TW201441085A - 多人騎乘三輪車 - Google Patents

Abstract

提供了一種用於支撐多人騎乘的三輪車。該多人騎乘三輪車具有車架構件、轉向元件、後軸元件輔助把手和後乘客腳台。轉向組件可轉動並耦接至車架構件的第一端。後軸元件耦接至車架構件的第二端。輔助把手耦接至車架構件，在車架構件的第一端和第二端之間。後乘客腳台耦接至車架構件，與車架構件的第二端相鄰，並且至少部分地在後軸元件的上方。優選地，後乘客腳台包括在車架構件的一側上的第一腳台以及在車架構件的相反側上的第二腳台。

Description

多人騎乘三輪車

本申請要求提交於2014年1月31日的第14/169,364號美國專利申請，以及提交於2013年2月1日的第61/759,812號美國臨時專利申請的優先權，在此結合其全文作為參考並成為本文的一部分。

本說明書總體上涉及多人騎乘三輪車。具體而言，是配備有腳台和第二組把手以適用於處於站立姿勢的第二名乘客的三輪車。該三輪車還可包括使該三輪車用作兒童推車的可移除配件，以及父母轉向系統。

一般而言，標準三輪車在本領域中已為人所知。而且，包括向上延伸的後手柄以允許父母使三輪車轉向的三輪車同樣是已知的。一些三輪車包括在父母推動三輪車時供乘坐兒童使用的部件，如腳踏板。其它三輪車包括圍繞乘坐兒童延伸的基本為剛性的限制環，以及將乘坐兒童固定在座椅上的安全裝置。一些三輪車還包括用於拖拉第二個騎乘者的拖車。儘管如此，本實施例仍試圖克服現有技術中的一些限制和其它缺陷，並提供了至今為止沒有使用過的新特徵。對本實施例的這些特徵和優點的全部討論將在以下參考附圖的詳細說明中進行。

依據一個實施例，本揭示主題技術涉及一種多人騎乘三輪車。在一個實施例中，該多人騎乘三輪車具有車架構件、轉向元件、後軸元件、輔助把手，和後乘客腳台。

依據另一個實施例，車架構件為中空的主框架構件，其具有第一端和第二端。

依據另一個實施例，轉向組件可轉動。該轉向元件可耦接至主框架構件的第一端，並還具有可轉動地耦接至其上的前輪。

依據另一個實施例，後軸元件耦接至主框架構件的第二端，並具有軸以及可轉動地耦接至其上的第一和第二後輪。

依據另一個實施例，輔助把手耦接至主框架構件，在該主框架構件的第一端和第二端之間。

依據另一個實施例，用於多人騎乘三輪的輔助轉向機構耦接至主框架構件的第二端。

依據另一個實施例，輔助轉向耦接構件耦接至輔助轉向機構，並耦接至轉向元件。該輔助耦接構件被配置成，基於來自輔助轉向機構的輸入向可轉動的轉向元件提供輸出。

依據另一個實施例，輔助轉向手柄可被可轉動地耦接至輔助轉向機構以允許父母使三輪車轉向。

依據另一個實施例，後乘客腳台耦接至主框架構件，與主框架構件的第二端相鄰，並可較佳地被定位成至少部分地在後軸元件上 方。依據另一個實施例，後乘客腳台包括在主框架構件上延伸並連接在主框架構件的相反側面上的第一腳台和第二腳台的中心部分。

依據另一個實施例，車座板在第一端和第二端之間的位置處被連接至主框架構件。在另一實施例中，輔助手柄被連接至車座板，並大體上豎直向上延伸並且在車座後面。而且，在備選實施例中，用於該多人騎乘三輪車的騎乘者的車座被連接至車座板。

依據另一個實施例，制動被連接至後軸元件以說明阻止該三輪車產生不希望的移動。

據另一個實施例，該多人騎乘三輪車具有第一端和第二端的中空主框架構件；耦接至主框架構件的第一端的可轉動的轉向元件，該轉向元件具有可轉動地耦接至其上的前輪；耦接至主框架構件的第二端的後軸元件，該後軸元件具有軸以及耦接至其上的第一和第二後輪；在主框架構件的第一端和第二端之間耦接至主框架構件的輔助手柄；耦接至主框架構件的第二端的輔助轉向機構；耦接至輔助轉向機構和轉向元件的輔助轉向耦接構件，該輔助耦接構件被配置成基於來自輔助轉向機構的輸入而向可轉動轉向元件提供輸出；以及，耦接至與主框架構件的第二端相鄰的主框架構件的後乘客腳台，該後乘客腳台被定位成至少部分在後軸元件上。

