TWM543200U - 嬰兒三輪車 - Google Patents

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TWM543200U
TWM543200U TW105214827U TW105214827U TWM543200U TW M543200 U TWM543200 U TW M543200U TW 105214827 U TW105214827 U TW 105214827U TW 105214827 U TW105214827 U TW 105214827U TW M543200 U TWM543200 U TW M543200U
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TW
Taiwan
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seat
frame
braking position
riding vehicle
orientation
Prior art date
Application number
TW105214827U
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馬修 E 楊
科林 奧斯塔加德
詹森 菲茨沃特
Original Assignee
雷德福來爾有限公司
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Description

嬰兒三輪車
本公開總體上涉及一種騎乘車輛，並且更具體地涉及具有朝前座椅的三輪車，該朝前座椅可以轉換為朝後座椅以作為推車操作，並且其中在朝後模式下，座椅底座相對於水平軸線被定位成有角度地偏移。
三輪車，推車和其他騎乘車輛在本領域是眾所周知的。雖然這些根據現有技術的獨立的三輪車、推車和騎乘車輛提供很多優點，然而它們具有一定的局限，包括隨著兒童成長在實用性方面變得受限制。它們在添加和移除特定的配件方面也是很麻煩的。公開的實施方式試圖克服這些局限中的一些局限以及現有技術中的其他缺陷，並且試圖提供一些迄今為止不可得的新的特徵。各種實施例的特徵和優點的充分討論將參考隨附圖式，陳述於下文的詳細說明。
根據一個實施例，公開的主題技術涉及一種騎乘車輛，諸如三輪車，該三輪車具有座椅，藉由將座椅從騎乘車輛的框架中的接收件移除，座椅可以被調整而從朝前方位移動到朝後方位。
公開的主題技術還涉及一種騎乘車輛，包括：框架；支撐所述框架的多個輪；接收件，所述接收件以相對於垂直軸線大於0°的第一銳角從 框架延伸而出；以及座椅，所述座椅可旋轉地連接到框架，所述座椅具有以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角從座椅的底部延伸而出的立桿，其中所述立桿由框架的接收件可旋轉地容納，其中接收件和立桿其中之一具有用於座椅的第一制動位置和用於座椅的第二制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°，其中座椅在第一制動位置時朝前，座椅在第二制動位置時朝後，其中，立桿和接收件之間的關係使得當座椅被定位在第一制動位置時，座椅的底部被定位在大致水平的方位，並且當座椅被定位在第二制動位置時，座椅的底部以相對於水平軸線大於0°的銳角定位。
公開的主題技術還涉及一種騎乘車輛，包括：框架；支撐所述框架的多個輪；接收件，所述接收件以相對於垂直軸線大於0°的第一銳角從框架延伸而出；以及座椅，所述座椅可旋轉地連接到框架，所述座椅具有以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角從座椅的底部延伸而出的配合構件，其中所述配合構件由框架的接收件可旋轉地容納。
公開的主題技術還涉及一種騎乘車輛，包括：框架；支撐所述框架的多個輪；所述框架具有接收件；座椅，所述座椅可旋轉地連接到框架的接收件，座椅相對於框架的第一轉動制動位置，在第一轉動制動位置時座椅被定位成朝前方位；以及座椅相對於框架的第二轉動制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°，在第二轉動制動位置時座椅被定位成朝後方位，其中當座椅被定位成朝後方位時，座椅和接收件之間的關係使得座椅的底部只以相對於水平軸線大於0°的銳角定位。
公開的主題技術還涉及一種騎乘車輛，包括：框架；支撐所述框架的多個輪；座椅，所述座椅具有連接到座椅的底部的夾持桿，所述夾持 桿包括基部構件、旋轉板和將旋轉板連接到基部構件的受載彈簧連接器(spring loaded connector)；以及自框架延伸而出的接收管，所述接收管將夾持桿容納在其內，其中旋轉板能夠相對於基部構件轉動，其中夾持桿的基部構件係旋轉地且縱向地固定到接收管，並且其中座椅與旋轉板一起轉動。
