TW201012695A - Saddle-ride electric vehicle - Google Patents

Description

201012695 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種跨騎型電動車輛，具備：在下端 部將前輪軸支的前叉和轉向手把可轉向地支撐的前配管、 及從該前配管朝後下降延伸的主車架、及可發揮將後輪旋 轉驅動用動力的電動馬達。 Φ 【先前技術】 在從前配管朝後下降延伸的主車架的下方，配置朝電 動馬達供給電力的電池的機車，已知如日本特開2003-1 82669號公報。 但是，由上述日本特開2003-1 82669號公報所揭示者 中，在從主車架垂下的前托架的下部、及從主車架的後端 朝下方延伸的旋轉軸車架的下部之間，是安裝了具有可發 揮將後輪旋轉驅動的動力的電動馬達之馬達組件，因爲電 φ 池是被配置於馬達組件及主車架之間的狹窄空間，所以欲 配置更大型的電池是困難的。 【發明內容】 本發明，是有鑑於這種狀況，其目的是提供一種跨騎 型電動車輛，可配置更大型的電池，並且預備的電池可輕 小地配置。 爲了達成這種目的，本發明的第1特徵，是一種跨騎 型電動車輛，是具備：在下端部將前輪（WF)軸支的前叉 201012695 (11)和轉向手把（12)可轉向地支撐的前配管（13)、及從該 前配管（13)朝後下降延伸的主車架（14)、及可發揮將後輪 (WR)旋轉驅動用動力的電動馬達（29)，其特徵爲：在由被 連設在前述前配管（13)或是前述主車架（14)的前端部並朝 下方延伸的下降車架（15)、及被連設在前述主車架（14)的 後端部並朝下方延伸的旋轉軸車架（16、53)、及前述主車 架（14)所包圍的第1空間（S1)，配置有朝前述電動馬達 (29)供給電力的主電池（30)，在由將乘員用坐墊（2 8)支撐 並與前述主車架（14)的後部連結的坐墊軌道（18、52)、及 前述主車架（14)所包圍的第2空間（S2)，配置有供取代前 述主電池（30)朝前述電動馬達（29)供給電力的副電池（40) ，電動馬達（29)是被配置於與第1及第2空間（SI、S2)不 同處。 依據這種第1特徵的結構，對於由主車架、下降車架 及旋轉軸車架所包圍的第1空間、及由坐墊軌道及主車架 所包圍的第2空間，藉由將電動馬達配置於與那些的空間 在不同的位置來加大的空間，藉由將主電池及副電池配置 在如此大的第1及第2空間，就可配置更大型的電池，主 電池成爲空（沒電）時可取代主電池從副電池朝電動馬達供 給電力。 且本發明的第2特徵，是對於第1特徵的結構，將前 述後輪軸支在後端部之擺動臂的前端部是朝上下可擺動地 被連結在前述旋轉軸車架，前述電動馬達是使其旋轉軸線 與前述後輪同軸且被配設於前述擺動臂的後端部。 -6- 201012695 依據這種第2特徵的結構’因爲電動馬達是與後輪同 軸地被安裝於擺動臂的後端部，所以主電池及副電池的配 置空間可以確保且電動馬達可以輕小地配置。 本發明的第3特徵，是對於第1或是第2特徵，相互 地結合並構成前述主電池的複數主電池用電池，是在具有 沿著前述主車架的上面且被配置於第1空間的主電池盒內 ，配合於該主電池盒的形狀被整列配置，相互地結合並構 φ 成前述副電池的複數副電池用電池，是在配合於第2空間 形成並配置於第2空間的副電池盒內，配合於該副電池盒 的形狀被整列配置。 依據這種第3特徵的結構，因爲爲了構成主電池而結 合的複數主電池用電池，是配合於主電池盒的形狀在主電 池盒內被整列配置，爲了構成副電池而結合的複數副電池 用電池，是配合於副電池盒的形狀在副電池盒內被整列配 置，所以在主及副電池盒內可以收納更多的電池電池。 • 本發明的第4特徵，是對於第3特徵，在前述下降車 架及前述旋轉軸車架的下部之間設有低車架，可切換：將 前述下降車架及前述旋轉軸車架連結的連結狀態、及解除 該連結並可將前述主電池盒朝下方取出的連結解除狀態。 依據這種第4特徵的結構，因爲在低車架的連結解除 狀態下’是可將主電池盒朝下方取出，所以主電池的維修 作業成爲容易。 本發明的第5特徵，是對於第丨特徵，將由前述主電 池被加溫的空氣朝第1空間的後側吸引並朝乘員用坐墊的 201012695 後方排出的第1冷卻用風扇是被支撐於車體車架，該車體 車架，是具有：前述前配管、前述主車架、前述下降車架 及前述旋轉軸車架。依據這種構成，可以將由主電池發生 的熱，朝乘員用坐墊的後方排出。 本發明的第6特徵，是對於第5特徵，可將來自車輛 前方的行走風從前部導入並且從後側上部排出的方式形成 的主電池盒是配置於前述第1空間，在該主電池盒內收容 有前述主電池。依據這種構成，可以藉由第1冷卻用風扇 的作動將主電池盒內的空氣有效地排出，可以將主電池盒 內的主電池有效地冷卻。 進一步本發明的第7特徵，是對於第5特徵，將由前 述副電池被加溫的空氣從第2空間吸引並朝乘員用坐墊的 後方排出的第2冷卻用風扇，是被支撐於前述車體車架。 依據這種構成，可以將由副電池發生的熱，朝乘員用坐墊 的後方排出。 【實施方式】 對於本發明的第1實施例一邊參照第1圖〜第5圖一 邊說明的話，首先在第1圖〜第4圖中，跨騎型電動車輛 也就是機車的車體車架FA，是具備：將在下端部將前輪 WF軸支的前叉11和與該前叉11的上部連結的桿狀的轉 向手把12可轉向支撐的前配管13、及從該前配管13朝後 下降延伸的配管狀的主車架14、及被連設在前述主車架 14的後端部並朝下方延伸的旋轉軸車架16、及被連設在 -8- 201012695 前述主車架14的後端部並朝後方延伸的左右一對的後車 架1 7 ...、及設在主車架1 4的後部及兩後車架1 7…的中間 部之間並朝後上昇傾斜的左右一對的坐墊軌道18…。 兩後車架17..·，是一體地具有··從即述主車架14的 後端部朝後上昇延伸的傾斜部17a…、及從該傾斜部17a …的後端朝向後方朝水平延伸的水平部17b···，兩水平部 17b…的後部是相互地連結。且前述坐墊軌道18…的後端 φ ，是被連設在後車架17…中的傾斜部17a…的後側上部。 在前述前叉11中，安裝有將前輪WF從上方覆蓋的 前擋泥板20，在前述後車架17…中，安裝有將後輪WR 從上方覆蓋的後擋泥板21。且在旋轉軸車架16的下部中 ，可轉動地安裝有主支架台22。且在前述旋轉軸車架16 中，將後輪WR軸支在後端部的擺動臂23的前端部是朝 上下可擺動地被連結，在前述後車架17…中的水平部17b …的前部及前述擺動臂23的後部之間設有後緩衝組件24 φ …。且在前述後車架17…中的水平部i7b…上設有載物台 25 〇 在前述載物台25的前方配置有乘員用坐墊28，此乘 員用坐墊28是隔著坐墊支撐框19被支撐在前述坐墊軌道 18…，如第5圖所示’可將該乘員用坐墊28朝前方轉動 的方式由前述坐墊支撐框19所支撐。且坐塾支撐框19， 是具有：將乘員用坐墊28支撐的水平的坐墊支撐部19a、 及從該坐墊支撐部19a的前部朝下方延伸的前腳部i9b、 及從前述坐墊支撐部19a的後部朝下方延伸的後腳部i9e 201012695 ，前腳部19b的下端是被固定在前述坐墊軌道18…的前部 ，前述後腳部19c的下端是被固定在前述後車架17···中的 傾斜部17a…的後部。 但是，前述後輪WR是由電動馬達29所發揮的動力 被旋轉驅動者，朝其電動馬達29供給電力的主電池30, 是配置於由：前述主車架14、及構成車體車架FA的一部 分並且被連設在前述前配管13或是前述主車架14的前端 部（在此實施例中爲主車架14的前端部）並朝下方延伸的下 降車架15、及前述旋轉軸車架16所包圍的第1空間Sl( 第1圖及第3圖參照）。