TW201410954A

TW201410954A - 遙控系統

Info

Publication number: TW201410954A
Application number: TW102127934A
Authority: TW
Inventors: Michiyuki Suzuki; Sachio Ohira; Koji Maekawa
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd; Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2013-08-05
Publication date: 2014-03-16
Also published as: EP2695778A1; JP6147046B2; EP2695778B1; JP2014051876A; TWI563155B

Abstract

一遙控系統係包括一駕駛員可攜帶之傳輸部件，該傳輸部件具有一電池與駕駛員可操作之一操作部分，該傳輸部件經組構以回應於操作部分的一操作而傳輸一操作信號，及配置於一載具中之接收部件，且其經組構以接收由該傳輸部件所傳輸的該操作信號，並根據操作信號啟動一配置於該載具中之電性設備。該傳輸部件係組構以將關於電池的一電壓之資訊傳輸至該接收部件，且該接收部件係組構以當該電池的該電壓已經下降至一預定位準或以下時提供一通知。

Description

遙控系統

本發明係有關一遙控系統，其具有可由一駕駛員攜帶之傳輸部件，以及配置於一載具中之接收部件，傳輸部件係具有一電池及一可由駕駛員操作之操作部分並組構以藉由操作部分的一操作而傳輸一操作信號，接收部件係組構以接收從傳輸部件所傳輸之操作信號，且根據操作信號啟動一配置於載具中之電性設備。

背景技藝

一二輪式載具的一圓筒鎖通常係配備有一包括一鑰匙孔之轉子，一點火鑰匙可被插入及拉出鑰匙孔。為了防止原本當第三者將剪刀、起子或類似物插入鑰匙孔內時所造成之圓筒鎖的破壞及破裂，至今已經提出一圓筒鎖保護性裝置。例如，如同專利文件1所描述，保護性裝置係具有：一擋板，其可從一其中鑰匙孔為關閉之關閉位置移動至一其中鑰匙孔為開啟之開啟位置；一殼體，其將擋板可移地固持於開啟位置與關閉位置之間；一磁鐵鎖，其將擋板固持於關閉位置中，藉此關閉及鎖定鑰匙孔；及一磁鐵鎖，其藉由一磁鐵的磁性來解鎖磁鐵鑰匙。

並且，該專利文件所描述之相關技藝圓筒鎖保護性裝置係構成一具有一螺線管或一馬達之遙控系統，螺線管或馬達藉由傳輸部件的遠端操作而往前及往後旋轉，就像是一遙控器。保護性裝置係組構以能夠藉由遙控器的遠端操作、暨藉由涉及使用磁鐵鑰匙鎖及磁鐵鑰匙之人工操作，來開啟及關閉擋板。可經由遠端操作藉由擋板來進行開啟及關閉鑰匙孔，其中因此可達成進一步增強的可操作性。附帶說明，傳輸部件係具有一內建電池且並組構俾以從電池供應用於傳輸的電力。

相關技藝文件專利文件

[專利文件1]JP-A-2001-317243

然而，在相關技藝遙控系統中，擋板可藉由傳輸部件的遠端操作而被開啟及關閉，就像是一遙控器，故可達成增強的可操作性。然而，當傳輸部件的內建電池變成耗盡時，遠端操作自然變成不能用。然而，由於無法決定傳輸部件中電池的耗盡程度，已經具有一駕駛員在遠端操作實際變成不能用之前無法知道電池耗盡的問題。因此，該問題不僅限於圓筒鎖保護性裝置、諸如上述者，並且係常見於能夠在駕駛員所攜帶的傳輸部件與配置於載具中的接收部件之間作遠端操作之一般遙控系統。

概要

本發明的示範性實施例係提供一遙控系統，其可容許掌握內建在傳輸部件中的電池耗盡，並可進行遠端操作而無失誤。

根據本發明的一示範性實施例之一遙控系統係包含：一駕駛員可攜帶之傳輸部件，該傳輸部件具有一電池與該駕駛員可操作之一操作部分，該傳輸部件經組構以回應於該操作部分的一操作而傳輸一操作信號；及配置於一載具中之接收部件，且其經組構以接收由該傳輸部件所傳輸的該操作信號，並根據該操作信號啟動一配置於該載具中之電性設備，其中該傳輸部件係組構以將關於電池的一電壓之資訊傳輸至該接收部件，且該接收部件係組構以當該電池的該電壓已經下降至一預定位準或以下時提供一通知。

該遙控系統可進一步包含：一圓筒鎖保護性裝置，其具有一殼體，其配置於一具有一用於插入及拉出載具之一點火鑰匙的鑰匙孔之轉子上方，，及一擋板，其經組構以在該殼體內被移動於一關閉位置與一開啟位置之間，並在該關閉位置關閉該鑰匙孔及在一開啟位置開啟該鑰匙孔，其中該接收部件係組構以根據該操作信號而將該擋板從該關閉位置移動至該開啟位置，並當該電池的該電壓已經下降至該預定位準或以下時提供該通知。

該遙控系統可進一步包含：配置於該載具中之通知部件，且其經組構來以操作信號為基礎進行一操作且當該電池的該電壓已經下降至該預定位準或以下時提供通知。

在該遙控系統中，該通知部件係可組構以當該接收部件已經接收該操作信號時發光，並當接該收部件已經接收該操作信號且該電壓的電壓已經下降至該預定位準或以下時閃爍以通知在該電池的該電壓中之下降。

在該遙控系統中，該等通知部件可包括一LED，該LED係配置於殼體中且經組構以發光或閃爍用以照明該鑰匙孔。

在該遙控系統中，該通知部件可包括配置於載具中之至少轉彎信號抑或一蜂鳴器，且該轉彎信號或該蜂鳴器可被組構以當該接收部件已經接收該操作信號且該電池的該電壓尚未下降至該預定位準或以下時根據該操作信號進行普通操作，並當該接收部件已經接收該操作信號且該電池的該電壓已經下降至預定位準或以下時進行一警告操作。