公開的主題技術還涉及夾持桿，所述夾持桿自座椅的底部延伸而出且包括基部構件、旋轉板和將旋轉板連接到基部構件的受載彈簧連接器。公開的主題技術還涉及具有獨立夾持桿的車輛，所述夾持桿連接到座椅的底部並且容納在接收件中。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中當座椅被定位在朝後方位時，座椅的基部相對於水平軸線以大於0°的銳角傾斜。在一個實施例中，座椅在接收件中從朝後方位轉動到朝前方位自動地使得座椅的基部被定位成一般的水平方位，並且其中當座椅朝前時，配合構件和接收件的關係防止座椅的基部被定位成相對於水平軸線的另一方位。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中當座椅被定位在朝前方位時，座椅的基部一般是水平的。在一個實施例中，座椅在接收件中從朝前方位轉動到朝後方位自動地使得座椅的基部相對於水平軸線以大於0°的銳角傾斜，並且其中，當座椅朝後時，立桿和接收件的關係防止座椅的基部被定位成相對於水平軸線的另一方位。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中接收件和配合構件其中之一具有用於座椅的第一制動位置和用於座椅的第二制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中配合構件具有帶有第一制動位置和第二制動位置的受載彈簧夾具，其中座椅在第一制動位置被定位成朝前，以及其中座椅在第二制動位置被定位成朝後。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中接收件和配合構件只具有用於座椅的兩個制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中座椅相對於框架繞著與垂直軸線成角度地偏移的軸線轉動。在一個實施例中，接收件的縱向軸線與垂直軸線成角度地偏移。在另一實施例中，配合構件的縱向軸線與垂直軸線成角度地偏移。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中接收件以相對於垂直軸線大於0°的第一銳角自框架延伸而出，以及立桿以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角自座椅的底部延伸而出，其中所述立桿由框架的接收件可旋轉地容納。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中座桿自座椅延伸而出並且被接收件可旋轉地容納，夾持桿被定位在所述座桿內。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中，接收管相對於垂直軸線以大於0°的第一銳角自框架延伸而出，並且其中夾持桿相對於垂直軸線以大於0°的第二銳角延伸。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中，接收管相對於垂直軸線以5°至15°之間的角度延伸。在另一實施例中，夾持桿相對於垂直軸線以5°至15°之間的角度延伸。在另一實施例中，接收管相對於垂直軸線延伸所處的第一銳角與夾持桿相對於垂直軸線延伸所處的第二銳角是相同的角度。
公開的主題技術還涉及一種車輛，其中，在朝前方位和朝後方位之間的轉換期間，座椅未被從與接收管的連接中移除。
應當理解從下文的詳細說明中，主題技術的其他實施例和構造對於本領域的技術人員而言將變得顯而易見，其中通過圖例的形式示出和說明了主題技術的各種構造。如可以理解的，在不脫離主題技術的範圍的基礎上，主題技術能夠是其他的和不同的構造，並且它的多個細節能夠在不同的其他方面修改。因此，附圖和詳細的說明被認為是本質的說明而非限制性的。
10‧‧‧騎乘車輛(三輪車)
12‧‧‧框架
14‧‧‧前輪
16‧‧‧前部
18‧‧‧第二輪
20‧‧‧第三輪
22‧‧‧後部
24‧‧‧輪軸
26‧‧‧前叉
28，30‧‧‧腳踏板
32‧‧‧把手組件
34‧‧‧把手
35‧‧‧擱腳板
36‧‧‧連接組件
38‧‧‧上軸
40‧‧‧下軸
42‧‧‧座椅
44‧‧‧底座
46‧‧‧座椅背
48‧‧‧支架
50‧‧‧座桿
52‧‧‧接收件
54‧‧‧凸輪接收件
58‧‧‧凸輪從動件
60‧‧‧制動裝置
62‧‧‧彈簧
64‧‧‧樞轉點
66‧‧‧頂蓬組件
68‧‧‧頂蓬臂
70‧‧‧頂蓬遮蔽件
72‧‧‧附加裝置
74‧‧‧保持箍
76‧‧‧托盤
78‧‧‧飲料架
80‧‧‧存儲格
82‧‧‧臂
84‧‧‧第一配合構件
86‧‧‧第二配合構件
88‧‧‧按鈕
90‧‧‧織物用箍
92‧‧‧箍
93‧‧‧延伸件
94‧‧‧構件
100‧‧‧平坦部(制動部)
102‧‧‧孔
104‧‧‧止擋件
106‧‧‧軸
108‧‧‧旋鈕
110‧‧‧夾持桿
112‧‧‧基部構件
114‧‧‧旋轉板
116‧‧‧受載彈簧連接器
118‧‧‧緊固件
120‧‧‧壓縮彈簧
122‧‧‧第二緊固件
124‧‧‧主體
126‧‧‧環狀肩部
128‧‧‧內部腔體
130‧‧‧孔
132‧‧‧頂部表面
134‧‧‧凸輪表面
136‧‧‧孔
138‧‧‧孔
140‧‧‧緊固件
142‧‧‧凸輪表面
144‧‧‧下表面
146‧‧‧頂部表面
150‧‧‧延伸件
152‧‧‧開口
為了理解本公開內容，參考附圖以示例的方式來說明，在附圖中顯示了本公開的實施例且附圖與下文的說明一起用於解釋本公開的原理。
圖1是根據一個實施例的三輪車的正面俯視立體圖。
圖2是圖1的三輪車的背面俯視立體圖。
圖3是圖1的三輪車的分解圖，其中某些部件被移除。
圖4是圖1的三輪車的一個實施例的座桿接合部的局部分解圖。
圖5是圖1的三輪車的側視圖，其中某些部件被移除。
圖6A是座椅和三輪車框架之間的示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖6B是沿圖6A的線6B-6B的剖視圖。