另一方面，前述電動馬達29，是 配置於與該第1空間S1不同的位置，在此實施例電動馬 達29，是在比第1空間S1更後方且前述擺動臂23的後 端部，將旋轉軸線與前述後輪WR同軸配設。 前述主電池30，是藉由複數主電池用電池31…相互 地結合而構成，各主電池用電池3 1…，是在具有幾乎沿著 前述車體車架FA中的主車架14的上面且配置於由主車架 14、下降車架15及旋轉軸車架16所包圍的第1空間S1 的主電池盒32內，配合於該主電池盒32的形狀被整列配 置。 且前述主電池盒32的上面，是沿著朝後下降延伸的 主車架14的下面形成，在此實施例中，是隨著朝向後方 而階段地降低的方式形成。 且在下降車架15及旋轉軸車架16的下部之間設有低 車架33’可切換：將下降車架15及旋轉軸車架16連結將 -10- 201012695 主電池盒32支撐的連結狀態、及可解除其連結將主電池 盒32朝下方取出的連結解除狀態，在此實施例中，低車 架33的後部是隔著支軸34可擺動地被連結在前述旋轉軸 車架16的下部，低車架33的前部，是藉由可裝卸的連結 銷35等與前述下降車架15的下部可裝卸地被連結。即低 車架33，是可切換：將其前部與下降車架15連結的連結 狀態、及將前部從下降車架15取下的連結解除狀態，在 φ 連結解除狀態下是如第5圖所示將低車架33轉動使其前 部成爲下方位置，就可以將主電池盒32朝下方取出。 且在由連結狀態中的低車架33所支撐的主電池盒32 的上面及車體車架FA之間裝設有彈性構件36···。 且在前述旋轉軸車架16的下部，從該旋轉軸車架16 朝前方延伸的左右一對的踏板用車架37、37是被連設， 在那些的踏板用車架37···的前端，各別設置供坐在乘員用 坐墊28的乘員是載置腳用的踏板38、38。 φ 且將主電池30收納的主電池盒32，是在平面視中如 第2圖及第4圖所示，與前述踏板用車架37···及前述踏板 38…重疊，在此實施例中，對應被配置於主電池盒32的 後部兩側的前述踏板用車架37…及前述踏板38···，主電 池盒32即主電池30的後部的寬度，是被設定成比主電池 盒32的前部的寬度更小。且爲了加大主電池30的容量， 主電池盒32，是其後端部是從側面看與前述踏板用車架 3 7…重叠的方式朝後方延伸形成。 且在由前述主車架14及前述坐墊軌道18…所包圍且 -11 - 201012695 位於前述乘員用坐墊28的下方的第2空間S2’供取代前 述主電池30朝前述電動馬達29供給電力的副電池40’是 如第5圖所示被配置成在將乘員用坐墊28朝前方轉動的 狀態下可從第2空間S2脫離’此副電池40是由坐墊支撐 框19所包圍。且前述電動馬達29是被配置於與第1空間 S1相異且比第1空間S1更後方的位置’因爲被配設於前 述擺動臂23的後端部，所以也被配置於與第2空間S2不 同的位置。 前述副電池4 0，是由複數副電池用電池4 1…相互地 結合而構成，那些的副電池用電池41…，是在配合於第2 空間S2形成且被配置於第2空間S2的副電池盒42內， 配合於該副電池盒42的形狀被整列配置。 在前述車體車架FA中的坐墊軌道18···中，將由前述 主電池30被加溫的空氣朝第1空間S 1的後側吸引並朝前 述乘員用坐墊28的後方排出的第1冷卻用風扇43是被支 撐，配置於第1空間S1的主電池盒32，是形成可將來自 機車的前方的行走風從前部導入並且從後側上部排出。 且在前述車體車架FA中的坐墊支撐框19的後腳部 19c中，將由被配置於第2空間S2的副電池盒42被加溫 的空氣從第2空間S2吸引並朝乘員用坐墊28的後方排出 的第2冷卻用風扇44是被支撐。 