依據另一個實施例，多人騎乘三輪車具有具有第一端和第二端的線形主框架管；耦接至主框架管的第一端的可轉動轉向元件，該轉向元件具有可轉動地耦接至其上的前輪；耦接至主框架管的第二端的後軸元件，該後軸元件具有軸以及被可轉動地耦接至其上的第一和第二後 輪；在主框架管的第一端和第二端之間耦接至主框架管的輔助把手，該輔助把手具有被連接至其上並被配置成讓後乘客用於抓握的橫向構件；以及，耦接至主框架管與主框架構件的第二端相鄰的後乘客腳台，該後乘客腳台被定位成至少部分地在後軸元件上方。

依據另一個實施例，該多人騎乘三輪車具有具有第一端和第二端的主框架構件；耦接至主框架構件的第一端的可轉動的轉向元件，該轉向元件具有可轉動地耦接至其上的前輪；耦接至主框架構件的第二端的後軸元件，該後軸元件具有軸以及可轉動地耦接至其上的第一和第二後輪；在出車架構件的第一端和第二端之間耦接至主框架構件的輔助把手，該輔助把手具有被連接至其上並被配置成讓後乘客用於抓握的橫向構件；以及，耦接至主框架構件與主框架構件的第二端相鄰的後乘客腳台，該後乘客腳台被定位成至少部分地在後軸元件的上方，其中，該後乘客腳台包括在主框架構件的一側上的第一腳台，和在主框架構件的相反側上的第二腳台。

可理解的是，對於那些本領域技術人員，根據以下詳細的說明，本主題技術的其它實施例和配置將變得能夠顯而易見，其中，本主題技術的各種配置是通過示例的方式示出和說明的。如將意識到的，本主題技術能夠具有其它的和不同的配置，並且其若干細節能夠在各種其它的方面變化，全部沒有背離本主題技術的範圍。據此，附圖和詳細說明本質上被看作是例示性的而不是限制性的。