在該遙控系統中，該傳輸部件可形成於該點火鑰匙的一握持部份中。

在該遙控系統中，該傳輸部件可具有過低電壓偵測部件，其經組構以偵測該電池的該電壓已經下降至該預定位準或以下，該傳輸部件係可組構以當該過低電壓偵測部件已經偵測到一過低電壓的發生時連同該操作信號傳輸一通知信號，且該接收部件係可被組構以根據該通知信號提供該通知。

在該遙控系統中，該操作信號或該通知信號可當該操作部分持續地操作達一段預定的時間時被傳輸。

在該遙控系統中，該等接收部件可具有過低電壓偵測部件，其經組構以偵測該電池的該電壓已經下降至該預定位準或以下，並當該過低電壓偵測部件已經偵測到該過低電壓的發生時提供該通知。

傳輸部件可將關於一電池電壓之資訊傳輸至接收部件。接收部件可當電池電壓已經下降至一預定位準或以下時提供一預定通知。為此，這容許掌握內建在傳輸部件中之電池的耗盡，並可進行遠端操作而無失誤。

接收部件可根據操作信號將擋板從關閉位置移動至開啟位置。並且，當電池電壓已經下降至預定位準或以下時，接收部件可提供預定通知，故擋板的遠端操作及預定通知的提供可彼此聯合地進行。

配置於載具中之通知部件係可以操作信號為基礎進行一操作且提供預定通知。當電池電壓已經下降至預定位準或以下時，通知部件提供通知。為此，可以操作信號為基礎造成通知部件選擇性進行操作，並提供電池電壓下降之通知。

通知部件係當接收部件已經接收操作信號時發光。並且，當接收部件接收操作信號、且電池電壓下降至預定位準或以下時，通知部件係閃爍以通知電池電壓之下降。因此，電池電壓的下降之視覺通知係容許更可靠地掌握內建在傳輸部件中之電池的耗盡，故可以更可靠地進行遠端操作。

通知部件係包括配置於殼體中之LED並可藉由發光或閃爍來照明鑰匙孔。因此，即使在一黑暗環境、像是夜間，當擋板被遠端操作移動至開啟位置時，鑰匙孔係受到照明，藉此使鑰匙孔成為可見。因此，通知部件係可實行照明鑰匙孔之照明功能及通知電池電壓的下降之通知功能兩者。並且，駕駛員可藉由改變LED的一操作模式來掌握電池的耗盡而無失誤，其係為一即使在正常時間仍被啟動之電性設備。

至少轉彎信號抑或蜂鳴器係配置於載具中。當接收部件已經接收操作信號且電池電壓尚未下降至預定位準或以下時，轉彎信號或蜂鳴器係以操作信號為基礎進行普通操作。並且，當電池電壓已經下降至預定位準或以下時，轉彎信號或蜂鳴器提供一警告。因此，轉彎信號或蜂鳴器可提供電池電壓下降之通知。並且，駕駛員可藉由改變轉彎信號或蜂鳴器的操作模式來掌握電池的耗盡而無失誤，其係為一即使在正常時間仍被啟動之電性設備。

由於傳輸部件形成於點火鑰匙的握持部分中，擋板的遠端操作及用於將點火鑰匙插入鑰匙孔中之操作係可接續平順地進行。因此，可達成進一步增強的可操作性。

傳輸部件具有能夠偵測電池電壓已經下降至預定位準或以下之過低電壓偵測部件。當過低電壓偵測部件已經偵測到發生一過低電壓時，傳輸部件可連同一操作信號傳輸一預定通知信號。並且，接收部件可根據通知信號提供預定通知。因此，這容許更精確地掌握內建在傳輸部件中之電池的耗盡，且可以更可靠地進行遠端操作。

倘若操作部分持續地操作一預定時間期間，則傳輸操作信號或通知信號。因此，可抑止發生錯誤操作，其原本將由於操作部分上的一誤觸所造成。

接收部件係具有能夠偵測電池電壓已經下降至預定位準或以下之過低電壓偵測部件。當過低電壓偵測部件已經偵測到發生一過低電壓時，接收部件可提供預定通知。為此，這容許更精確地掌握內建在傳輸部件中之電池的耗盡，且可以更可靠地進行遠端操作。