但是，坐在前述乘員用坐墊28的乘員的左右兩腳部 是各別由腳護罩45…從前方覆蓋，這些的腳護罩45·..， 是與將前述主車架14從上方覆蓋並且將前述主電池盒32 201012695 的前部從兩側覆蓋的合成樹脂製的中心蓋46 一體地設置 。另一方面，前述坐墊軌道18.·.、坐墊支撐框19、副電 池盒42及第2冷卻用風扇44’是由配置於前述乘員用坐 塾28的下方的左右一對的合成樹脂所構成的側蓋47…從 兩側覆蓋，由合成樹脂所構成的側蓋47…是被連設在前述 中心蓋46，與該中心蓋46 —起構成車體蓋48。 且承接從前述主電池30及前述副電池40被供給的電 φ 力將前述電動馬達29驅動的驅動電路手段49’是被收容 在兩側蓋47…的一方內，在兩側蓋47…的另一方內，收 容有朝前述主電池30充電用的充電電路手段50。且在前 述乘員用坐墊28及前述副電池盒42之間，收容有充電用 電線51。 接著說明此第1實施例的作用的話，朝發揮將後輪 WR旋轉驅動的動力用的電動馬達29供給電力的主電池 30，是配置於由被連設在主車架14的前端部並朝下方延 φ 伸的下降車架15、及被連設在主車架14的後端部並朝下 方延伸的旋轉軸車架16、及主車架14所包圍的第1空間 S1，因爲電動馬達29是配置於與第1空間S1不同的位置 ，所以第1空間S1爲大的空間，藉由在該大的第1空間 S1配置主電池30，就可配置大型的主電池30。 且因爲將後輪WR軸支在後端部的擺動臂23的前端 部是朝上下可擺動地被連結在旋轉軸車架16，電動馬達 29是將其旋轉軸線與後輪WR同軸被配設於擺動臂23的 後端部，所以主電池30的配置空間可以確保且電動馬達 -13- 201012695 29可以輕小地配置。 且因爲在下降車架15及旋轉軸車架16的下部之間設 有低車架33，可切換：將下降車架15及旋轉軸車架16連 結並將主電池盒32支撐的連結狀態、及解除其連結可將 主電池盒32朝下方取出的連結解除狀態，所以在低車架 33的連結解除狀態下，成爲可將主電池盒32朝下方取出 ，主電池30的維修作業成爲容易。 且雖然在前述第1空間S1配置有主電池30，但是供 取代主電池30朝前述電動馬達29供給電力的副電池40, 因爲是配置於：被連設在主車架14的後端部並朝後上昇 延伸的後車架17···、及將主車架14的後部及後車架17… 的中間部之間連結並且將乘員用坐墊28支撐的坐墊軌道 18…、及前述主車架14所包圍的第2空間S2，電動馬達 29是配置於與第2空間S2不同的位置，所以藉由將主電 池30及副電池40配置於藉由未配置電動馬達29而獲得 的大的第1及第2空間SI、S2，就可以配置更大型的主 電池30及副電池40，主電池30成爲空（沒電）時可取代主 電池30從副電池40朝電動馬達29供給電力。 且主電池30，是由複數主電池用電池31…相互地結 合而構成，那些的主電池用電池31···，是在具有幾乎沿著 主車架14下面的上面且被配置於由前述主車架14、前述 下降車架15及前述旋轉軸車架16所包圍的第1空間si 的主電池盒32內，配合於該主電池盒32的形狀被整列配 置，副電池40，是由複數副電池用電池4 1…相互地結合 -14- 201012695 而構成，那些的副電池用電池41···，因爲是在配合於第2 空間S2形成的方式被配置於第2空間S2的副電池盒42 內，配合於該副電池盒42的形狀被整列配置，所以在主 電池盒3 2內可以收納更多的主電池甩電池3 1…，在副電 池盒42內可以收納更多的副電池用電池4 1…。 