至少一腔室之一進氣系統、經組態以將燃油注入至少一腔室中之一燃油注射系統及一外殼，其中至少一腔室在該外殼內界定，該外殼包含經組態以在引擎之一壓縮循環期間控制至少一腔室中之一油氣混合物之一壓力及一容積之至少一者之一壓縮控制埠。該壓縮控制埠包含透過外殼界定之一通道，及安置於該通道中且經組態以控制通過該通道之一流動之至少一閥。該引擎進一步包含經組態以將廢氣自至少一腔室排放之一排氣系統。
在又一態樣中，提供一種用於操作一引擎之方法。該方法包含：將空氣供應至至少一腔室中；將燃油注入至少一腔室中；在一壓縮循環期間壓縮油氣混合物；及在壓縮循環期間使用一壓縮控制埠來控制油氣混合物之一容積及一壓力之至少一者，該壓縮控制埠包含與至少一腔室流體連通之一通道，及安置於該通道中且經組態以控制通過該通道之一流動之至少一閥。該方法進一步包含燃燒經壓縮之油氣混合物及將廢氣自至少一腔室排放。
100‧‧‧旋轉引擎
102‧‧‧轉子
104‧‧‧主曲軸
106‧‧‧外殼
110‧‧‧樞轉活塞
112‧‧‧內表面
120‧‧‧腔室
130‧‧‧進氣區
132‧‧‧壓縮區
134‧‧‧動力區
136‧‧‧排氣區
140‧‧‧進氣系統
142‧‧‧空氣過濾器
144‧‧‧節流閥體
146‧‧‧進氣歧管
150‧‧‧燃油注射器
152‧‧‧單獨出口
154‧‧‧單獨出口
170‧‧‧壓縮控制埠
172‧‧‧回流管
180‧‧‧火星塞
182‧‧‧排氣歧管
190‧‧‧引擎控制模組(ECM)
194‧‧‧交流發電機
196‧‧‧起動馬達
300‧‧‧燃油注射埠
302‧‧‧第一通道
304‧‧‧第二通道
310‧‧‧閥/提動閥/步進閥/偏斜盤閥
320‧‧‧處理器
322‧‧‧記憶體裝置
500‧‧‧方法
502‧‧‧將空氣供應至至少一腔室中
504‧‧‧將燃油注入至少一腔室中
506‧‧‧在一壓縮循環期間壓縮油氣混合物
508‧‧‧在壓縮循環期間使用一壓縮控制埠控制腔室中之一壓力及一容積之至少一者
510‧‧‧燃燒油氣混合物
512‧‧‧自至少一腔室排放廢氣
圖1係一例示性旋轉引擎之一正視圖。
圖2係圖1中所示之旋轉引擎之一透視圖。
圖3係可配合圖1中所示之旋轉引擎使用之一例示性外殼及引擎控制模組之一示意圖。
圖4係圖3中所示之外殼之一透視圖。
圖5係用於操作一燃燒引擎之一例示性方法之一流程圖。
文中所描述之實施例提供一種用於在一壓縮循環之前及/或在其期間控制一燃燒引擎中之壓力及/或容積之壓縮控制埠。該壓縮控制埠包含一或多個閥以在燃燒引擎之操作期間洩放或吹洩壓縮。可由一引擎控制模組控制一或多個閥。
圖1係一例示性旋轉引擎100之一正視圖。圖2係旋轉引擎100之一透視圖。旋轉引擎100包含在一外殼106內圍繞一主曲軸104旋轉之一轉子102。在一些實施例中，一內部套筒(未展示)可適於外殼106內以提供用於外殼106之一可替換的耐磨組件。據此，如文中所使用，術語「外殼」可係指一單體式外殼或一組合外殼及套筒總成。轉子102包含複數個樞轉活塞110或搖桿。當轉子102圍繞主曲軸104旋轉時，活塞110在接近外殼106之一內表面112之一外部位置與遠離內表面112且鄰近主曲軸104之一內部位置之間樞轉。在圖1及圖2中，兩個樞轉活塞110位於外部位置處，且兩個樞轉活塞110位於內部位置處。轉子102及樞轉活塞110實質上類似於2009年12月14日申請之美國專利申請案第12/637,595號中所揭示之該等轉子及樞轉活塞而操作，該案之全文以引用之方式併入本文中。
