TW201009224A - Limited slip differential (LSD) with cylinder gear set - Google Patents

Description

201009224 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於—觀柱形齒輪_滑差速器，特狀指一種利 用-組傳動齒輪組之差速齒輪作_接合，並向不關接設行星齒 輪再猶㈣太陽錄及其如_，而直接或間接辆交通工且 -側輪轴所構成之圓柱職輪組限滑差速器；當相互雜之差速齒 ❹ 輪間轉速差输卿恤㈣，帳—崎舰制兩側輪 由轉逮差之擴大，使兩側輪軸間同時產生差速及限滑之作用功效。 【先前技術】 按’差速器是車輛行進轉彎時為應付二側輪體轉速不相同而設 =之裝置。早期㈣速器為簡單機械式構造者，主要藉由二行星斜齒 =二側輪軸之侧齒輪雜，以於轉彎時承受該等侧齒輪不同轉速的 π ’亦即二車輪碰到什麼地面環境而作不同轉速之轉動時，差速哭 2被動配合，而無法去限制細的轉動。因此細地面歸或單輪 Γ而造成單輪打滑時，即造成另—輪也同時失去驅動力的現象。因 卜後來即有限滑差速ϋ之裝置_，其作岐讓輪軸不至於空轉或 失去動力而設。限㈣速器之_及構造域頗多，有辑合器達成 =作用之频式者，有彻顯雜触麵產生的雜力來發揮 I骨效果的扭力感應式者;有由多個離合器片組合而成，透過砍油（呈 =黏性、故膨脹特性）的喷入使左右輪軸產生回觀，再利用料 _性作鎖定__合式者等......多種。惟目前所知之限滑差速器 夕有構造繁複’保養維修Μ，以及必縣速範圍大才能發生作用之 201009224 缺失，貫為使用功效上之缺陷，故如何研發設計―種構造簡易，方便 組裝及保養祕，使加工成本姆較低；錄滑侧確實有效，在差 速範圍小時即發生_之_差魅，實為行車安全上之物需要。 【發明内容】 針對以上迫切需要，本發日狀乃深人構思研制作，經長時間 努力，遂有本發明圓柱形齒輪組限滑差速器產生。

緣疋’本發明之主要目的係在提供—麵造簡《，方便组裝及 保養維修，使加4本姆較低之圓_錄組限滑差速器。 本七明之另-主要目的係在提供—種可在差速範圍小時，即發 生限滑作用之圓柱形齒輪組限滑差速器。 兩連戚上述目的.研發及额之触，而創作 == 嫩限滑差速器，係組裝於交通工具上使用之限㈣

\ •'组外殼體，呈對應型態而能併置為密封者；一中N 驅動盤，容置入該組外殼體併置後 一分·，與第二容_==圓 二接合盤’分別貼靠置於該中間獎動盤的二侧作鎖接接人： 作，盤面上分別佈列有通孔；及：組傳_=接=使呈同步動 齒輪、多數個杆！纽η 獅ω輪、、且刀別由多數個差速 的多數個差迷n—個太陽齒輪所組成，其中―組傳動齒輪組 .數们差賴輪分猶置人錄轉—容 組的多咖賴輪則分別容置入多數個第⑽ -、—谷穴内所容置人之差速齒輪間呈雜接合狀態 第 之通孔供該㈣輕輪的如敍枝並_—行星雜、， 201009224 星齒輪並與-個太陽齒輪同呈嗜接接合；該等太陽齒輪的轴心向外分 •別向二側延伸出並可伸出於外殼體之範圍外，以直接或間接成為交^ 工具之一條軸，喊時，油液餘人鮮外題併置之空間範圍 内’使該等中間驅動盤的第„、二容穴與差速齒輪所形成多數組中的 至少-組含浸於油液中；該中間驅動盤與二側接合盤及太陽齒輪細心 共同之組合體接受所裝設之交通工具之動力直接或間接帶動轉動 時’油液會被帶動從嘴接之差速齒輪端面間之_通過，故藉兩側輪 轴轉速差超出油液額定回流量而產生之油壓背壓，可限制兩側輪輪轉 速差之擴大，贼交虹具之三側輪誠生絲及限滑之作用。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅動盤盤面之中央開 设有-插置槽’而該等接合盤之中央則各開設有一與該令間驅動盤的 插置槽對應併置之插置槽，供該等太陽齒輪的軸心於組裝時向内分別 插置入該等接合盤上之插置槽並抵達該中間驅動盤之插置 ^ 位作用。 9 疋 ❹ 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，屬於不同傳動齒輪紐的差速 齒輪分別容置入對應之第一、二容穴後即朝不同側伸出接合段^歹二 接合段皆穿出接合盤上之通孔後固接一行星齒輪。 ' 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，行星齒輪可由差速齒 心上同體製造出。 