1‧‧‧殼體

1a‧‧‧覆蓋件

1aa‧‧‧插入槽

1ab‧‧‧凹部

1ac‧‧‧槽

1b,12a‧‧‧殼套

1ba,L2‧‧‧轂

1bb‧‧‧容納孔

2‧‧‧擋板

2a,4c‧‧‧接合部分

2b‧‧‧屏蔽件

2c‧‧‧突件

2d,4d‧‧‧樞軸

2e‧‧‧預定梯度

3,8‧‧‧扭力彈簧

4‧‧‧接合部件

4a‧‧‧第一區域

4b‧‧‧第二區域

5‧‧‧磁鐵鎖

5a‧‧‧配合部分

5b‧‧‧配合孔

5c‧‧‧接點

6‧‧‧螺線管

6a‧‧‧柱塞

6aa‧‧‧柱塞6a的預定區域

7‧‧‧突耳

9‧‧‧線圈彈簧

10‧‧‧LED

11‧‧‧傳輸部件

12‧‧‧接收部件

12b‧‧‧連接器

13‧‧‧傳輸部分

14‧‧‧接收部分

15‧‧‧控制部分

16‧‧‧蜂鳴器

17‧‧‧轉彎信號

18‧‧‧過低電壓偵測部件

19‧‧‧電壓數值偵測部件

a‧‧‧操作開關

b‧‧‧操作部分

B‧‧‧鎖棍

D‧‧‧電池

H‧‧‧電導線

IK‧‧‧點火鑰匙

IKa‧‧‧鑰匙部分

IKb‧‧‧握持部分

k1,k2‧‧‧板

L1‧‧‧搖擺軸

L2‧‧‧轂

m1,m2‧‧‧磁鐵

MK‧‧‧磁鐵鑰匙

R‧‧‧轉子

Ra‧‧‧鑰匙孔

S‧‧‧圓筒體部

s‧‧‧彈簧

S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7,S8,S9,S10,S11,S12‧‧‧步驟

圖1是顯示本發明第一實施例被施用至一遙控系統之一圓筒鎖保護性裝置的立體圖圖2是顯示圓筒鎖保護性裝置之前視圖；圖3是顯示圓筒鎖保護性裝置之平面圖；圖4是圖3所示沿著線IV-IV所取之橫剖視圖；圖5是顯示圓筒鎖保護性裝置的一擋板之立體圖；圖6是顯示圓筒鎖保護性裝置的接合部件之立體圖；圖7A及7B是顯示圓筒鎖保護性裝置的一磁鐵鎖之操作的橫剖視圖；圖8A至8C是顯示圓筒鎖保護性裝置的一點火鑰匙之圖式；圖9是圖8所示沿著線IX-IX所取之橫剖視圖；圖10是顯示圓筒鎖保護性裝置的接收部件之圖式；圖11是圖10所示沿著線XI-XI所取之橫剖視圖；圖12是顯示圓筒鎖保護性裝置的一整體組態之方塊圖；圖13A至13C是顯示藉由圓筒鎖保護性裝置的遠端操作所進行之擋板的脫離之平面圖；圖14是顯示藉由圓筒鎖保護性裝置的遠端操作所進行之擋板的脫離之橫剖視圖；圖15是顯示藉由圓筒鎖保護性裝置的人工操作所進行之擋板的脫離之平面圖；圖16是顯示本發明第二實施例的一遙控系統之一整體組態的方塊圖；圖17是顯示遙控系統的控制細節之流程圖。

下文參照圖式確切地描述本發明的實施例。

第一實施例的一遙控系統係被施加至一圓筒鎖保護性裝置。圓筒鎖保護性裝置係被放置在一部二輪式載具(載具)中所設置之一圓筒鎖的一鑰匙孔上方。圓筒鎖保護性裝置可藉由能夠從外側開啟及關閉鑰匙孔來保護圓筒鎖。如圖1至6、圖7A及7B、圖8A至8C、及圖9至12所示，圓筒鎖保護性裝置主要係由一殼體1；一擋板2；傳輸部件11；接收部件12；過低電壓偵測部件18；及一作為通知部件的LED 10所構成。接收部件12藉由電導線H被電性連接至列設於殼體1中之預定組件(一螺線管6、LED 10、及其他)(請見圖1)。

殼體1係配置於一轉子R上方之一位置；容置有構成保護性裝置之不同組件；且配置成能夠容置有用以構成圓筒鎖之一圓筒體部S的一上端部分。一具有複數個簧栓之轉子R係配置於圓筒體部S內。一鑰匙孔Ra係形成於轉子R中，且一點火鑰匙IK可被插入及拉出鑰匙孔Ra。

實施例的殼體1係由一覆蓋件1a及一殼套1b構成。用以構成保護性裝置之不同組件係被放置在殼套1b中，且覆蓋件1a將一覆蓋物放在殼套1b上方。覆蓋件1a係包括一插入槽1aa，其能夠使點火鑰匙IK插入同時使轉子R的鑰匙孔Ra保持面向外側，一凹缺1ab，其能夠使一突耳7如後述般操作，及一槽1ac，其將一磁鐵鎖5固持在一使磁鐵鎖5面向外側之狀態。

轉子R可在點火鑰匙IK保持插入鑰匙孔Ra中之時被轉動，並可在一其中使二輪式載具的引擎被起動之ON位置、一其中使引擎停止之OFF位置、及一其中使一設置於載具中的握把被鎖定之鎖定位置之間移動。當轉子R座落於OFF位置時，插入鑰匙孔Ra中的點火鑰匙IK係被推入及轉動，同時被推押，從上方觀看時往左方，其中因此將轉子R轉到鎖定位置的作用係變成不能用。圓筒體部S中的一鎖棍B係組構成在轉子R運動至鎖定位置時突出。鎖棍B被插入成為接合於一形成在二輪式載具之握把(未圖示)的一旋轉軸中之鎖槽(未圖示)，其中因此使握把被鎖定。

同時，如圖2及圖8A至8C所示，點火鑰匙IK係形成有一握持部分IKb，其可由駕駛員攜帶且從一樹脂模製組件形成。一具有鑰匙峰頂及一溝槽之鑰匙部分IKa係從握持部分IKb延伸。鑰匙部分IKa可被插入轉子R的鑰匙孔Ra中。握持部分IKb具有一操作部分“b”，其可由駕駛員所操作，及一電池D。此外，握持部分1Kb設有傳輸部件11，其能夠回應於操作部分“b”的操作而發射一無線電波，以藉此傳輸一預定的操作信號。

確切來說，如圖9所示，傳輸部件11係形成於點火鑰匙IK的握持部分1Kb中並具有由一可由駕駛員操作的凸鈕構成之操作部分“b”、可被供應電力的電池D、及一板k1(請見圖9)。電池D係由一內建在握持部分IKb中之微型電池構成；例如，一凸鈕電池，並可將電力供應至板k1。板k1係由一印刷板構成，其上列印有一預定電路且安裝有一微電腦及類似物。如圖12所示，一能夠藉由發射一無線電波傳輸一預定操作信號之傳輸部分13、一藉由推押操作部分“b”被切換至一電性ON狀態之操作開關“a”、及一過低電壓偵測部分18係形成於板k1上。

傳輸部分13可藉由發射無線電波來傳輸預定的操作信號，條件在於操作部分“b”被推押且例如由一列印在板k1上的電路部分構成。當駕駛員推押操作部分“b”時，操作開關“a”藉此被接通，且從傳輸部分13發射無線電波。此外，預定的操作信號係由無線電波所傳輸，其中因此擋板2的遠端操作、諸如稍後所述係變成不能用。