圖7是座椅從朝前方位到朝後方位的轉換期間，座椅和三輪車框架之間的示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖8是座椅從朝前方位到朝後方位的轉換期間，座椅和三輪車框架之間的示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖9是座椅從朝前方位到朝後方位的轉換期間，座椅和三輪車框架之間的示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖10是座椅從朝前方位到朝後方位的轉換期間，座椅和三輪車框架之間的示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖11是具有朝後座椅的三輪車的正面俯視立體圖。
圖12是圖11的三輪車的背面俯視立體圖。
圖13是移除某些部件的圖11的三輪車的分解圖。
圖14是在移除某些部件的圖11的三輪車的側視圖。
圖15是根據另一實施例的具有朝後座椅的三輪車的正面俯視立體圖。
圖16是圖15的三輪車的背面俯視立體圖。
圖17是圖15的三輪車的連接構件的放大圖。
圖18是根據另一實施例的圖15的三輪車的座桿接合部的局部分解圖。
圖19是座椅從朝後方位到朝前方位的轉換期間，圖15的三輪車的座椅和三輪車框架之間的另一示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖20是座椅從朝後方位到朝前方位的轉換期間，圖15的三輪車的座椅和三輪車框架之間的另一示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖21是座椅從朝後方位到朝前方位的轉換期間，圖15的三輪車的座椅和三輪車框架之間的另一示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖22是座椅從朝後方位到朝前方位的轉換期間，圖15的三輪車的座椅和三輪車框架之間的另一示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖23是座椅從朝後方位到朝前方位的轉換期間，圖15的三輪車的座椅和三輪車框架之間的另一示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
圖24是在座椅從朝後方位到朝前方位的轉換期間，圖15的三輪車的座椅和三輪車框架之間的另一示例性接合部的一部分的放大剖視圖。
雖然本文描述的可轉換三輪車在多種不同形式下的實施例中是可能的，但是該公開將在附圖中示出，並且在具體的且優選的實施例中被說明，其中應當理解到本說明書被認為是可轉換三輪車的原理的示例並且非意圖將本公開的廣泛方面限定於示出的實施例。此外，雖然公開了三輪車，但是應當理解本公開涉及其他的騎乘車輛的很多方面，以及此種實施例不限於三輪車。
可轉換三輪車是能夠從嬰兒階段經由學步階段到青少年階段和之後的兒童使用的產品。例如，可轉換三輪車能夠作為具有朝後座椅的推車操作。推車可以具有可移除的織物框架、保持箍、托盤、頂蓬和供父母或其他人使用以推和/或使推車轉向的把手。隨著兒童成長，座椅可以被轉向為朝前。另外，根據使用者的需求，織物框架、保持箍、托盤、頂蓬可以被獨立地移除，使得三輪車操作為推式三輪車。在推式三輪車階段，三輪車可以被兒童用作傳統三輪車，但是仍然包括擱腳板，如果兒童騎車累了可以選擇將他或她的腳放在擱腳板上休息，同時父母使用把手推動三輪車和/或使三輪車轉向。最後，當兒童不再需要推車把手和/或擱腳板時，它們同樣可被單獨地移除以作為傳統的三輪車。
現在參考附圖，並且首先參考圖1~5，在一個實施例中的可轉換騎乘車輛10，在很多附圖中僅僅為了示例性目的而示出的可轉換三輪車10，可以包括框架12、支撐框架12的前部16的前輪14、以及支撐框架12的後部22的第二和第三輪18、20。優選地，第二輪18可轉動地支撐在後輪軸24的第一端，並且第三輪20可轉動地支撐在後輪軸24的第二端。
如圖1所示，前輪14可轉動地被前叉26支撐，該前叉26繼而轉動地連接到框架12的前部16。離合機構(未示出)可以被設置在前輪14中，從而三輪車10可以被推動並且前輪14可以轉動，即使乘坐於三輪車10上的兒童可能將他們的腳定位在腳踏板28、30上並且可以防止腳踏板28、30移動。把手組件32連接到前叉26，從而把手組件32的轉動使得前輪14轉動，並且因此使得三輪車10轉動。另外地，可以設置擱腳板35。擱腳板35可以完全地從三輪車10移除。此外，擱腳板35可以在使用位置和存儲位置之間移動，從而擱腳板35不會干涉腳踏板的使用。
在一個實施例中，三輪車10包括推車把手34以幫助推動三輪車10，尤其是當三輪車10是圖11至14的推車結構時。在替代的實施例中，推車把手34可以是轉向把手，該轉向把手可操作地連接到前叉26，從而轉向把手34繞其縱向軸線的轉動使得前叉26轉動，以轉向三輪車10。通過轉向桿、鏈條、帶或在轉向把手34和前叉26之間的其他的機械連接，諸如通過框架12，可以完成上述的動作。以此方式，轉向把手34可以被父母或其他人使用，以使三輪車10轉向。在一個實施例中，把手34可移除地連接到三輪車10，從而把手34可以從三輪車10上移除，如圖3和5所示。推車把手34可以包括手抓部。在一個實施例中，把手34的縱向長度可以被調整以針對可能推動所述三輪車 10和/或使所述三輪車10轉向的不同用戶提供舒適的握持位置。例如，當連接組件36被解鎖時，把手34的上軸38可以在把手34的下軸40上滑動或者滑動到下軸40中，由此縮短把手34的整體長度。