10‧‧‧三輪車

14‧‧‧主框架

18‧‧‧前輪

22‧‧‧主框架構件的第一端

24‧‧‧主框架構件的第二端

26‧‧‧第一後輪

30‧‧‧第二後輪

36‧‧‧制動元件

38‧‧‧後軸

50‧‧‧後乘客腳台

51‧‧‧後乘客腳台的中間部

52、54‧‧‧腳平臺

60‧‧‧後把手元件

62、64‧‧‧手柄

80‧‧‧車座

82‧‧‧車座基部

86‧‧‧車座靠背

85‧‧‧車座板

90‧‧‧限制組件

94‧‧‧限制環

98‧‧‧頭枕

102‧‧‧安全裝置

104‧‧‧搭扣

110‧‧‧遮篷組件

114‧‧‧可折疊腳踏板

116‧‧‧鎖銷

118‧‧‧前叉

120‧‧‧腳蹬

121‧‧‧前軸杆

122‧‧‧轉向組件

123‧‧‧前樞轉構件

124‧‧‧前耦接元件

127‧‧‧前軸杆凹槽

129‧‧‧接合構件

134‧‧‧飲料架

136‧‧‧輔助轉向機構

138‧‧‧輔助轉向手柄

142‧‧‧上軸杆

146‧‧‧下軸杆

147‧‧‧凹槽

149‧‧‧耦接元件

151‧‧‧手抓部

152‧‧‧輔助轉向耦接構件

153‧‧‧樞轉構件

154‧‧‧後耦接元件

159‧‧‧接合構件

190‧‧‧第一轉向杆

192‧‧‧第二轉向杆

為理解本說明書，現在將通過例示方式，參考附圖進行說明，這些附圖中示出說明書的實施例，並且，結合下面的說明，起到解釋本說明書原理的作用。

圖1是依據一個實施例的多人騎乘三輪車的立體正視圖。

圖2是依據另一個實施例的多人騎乘三輪車的立體正視圖。

圖3是依據另一個實施例的多人騎乘三輪車的立體正視圖。

圖4是圖2中的多人騎乘三輪車的側立視圖。

圖5是圖2中的多人騎乘三輪車的部分剖面立體後視圖。

圖6是圖2中的多人騎乘三輪車的一部分的部分剖面立體後視圖。

圖7是圖2中的多人騎乘三輪車的另一部分的部分剖面立體後視圖。

雖然在此所討論的多人騎乘三輪車可具有許多不同形式的實施例，但是在附圖中示出的且將在本文中詳細說明的是較佳實施例，可以理解的是，這樣的說明應被認為是多人騎乘三輪車的原理性示例，並不意欲將本說明書的寬泛因素限制在所示出的實施例中。

多人騎乘三輪車是一種可從嬰兒階段到學步階段，進入 青春期階段及以後被孩子們所使用的產品。例如，多人騎乘三輪車可作為推車使用，其具有安全裝置(即，五點式安全帶)、嬰兒推車支撐環、遮陽篷和讓父母用於推動推車和使其轉向的手柄。而且，隨著孩子的長大，可按照使用者的意願獨立拆除安全裝置、嬰兒支撐環和遮陽篷，使得將三輪車作為三輪嬰兒推車使用。在三輪推車階段，多人騎乘三輪車可被孩子用作傳統三輪車，但它還具有腳支撐件，在孩子不願蹬騎時，孩子可將他或她的腳放在腳支撐件上，而父母可使用父母轉向手柄推動三輪車並使三輪車轉向。最後，當孩子不再需要父母轉向手柄和/或腳支撐件時，它們同樣可被單獨地拆除以作為傳統三輪車使用。而且，在各個配置中，三輪車具有腳台和一組位於三輪車車座後方的把手，以適用於第二名站立的乘客。

現在參考附圖，並從圖1至圖6開始，在一個實施例中，多人騎乘三輪車10包括主框架構件14、支撐主框架構件14的前部或第一端22的前輪18，以及耦接至並支撐主框架構件14的後部或第二端24的後軸元件。在較佳實施例中，主框架構件14包括從其第一端22延伸至其第二端24的線形管。在一個實施例中，後軸元件包括支撐主框架構件14的後部或第二端24的第一和第二後輪26、30。較佳地，第一後輪26可轉動地支撐在後軸38的第一端處，並且第二後輪30被可轉動地支撐在後軸38的第二端處。制動元件36可設置在第一和第二後輪26、30之一或二者上。制動元件36可被連接至後軸元件以說明阻止三輪車產生不良運動。制動元件36一般用於推車配置，但它們也可被用於三輪車配置。

如圖1、圖4和圖5所示，在一個實施例中，車座板85在 主框架構件14的第一端22和第二端24之間的位置處耦接至主框架構件14。車座板85可支撐騎乘者。另一選擇，用於騎乘者的車座80可被連接至車座板85。在一個實施例中，車座80包括車座基部82和整體形成的車座靠背86。另一選擇，車座可由獨立的車座基部和車座靠背形成，它們例如可以獨立地附接在一起或安裝。如圖1進一步示出的，可選的嬰兒限制組件90被可拆除地耦接至車座80或車座板85。限制組件90可包括可移除地耦接至車座基部82和/或車座靠背86的限制環94、可移除地耦接至車座靠背86的頭枕98，以及一端耦接至限制環94另一端耦接至頭枕98的安全裝置102中的一個或多個。安全裝置102包括用於圍繞孩子固定安全裝置102的搭扣104。限制元件90可還包括飲料架134，其可被配置成例如保持瓶子、杯子或罐子。三輪車10還包括遮篷組件110，其被可移除地耦接至座椅靠背86。該遮篷組件110可樞轉和延伸至不同位置以便為坐在三輪車10上的兒童遮陽。

設置有可折疊腳踏板114，其較佳可樞轉耦接至主框架構件14與其第一端22相鄰。在圖1中示出了處於使用位置的可折疊腳踏板114。可提供一對鎖閂或鎖銷116以將腳踏板114固定在折疊和未折疊位置。最後，如圖2和圖3所示，當兒童能夠用他或她自己的腳蹬三輪車10的時候，可將腳踏板114拆除。