在實施例中，過低電壓偵測部件18係電性連接至電池D及傳輸部分13。如是一過低電壓偵測部分18係可偵測到電池D的一電壓已經下降至一預定位準或以下並且譬如由安裝在板k1上之製作在一微電腦中的一算數部分或類似物所構成。由過低電壓偵測部件18所設定之一預定電壓(一預定位準)係為一假定使遙控變成不能用之電壓，且採用該電壓作為一臨閾位準。

當過低電壓偵測部件18所偵測之電池D的電壓下降至臨閾位準或以下時，一預定信號被送到傳輸部分13。當藉由發射一無線電波來傳輸一操作信號時，接收預定信號的傳輸部分13係亦連同操作信號傳輸一通知信號。傳輸部分13可藉此連同操作信號傳輸預定通知信號，條件在於過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓。

此外，在實施例中，倘若操作部分“b”被持續地推押一預定的時間期間(一長行程推押)則傳輸操作信號或通知信號。這係抑止錯誤操作的發生，其原本將由於操作部分“b”上的一誤觸所造成。因此，實施例的操作部分“b”係由一按鈕構成。然而，操作部分“b”亦可由另一模式的操作部件(一鋸齒型開關、或類似物)構成。

同時，當操作部分“b”只被推押一短時間期間時，設置於載具上的右及左轉彎信號17(請見圖12)係組構成能夠藉由閃爍一預定次數而作回應。若操作部分“b”在一其中停放有複數個二輪式載具之地方被推押，駕駛員的載具之轉彎信號17係進行閃爍，故駕駛員可易於從一遠端區位認出駕駛員的載具。因此，下列組態係為較佳。確切來說，當操作部分“b”只被推押一短時間期間時，轉彎信號17閃爍複數次，且一安裝在載具上之蜂鳴器16(請見圖12)亦數次響起警示。反之，當操作部分“b”被持續推押一長時間期間(一長行程推押)時，轉彎信號17閃爍一次，且蜂鳴器16響起警示一次。

擋板2係可在殼體1內移動(可在實施例中轉動)於關閉位置(請見圖13A)與開啟位置(請見圖13C)之間並可在關閉位置關閉鑰匙孔Ra且在開啟位置開啟鑰匙孔Ra。確切來說，如圖5所示，實施例的擋板2係由一接合部分2a、一屏蔽件2b、一突件2c、及一樞軸2d、及突耳7整合而成的一金屬組件所構成。

接合部分2a係由一將接合於接合部件4之區域形成並形成於擋板2的一引領端。屏蔽件2b係由一形成於擋板2的一實質中心之區域形成並組構以當擋板2座落在關閉位置時覆蓋且關閉鑰匙孔Ra。突件2c係由一接合至一扭力彈簧3的一端之區域構成，且樞軸2d由一能夠配合以一突出方式形成於殼體1的殼套2b上的一轂L2之凹部構成。

擋板2可繞配合至樞軸2d內的轂L2而轉動於開啟位置與關閉位置之間。並且，如上述，扭力彈簧3在一端連接至突件2c且在另一端連接至殼體1的殼套1b，藉此隨時皆強迫擋板2前往開啟位置。當擋板2從開啟位置轉動至關閉位置時，扭力彈簧3被突件2c所扭轉。為此，被定向前往開啟位置的扭轉恢復力係傳遞至擋板2。因此，亦可取代扭力彈簧3採用另一個隨時皆強迫擋板2前往開啟位置之強迫部件(亦即一彈性體部，諸如一板片彈簧，一線圈彈簧，及一軟樹脂)。

並且，能夠將擋板2從開啟位置致動至關閉位置之突耳7係形成於擋板2上。突耳7係由從擋板2的樞軸2d側向地拉伸之一整體延伸部構成。當擋板2座落在開啟位置時，突耳7座落在一其中形成有覆蓋件1a的凹部1ab之位置，其中因此突耳7可被手指鉗夾及致動。此外，當擋板2座落在關閉位置時，突耳7座落在覆蓋件1a內，故突耳7無法被致動。

如圖3所示，接合部件4可接合於座落在關閉位置之擋板2。在實施例中，如圖6所示，接合部件4由單一構件(一鏈節形構件)構成，單一構件係包括一可供磁鐵鎖5的致動力對其傳輸之第一區域4a、一可供螺線管6的驅動力對其傳輸之第二區域4b、一可接觸及接合於擋板2的接合部分2a之接合部分4c、及一樞軸4d。

樞軸4d係由一孔形成，該孔在其寬度方向穿過接合部件並能夠供殼體1(一固定構件側)上所形成的一搖擺軸L1(請見圖4)插入。接合部件4可繞搖擺軸L1(一預定軸)搖擺。一第一區域4a及一接合部分4c係形成於接合部件4的一端，且一第二區域4b形成於其另一端。

因此，接合部件4繞搖擺軸L1搖擺，藉此使擋板2可移動於一其中使接合部件4接合於擋板2之位置(請見圖4)與其中使之脫離擋板2之另一位置(請見圖14)之間。如圖2及4所示，一在一端接合至一靜態側且在另一端接合至接合部件4之扭力彈簧8係附接至搖擺軸L1。接合部件4隨時皆藉由扭力彈簧8在圖4所示方向“c”被強迫。接合部件4隨時皆被強迫前往使其接合於擋板2之位置。

磁鐵鎖5(一能夠提供人工操作之組件)及螺線管6(一能夠提供遠端操作之組件)係帶領擋板2離開與接合部件4之接合，讓擋板2憑藉扭力彈簧3的扭轉恢復力而從關閉位置移動至開啟位置。確切來說，在實施例中，擋板2可藉由磁鐵鎖5所實行的人工操作及螺線管6所實行的遠端操作兩者而自接合部件4脫離。藉由選擇性啟動磁鐵鎖5或螺線管6，擋板2可從關閉位置移動至開啟位置。