在一個實施例中，座椅42被連接到框架12。座椅42可以包括一體形成的座椅底座44和座椅背46。可替代地，座椅42可以由相互連接的單獨的或是分開地安裝的座椅底座44和座椅背46形成。座椅42也可以由座椅支架48支撐，如圖3和5至10所示。在一個實施例中，座椅支架48連接到座椅42，並且在替代實施例中，座椅支架48可以與座椅42一體化。此外，在一個實施例中，如圖4所示，座椅支架48包括從其上延伸的座桿50。如圖5和6A所示，座桿50被容納在框架12中的座椅接收件52中。在一個實施例中，座椅接收件52是延伸自框架12的縱向管的管體，並且座桿50被放置在座椅接收件52中以將座椅42固定到框架12。
座桿50可以具有止擋件以防止座桿50和座椅接收件52接合之後，座桿50意外地從座椅接收件52移除。在一個實施例中，止擋件是座桿50中的凸輪接收件54，其接收連接到座椅接收件52的凸輪從動件58。如圖4所示，凸輪接收件54可以是狹縫、溝槽或軌道54，並且凸輪從動件58可以是銷58(另參見圖6B)。座桿50也可以具有制動裝置60，以適當地將座椅42定位在朝前的方位並且防止座椅42意外地從朝前方位移動。在一個實施例中，如圖6B所示，利用彈簧62偏壓銷58以將銷58保持為與制動裝置60接合，直到被用戶移除。在可替代實施例中，螺釘可以提供銷58的功能，並且可以設置夾具(未示出)以將座桿50固定到座椅接收件52。
如上所述，座椅42可以被定位在如圖1和2所示的第一或朝前位置以及如圖11和12所示的第二或朝後位置之間。在一個實施例中，軌道54允許在不需要從座椅接收件52中移出座桿50的情況下將座椅42從朝前位置移動到朝後位置。軌道54和制動裝置60也有助於將座椅42維持在朝前或朝後的適當使用方位中。具體地，在一個實施例中，如圖4所示，軌道54是大致U形的。因此，為了將座椅42從朝前方位移動到朝後方位，如圖7所示，用戶首先將凸輪從動件58從朝前制動裝置60中拔出。當凸輪從動件58從制動裝置60中移出時，座椅42如圖8所示可以被提升，然而，在優選的實施例中，凸輪從動件58仍然在凸輪軌道54中。在凸輪從動件58跟隨凸輪軌道54的底部的情況下，使用者之後轉動座椅42大約180°，從而如圖9所示使得座椅42朝向後方。再次，凸輪從動件58優選地仍然在軌道54中。最後，如圖10所示，通過將凸輪從動件58保持在軌道54中，用戶將座椅42向下推回到座椅接收件52中，從而凸輪從動件58接合第二朝後制動裝置60(參見圖6B)，以將座椅42保持在朝後方位中。在替代實施例中，彈簧可以被設置在座椅接收件52中從而提供將座椅42朝框架12向下拉動的力。
如圖5和6A所示，在優選的實施例中，當座椅42被定位在三輪車10的朝前方位時，座椅底座或座椅底部44優選地實質上水平地被定位(即，基本上平行於三輪車10所置放的地面)。因此，在優選的實施例中，垂直線(V)和座椅支架48的基部或者座椅底座44的基部之間的角度α是大約90°。此外，在一個實施例中，座椅接收件52相對於垂直線(V)被定位成朝前的角度Φ。並且，在一個實施例中，座桿50相對於垂直線(V)被定位成朝後的角度β。在優選實施例中，角度Φ的大小實質上等於角度β的大小。此外，在優選 的實施例中，角度Φ位於5°和15°之間，並且優選地角度Φ是大約7.5°，並且類似地在優選實施例中，角度β位於5°和15°之間，並且優選地角度β是大約7.5°。因為座椅接收件52的朝前角度Φ實質上等於座桿50的朝後角度β，在優選的實施例中，兩個角度彼此抵消，並且當座椅底座44朝前時，其被定位在實質水平的位置。相反地，如圖10所示，當座椅44被轉向朝後方位時，座椅接收件52的角度Φ和座桿50的角度β被組合而將座椅底座44定位成相對於水平線(H)成角度△，該角度△等於角度Φ和β之和。在一個實施例中，其中Φ是大約7.5°並且β是大約7.5°，如圖10所示，角度△是大約15°。在該方位中，當座椅42處於朝後位置時，座椅42位於°角度△大約15°的傾斜方位。
參考圖6A，座椅42具有樞轉點64，座椅42繞該樞轉點64樞轉或者旋轉以從朝前方位到朝後方位。在一個實施例中，座椅42的樞轉點64偏離座椅底部44的中心。因此，在優選的實施例中，座椅42位於朝前位置(參見圖5)時比座椅42位於朝後位置(參見圖14)時更加靠近把手組件32。在優選實施例中當座椅42後傾時，這允許在座椅42的朝後方位中，座椅背46和把手組件32之間額外需要的間隙。
如圖1~2和圖11~12所示，可轉換三輪車10也可以包括頂蓬組件66，該頂蓬組件66可以包括多個頂蓬臂68和頂蓬遮蔽件70。該頂蓬組件66是可以樞轉的並且可延伸到多種位置，包括伸展和縮回位置，從而為乘坐在三輪車10中的兒童遮擋陽光或其他天氣狀況。在一個實施例中，頂蓬臂68可移除地連接到座椅背46，如圖5和圖14中最好地示出，其中從三輪車10上移除了頂蓬組件66。
如圖3所示，三輪車10也可以具有多種形式的附加裝置72，這些附加裝置72可以有助於將兒童固定在座位42中或者提供用於所有物的存儲。在一個實施例中，附加裝置72可以包括保持箍74和托盤76。在一個實施例中，保持箍74可移除地固定到座椅42的後部，從而整體的附加裝置72能夠從三輪車10上移除。托盤76可以包括被配置為持有飲料容器的飲料架78，以及一個或多個存儲格80。保持箍74和托盤76可以被整合為單一元件，或者可以以獨立元件存在，這些獨立元件可釋放地連接在一起。