如圖1至圖5所示，前輪18由前叉118可轉動地支撐，前叉118進而可轉動地耦接至主框架構件14的前部或第一端22以使三輪車10能夠轉向。在前輪18內可提供離合器機構(未示出)，使得三輪車10可被向前推動，且前輪18可轉動，即便位於三輪車10上的兒童可將他們的腳放 在腳蹬120並阻止腳蹬120運動。

可轉動的轉向組件122耦接至主框架構件14的第一端22。可轉動的轉向組件122還可耦接至前叉118，使得轉向組件122的轉動或轉向使得前輪18轉動或轉向。因此，前輪18被可轉動地耦接至轉向組件122。

在一個實施例中，如以上所揭示的，多人騎乘三輪車10還包括輔助轉向機構136，其耦接至主框架構件14的第二端24。輔助轉向機構136允許在三輪車10後方的父母或人不僅能夠推動三輪車10(尤其是在孩子還小而不能操作三輪車10的時候)，而且還能使三輪車10轉向。輔助轉向機構136由輔助轉向手柄138(也稱為父母轉向手柄138)控制。輔助轉向手柄138被可移除地耦接至輔助轉向機構136以允許父母使三輪車10轉向。此外，如圖6和圖7所示，輔助轉向機構136耦接至輔助轉向耦接構件152，其進而耦接至轉向組件122。在一個實施例中，主框架構件14是中空管，且輔助轉向耦接構件152延伸穿過主框架構件14，大體上從第一端22延伸至第二端24。由於轉向組件122耦接至前叉118和前輪18，輔助轉向手柄138圍繞其軸的轉動使前叉118轉動，以使三輪車10轉向。換種方式說，在一個實施例中，來自輔助轉向手柄138的輸入作為來自輔助轉向機構136的輸入，其進而通過輔助轉向耦接構件152傳遞以為可轉動轉向元件122提供輸出。以這種方式，輔助轉向手柄138可被父母用於使三輪車10轉向，尤其是在用於幼兒使用的推車模式下。在一個實施例中，輔助轉向手柄138被可移除地連接至三輪車10的輔助轉向機構136，使得輔助轉向手柄138可從三輪車10被拆除以使用和/或存放。輔助轉向把手可包括手抓部 151，其被配置成用於由父母進行操縱。所示出的手抓部151形成閉合環路，但是也可使用其它的配置，包括T形或V形手抓部151。

在另一個實施例中，輔助轉向手柄138可被製造成例如通過提供上軸杆142、下軸杆146，以及在上和下軸杆142、146之間的耦接元件149進行調節。手柄138可在不同的位置之間移動，以為可能對三輪車10進行轉向的不同體型的使用者提供舒適的抓握和/或手柄位置。要調節手柄138，耦接元件149可在鎖定和未鎖定配置之間轉動，其選擇性地阻止或允許上和下軸杆142、146之間的相對運動，以在完全延伸和完全縮回的位置之間(包括這兩個位置)調節手柄138。例如，當耦接元件149被鎖定，上軸杆142可向下滑過下軸杆146，從而縮短手柄138的整體長度。最後，手柄138可從三輪車10的輔助轉向機構136上移除，以允許兒童操作三輪車10，而無需家長看護或幫助。

包(未顯示)或其它存放裝置可被固定至手抓部151環繞的空間內並在該空間內延伸。該包可包括套筒、管，或類似的結構，其在手柄138處於縮回位置時用於接收下軸杆146的端部，並且在該配置下，下軸杆146的在手柄138的抓握部151之間延伸的部分將被保持在包內部因而不可見。

另外參考圖4、圖5和圖7，可看到輔助轉向手柄138的下軸杆146延伸進入主框架14的後部或第二端24，用於和輔助轉向機構136接合。輔助轉向機構136提供了將來自輔助轉向構件138的輸入轉變成被提供給輔助轉向耦接構件152以及最後提供給轉向元件122的輸出的結構。在一個實施例中，輔助轉向機構包括後耦接元件154，其具有樞轉構件153。下 軸杆146可以任何適用的方式被連接至後耦接元件154。在所示出的實施例中，下軸杆146具有凹槽147並且後耦接元件154內部尺寸和形狀被製作成接收下軸杆146，使得後耦接組件154的後樞轉構件153的接合構件159被設置在凹槽147內。因此，當下軸杆146圍繞其縱軸轉動時，後耦接組件154的後樞轉構件153被配置成接收輔助轉向耦接構件152的端部，其在較佳實施例中包括第一轉向杆190和第二轉向杆192。