由於磁鐵鎖5係用於藉由人工操作來釋放與接合部件4之接合，並如圖7A及7B所示由一配合至殼體1的殼套1b上所形成的轂1ba之管狀構件構成。更確切來說，複數個(實施例中為四個)各容納一磁鐵m1及一用於強迫磁鐵m1往上的彈簧“s”之容納孔1bb係形成於轂1ba的一頂表面中。各容許配合對應的磁鐵m1之配合孔5b係形成於與各別容納孔1bb呈現對應之磁鐵鎖5的位置(位於一背表面上)。如圖7A所示，各別磁鐵m1係配合至各別配合孔5b中，其中因此可拘限及鎖定磁鐵鎖5的轉動。

同時，一磁鐵鑰匙MK係形成於點火鑰匙IK的握持部分IKb中。磁鐵鑰匙MK具有一能夠使磁鐵鑰匙MK配合至一形成於磁鐵鎖5一頂表面上的配合部分5a之形狀，且磁鐵m2被嵌入與各別磁鐵m1呈現對應的磁鐵鑰匙MK上之位置。以一種如圖7B所示當合法的磁鐵鑰匙MK配合至配合部分5a時使磁鐵m1對峙於各別磁鐵m2且磁鐵m1的磁力及磁鐵m2的磁力彼此驅斥之方式作設定(故使各別磁鐵m1的S 極及各別磁鐵m2的S極彼此相對，且同理各別磁鐵m1的N極及各別磁鐵m2的N極彼此相對)。

當合法的磁鐵鑰匙MK配合至配合部分5a時，磁鐵m1係對抗彈簧“s”的扭轉恢復力而下降，以藉此將其從與各別配合孔5b之配合作釋放。為此，若磁鐵鑰匙MK在一預定方向被轉動同時保持在該狀態，磁鐵鎖5可在該方向被轉動。並且，一將能夠在磁鐵鎖5轉動過程中接觸到接合部件4的第一區域4a之接點5c(請見圖15)係形成於磁鐵鎖5上的一預定位置。

當磁鐵鎖5在藉由磁鐵鑰匙MK從磁鐵m1所實行的配合被釋放之後於一預定方向連同磁鐵鑰匙MK被轉動時，接點5c係接觸到接合部件4的第一區域4a，而在相同方向推押第一區域4a並藉此使接合部件4能夠對抗扭力彈簧8的扭轉恢復力而搖擺。擋板2因此從接合部件4脫離，而憑藉扭力彈簧3的扭轉恢復力從關閉位置移動至開啟位置。

實施例的磁鐵鎖5係隨時皆被強迫前往一其中使磁鐵鎖5被一配置於殼體1的殼套1b中之線圈彈簧9所鎖定之位置(亦即一其中磁鐵鎖5的轉動由於磁鐵m1配合至其各別配合孔中而受到拘限之位置)。擋板2從接合部件4脫離之後，源自於磁鐵鑰匙MK之致動力係藉此被弱化，或者磁鐵鑰匙MK被移除，其中因此磁鐵鎖5憑藉線圈彈簧9的扭轉恢復力而自然返回其原始位置(一鎖定位置)。

螺線管6係用於在被遠端操作致動時釋放接合部件4所實行的接合。在實施例中，如圖2及4所示，螺線管6 係由一致動器所構成，致動器可在經由遠端操作被供應電力時致動一柱塞6a。接合部件4係藉由柱塞6a的致動被操作，而在該處釋放接合。更確切來說，接合部件4的第二區域4b係形成為一切口(請見圖6)，其能夠供柱塞6a的一預定區域(一比其他區域具更小直徑之區域)6aa插入。柱塞6a的預定區域6aa被插入切口中，藉此將接合部件4接合至螺線管6。

同時，接收部件12係放置在二輪式載具(載具)的一預定區域；接收由傳輸部件11所傳輸之一無線電波；並可根據無線電波所攜帶的一操作信號將擋板2從關閉位置移動至開啟位置。如圖10及11所示，接收部件12由一殼套12a及一連接器12b構成。一板k2係由一其上列印有一預定電路之印刷板構成，並被容納於殼套12a中。

接收部分14及一控制部分15係形成於板k2上。接收部分14由一印刷電路部分形成的一天線所構成，並可接收來自傳輸部件11的無線電波。控制部分15係根據由接收部分14接收的操作信號來致動螺線管6，藉此使擋板2能夠藉由遠端操作從關閉位置移動至開啟位置。控制部分15由一安裝在板k2上之算術部分構成，像是一微電腦，並電性連接至螺線管6及LED 10且進一步藉由連接器12b及電導線H電性連接至蜂鳴器16及轉彎信號17。

當形成於點火鑰匙IK的握持部分IKb上之操作鈕“b”被推押(譬如被持續推押一預定時間期間)時，係發射一包括一操作信號或一通知信號之無線電波。當接收部件12 的接收部分14(請見圖12)接收操作信號或通知信號時，電路在控制部分15控制下被供應至一設置於螺線管6中之線圈(未圖示)，因此降低(在圖14所示的“a”方向移動)柱塞6a以藉此在相同方向推押第二區域4b(藉由切口被接合至柱塞6a之區域)，藉此使接合部件4能夠對抗扭力彈簧8的扭轉恢復力而在圖14中的“b”方向搖擺。擋板2藉此從接合部件4脫離，於是擋板2憑藉扭力彈簧3的扭轉恢復力從關閉位置移動至開啟位置。

確切來說，如圖13A至13C所示，當操作部分“b”在位居關閉位置的擋板2仍接合於接合部件4之時被推押時(請見圖13A)，從傳輸部件11的傳輸部分13發射包括一操作信號或通知信號的無線電波。當接收部件12的接收部分14接收無線電波時，控制部分15將電力供應至螺線管6。為此，接合部件4對抗扭力彈簧8的扭轉恢復力而繞搖擺軸L1搖擺，如圖13B所示，於是接合部分4c係從接合部分2a分開。擋板2因此憑藉扭力彈簧3的扭轉恢復力被脫離且轉動至開啟位置(請見圖13C)。