之轴 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，太陽齒輪係容置 θ Ν 星齒 間之中央空間内，並與行星齒輪皆呈嗜接接合。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，太陽齒輪可為内产也— ' W輪式 6 201009224 者，以將行星齒輪包圍在内環嗜接。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅動盤之圓周上具設 有齒’以於該等外殼體併置之空間内接受—驅動齒輪帶動轉動， 該驅動齒輪的軸心穿伸出該等外殼體外，並接受所裝設交通工具之動 力直接或間接動轉動，致連動該驅動齒輪帶動該巾間驅動盤及二侧 接合盤三者作同步轉動。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，射間驅動盤之齒會突出 霸該等接合盤之周緣外。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器t接合盤之外侧更延伸出一 斜回盤’以接 斜錄之铺帶轉動，該储輪的軸心、則穿伸出 外谈體外’並射所裝财通1具之動力直接或離帶轉動，致連 動-亥斜齒輪帶動該斜齒盤轉動，而因該斜齒盤與該接合盤係同體，所 轉斜«的猶即帶動該等接合盤射__及賴之接合盤 二者作同步轉動。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該等外殼體可以與接合盤分 別固接，且外殼體更分別固接延伸出套接住太陽齒輪轴心之外套體， 其中-外套體上固接接合一鏈輪，接受所裝設之交通工具之動力直接 =間接經由另-鏈輪藉著鏈條帶動轉動，致連動該等外殼體帶動該中 間驅動盤及二側接合盤作同步轉動。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，在每對圓弧形容穴的左右二 2各於該中_動缝面的前後二面㈣設有細通槽而皆通至一貫 牙盤面之貫槽，該等接合盤上_設有與該等貫槽對應之穴孔，以供 201009224 油液流通。 在上述陳職輪組辑差逮㈣，鱗接合盤上於該等穴孔外 皆設有-泰塊，設置方㈣向著接合盤之中心點。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速器t，在該等接合盤之外側表面上 可以設有下降之階面。 在上述圓柱形齒輪組限滑差速針’所·之_軸輪組，包 括差速純、行星錄與太陽齒輪可以是賴輪（細^㈤、螺旋 正齒輪（Helicai Gear)或人字絲（D〇ubie随g如尹之 任一種齒輪組。 【實施方式】 ▲ ^於本卿為達成上述目的，所採狀技術手段及可達致之功 文茲舉以下數較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明，俾能完 全瞭解。 請參閱第一〜五圖所示，係本發明第-實施例限滑差速器1〇之 構造組裝示意圖。限滑差速II1G之構造大體上係由-對外殼體U、 U ’ -中間驅動盤13，一對接合盤14、15及二組傳動齒輪組⑽、 所共同組裝而成。 該等外_ 1卜12呈對應型態而能併置為密封者；該中間驅動 盤13則容置入該等外殼體1]L、12併置後之空間内，其圓周上具設有 文驅動用之齒131，盤面上制减多數對圓狐形之第―、二容穴 U2、133 (此所指之、、多數對"係指二對（含）以上，本實施例茲以 二對為例）’係分別由一個第一容穴13 2與一個第二容穴13 3並列且 8 201009224 有仏重宜而相通’在每對圓弧形之第―、二容穴n⑶的左右 二側各於盤面的前後二面皆開設有細通槽咖、i33i而皆通至一貫 穿盤面之貫槽134 ’另於盤面之中央開設有—插置槽135。 二組傳動錄組⑽，分別各由多數個差速錄136、137， 夕數個行星齒輪1362、1372及-個太陽齒輪1363、1373所組成（此 所指之、、多數個”係指二個⑷以上，本實施例兹以三個為例）， 袭上^數個差速齒輪136即分別容置入多數個第一容穴⑶内’ 而多數個差速齒輪137貝分別容置入多數個第二容穴133内，其數量 必麟應’且每對併置之第—、二容穴132、133内所容置入之差速 齒輪136、137呈嗜接接合狀態，其中，各差速齒輪136的軸心皆朝 同侧（在第一、二、三圖中為右側）伸出一接合段136卜而各差速 齒輪137的轴心則皆朝另側（在第一、二、三圖中為左側）伸出一接 合段137卜該等接合段ι361、1371可以是方栓槽級槽等可用以作 接合之構造。 