如圖5和圖6中進一步示出的，轉向組件122包括與前耦接組件124接合的前軸杆121。在一個實施例中，前耦接元件124包括前樞轉構件123。前樞轉構件123以任意適用的方式(例如通過與在所示實施例中示出的前軸杆凹槽127接合的接合構件129)被附接至前軸杆121。前耦接組件124的前樞轉構件123被配置成接收輔助轉向耦接器152的第一和第二轉向杆190和192的前端。第一和第二轉向杆190、192在輔助轉向手柄138和轉向元件122之間提供了聯動。因此，當後樞轉構件153隨著輔助轉向手柄138被轉向而圍繞其縱軸轉動時，第一和第二轉向杆190、192相應地推動或拉動前耦接組件124的前樞轉構件123，導致轉向組件122的前軸杆121以與輔助轉向手柄138的轉動相對應的方式轉動。

雖然所示出的輔助轉向機構和輔助轉向耦接構件的實施例使用了耦接元件和轉向杆的佈置，但是也可使用備選的配置，諸如鏈式和/或帶式驅動，不同類型的齒輪佈置、錐齒輪和驅動軸，等等。

綜上所述，在所示出的配置中，三輪車10的後轉向(即，前輪118經由輔助轉向手柄138的轉向)是通過操縱轉動輔助轉向手柄138的上和下軸杆142、146的手抓部151完成的。如圖7所示，下軸杆146的轉 動使後樞軸構件153轉動。後樞軸構件153的轉動導致第一和第二轉向杆190、192中的一個拉向三輪車10的後部且將第一和第二轉向杆190、192中的另一個推向三輪車10的前部，從而導致前樞轉構件123以與後樞轉構件153的轉動相對應的方式轉動。前樞轉構件123的轉動使前軸杆121轉動，從而導致經由前叉118附接至前軸杆121的前輪18以與輔助轉向手柄138的轉向對應的方式轉向。雖然，在所示出的配置下，如果需要可結合單向耦接裝置，但後轉向元件可以是“後驅動”的，從而使轉向組件122的轉動導致手抓部151的相應轉動。

參考圖1，三輪車10還包括後乘客腳台50，其可被安裝在主框架14的第二端24和/或後軸元件上或與之相鄰耦接，並且位於後輪26、30之間。在一個實施例中，後乘客腳台50可包括在主框架構件14一側上的第一腳表面或平臺52，以及在主框架構件14的相對側上的第二腳表面或平臺54。腳平臺52、54被配置成分別接納站立著的乘客的左腳和右腳。在一個實施例中，後乘客腳台50的中間部51在主框架構件14上延伸並連接第一腳台52和第二腳台54。

三輪車10進一步包括輔助把手或後把手60，其在主框架14的第一端22和第二端24之間耦接至主框架14。在一個實施例中，輔助把手60通過車座板85耦接至主框架14。另一種選擇，輔助把手元件60例如可以任意適用方式耦接至三輪車10，諸如車座80或車架14。在較佳實施例中，輔助把手60在車座80後方大體上豎直向上延伸。在一個實施例中，可包括在相對方向上延伸並橫向於輔助把手60的第一和第二手抓部或手柄62、64，並且其被配置成由站在後乘客腳台50上的後部的乘客抓握。

後乘客腳台50和後把手元件60的組合使得乘客能夠以站立的姿勢安全並舒適地騎乘三輪車10。例如，第一個兒童(例如，嬰兒或學步兒童)可坐在車座80上，同時第二個兒童(例如，較大的孩子)可站在後乘客腳台50上並握住後把手組件60。因此，兩個孩子可以雙人推車的方式由父母推著，或者第一個兒童可蹬騎三輪車10，同時第二個孩子以站立的姿勢騎乘在後部。另一種選擇，僅有一個孩子時，則可以在前面以乘坐的姿勢或在後面以站立的姿勢來騎乘三輪車。