為了將放置在開啟位置的擋板2帶到關閉位置，需要具有在將其鉗夾於手指間之時移動突耳7之操作。確切來說，一預定梯度2e(請見圖5)係形成於擋板2的一引領端(一與接合部分2a鄰接之區域)。在位居開啟位置的擋板2藉由突耳7的致動而被轉動至關閉位置之過程期間，梯度2e係推押接合部分4c，藉此使接合部件4繞搖擺軸L1搖擺。擋板2可因此被進一步轉動至關閉位置。當擋板2來到關閉位置，接合部件4係在扭力彈簧8的扭轉恢復力下搖擺至原始位置，於是接合部分4c接觸到接合部分2a。擋板2因此在關閉位置被接合。

附帶說明，在實施例中，倘若傳輸部件11中的過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓(亦即，內建在握持部分IKb中之電池D的一電壓已經下降至預定位準或以下)，傳輸部分13可藉由無線電波連同操作信號傳輸一預定通知信號。通知信號被接收部分14接收時，接收部件12可根據通知信號讓控制部分15提供預定通知。

在實施例中，藉由閃爍被配置於殼體1中的LED 10(通知部件)，來實行根據通知信號所將提供的預定通知。如圖3所示，LED 10係配置於殼體1的殼套1b中並可當接收部件12的接收部分14接收到操作信號時發光，於是照明轉子R的鑰匙孔Ra。倘若當擋板2藉由遠端操作被移動至開啟位置時，即使在一黑暗環境像是夜間，鑰匙孔Ra仍被照明且可見。這容許點火鑰匙IK容易插入鑰匙孔Ra內。

如上述，當接收部件12的接收部分14接收到操作信號時，實施例的LED 10係發光。當接收部件12的接收部分14連同操作信號接收到通知信號時，LED 10係閃爍，以藉此能夠通知電池電壓的下降。藉由閃爍LED 10視覺地通知電池D電壓的下降，藉此容許更可靠地掌握內建在傳輸部件11之中電池D的耗盡並更可靠地進行遠端操作。

並且，通知部件係由配置於殼體1中的LED 10構成，並可藉由照明或閃爍來照明鑰匙孔Ra。因此，通知部件可實行在一黑暗環境像是夜間照明鑰匙孔Ra之一照明功能、且亦可實行通知電池D電壓的下降之一通知功能。並且，駕駛員可藉由改變LED 10的一操作模式來掌握電池D的耗盡而無失誤，其係為一即使在正常時間仍被啟動之電性設備。確切來說，在正常時間被啟動的電性設備係意圖特別用來增強駕駛員的方便性(特別來說，在實施例中，LED受到照明以使駕駛員可在將點火鑰匙IK插入鑰匙孔Ra內時容易觀看鑰匙孔Ra)。在發生電池D電壓的一下降時，駕駛員在進行普通操作時必定觀看之電性設備的模式係改變。因此，可以讓駕駛員掌握電池D的耗盡而無失誤。並且，實施例的傳輸部件11係形成於點火鑰匙IK的握持部分IKb中。因此，擋板2的遠端操作(易言之，用於推押操作部分“b”之操作)及用於將點火鑰匙IK插入鑰匙孔內之操作係接續平順地進行，故可達成更為增進的可操作性。

在實施例的圓筒鎖保護性裝置(一遙控系統)中，傳輸部件11具有能夠偵測電池D電壓已經下降至預定位準或以下之過低電壓偵測部件18。倘若過低電壓偵測部分18偵測到發生一過低電壓，傳輸部件11可藉由無線電波連同操作信號傳輸一預定通知信號。接收部件12可根據通知信號提供預定通知。因此，可掌握內建在傳輸部件11中之電池D的耗盡，故可進行遠端操作而無失誤。附帶說明，亦可以另一種能夠藉由無線電波以外的一媒體(譬如紅外輻射、及類似物)來傳輸操作信號及預定通知信號之東西取代傳輸部件(這亦適用於第二實施例)。

實施例的圓筒鎖保護性裝置係具有用於釋放由接合部件4所實行的接合之磁鐵鎖5(人工脫離部件)以及用於經由遠端操作釋放由接合部件4所實行的接合之螺線管6(遠端脫離部件)。由於磁鐵鎖5及螺線管6可藉由啟動接合部件4來致動擋板2，故可藉由人工操作及遠端操作兩者來致動擋板2。並且，可以容許磁鐵鎖5(人工脫離部件)及螺線管6(遠端脫離部件)皆藉由共同的接合部件4進行脫離操作，藉以可實行一簡化的組態。

並且，由於實施例的接合部件4由具有供磁鐵鎖5(人工脫離部件)的致動力對其傳輸之第一區域4a以及供螺線管6(遠端脫離部件)的驅動力對其傳輸之第二區域4b之單一構件構成，可實行一更簡化的組態。此外，實施例的接合部件4可繞預定軸(搖擺軸L1)搖擺。第一區域4a係形成於接合部件4的一端，且第二區域4b形成於其另一端。為此，這容許磁鐵鎖5(人工脫離部件)及螺線管6(遠端脫離部件)平順、可靠地進行脫離操作。

尚且，實施例的遠端脫離部件係由螺線管6構成，螺線管6經由遠端操作被供應電力且致動柱塞6a。由於接合部件4係由柱塞6a的致動所啟動以藉此能夠進行脫離，遠端脫離部件可更平順且可靠地進行脫離操作。並且，接合部件4具有容許柱塞6a的預定區域6aa插入之切口。柱塞6a被插入切口內，藉此將脫離部件4接合至螺線管6。為此，相較於一其中使柱塞6a固定至接合部件4的第二區域4b之實例，可抑止原本當外部物理衝擊或振動使柱塞6a移動時所造成之接合部件4的運動。