该等接合盤14、15分別靠（貼）置於該中間驅動盤13的二側 作鎖接接合使呈同步動作，並使該中間驅動盤13的齒131突出該等 接合盤14、15之周緣外；該等接合盤14、15之中央各開設有—插置 槽145、155 ’係與該中間驅動盤13的插置槽135對應而可併置，盤 面上則分別佈列有供該等差速齒輪136、137的軸心穿置及接合段 136卜1371穿出之通孔146、147與156、157，及與該等貫槽134 / 對應之穴孔144、154，並在該等穴孔144、154外皆設有—刮油塊/ 1441、1541，其δ又置方向皆向著接合盤μ、15之中心點；經過上述 201009224 組裝後’會在該等接合盤14、15外側各伸出多數個接合段⑶卜 1361 ’其數置必須與該等差速齒輪136、137之數量對應。 接著，於該雜合段1361、咖上分接—個行缝輪祕 聊，並於該等行星齒輪及咖間之中央空間内各容置入一個 太陽齒輪1363、1373，且太陽齒輪·、分顺該等行星齒輪 1362、1372同呈喷接接合狀態；該等太陽齒輪1363、1373的軸心 腿、腦向内分別插置入插置槽145、155並抵達併置之插置槽既 内呈定位作用，向外則分別向二側延伸出並可伸出於外殼體η、U 之範圍外，以絲«接連結輯工具之二難^ 等轴心 腿、1374與外殼體12、11間會組対軸承及崎等必要組件’以 利動作順暢，此不再贅述。 該中間驅動盤13之齒131於該等外殼體i2、Η併置之空間内 接受-驅動齒輪16 口齒接帶動轉動，該驅動齒輪16的轴心如穿伸 ⑩出外成體12 (或11) ’當然雜心161與外殼體12 (或η )間會细 設有軸承及油封等必要崎，以_作戦，此不再贅述。當完:上 述組裝後，在該等外殼體12、u併置之空間範圍内注入油液 該_動盤13的第—、二容_、133，細通槽卿、盘 貝槽134，及該等傳動齒輪組⑽、m之差速齒輪i36、 段腿、1371與行星齒輪酸、咖；以及該等接合盤14、“ 穴孔⑷心’到油塊1441、1541與通孔146、147、156、脱所 形成多數組中的至少—組含浸於油液中即可。亦即油液並非充滿整個 由外殼體12、11所併置之空間内，而係如第一圖所示之液面量即可。 10 201009224 ❹ 六亩垃^亥轴〜161接受所裝設之交通工具（例如：車輛）之動 及接人盤Γ帶轉動’致連動該驅動齒輪16帶動該_動盤13 接連15三者同步轉動。當二如1364、1374 (即直接或間 13及之二侧輪軸）同速前進（或後退）時，該中間驅動盤 σ a、15二者連同裝設於其内之傳_輪組1GG、1〇1合 ==齒㈣與137相互間卡軸而呈相對靜止狀態，因此 =日/: ^動而已。而當二軸心·、咖因交通工具轉向產生轉 傳動齒輪組⑽之行星齒輪1362與太陽齒輪1363間，以 及雜_輪組1G1之行星錄與太_輪間即產生一快 =之麵運動而㈣接之差速齒輪136、137予以承受，如此即產 生差速益之作用。 如前所述，該等差速齒輪136、137及該等行星齒輪1362、1372 所形成的多數組中雖係至少一組含浸於油液中即可，但告交通工旦 參行進時’該中間驅動盤1S及接合盤⑹匕者與該等差速細邪、 137及鱗行星齒輪1362、1372會作同步公轉，故每組的差速齒輪 136、m及該等行星齒輪·、即會輪流含浸於油液中，亦即 倘有一組離開油液，則另組會立刻浸入，如此輪流；而且離開之組 仍會有油液沾染在表面上，並且公轉一圈即又浸入油液中，如此周 而復始；因此在實際使用時，幾乎是每一組隨時表面上都沾染有油 液。 當含浸於油液中之差速齒輪136與137相對鳴接轉動時，油液 即會被帶動從齒端面間關隙通過，但轉速越快或端面_間隙越 11 201009224 小則油液越不容易快速通過，亦即對應於該等差速齒輪咖與⑶ •赫之端蝴隙會有—額定回流量存在，#相互_之差速齒輪⑽ 與137間之轉速差超出敎喊量時，即會形成—油壓背壓限制其 間轉速差之擴大，進而轉換成對該等軸心1364、簡的轉速差限制'， 從而使限滑差速器i0產生限滑作用。因此行車時，縱因路況影響（路 面凹陷或财）而有單輪產生打滑現象，但在二侧輪軸轉速差受到 制之作用下’另—接地輪即仍能有動力，而能快速離開困境，以 減免車輛受困及車輛打滑等危險現象。 