在例示性實施例中，轉子102界定外殼106內之四個腔室120，其中各腔室120包含一樞轉活塞110。替代地，轉子102界定外殼內之任何數目之腔室120以使得旋轉引擎100能夠如文中所描述而作用。在旋轉引擎100之一完全循環期間，腔室120旋轉通過一進氣區130、一壓縮區132、一動力區134及一排氣區136。一進氣循環、一壓縮循環、一燃燒/動力循環及一排氣循環各發生於相關聯區中。
在進氣區130中，將燃油及空氣供應至腔室120，且樞轉活塞110經定位於內部位置處。在例示性實施例中，氣體自一進氣系統140流 入腔室120中，該進氣系統包含一空氣過濾器142、一節流閥體144及延伸穿過外殼106之一進氣歧管146。替代地，使得旋轉引擎100能夠如文中所描述而作用之任何流體可被供應至腔室120。一燃油注射器150將燃油注入腔室中120。該燃油可在壓縮之前被霧化及/或可在高於腔室120之一初始壓力之一壓力下被注入。旋轉引擎100可經設計以燃燒複數個不同燃料(例如汽油、乙醇、柴油、CNG、LNG、丙烷及/或氫氣)。據此，燃油注射器150可包含用於將不同燃料注入腔室120中之單獨出口152、154。
當腔室120自進氣區130旋轉至壓縮區132中時，腔室120中之油氣混合物隨著樞轉活塞110自內部位置轉移至外部位置而被壓縮。一壓縮控制埠170透過外殼106在進氣區130處被界定。在包含一內部套筒之實施例中，壓縮控制埠170亦透過該套筒被界定。如下文詳細描述，當腔室120在進氣區130與壓縮區132之間旋轉時，壓縮控制埠170促進精確控制油氣混合物之一壓力及/或容積。在操作期間，一流體或氣體(例如空氣及/或燃油)透過一回流管172而流動通過放洩埠至進氣歧管146。即，回流管172與壓縮控制埠170及進氣歧管146流體或氣體連通。儘管在例示性實施例中僅展示一壓縮控制埠170，然替代地，可使用任何數目個壓縮控制埠170以使得旋轉引擎100能夠如文中所描述而作用。
當腔室120自壓縮區132旋轉至動力區134時，樞轉活塞110自外部位置樞轉至內部位置，且點燃一火星塞180以燃燒油氣混合物。由火星塞180產生之燃燒驅動轉子102圍繞主曲軸104旋轉。當腔室120自動力區134旋轉至排氣區136時，樞轉活塞110自內部位置轉移至外部位置，且來自腔室120之廢氣通過延伸穿過外殼106進入一排氣系統(未展示)中之一排氣歧管182流出。
在例示性實施例中，旋轉引擎100包含附接至外殼106之一引擎 控制模組(ECM)190。當腔室120在進氣區130與壓縮區132之間旋轉時，ECM 190藉由控制通過壓縮控制埠170之流動而促進控制油氣混合物之壓力及/或容積，如下文詳細描述。在例示性實施例中，旋轉引擎100亦包含附接至外殼106之一交流發電機194及一起動馬達196。
圖3係外殼106及ECM 190之一示意圖。圖4係外殼106之一透視圖。如上文所描述，外殼106包含進氣歧管146、排氣歧管182及壓縮控制埠170。外殼106包含用於將燃油(例如)自燃油注射器150供應至腔室120之至少一燃油注射埠300。
在例示性實施例中，壓縮控制埠170包含一第一通道302及一第二通道304，該第二通道與第一通道302流體或氣體連通且比其更寬。壓縮控制埠170進一步包含控制通過第一通道302及第二通道304之一流動之至少一閥310。在例示性實施例中，壓縮控制埠170包含定位於第二通道304內之兩個閥310。由於將藉由第二冗餘閥310防止透過一閥310之一非預期洩漏引起非預期後果，所以使用至少兩個閥310促進降低一洩漏閥故障之可能性。替代地，壓縮控制埠170包含使得壓縮控制埠170能夠如文中所描述而作用之任何數目個閥310。此外，在一替代實施例中，至少一閥310可經定位於第一通道302內。再者，可以電子、氣動、液壓及/或機械控制閥310。