特別來說，接合部件4的第二區域4b係如實施例所描述般由切口形成，且柱塞6a插入切口內，以藉此將接合部件4接合至柱塞6a。因此，在人工操作所造成之接合部件4搖擺期間(易言之，在磁鐵鎖5轉動期間)，容許使接合部件4搖擺而柱塞6a並未伴隨。因此，接合部件4可更平順地進行脫離操作。

並且，在實施例的圓筒鎖保護性裝置中，用以容許擋板2從開啟位置被人工移動至關閉位置之突耳7係形成於擋板2上。因此，可進一步增強當擋板2關閉鑰匙孔Ra時所達成之可操作性。因此，在實施例中，突耳7係由與擋板2呈一體形成的區域所構成。然而，一分開的突耳亦可被附接至擋板2的一預定區域(亦即，突耳不限於來自樞軸2d的延伸部)。

現在描述本發明第二實施例的一遙控系統。如圖16所示，除了包括第一實施例所描述的圓筒鎖保護性裝置外，實施例的遙控系統係包括傳輸部件11、接收部件12、LED 10、蜂鳴器16、轉彎信號17、及過低電壓偵測部件18。LED 10、蜂鳴器16及轉彎信號17係作為通知部件。圓筒鎖保護性裝置的構成元件像是殼體1及擋板2係實質等同於其在第一實施例中所描述的對應物。因此，此處省略其詳細說明以求簡明。實質等同於第一實施例所描述者之構成元件係標示相同的編號，且此處亦省略其詳細描述。

如圖8A至8C及圖9所示，可由駕駛員所攜帶的傳輸部件11係具有可由駕駛員所操作之操作部分“b”以及電池D，並可回應於操作部分“b”的操作而傳輸一預定操作信號。實施例的傳輸部件11具有電壓數值偵測部件19，電壓數值偵測部件19不論電池D的電壓數值是否發生一下降皆能夠偵測電池D電壓且可偵測電壓數值。

當駕駛員推押操作部分“b”時，操作開關“a”係被接通，於是傳輸部分13傳輸一無線電波。此外，預定操作信號及一對應於電壓數值偵測部件19所偵測的電壓數值之信號(關於電池D電壓之資訊)係可藉由無線電波被傳輸至接收部件12。同時，過低電壓偵測部件18係形成於接收部件12的控制部分15中。以關於接收部分14所偵測的電池電壓之資訊為基礎，過低電壓偵測部件18可偵測到電池D的電壓已經下降至預定位準或以下。

實施例的通知部件在此處係由設置於二輪式載具(載具)中之蜂鳴器16及轉彎信號17構成。蜂鳴器16及轉彎信號17可進行普通操作並以操作信號為基礎提供通知。更確切地說，當傳輸部件11的操作開關“a”被推押之際及當接收部件12接收到操作信號之際，若過低電壓偵測部件18未偵測到發生一過低電壓，則造成蜂鳴器16及轉彎信號17(通知部件)進行普通操作[譬如，轉彎信號17閃爍一預定次數且蜂鳴器16輸出一預定聲音，目的在於讓駕駛員瞭解駕駛員的二輪式載具之區位(所謂回喊功能)]，但若過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓，則造成蜂鳴器16及轉彎信號17(通知部件)提供一警告(亦即異於上述普通操作之操作)。

在實施例中，除了蜂鳴器16及轉彎信號17外，以與第一實施例相同的方式採用設置於圓筒鎖保護性裝置的殼體1中之LED 10作為通知部件。確切來說，當傳輸部件11的操作開關“a”被推押之際及當接收部件12接收到操作信號之際，若過低電壓偵測部件18未偵測到發生一過低電壓，則殼體1中的LED 10係發光，但若過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓，則LED 10係閃爍以藉此提供一警告。

附帶說明，警告的重要要件係在於藉由改變普通操作而容許掌握電池D電壓數值下降之操作。例如，可採用改變轉彎信號17的次數或改變來自蜂鳴器16的一輸出(改變一音效、使用一語音警示、及類似物)作為警告操作。尚且，通知的重要要件係在於包括至少蜂鳴器16抑或轉彎信號17。替代性地，亦可造成設置於二輪式載具(載具)中之另一電性設備運作作為通知部件

在實施例中，當點火鑰匙IK的握持部分IKb中所形成之操作鈕“b”被推押一短時間期間(一短行程推押)時，只傳輸操作信號，且進行普通操作。同時，當操作鈕“b”被推押一長時間期間(一長行程推押)時，則連同操作信號傳輸關於電池D的電壓之資訊(一與電壓數值偵測部件19所偵測的電池D電壓呈現對應之信號)。更確切來說，當操作鈕“b”受到短行程推押操作時，從傳輸部分13傳輸一短行程推押信號。反之，當操作鈕“b”受到長行程推押操作時，從傳輸部分13傳輸一長行程推押信號。

當接收部分14接收到短行程推押信號時，轉彎信號17及蜂鳴器16在來自控制部分15的一指令下進行普通操作，藉此讓駕駛員瞭解駕駛員的二輪式載具之區位。當接收部分14接收到長行程推押信號時，擋板2在來自控制部分15的一指令下被移動至開啟區位。除了轉彎信號17及蜂鳴器16外，LED 10亦進行普通操作(發光)，藉此照明鑰匙孔。因此，若過低電壓偵側部件18在接收到長行程推押信號之際偵測到發生電池電壓的一下降，則分別造成轉彎信號17、蜂鳴器16及LED 10提供一警告，藉此讓駕駛員掌握發生了電池D的電壓數值之下降。