在此已經說明和顯示了若干其他種實施例和示例。所屬技術領域具有通常知識之人將理解各個實施例的特徵，以及元件的可能組合和變化。所屬技術領域具有通常知識之人將進一步理解這些實施例中的任一個都可以與本文中的其它實施例進行任意組合的形式被提供。此外，如在本文中所使用的術語“第一”、“第二”、“第三”和“第四”旨在用於說明的目的，而並不以任何方式限制這些實施例。而且，如在本文中所使用的術語“多個”表示大於一的任意數量，可以按照需要以分離或連續的方式達到無窮大。此外，如在本說明書以及申請專利範圍中使用的術語“具有”是以開放式的方式使用的。

應當理解的是，本發明可以其它具體形式實施而不偏離其精神或核心特徵。因此應認為本示例及實施例的所有方面都是說明性的而不是限制性的，並且本發明並不限於本文給出的細節。因此，雖然已經對具體的實施方式進行了說明和描述，但是可想到的許多修改並不脫離本發明的精神，並且，保護範圍僅由所附的申請專利範圍的範圍限定。

10‧‧‧三輪車

14‧‧‧主框架

18‧‧‧前輪

22‧‧‧主框架構件的第一端

24‧‧‧主框架構件的第二端

26‧‧‧第一後輪

50‧‧‧後乘客腳台

51‧‧‧後乘客腳台的中間部

52、54‧‧‧腳平臺

80‧‧‧車座

90‧‧‧限制組件

94‧‧‧限制環

98‧‧‧頭枕

102‧‧‧安全裝置

104‧‧‧搭扣

110‧‧‧遮篷組件

114‧‧‧可折疊腳踏板

118‧‧‧前叉

120‧‧‧腳蹬

122‧‧‧轉向組件

134‧‧‧飲料架

136‧‧‧輔助轉向機構

138‧‧‧輔助轉向手柄

142‧‧‧上軸杆

146‧‧‧下軸杆

149‧‧‧耦接元件

151‧‧‧手抓部

Claims (20)