在例示性實施例中，各閥310係一即時電調適閥、一電可設定閥及一機械可設定閥之一者。文中描述此等閥類型之各者。替代地，閥310可為使得壓縮控制埠170能夠如文中所描述而作用之任何類型之閥裝置。
當閥310係一即時電調適閥或一電可設定閥時，可使用ECM 190來控制閥310。在例示性實施例中，ECM 190包含一處理器320及通信地耦合至處理器320之一記憶體裝置322。處理器320包含任何適合可程式化電路，該電路可包含一或多個系統及微控制器、微處理器、精 簡指令集電路(RISC)、專用積體電路(ASIC)、可程式化邏輯電路(PLC)、場可程式化閘陣列(FPGA)及能夠執行文中所描述之功能之任何其他電路。以上實例僅係例示性的，且因此不意欲依任何形式限制術語「處理器」之定義及/或意義。記憶體裝置322包含一電腦可讀媒體，諸如(但不限於)：隨機存取記憶體(RAM)、快閃記憶體、一硬碟裝置、一固態硬碟、一磁片、一隨身碟、一光碟、一數位視訊光碟及/或使處理器320能夠儲存、擷取及/或執行指令及/或資料之任何適合裝置。在一些實施例中，ECM 190可包含額外組件。例如，ECM 190可包含：用於與一或多個遠端裝置通信之一通信介面(未展示)、用於將資訊顯示給一使用者之一顯示介面(未展示)及/或用於自一使用者接收輸入之一使用者輸入介面(未展示)。
當腔室120自進氣區130旋轉至壓縮區132中時，腔室120中之油氣混合物被壓縮，如上文所描述。具體言之，在壓縮循環期間，一氣體(即油氣混合物)始於一初始容積(V_maxchamber)及一初始壓力(P_intake)。氣體之容積經減小至一最終容積(V_minchamber)，使得其達成一更高最終壓力(P_final)，其中(P_intake)*(V_maxchamber)=(P_final)*(V_minchamber)。如文中所描述，可藉由在壓縮之前及/或在其期間使用一即時電調適閥或一電可設定閥來降低V_maxchamber而控制P_final，或藉由在燃燒循環之前及/或在其期間使用一機械可設定閥將P_final減輕至一更低壓力而控制P_final。即時電調適閥、電可設定閥或機械可設定閥在壓縮循環之前及/或在其期間各提供經由壓縮控制埠170之一較低限制流動路徑。
針對即時電調適閥及電可設定閥兩者，發生透過壓縮控制埠170之壓縮之一洩放以維持腔室120中在P_intake之壓力，同時腔室120中之容積減小(例如藉由自內部位置樞轉至外部位置之樞轉活塞110)至V_minchamber之一所要值。針對機械可設定閥，當壓縮循環完成 時，發生透過壓縮控制埠170之壓縮之一吹洩，使得腔室120中之壓力自一最大可能壓力降至P_final之一所要值。洩放或吹洩透過回流管172而被導引回進氣歧管146。將回流管172提供至一閉環系統確保不將一潛在易爆油氣混合物釋放至大氣中。
在例示性實施例中，針對即時電調適閥及電可設定閥兩者，閥310係一電螺線管提動閥及/或一步進閥。ECM 190通信地耦合至提動閥310，使得ECM 190可控制閥310是否處於一敞開狀態(允許透過壓縮控制埠170之洩放)或一閉合狀態(防止透過壓縮控制埠170之洩放)。當ECM 190通信地耦合至一步進閥時，ECM 190將在沒有波動或反彈之情況下控制容積及/或壓力。