如果托盤76和保持箍74是分離部件，則結構必須設置成將兩個部件固定在一起。在優選的實施例中，托盤76可移除地固定到保持箍74，從而托盤76能夠依需求的被接合到保持箍74，同時也可以從保持箍74移除。在一個實施例中，保持箍74的各個臂82具有第一配合構件84，並且托盤76的各個端部具有接合第一配合構件84的第二配合構件86，以將托盤76可移除地固定到保持箍74。在優選實施例中，保持箍74的第一配合構件84是凸形構件84，其接合於托盤76上的凹型第二配合構件86，但方位可以對調。另外，快拆按鈕88可以被設置在第一或第二配合構件84、86其中之一，從而允許箍74和托盤76被快速且容易地固定在一起並且可以彼此卸除。
在優選的實施例中，托盤76被定位成使得托盤76的飲料架78和/或存儲格80實質上平行於地面，即它們是水平地定向。然而，如圖5所示，保持箍74被設置成與水平方向成一定角度。因此，為了使得托盤76的使用部分被定位成實質上平行於地面，保持箍74上的第一配合構件84和托盤76上的第二配合構件86分別以適當的角度被設置，從而隨著托盤76連接到保持箍74，托盤76被定位在水平方位。
現在轉而參考圖11至14的實施例，可轉換三輪車10可以包括織物用箍(fabric hoop)90，其在三輪車10的朝後模式中用於嬰兒，從而三輪車基本上作為推車操作。然而，優選地，用在朝前方位中的相同的保持箍74和托盤76也可以與織物用箍90一起使用。在一個實施例中，織物用箍90包括箍92和織物接收件或其他構件94，該構件94用於形成接收件以支撐兒童並且在圖11至14的朝後推車模式中作為座椅42和兒童之間的緩衝。應當注意，織物接收件94未包含在圖13的分解圖中。
在使用織物用箍90的嬰兒朝後模式中，在一個實施例中，如圖13所示，可移除的保持箍74首先連接到座椅42。如上所述，在一個實施例中，保持箍74的各個臂82具有以特定角度設定的第一配合構件84。在該實施例中，織物用箍90的箍92接合保持箍74，而不是將托盤76接合到保持箍74。箍92在其一側具有複數相應的第二配合構件86，從而允許箍92被固定到保持箍74。箍92在其第二側也具有複數第一保持構件84，從而允許托盤76被固定到箍92。保持箍74上的複數第一配合構件的方位以及箍92的一側上的複數第二配合構件86的方位相對應，從而使得織物用箍90針對在朝後推車模式中乘坐在傾斜座椅42上的兒童設置為適當的角度或方位。在一個實施例中，織物用箍90優選地相對於水平基準為大約20°至40°的角度，並且更優選地織物用箍90相對於水平基準為大約31°的角度。並且，箍92的第二側上的複數第一配合構件84和托盤76上的複數第二配合構件相對應，從而隨著托盤76連接到織物用箍90的箍92，托盤76被定位在水平方位。織物用箍90裝置的複數第一和第二配合構件與保持箍74和托盤76的複數連接中的每一個連接，可以類似地具有快拆機構，諸如用於快速且容易地從三輪車10上移除各個部件的快拆按鈕。 在如圖15和16所示的替代實施例中，箍92具有延伸件93，並且複數第一配合構件84被設置在延伸件93上，以允許托盤76被固定到箍92，但是與箍92相距一定的距離。
參考圖15至24的實施例，在本文中僅僅為了示例性目的而描述為可轉換三輪車10的騎乘車輛，包括用於將座椅42可轉動地連接到框架12的可替代方法。在該實施例中，類似的部件會使用與之前公開的實施例相同的類似術語搭配元件符號來描述。此外，應當理解，不同實施例的不同特徵和方面可以被包含在本文公開的任一個實施例中。
如最佳顯示於圖18至24，在一個實施例中，再次為了示例性目的而示出作為三輪車的騎乘車輛10的座椅42，被連接到框架12。座椅42可以包括一體地形成的座椅底座44和座椅背46。可替代地，座椅42可以由相互連接的單獨的或是分開地安裝的座椅底座44和座椅背46形成。座椅42也可以由座椅支架48支撐，如圖18至24所示。在一個實施例中，座椅支架48連接到座椅42，並且在替代實施例中，座椅支架48可以與座椅42一體化。此外，在一個實施例中，如圖18所示，座椅42以及優選地連接到座椅42的座椅支架48，包括從其上延伸的座桿50。在一個實施例中，座桿50是圓柱形管體。座桿50被容納在框架12中的座椅接收件52中。在一個實施例中，座椅接收件52是延伸自框架12的縱向管的匹配管，並且座桿50被放置在座椅接收件52中以可轉動地將座椅42固定到框架12。
座桿50的主體可以具有位於其外表面上的多個平坦部100或制動部100，以有助於座椅42被適當地固定和/或定位在座椅42的朝前位置和朝後位置。此外，座椅接收件52可以具有帶螺紋的孔102以容納止擋件104。在 一個實施例中，止擋件104包括軸106，該軸106類似地可以是帶螺紋的，並且被連接到旋鈕108，用於在座椅接收件52的孔102中移動所述軸106。座桿50中的平坦部/制動部100可以與孔102對齊，從而止擋件104接合於座桿50上的平坦部/制動部100，從而將座桿50可轉動地保持在座椅接收件52中，使座椅42不能轉動直到止擋件104脫離座桿50。通過對軸106和孔102使用螺紋，止擋件104可以在孔102中被固定和鎖定就位。在優選的實施例中，座桿50具有兩個平坦部100。第一平坦部100被定位在座桿50上，從而當第一平坦部100與孔102對齊並且被止擋件104接合時，座椅42被定位在朝前位置，並且第二平坦部100位於距座桿50上的第一平坦部100大約180°處，從而當第二平坦部100與孔102對齊並且被止擋件104接合時，座椅42被定位在朝後位置中。該平坦部可以被稱為制動位置。