且在被設於坐墊軌道18…上的乘員用坐墊28的下方 ，配置有將前述坐墊軌道18…從側方覆蓋的側蓋47···， φ 承接從主電池30或是副電池40被供給的電力將電動馬達 29驅動的驅動電路手段49因爲被收容在側蓋47內，所以 驅動電路手段49無法從外方看見，可以提高外觀性。 且因爲左右一對的前述側蓋47…是被配置於坐墊軌道 18…的左右兩側，在兩側蓋47…的一方內收容有前述驅動 電路手段49，在兩側蓋47…的另一方內，收容有朝前述 主電池30充電用的充電電路手段50，所以左右的重量平 衡可良好且兩側蓋47…內的空間可有效利用，可以由可獲 得良好的外觀性的方式配置驅動電路手段49及充電電路 手段50。 且因爲在車體車架FA中的坐墊軌道18…中，將由主 電池30被加溫的空氣朝第1空間S1的後側吸引並朝乘員 用坐墊28的後方排出的第1冷卻用風扇43是被支撐，配 置於第1空間S1的主電池盒32，是將來自機車的前方的 行走風從前部導入並且從後側上部排出地形成，所以由主 電池30所發生的熱，可以朝乘員用坐墊28的後方排出。 且主電池盒32，因爲是可將來自機車的前方的行走風 -15 - 201012695 從前部導入並且從後側上部排出地形成，在其主電池盒32 收容有主電池30，所以可以藉由第1冷卻用風扇43的作 動將主電池盒32內的空氣有效地排出，可以將主電池盒 32內的主電池30有效地冷卻。 且在由後車架17···、坐墊軌道18…及主車架14所包 圍的第2空間S2，配置有供取代主電池30朝電動馬達29 供給電力的副電池40，將由副電池40被加溫的空氣從第 2空間S2吸引並朝乘員用坐墊28的後方排出的第2冷卻 用風扇44因爲是被支撐於前述車體車架FA中的坐墊支撐 框19的後腳部19c，所以由副電池40所發生的熱，可以 朝乘員用坐墊28的後方排出》 進一步主電池30及主電池盒32因爲是被配置於由平 面視不會與兩踏板用車架37…以及設於兩踏板用車架37 …的前端的踏板3 8…重疊的第1空間S 1，所以可回避兩 踏板用車架37···之間的寬度變大並可以提高乘員的腳載置 性。且藉由兩踏板用車架37…及兩踏板38…的配置，在 乘員橫跨乘員用坐墊28的部分中主電池30的寬度雖不得 不變窄，但是藉由在比兩踏板用車架37···及兩踏板38… 更配置於前方的部分加寬主電池30的寬度，就可提高乘 員的腳載置性且將主電池盒32的容量極力變大，可以收 容比主電池盒32更多的主電池用電池31…將主電池30大 型化。 對於本發明的第2實施例一邊參照第6圖一邊說明， 但是在對應第1實施例的部分中只有附加同一的參照符號 -16- 201012695 ，省略詳細的說明。 此機車的車體車架FB，是具備··可轉向地支撐將前 輪WF軸支在下端部的前叉11及轉向手把12的前配管13 、及從該前配管13朝後下降延伸的配管狀的主車架14、 及朝左右可分割且被連設在前述主車架13的下部的後車 架52，後車架52，是將與前述主車架14的後端連結且朝 下方延伸的旋轉軸車架53 —體地設置，並且具有將乘員 φ 用坐墊28支撐的坐墊軌道以及將後輪WR從上方覆蓋的 後擋泥板的功能。 在前述旋轉軸車架53的下部，被連設有從該旋轉軸 車架53朝前方延伸的左右一對的踏板用車架37·.·，在那 些的踏板用車架37···的前端，設有供坐在乘員用坐墊28 的乘員的腳載置用的踏板38··.。 在可擺動地被支撐在前述旋轉軸車架53的下部的擺 動臂23的後部軸支有後輪WR，並且發揮將後輪WR旋轉 • 驅動的動力的電動馬達29，是將其旋轉軸線與前述後輪 WR同軸地配設。 