在例示性實施例中，ECM 190自提供轉子102及/或樞轉活塞110之一位置之一直接指示之一曲柄位置感測器(未展示)接收一輸入。ECM 190亦可經通信地耦合以自額外感測器(諸如一爆震感測器)接收輸入。
針對即時電調適閥，由ECM 190基於曲柄位置感測器輸入及至少一其他感測器輸入或參數而控制提動閥及/或步進閥310。例如，ECM 190可至少部分基於來自一爆震感測器之一感測器輸入而控制提動閥310。具體言之，當壓縮循環開始時，ECM 190控制提動閥310以保持敞開，維持腔室120中之P_intake直到達到一經計算之閥閉合點。自曲柄位置感測器輸入及至少一其他感測器輸入或參數計算閥閉合點，且閥閉合點判定針對壓縮循環之V_maxchamber。在P_intake及V_minchamber基於旋轉引擎100之設計而設定為恆定之情況下，可藉由控制V_maxchamber而控制P_final。
針對電可設定閥，由ECM 190僅基於曲柄位置感測器輸入而控制提動閥310。具體言之，當壓縮循環開始時，ECM 190控制提動閥310保持敞開，維持腔室120中之P_intake直到達到一經計算之閥閉合點。 基於關於曲柄位置之ECM 190之一校準而自曲柄位置感測器輸入計算閥閉合點，且閥閉合點設定針對壓縮循環之V_maxchamber。類似於即時電調適閥，在P_intake及V_minchamber基於旋轉引擎100之設計而設定為恆定之情況下，可藉由控制V_maxchamber而控制P_final。
在例示性實施例中，針對機械可設定閥，閥310係用作一壓力調節器之一偏斜盤閥。當在腔室中達到一最大釋放壓力時，偏斜盤閥310敞開，允許透過壓縮控制埠170之吹洩。即，自壓縮循環之開頭開始，偏斜盤閥310保持閉合直到腔室120中之壓力達到一吹洩位準以使得偏斜盤閥310敞開。基於閥310之物理特性而設定吹洩位準，且該吹洩位準可藉由調整(例如)一螺旋彈簧、一偏斜盤預負載或閥310之一經定大小之孔而設定。吹洩位準對應於腔室120中之P_final之一所要值。具體言之，若腔室120中之壓力超過吹洩位準，則偏斜盤閥310將允許透過壓縮控制埠170之吹洩且減小壓力直到該壓力降至吹洩位準以下，致使偏斜盤閥310閉合。
使用壓縮控制埠170，旋轉引擎100可經相對較快組態以使用不同燃油類型來操作。具體言之，不同燃油類型可使用不同操作條件(即腔室120中之壓力及容積)。藉由調整閥閉合點(針對即時電調適閥及電可設定閥)或調整吹洩位準(針對機械可設定閥)，可在不操縱旋轉引擎100之設計之情況下(例如沒有活塞桿或曲軸變化)精確控制旋轉引擎100之操作條件(即腔室120中之壓力及容積)。例如，在一實施例中，ECM 190可包含儲存於記憶體裝置322中之複數個預設閥閉合點，其中各預設閥閉合點與一不同燃油類型相關聯。可使用(例如)一使用者輸入介面來選擇預設閥閉合點，使得旋轉引擎100可在使用不同燃油類型之操作模式之間快速切換。
圖5係可配合旋轉引擎100使用之一例示性方法500之一流程圖。方法500包含將空氣供應502至至少一腔室中，諸如腔室120(圖1及圖 2中所示)。可使用一進氣系統(諸如進氣系統140(圖1及圖2中所示))來供應502空氣。使用(例如)一燃油注射器(諸如燃油注射器150(圖1及圖2中所示))將燃油注入504至少一腔室中。在一壓縮循環期間壓縮506腔室中之油氣混合物。可使用一活塞(諸如樞轉活塞110(圖1及圖2中所示))壓縮506該混合物。在壓縮循環期間，使用一壓縮控制埠(諸如壓縮控制埠170(圖1至圖4中所示))控制508油氣混合物之一容積及一壓力之至少一者。燃燒510經壓縮之油氣混合物，且將廢氣自至少一腔室排放512。