在一個實施例中，單獨的夾持桿110被設置，並且優選地被連接到和延伸到座椅42的遠端，並且在優選的實施例中，夾持桿110被連接到和延伸到座椅支架48的遠端。此外，在優選實施例中，夾持桿110被設置在座桿50的腔體內部。參考圖18，在一個實施例中，夾持桿110包括基部構件112、旋轉板114和受載彈簧連接器116，該受載彈簧連接器116將旋轉板114接合到基部構件112。如圖18所示，在一個實施例中，受載彈簧連接器116包括諸如螺栓的緊固件118和壓縮彈簧120。諸如螺母的第二緊固件122被設置在座椅支架48的相反側以將具有受載彈簧連接器116的夾持桿110連接到座椅42。
如圖18最好地示出，夾持桿110的基部構件112包括圓柱形主體124，該圓柱形主體124具有位於圓柱形主體124的基部的環狀肩部126；內部腔體128，該內部腔體128從圓柱形主體124的基部延伸到圓柱形主體124中； 孔130，該孔縱向地延伸貫通主體124；以及頂部表面132，該頂部表面具有多個凸輪表面134。在一個實施例中，凸輪表面134形成相對基部構件112大致凸出頂面132。在一個優選的實施例中，基部構件112的頂部表面132上的凸輪表面134相對於基部構件112的徑向中心線是對稱的。在優選的實施例中，一個或多個孔136被設置在夾持桿110的基部構件112的環狀肩部126中。孔136與框架12中的座椅接收件52中的孔138配合。諸如定位螺釘、螺栓或其他配合構件的緊固件140經由孔138被插入座椅接收件52中並且與基部構件112中的孔136連接，從而使基部構件112在接收件52中固定就位。
在一個實施例中，旋轉板114包括在下表面144具有凸輪表面142的部件，該凸輪表面142與基部構件112的頂部表面132上的凸輪表面134相配合。並且，在基部構件112的頂部表面132具有大致凸形形狀的優選實施例中，旋轉板114的配合下表面144具有大致凹形形狀。此外，在優選實施例中，旋轉板114的下表面144上的凸輪表面142相對於旋轉板114的徑向中心線是對稱的，因此第一和第二制動位置旋轉的定位於相距大約180°。如圖18所示，旋轉板114優選地被固定到座椅42，並且更優選地，旋轉板114優選地被固定到座椅支架48的下表面。參考圖18，在一個實施例中，兩個緊固件用於將旋轉板114的頂部表面146固定到座椅支架48的下表面。因此，隨著座椅42從朝前位置轉動到朝後位置，並且反之亦然，夾持桿110的旋轉板114也隨著座椅42轉動。並且，因為旋轉板114的下表面144上的凸輪表面142和基部構件112的頂部表面132上的凸輪表面134相對於夾持桿110的徑向中心線是對稱的，這允許形成旋轉板114相對於基部構件112的兩個制動位置(以及因此用於座椅42的兩個位置)，並且其中兩個制動位置彼此相距大約180°。在旋轉 板114相對於基部構件112的第一制動位置中，座椅42將朝前，並且在從第一位置轉動180°的第二制動位置中，座椅42將朝後。
因為夾持桿110在夾持桿110的一端(即，旋轉板114)被固定到座椅42，並且因為夾持桿110在夾持桿110的另一端(即，基部構件112)也被固定到座椅接收件52，所以當夾持桿110被固定到座椅接收件52中時，座椅42相應地也被固定到接收件52中並且不能被提升到接收件52之外。然而，因為夾持桿110的旋轉板114利用受載彈簧連接器116被固定到夾持桿110的基部構件112，所以當向座椅42施加力以將座椅42向上抬並且提升到接收件52之外時，座椅42和旋轉板114能夠部分地脫離夾持桿110的基部構件112，以允許座椅42和旋轉板114在接收件52中轉動。當去除座椅42上的提升力時，圍繞連接器116的壓縮彈簧120將作用以將座椅42和旋轉板114朝基部構件112拉回，以將座椅42適當地就位在接收件52中。如圖18所示，夾持桿110允許旋轉板114相對於基部構件112的兩個方位-座椅42的朝前方位和座椅42的朝後方位。
如上所述，座椅42可以被定位在如圖24所示的第一或朝前位置，和如圖15、16和19所示的第二或朝後位置之間。在一個實施例中，基部構件112和旋轉板114的凸輪關係，與使基部構件112和旋轉板114接合在一起的受載彈簧連接器116，以及被定位在座椅接收件52內部的基部構件112組合，允許在不需要從座椅接收件52中完全移除座桿50的情況下，使座椅42從朝前位置移動到朝後位置。配合凸輪表面134和142也有助於將座椅42維持在朝前或朝後的適當使用方位中。
參考圖19至24，為了將座椅42從朝後方位轉換到朝前方位，進行以下的步驟。首先，如圖20所示，止擋件104與座桿50上的平坦部100脫離。 這通常藉由旋轉按鈕108以稍微旋鬆止擋件104並且使得止擋件104的軸106與座桿50中的平坦部100解除接合而發生。接下來，如圖21所示，豎直地提起座椅42以壓縮彈簧120。在座椅被豎直地抬起之前，已知旋轉板和基部構件的凸輪表面在第一制動位置被接合。如圖21所示，夾持桿110的基部構件112保持位固定在接收件52的內部，但是旋轉板114被抬起離開基部構件112，但仍通過受載彈簧連接器116保持為可操作地連接到基部構件112。接下來，如圖22所示，座椅42和連接到座椅42的旋轉板114一起轉動大約180°。在下一步中，如圖23所示，座椅42被推回到接收件52中，從而在基部構件112和旋轉板114之間的第二方位中-該位置是第二制動位置，旋轉板114的凸輪表面142接合基部構件112的配合凸輪表面134。此外，如圖23所示，當去除座椅42上的抬升力時，圍繞連接器116的壓縮彈簧120將操作為朝向基部構件112拉回座椅42和旋轉板114，從而使得座椅42適當地就位在接收件52中。最後，如圖24所示，止擋件104可以被調整為重新接合座桿50上的平坦部100，但是止擋件104將接合與在座椅42的朝後方位中所接合的平坦部不同的平坦部100。