朝電動馬達29供給電力的主電池30，是藉由複數主 電:池用電池31…相互地結合而構成且被收容主電池盒32 內’在由：主車架14、及被連設在前述前配管13或是前 述主車架14的前端部（此實施例中了主車架14的前端部） 並朝下方延伸的下降車架15、及前述旋轉軸車架53所包 圍的第1空間S1，使由平面視不會與前述踏板用車架37 …及前述踏板38…重疊的方式配置主電池盒32，此主電 -17- 201012695 池盒32的上面，是沿著朝後下降延伸的主車架14的下面 ，隨著朝向後方而階段地降低的方式形成。 且在下降車架15及旋轉軸車架53的下部之間設有低 車架33，可切換：將下降車架15及旋轉軸車架53連結並 將主電池盒32支撐的連結狀態、及解除其連結可將主電 池盒32朝下方取出的連結解除狀態，此低車架33,是可 切換：將其前部與下降車架15連結的連結狀態、及將前 部從下降車架15取下的連結解除狀態，在連結解除狀態 下是將低車架33轉動使其前部成爲下方位置，就可以將 主電池盒32朝下方取出。 且在由前述主車架14、及達成前述坐墊軌道的功能的 後車架52所包圍呈位於前述乘員用坐墊28的下方的第2 空間S2，配置有供取代前述主電池30朝前述電動馬達29 供給電力的副電池4 0。此副電池4 0，是由複數副電池用 電池41…相互地結合而構成，那些的副電池用電池41… ，是在配合於第2空間S2形成並配置於第2空間S2的副 電池盒42內，配合於該副電池盒42的形狀被整列配置。 在前述車體車架FB中的後車架52中，將由主電池 30被加溫的空氣朝第1空間S1的後側吸引並朝乘員用坐 墊28的後方排出的第1冷卻用風扇43是被支撐，配置於 第1空間S1的主電池盒32，是可將來自機車的前方的行 走風從前部導入並且從後側上部排出的方式形成。 且在前述車體車架FB中的後車架52中，吸引由配置 於第2空間S2的副電池40被加溫的空氣朝乘員用坐墊 -18- 201012695 28的後方排出的第2冷卻用風扇44是被支撐。 但是’坐在前述乘員用坐墊28的乘員的左右兩腳部 是各別由腳護罩45…從前方覆蓋，這些的腳護罩45..·， 是與將即述主車架14從上方覆蓋並且將前述主電池盒32 的前部從兩側覆蓋的合成樹脂製的中心蓋46 —體地設置 。另一方面’副電池盒42及第2冷卻用風扇44，是由配 置於前述乘員用坐墊28的下方的由左右一對的合成樹脂 φ 所構成的側蓋5 4…從兩側覆蓋’由合成樹脂所構成的側蓋 5 4…是被連設在前述中心蓋46及後車架52。 且承接從前述主電池30及前述副電池40被供給的電 力將前述電動馬達29驅動的驅動電路手段49、及朝前述 主電池30充電用的充電電路手段50，是被收容在前述後 車架52內。 藉由此第2實施例也可以達成與第1實施例同樣的效 果。 0 以上，雖說明本發明的實施例，但是本發明不限定於 上述實施例，在未脫離本發明的範圍內可進行各種變更。 【圖式簡單說明】 第1圖〜第5圖是顯示第1實施例的者，第1圖是機 車的左側視圖，第2圖是第1圖的2箭頭視圖，第3圖是 在取下車體蓋的狀態下的機車的左側視圖，第4圖是第3 圖的4箭頭視圖，第5圖是說明電池的裝卸操作用的圖， 第6圖是第2實施例的機車的左側視圖。 -19- 201012695 【主要元件符號說明】 11 :前叉 12 :轉向手把 13 :前配管 14 :主車架 1 5 :下降車架 1 6 :旋轉軸車架 17 :後車架 17a Μ頃斜部 17b :水平部 1 8 :坐墊軌道 19 :坐墊支撐框 1 9a :坐墊支撐部 19b :前腳部 19c :後腳部 20 :前擋泥板 2 1 :後擋泥板 22 :主支架台 23 :擺動臂 24 :後緩衝組件 25 :載物台 28 :乘員用坐墊 29 :電動馬達 -20- 201012695 30 ： 3 1: 32 ： 3 3 ： 34 ： 35 ： 36 ： ❹ 38 ： 4 0 ： 41 ： 4 2 ： 43 ： 44 ： 4 5 ：