現在根據圖17所示的一流程圖，說明第二實施例之遙控系統的控制。

首先，接收部件12的控制部分15係決定接收部分14是否已經接收到短行程推押信號(S1)。當決定已經接收到短行程推押信號時，根據接收部分14所接收的操作信號，造成轉彎信號17及蜂鳴器16進行普通操作(譬如，轉彎信號17閃爍一預定次數，且蜂鳴器16提供預定聲音藉以讓駕駛員瞭解駕駛員的二輪式載具之區位，或類似物)。

當判定並未在S1中接收到短行程推押信號時，作出是否已接收到長行程推押信號之另一判定(S4)。當判定已經接收到長行程推押信號時，處理前進至S5。擋板2隨後被移動至開啟位置，且處理進一步前進至S6，其中過低電壓偵測部件18判定電池D的電壓數值(一剩餘電池位準)是否為一預定臨閾位準或以上。當在S6中判定電池D的電壓數值為一預定臨閾位準或以上時，根據接收部分14所接收的操作信號，造成轉彎信號17、LED 10及蜂鳴器16進行普通操作(例如，轉彎信號17閃爍一預定次數，且蜂鳴器16提供預定聲音以供讓駕駛員瞭解駕駛員的二輪式載具之區位，且此外，LED 10照明鑰匙孔、或類似物)(S7、S8、S9)。

同時，當在S6中判定電池D的電壓數值不是一預定臨閾位準或以上(亦即，判定為臨閾位準或以下)時，則造成轉彎信號17、LED 10及蜂鳴器16提供警告(S10、S11、S12)。如先前所提及，警告係異於根據操作信號在S2及S3及S7至S9中所進行之普通操作，藉此容許載具周圍每個人都掌握到電池D因為電壓數值下降而趨近其壽命終點。

在實施例中，接收部件12具有能夠偵測電池D電壓下降至預定位準或以下之過低電壓偵測部件18。倘若過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓，則提供通知。為此，可更精確地掌握內建在傳輸部件11中之電池D的耗盡，故可以更可靠地進行遠端操作。並且，實施例的二輪式載具(載具)具有通知部件(蜂鳴器16、轉彎信號17、或LED 10)以供根據操作信號來進行操作及提供通知。並且，倘若過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓，則造成通知部件提供通知。因此，通知部件可以操作信號及電池D電壓的下降之通知為基礎，選擇性地進行操作。

並且，通知係指具有設置於二輪式載具(載具)中之至少轉彎信號17抑或蜂鳴器16。若當接收部件12已經接收到操作信號時過低電壓偵測部件18未偵測到發生一過低電壓，則造成通知部件根據操作信號進行普通操作。若過低電壓偵測部件18偵測到發生一過低電壓，則造成通知部件提出警告。為此，轉彎信號17或蜂鳴器16可提供發生電池電壓下降之通知。

駕駛員可藉由改變轉彎信號17或蜂鳴器16的操作模式來掌握電池D的耗盡而無失誤，其係為在正常時間被操作之電性設備。確切來說，將在正常時間被操作的電性設備係特別意圖用來增強駕駛員的方便性(特別來說，在進行回答操作的轉彎信號17之實例中，轉彎信號17的閃爍操作係使駕駛員易於找到駕駛員的載具。在蜂鳴器16的實例中，其提供一警示聲音藉以通知操作被實行)。當電池D電壓發生一下降時，駕駛員在進行普通操作時必然有意識地觀看之電性設備的模式係改變。為此，駕駛員可掌握電池D的耗盡而無失誤。

雖然至今已經描述實施例，本發明不在此限。例如，本發明所適用的圓筒鎖保護性裝置亦可實施成為一只藉由遠端操作將擋板2從關閉位置移動至開啟位置之裝置[確切來說，一不具有磁鐵鎖5(人工脫離部件)及磁鐵鑰匙MK之裝置]。並且，除了涉及使LED 10閃爍之通知模式外，亦可採用另一通知模式(例如，一涉及使LED 10以另一顏色發光、從設置於載具中的一揚聲器輸出一警示聲或一警告嗶聲、或類似物之模式)，只要該模式能夠使接收部件12接收到操作信號或通知信號並亦容許在接收到通知信號時根據通知信號提供預定通知即可。

並且，在第一實施例中，在藉由接收部件12(接收部分14)接收到操作信號時發光藉此照明鑰匙孔Ra之LED 10係用來作為通知部件。然而，亦可採用與LED 10分離地配置之另一部件(其亦包括不照明鑰匙孔Ra之任何東西)作為通知部件，只要該部件可當接收部件12連同操作信號接收到通知信號時藉由閃爍來通知電池電壓的一下降即可。

尚且，實施例的傳輸部件11係形成於點火鑰匙IK的握持部分IKb中。然而，傳輸部件11亦可形成為一分離地獨立於點火鑰匙IK之構件(一可由駕駛員攜帶之遙控器、或類似物)。雖然本發明在實施例中被施用至二輪式圓筒鎖，本發明亦可被施用至另一載具的一圓筒鎖；例如，一船舶、一ATV、及一雪地機車。

在第一實施例中，過低電壓偵測部件18係形成於傳輸部件11中，且操作信號及通知信號被傳輸至接收部件12。然而，如同連同第二實施例所描述，另可採用下列替代性組態。確切來說，關於電池D電壓之資訊係可從傳輸部件11傳輸至接收部件12，且過低電壓偵測部件18係形成於接收部件12中並偵測一過低電壓之發生。並且，在第二實施例中，關於電池D電壓之資訊係可從傳輸部件11傳輸至接收部件12。過低電壓偵測部件18係形成於接收部件12中並偵測一過低電壓之發生。然而，如第一實施例所描述，另可採用下列替代性組態。亦即，過低電壓偵測部件18係形成於傳輸部件11中，且操作信號及通知信號係傳輸至接收部件12。

本發明可施用至另一具有一不同外形或一額外功能之遙控系統，只要傳輸部件可將關於電池電壓的資訊傳輸至接收部件、且接收部件能夠在電池電壓已經下降至預定位準或以下之條件下提供預定通知即可。