文中所描述之系統及方法提供一種用於在一壓縮循環之前及/或在其期間控制一燃燒引擎中之壓力及/或容積之壓縮控制埠。壓縮控制埠包含一或多個閥以洩放、吹洩或在燃燒引擎之操作期間另外控制壓縮。可由一引擎控制模組控制一或多個閥。
與至少一些已知引擎相比，文中所描述之系統及方法包含促進在一引擎之操作期間控制壓縮之一壓縮控制埠。此外，與可僅使用有限燃油類型來操作之至少一些已知引擎不同，文中所描述之系統及方法促進相對較快調整一引擎，使得該引擎可快速經組態以用於配合各種燃油類型(諸如汽油、柴油等)使用而操作。在一些實施例中，使用文中所描述之壓縮控制埠及ECM，引擎可在鬆弛條件期間依顯著更低壓縮比(例如低至四比一)而操作，可當期望額外動力時依顯著更高壓縮比(例如高達三十比一)而操作，且可使用至少一些已知燃燒引擎所使用之一較稀空氣燃油比(例如較稀的十七比一)來操作。
儘管在一種類型之旋轉引擎中實施文中具體描述之實施例，然熟悉此項技術者將瞭解，可在各種類型之引擎及幫浦(包含例如一萬克引擎)中實施文中所描述之方法及系統。針對一幫浦中之實施，可利用文中所描述之系統及方法來控制從一出口之流動。此外，具有多個壓縮循環之引擎可包含多個壓縮控制埠。例如，一壓縮控制埠可經 應用至一活塞引擎之各汽缸。在另一實例中，具有兩個壓縮循環之一旋轉引擎可包含兩個對應壓縮控制埠。
上文詳細描述例示性實施例。所揭示之系統及方法不限於文中所描述之特定實施例，而是引擎、壓縮機、幫浦之組件及/或系統及/或方法之步驟可經獨立利用且自文中所描述之其他組件及/或步驟單獨利用。
儘管本發明之各種實施例之特定特徵可在一些圖式中展示，而未在其他圖式中展示，然此僅為方便起見。根據本發明之原理，可結合任何其他圖式之任何特徵來參考及/或主張一圖式之任何特徵。
此書面描述使用實例以揭示本發明(包含最佳模式)，且亦使得熟悉此項技術者實踐本發明，包含製造及使用任何裝置或系統及執行任何所併入之方法。本發明之專利範疇由申請專利範圍界定，且可包含熟悉此項技術者所想到之其他實例。若此等其他實例具有與申請專利範圍之文字語言相同之結構元件，或若其等包含與申請專利範圍之文字語言非實質不同之等效結構元件，則其等意欲處於申請專利範圍之範疇內。
100‧‧‧旋轉引擎
102‧‧‧轉子
106‧‧‧外殼
110‧‧‧樞轉活塞
120‧‧‧腔室
130‧‧‧進氣區
132‧‧‧壓縮區
134‧‧‧動力區
136‧‧‧排氣區
140‧‧‧進氣系統
142‧‧‧空氣過濾器
144‧‧‧節流閥體
146‧‧‧進氣歧管
150‧‧‧燃油注射器
172‧‧‧回流管
180‧‧‧火星塞
182‧‧‧排氣歧管
190‧‧‧引擎控制模組(ECM)
194‧‧‧交流發電機
196‧‧‧起動馬達

Claims (20)

  1. 一種用於一引擎之外殼，該外殼包括：一進氣歧管，其經組態以將空氣供應至在該外殼內界定之至少一腔室；一燃油埠，其經組態以將燃油供應至該至少一腔室；及一壓縮控制埠，其經組態以在該引擎之一壓縮循環期間控制該至少一腔室中之一油氣混合物之一壓力及一容積之至少一者，該壓縮控制埠包括：透過該外殼界定之一通道；及至少一閥，其安置於該通道中且經組態以控制通過該通道之一流動。
  2. 如請求項1之外殼，其中該外殼進一步包括提供該進氣歧管與該通道之間之氣體或流體連通之一回流管。