如圖24所示，在優選的實施例中，當座椅42被定位在三輪車10的朝前方位時，座椅底座或座椅底部44優選地實質上水平地被定位(即基本上平行於三輪車10所置放的地面)。因此，在優選的實施例中，垂直線(V)和座椅支架48的基部或者座椅底座44的基部之間的角度α是大約90°。此外，在一個實施例中，座椅接收件52相對於垂直線(V)被定位成朝前的銳角Φ。並且，在一個實施例中，座桿50相對於垂直線(V)被定位成朝後的銳角β。在優選實施例中，銳角Φ的大小實質上等於銳角β的大小。此外，在優選的實施例中，角度Φ位於5°和15°之間，並且優選地角度Φ是大約7.5°，並且類似地 在優選實施例中，角度β位於5°和15°之間，並且優選地角度β是大約7.5°。因為座椅接收件52的朝前角度Φ實質上等於座桿50的朝後角度β，在優選的實施例中，兩個角度彼此抵消，並且當座椅底座44朝前時，其被定位在實質水平的位置。相反地，如圖19所示，當座椅44被轉向到朝後方位時，座椅接收件52的角度Φ和座桿50的角度β被組合而將座椅底座44定位成相對於水平線(H)成角度△，該角度△等於角度Φ和β之和。在一個實施例中，其中Φ是大約7.5°並且β是大約7.5°，如圖19所示，角度△是大約15°。在該方位中，當座椅42處於朝後位置時，座椅位於角度△大約15°的傾斜方位。
因此，座椅在接收件中從朝後方位轉動到朝前方位，會自動地使得座椅的基部被定位在實質水平的方位。此外，當座椅朝前時，配合構件和接收件的關係防止座椅的基部被定位在相對於水平軸線的另一方位。類似地，座椅在接收件中從朝前方位轉動到朝後方位，會自動地使得座椅的基部相對於水平軸線以比0°大的銳角傾斜。並且，當座椅朝後時，立桿和接收件的關係防止座椅的基部被定位在相對於水平軸線的另一方位。
參考圖19，座椅42具有樞轉點64，座椅42繞該樞轉點64樞轉或者旋轉以從朝前方位到朝後方位。在一個實施例中，座椅42的樞轉點64偏離座椅底部44的中心。因此，在優選的實施例中，座椅42位於朝前位置時比座椅42位於朝後位置時更加靠近把手組件32。優選的實施例中當座椅42後傾時，這允許在座椅42的朝後方位中，座椅背46和把手組件32之間額外需要的間隙。
參考圖16和17，箍92可以被設置有延伸件150，從而接合輔助的推車把手34。箍92上之接合輔助的推車把手34的該延伸件150用來提供箍92 額外的剛性。在一個實施例中，在與輔助的推車把手34配合的延伸件150中的開口152，提供適於確保把手34到延伸件的壓力。在替代的實施例中，輔助的推車把手34上可以設置有突出件，並且延伸件150的開口152中可以設置有配合孔，以將把手34適當地定位和附接到延伸件150。
本文已經描述和說明了多個替代的實施方式和示例。本領域的技術人員將理解到各個實施例的特徵，以及部件的可能的組合和改變。本領域的技術人員將進一步意識到任何一個實施例可以被提供在與本文公開的另一實施例的任何組合中。另外，用在本文中的術語「第一」、「第二」、「第三」和「第四」僅僅是為了解釋的目的，並且不以任何方式限定實施例。此外，用在本文中的術語「多個」係指任何大於1的數字，分離地或結合地，按照需要可以為無窮大的數字。另外，用在本公開和請求項中的術語「具有」是以開放式的方式使用。
應當理解，在不脫離本發明的精神或中心特徵的基礎上，公開的實施例可以以其他具體的形式體現。因此，本示例和實施例在所有的方面被認為是說明性的且非限制性的，公開的實施例不限於本文給出的細節。因此，雖然已經示出和說明了特定的實施例，但是在不明顯脫離本公開的精神的基礎上，可以做出多種修飾，保護的範圍僅僅通過所附請求項的範圍被限定。
10‧‧‧騎乘車輛(三輪車)
12‧‧‧框架
14‧‧‧前輪
16‧‧‧前部
18‧‧‧第二輪
22‧‧‧後部
24‧‧‧輪軸
26‧‧‧前叉
28，30‧‧‧腳踏板
32‧‧‧把手組件
34‧‧‧把手
35‧‧‧擱腳板
36‧‧‧連接組件
38‧‧‧上軸
40‧‧‧下軸
42‧‧‧座椅
44‧‧‧底座
46‧‧‧座椅背
66‧‧‧頂蓬組件
68‧‧‧頂蓬臂
70‧‧‧頂蓬遮蔽件
72‧‧‧附加裝置
74‧‧‧保持箍
76‧‧‧托盤
78‧‧‧飲料架
80‧‧‧存儲格

Claims (25)

  1. 一種騎乘車輛，包括： 一框架； 多個支撐所述框架的輪； 一接收件，所述接收件以相對於一垂直軸線大於0°的第一銳角從框架延伸而出；以及 一座椅，所述座椅可旋轉地連接到框架，所述座椅具有以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角從座椅的底部延伸而出的立桿，其中所述立桿可旋轉地容納於框架的接收件，其中接收件和立桿其中之一具有用於座椅的一第一制動位置和用於座椅的一第二制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°，其中座椅在第一制動位置時朝前，座椅在第二制動位置時朝後，其中，立桿和接收件之間的關係使得當座椅被定位在第一制動位置時，座椅的底部被定位在大致水平的方位，並且當座椅被定位在第二制動位置時，座椅的底部以相對於水平軸線大於0°的銳角定位。
  2. 根據請求項1所述的騎乘車輛，其中，延伸自座椅的底部的立桿為一夾持桿，所述夾持桿包括一基部構件、一旋轉板和將旋轉板接合到基部構件的一受載彈簧連接器。