1. 一種多人騎乘三輪車，包括：中空的主框架構件，其具有第一端和第二端；可轉動的轉向組件，其耦接至所述主框架構件的所述第一端，所述轉向元件具有可轉動地耦接至其上的前輪；後軸元件，其耦接至所述主框架構件的所述第二端，所述後軸元件具有軸以及可轉動地耦接至其上的第一和第二後輪；輔助把手，其在所述主框架構件的所述第一端和所述第二端之間耦接至所述主框架構件；輔助轉向機構，其耦接至所述主框架構件的所述第二端；輔助轉向耦接構件，其耦接至所述輔助轉向機構和所述轉向元件，所述輔助耦接構件配置成基於來自所述輔助轉向機構的輸入提供輸出至可轉動的轉向元件；以及，後乘客腳台，其耦接至所述主框架構件，與所述主框架構件的第二端相鄰，所述後乘客腳台定位成至少部分地在所述後軸元件上方。
2. 如申請專利範圍第1項所述的多人騎乘三輪車，還包括在所述第一和第二端之間的位置處連接至所述主框架構件的車座板，以及用於所述多人騎乘三輪車的騎乘者車座，其連接至所述車座板，並且其中，所述輔助把手連接至所述車座板並在所述車座後方大體上豎直向上延伸。
3. 如申請專利範圍第2項所述的多人騎乘三輪車，還包括一對手柄，其橫向於所述輔助把手在相對的方向上延伸。
4. 如申請專利範圍第1項所述的多人騎乘三輪車，還包括輔助轉向手柄， 其可移除地耦接至所述輔助轉向機構，以允許父母使所述三輪車轉向。
5. 如申請專利範圍第1項所述的多人騎乘三輪車，還包括連接至所述後軸元件上的制動裝置，以說明阻止所述三輪車產生不希望的移動。
6. 如申請專利範圍第1項所述的多人騎乘三輪車，其中，所述後乘客腳台包括在所述主框架構件的一側上的第一腳台，以及在所述主框架構件的相對側上的第二腳台。
7. 如申請專利範圍第6項所述的多人騎乘三輪車，其中，所述後乘客腳台包括中間部，其在所述主框架構件上延伸並連接所述第一腳台和所述第二腳台。
8. 一種多人騎乘三輪車，包括：線形主框架管，其具有第一端和第二端；可轉動的轉向組件，其耦接至所述主框架管的所述第一端，所述轉向元件具有可轉動地耦接至其上的前輪；後軸元件，其耦接至所述主框架管的所述第二端，所述後軸元件具有軸以及可轉動地耦接至其上的第一和第二後輪；輔助把手，其在所述主框架管的所述第一端和所述第二端之間耦接至所述主框架管，所述輔助把手具有連接至其上並配置成用於讓後乘客抓握的橫向構件；以及後乘客腳台，其耦接至所述主框架管，與所述主框架構件的第二端相鄰，所述後乘客腳台定位成至少部分地在所述後軸元件上方。
9. 如申請專利範圍第8項所述的多人騎乘三輪車，其中，所述後乘客腳台包括在所述主框架管的一側上的第一腳台，和在所述主框架管的相對側上 的第二腳台。
10. 如申請專利範圍第8項所述的多人騎乘三輪車，其中，連接至所述輔助把手的所述橫向構件包括在相對方向上延伸的一對手柄。
11. 如申請專利範圍第8項所述的多人騎乘三輪車，還包括在所述第一端和所述第二端之間的位置處連接至所述主框架管的車座板，以及用於所述多人騎乘三輪車的騎乘者的車座，其連接至所述車座板，並且其中，所述輔助把手連接至所述車座板並在所述車座後方大體上豎直向上延伸。
12. 如申請專利範圍第8所述的多人騎乘三輪車，還包括輔助轉向機構，其耦接至所述主框架管的所述第二端，所述輔助轉向機構配置成使所述轉向元件轉向。
13. 如申請專利範圍第12項所述的多人騎乘三輪車，還包括輔助轉向耦接構件，其耦接至所述輔助轉向機構和所述轉向元件，所述輔助耦接構件配置成基於來自所述輔助轉向機構的輸入提供輸出至可轉動的轉向元件。
14. 如申請專利範圍第13項所述的多人騎乘三輪車，其中，所述輔助轉向耦接構件延伸穿過所述主框架管以可操作地連接所述輔助轉向機構和所述轉向元件。
15. 如申請專利範圍第8項所述的多人騎乘三輪車，還包括制動裝置，其連接至所述後軸元件以說明阻止所述三輪車產生不希望的移動。
16. 一種多人騎乘三輪車，包括：主框架構件，其包括第一端和第二端；可轉動的轉向組件，其耦接至所述主框架構件的所述第一端，所述轉向元件具有可轉動地耦接至其上的前輪； 後軸元件，其耦接至所述主框架構件的所述第二端，所述後軸元件具有軸以及可轉動地耦接至其上的第一和第二後輪；輔助把手，其在所述主框架構件的所述第一端和所述第二端之間耦接至所述主框架構件，所述輔助把手具有連接至其上並配置成用於讓後乘客抓握的橫向構件；以及後乘客腳台，其耦接至所述主框架構件，與所述主框架構件的所述第二端相鄰，所述後乘客腳台定位成至少部分地在所述後軸元件上方，其中，所述後乘客腳台包括在所述主框架構件的一側上的第一腳台，以及在所述主框架構件的相對側上的第二腳台。
17. 如申請專利範圍第16項所述的多人騎乘三輪車，還包括制動裝置，其連接至所述後軸元件，以說明阻止所述三輪車產生不希望的移動。
18. 如申請專利範圍第16項所述的多人騎乘三輪車，還包括車座板，其在所述第一端和所述第二端之間的位置處連接至所述主框架構件，以及用於所述多乘客三輪車的騎乘者的車座，其連接至所述車座板，並且其中所述輔助把手連接至所述車座板並在所述車座後方大體豎直向上延伸。
19. 如申請專利範圍第16項所述的多人騎乘三輪車，還包括輔助轉向機構，其耦接至所述主框架構件的所述第二端，所述輔助轉向機構配置成使所述轉向元件轉向。
20. 如申請專利範圍第19項所述的多人騎乘三輪車，其中，所述主框架組件為線形管，並且其中所述輔助轉向機構耦接至所述轉向元件，且輔助耦接構件配置成基於來自所述輔助轉向機構的輸入提供輸出至可轉動的轉向元件。