  3. 如請求項1之外殼，其中該至少一閥係經組態以由一引擎控制模組控制之一閥。
  4. 如請求項3之外殼，其中該至少一閥係一電螺線管提動閥及一步進電馬達控制閥之一者。
  5. 如請求項3之外殼，其中該至少一閥係經組態以由該引擎控制模組基於自該引擎之一曲柄位置感測器之一第一輸入及自至少一額外感測器之一第二輸入而控制之一即時電調適閥。
  6. 如請求項3之外殼，其中該至少一閥係經組態以由該引擎控制模組僅基於自該引擎之一曲柄位置感測器之一輸入而控制之一電可設定閥。
  7. 如請求項3之外殼，其中該至少一閥經組態以被控制，使得該至少一閥在該壓縮循環期間保持敞開直到達到一經計算之閥閉合 點。
  8. 如請求項1之外殼，其中該至少一閥係經組態以當該至少一腔室中之該壓力達到一吹洩位準時敞開之一機械可設定閥。
  9. 如請求項8之外殼，其中該至少一閥係一偏斜盤閥。
  10. 一種引擎，其包括：一進氣系統，其經組態以將空氣供應至至少一腔室；一燃油注射系統，其經組態以將燃油注入該至少一腔室中；一外殼，其中該至少一腔室在該外殼內界定，該外殼包括經組態以在該引擎之一壓縮循環期間控制該至少一腔室中之一油氣混合物之一壓力及一容積之至少一者之一壓縮控制埠，該壓縮控制埠包括：透過該外殼界定之一通道；及至少一閥，其安置於該通道中且經組態以控制通過該通道之一流動；及一排氣系統，其經組態以將廢氣自該至少一腔室排放。
  11. 如請求項10之引擎，其進一步包括通信地耦合至該至少一閥之一引擎控制模組，該引擎控制模組經組態以使該至少一閥在一敞開狀態與一閉合狀態之間切換。
  12. 如請求項11之引擎，其中該引擎控制模組經組態以基於自該引擎之一曲柄位置感測器之一第一輸入及自至少一額外感測器之一第二輸入而使該至少一閥在一敞開狀態與一閉合狀態之間切換。
  13. 如請求項11之引擎，其中該引擎控制模組經組態以僅基於自該引擎之一曲柄位置感測器之一輸入而使該至少一閥在一敞開狀態與一閉合狀態之間切換。
  14. 如請求項10之引擎，其進一步包括提供該通道與該進氣系統之 間之氣體或流體連通之一回流管。
  15. 如請求項10之引擎，其中該至少一閥係經組態以當該至少一腔室中之壓力達到一吹洩位準時敞開之一機械可設定閥。
  16. 一種用於操作一引擎之方法，該方法包括：將空氣供應至至少一腔室中；將燃油注入該至少一腔室中；在一壓縮循環期間壓縮該油氣混合物；在該壓縮循環期間使用一壓縮控制埠來控制該油氣混合物之一容積及一壓力之至少一者，該壓縮控制埠包含與該至少一腔室流體連通之一通道及安置於該通道中且經組態以控制通過該通道之一流動之至少一閥；燃燒該經壓縮之油氣混合物；及將廢氣自該至少一腔室排放。
  17. 如請求項16之方法，其中控制一容積及一壓力之至少一者包括：使用通信地耦合至該至少一閥之一引擎控制模組使該至少一閥在一敞開狀態與一閉合狀態之間切換。
  18. 如請求項17之方法，其中使該至少一閥切換包括：基於自該引擎之一曲柄位置感測器之一第一輸入及自至少一額外感測器之一第二輸入而使該至少一閥切換。
  19. 如請求項17之方法，其中使該至少一閥切換包括：僅基於自該引擎之一曲柄位置感測器之一輸入而使該至少一閥切換。
  20. 如請求項16之方法，其中控制一容積及一壓力之至少一者包括：當該壓力在該至少一腔室中達到一吹洩位準時敞開該至少一閥。
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