47 ： 48 ： 49 ： 50 ： 51 ： 52 ： 53 ： 54 ： 主電池 主電池用電池 主電池盒 低車架 支軸 連結銷 彈性構件 踏板用車架 腳載置用的踏板 副電池 副電池用電池 副電池盒 第1冷卻用風扇 第2冷卻用風扇 腳護罩 中心蓋 側蓋 車體蓋 驅動電路手段 充電電路手段 充電用電線 後車架 旋轉軸車架 側蓋 -21

Claims (1)

1. 201012695 七、申請專利範团： 1. 一種跨騎型電動車輛，是具備：在下端部將前輪 (WF)軸支的前叉（11)和轉向手把（12)可轉向地支撐的前配 管（13)、及從該前配管（13)朝後下降延伸的主車架（14)、 及可發揮將後輪（WR)旋轉驅動用動力的電動馬達（29)，其 特徵爲： 在由被連設在前述前配管（13)或是前述主車架（14)的 前端部並朝下方延伸的下降車架（15)、及被連設在前述主 車架（14)的後端部並朝下方延伸的旋轉軸車架（16、53)、 及前述主車架（14)所包圍的第1空間（S1)，配置有朝前述 電動馬達（2 9)供給電力的主電池（30)， 在由將乘員用坐墊（28)支撐並與前述主車架（14)的後 部連結的坐墊軌道（18、52)、及前述主車架（14)所包圍的 第2空間（S2)，配置有供取代前述主電池（30)朝前述電動 馬達（29)供給電力的副電池（40)， 電動馬達（29)是被配置於與第1及第2空間（SI、S2) 不同處。 2. 如申請專利範圍第1項所記載的跨騎型電動車輛， 其中，將前述後輪（WR)軸支在後端部之擺動臂（23)的前端 部是朝上下可擺動地被連結在前述旋轉軸車架（16、53)， 前述電動馬達（29)是使其旋轉軸線與前述後輪（WR)同軸且 被配設於前述擺動臂（23)的後端部。 3. 如申請專利範圍第1或2項所記載的跨騎型電動車 輛，其中，相互地結合並構成前述主電池（30)的複數主電 201012695 池用電池（3 1)，是在具有沿著前述主車架（14)的上面且被 配置於第1空間（S1)的主電池盒（32)內，配合於該主電池 盒（3 2)的形狀被整列配置，相互地結合並構成前述副電池 (40)的複數副電池用電池（41)，是在配合於第2空間（S2) 形成並配置於第2空間（S2)的副電池盒（42)內，配合於該 副電池盒（42)的形狀被整列配置。 4. 如申請專利範圍第3項所記載的跨騎型電動車輛， φ 其中’在前述下降車架（15)及前述旋轉軸車架（16、53)的 下部之間設有低車架（33)，可切換：將前述下降車架（15) 及前述旋轉軸車架（16、53)連結的連結狀態、及解除該連 結並可將前述主電池盒（3 2)朝下方取出的連結解除狀態。 5. 如申請專利範圍第1項所記載的跨騎型電動車輛， 其中，將由前述主電池（30)被加溫的空氣朝第1空間（S1) 的後側吸引並朝乘員用坐墊（28)的後方排出的第1冷卻用 風扇（43)是被支撐於車體車架（FA、FB)，該車體車架（FA φ 、FB)，是具有：前述前配管（13)、前述主車架（14)、前述 下降車架（15)及前述旋轉軸車架（16、53)。 6. 如申請專利範圍第5項所記載的跨騎型電動車輛， 其中，可將來自車輛前方的行走風從前部導入並且從後側 上部排出的方式形成的主電池盒（32)是配置於前述第1空 間（S1)，在該主電池盒（32)內收容有前述主電池（30)。 7·如申請專利範圍第5項所記載的跨騎型電動車輛， 其中，將由前述副電池（40)被加溫的空氣從第2空間（S2) 吸引並朝乘員用坐墊（28)的後方排出的第2冷卻用風扇 -23- 201012695 (4 4)，是被支撐於前述車體車架（FA、FB)。

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