  3. 一種騎乘車輛，包括： 一框架； 多個支撐所述框架的輪； 一接收件，所述接收件以相對於一垂直軸線大於0°的第一銳角從框架延伸而出；以及 一座椅，所述座椅可旋轉地連接到框架，所述座椅具有以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角從座椅的底部延伸而出的一配合構件，其中所述配合構件可旋轉地容納於框架的接收件。
  4. 根據請求項3所述的騎乘車輛，還包括一單獨的夾持桿，所述夾持桿連接到座椅的底部並且容納於接收件中。
  5. 根據請求項4所述的騎乘車輛，其中所述夾持桿包括一基部構件、一旋轉板和將旋轉板接合到基部構件的一受載彈簧連接器。
  6. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中當座椅被定位成朝後方位時，座椅的基部相對於水平軸線以大於0°的銳角傾斜。
  7. 根據請求項6所述的騎乘車輛，其中座椅在接收件中從朝後方位轉動到朝前方位自動地使得座椅的基部被定位成水平的方位，並且其中當座椅朝前時，配合構件和接收件的關係防止座椅的基部被定位成相對於水平軸線的另一方位。
  8. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中當座椅被定位成朝前方位時，座椅的基部是水平的。
  9. 根據請求項8所述的騎乘車輛，其中座椅在接收件中從朝前方位轉動到朝後方位自動地使得座椅的基部相對於水平軸線以大於0°的銳角傾斜，並且其中，當座椅朝後時，立桿和接收件的關係防止座椅的基部被定位成相對於水平軸線的另一方位。
  10. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中接收件和配合構件其中之一具有用於座椅的一第一制動位置和用於座椅的一第二制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°。
  11. 根據請求項10所述的騎乘車輛，其中配合構件具有帶有一第一制動位置和一第二制動位置的一受載彈簧夾具，其中座椅在第一制動位置被定位成朝前，以及其中座椅在第二制動位置被定位成朝後。
  12. 根據請求項10所述的騎乘車輛，其中配合構件具有一受載彈簧第一制動位置和一受載彈簧第二制動位置，其中，座椅在第一制動位置被定位成朝前，以及其中座椅在第二制動位置被定位成朝後。
  13. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中接收件和配合構件只具有用於座椅的兩個制動位置，第二制動位置旋轉地被定位成離第一制動位置大約180°。
  14. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中座椅相對於框架繞著與所述垂直軸線成角度地偏移的軸線轉動。
  15. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中接收件的縱向軸線與所述垂直軸線成角度地偏移。
  16. 根據請求項3所述的騎乘車輛，其中配合構件的縱向軸線與所述垂直軸線成角度地偏移。
  17. 一種騎乘車輛，包括： 一框架； 多個支撐所述框架的輪； 所述框架具有一接收件； 一座椅，所述座椅可旋轉地連接到框架的接收件， 座椅相對於框架的一第一轉動制動位置，在第一轉動制動位置座椅被定位成朝前方位；以及 座椅相對於框架的一第二轉動制動位置，第二轉動制動位置旋轉地被定位成離第一轉動制動位置大約180°，在第二轉動制動位置座椅被定位成朝後方位，其中當座椅被定位成朝後方位時，座椅和接收件之間的關係使得座椅的底部相對於水平軸線只以大於0°的銳角定位。
  18. 根據請求項17所述的騎乘車輛，還包括以相對於垂直軸線大於0°的第一銳角從框架延伸而出的一接收件，以及以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角從座椅的底部延伸而出的一立桿，其中所述立桿可旋轉地容納於框架的接收件。
  19. 一種騎乘車輛，包括： 一框架； 多個支撐所述框架的輪； 一座椅，所述座椅具有連接到座椅的底部的一夾持桿，所述夾持桿包括一基部構件、一旋轉板和將旋轉板連接到基部構件的一受載彈簧連接器；以及 一延伸自框架的接收管，所述接收管將夾持桿容納於其中，其中旋轉板能夠相對於基部構件轉動，其中夾持桿的基部構件旋轉地且縱向地固定到接收管，並且其中座椅與旋轉板一起轉動。
  20. 根據請求項19所述的騎乘車輛，還包括一座桿，所述座桿延伸自座椅並且可旋轉地容納於接收件中，夾持桿被定位在所述座桿中。
  21. 根據請求項19所述的騎乘車輛，其中，接收管以相對於垂直軸線大於0°的第一銳角從框架延伸，並且其中夾持桿以相對於垂直軸線大於0°的第二銳角延伸。
  22. 根據請求項21所述的騎乘車輛，其中，接收管相對於垂直軸線以5°至15°之間的角度延伸。
  23. 根據請求項22所述的騎乘車輛，其中，夾持桿相對於垂直軸線以5°至15°之間的角度延伸。
  24. 根據請求項21所述的騎乘車輛，其中接收管相對於垂直軸線延伸所處的第一銳角，與夾持桿相對於垂直軸線延伸所處的第二銳角是相同的角度。
  25. 根據請求項19所述的騎乘車輛，其中在朝前方位和朝後方位之間的轉換期間，座椅並未脫離接收管。
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