如第三圖所示，因該等差速齒輪136與137係容置於對應之第 、一谷穴132、133内，故油液容易集中，且每對容穴132、133 内上幵後，其内之油液可經由細通槽腦、，貫槽⑼及細通 槽聰、1331向下流通至相鄰之第一、二容穴132、133内，加上每 八孔144、154外皆設有到油塊144卜1541，可於轉動上昇時將油 ❿，彻進入八孔144、154内，使離開油液之差速齒輪136與137仍 =保有秘通過’因此每組差速錄136與137都可以形同一處限速 齒輪泵，而三組差速齒輪136與137中係只要有一組作出限滑作用， 則整體即能產生顯著的限滑差速功效。 接著"月参閱第六圖所示，係本發明第二實施例限滑差速器卻 之構j組裝示意®。限速^ 2()之構造組成與第_實施例之限滑 、L器10有、、、巴大。(5份相同之處（因此相同處即不再贊述），而不同處 在於.1.沒有第-實施例中之齒131存在；2.該接合盤14之外側更 申出斜—148，以接受—斜齒輪17之嗜接帶動轉動，該斜齒 12 201009224 輪17的轴心171則穿伸出外殼體U、12外。 交速㈣使用上即由該軸心171接受所裝設之 輪π帶動力直接或間接帶動轉動，致連動該斜齒 體’所以祕去Γ148轉動，而因該斜齒盤148與該接合盤14係同 及接人盤^=148 ___該等接合盤14與中間驅動盤13 及接口盤15二者作同步轉動，後 參 差速及崎之_功效。 4全相同之 # 一月多閱第七圖所不’係本發明第三實施例限滑差速器洲 趨示_。輯差速㈣之構造組錢第-實施例之限滑 差速„„ 10有、、.巴大部份相同之處（因此相同處即不再資述〕，而不同處 ^又有第只施例中之齒131及刮油塊1441、1541存在；2. /等卜成體1卜12與接合盤14、15固接，然後外殼體1卜更分 別固接一外套體11卜121，該等外套體m、121係由外殼體η、12 向^^伸出以分別套接住轴心1374、1364者，其中，有—外套體m (或ni)上更固接一鏈輪18，該鏈輪18係接受另一鏈輪（未示於 圖）藉由鏈條（未示於圖）帶動而轉動；3.請配合參閱第八、九圖所 不在接。盤14、15之外側表面上設有下降之階面14卜151，其上 同樣開設有穴孔144、154：。 第二實施例限滑差速器3〇使用上即由該鏈輪18接受所裝設之 又通工具（例如·轉）之動力直接或隨經由另—鏈輪藉著鍵條帶 動轉動’致連動該外套體⑵（或111)與該軸心1364 (或1374)同 步轉動’進而連動該等外殼mi、12與接合盤14、15及與中間驅動 13 201009224 盤13皆同步轉動，在正向前進或後退時即因該等轴心刪與削 間沒有速差而同步轉動；然後在因轉向而有速差時，即產生與第一實 施例完全相同之差速及限滑之作用功效。在此必須進一步說明的是， 該等接合盤14、15之外側表面上雖分別與外殼體u、12固接，但因 接合盤14、15之外側表面上設有下降之階面14卜⑸，因此該等階 面⑷、151内所產生之空間即分別圍覆於接合盤14、15與外殼體 ❹ U、12之間，並因該等穴孔144、154及容穴132、133之存在而可 以相互"1(_通。在第二貫施例中油液亦非充滿整個由外殼體12、u所 界定之空間内，而係如第七_示之㈣量即可；#該籍合盤Μ、 15轉動時，油液亦被帶動轉動’並因離心力作用而會由穴孔14心 進入内部再向下流通集中，並使至少一組容穴i32、133内之差速窗 輪136與137含浸於油液中；因此多數組差速齒輪136與137中只要 有一組因油液不易快速通過則即能產生限滑之作用功效。 φ 本發明上述諸實施例之構造組成中’有以下等功效之變化會為 本發明之專利範圍所含括，謹加強說明如下： 1.在第-〜九圖中，各差速齒輪136、137的軸心會伸出一接合段 136卜1371，供分別固接-個行星齒輪1362、1372用；而在實際 實施時可如第十®所示’在該等差速錄136、137之軸心上不成 型出接合段1361、1371 (即省略接合段1361、1371之成型），而 係直接即同體製造出行星齒輪1362、體之構造，再同樣响接太 陽齒輪1363、1373 ;在此種情況時，第十圖中之行星窗輪1362、 1372應會較第五圖者小，但太陽齒輪1363、1373則會較第五圖者 14 201009224 大，以資配合。 2.在第一〜九圖中’該等行星齒輪1362、1372間之中央空間内各容置 入一個與該等行星齒輪1362、1372同呈嚙接接合狀態之太陽齒輪 1363、1373 ;亦即在第一〜九圖中呈現太陽齒輪1363、1373位在中 央為多數行星齒輪1362、1372所包圍之狀態；但在實際實施時可 如第十一圖所示’採用内環齒輪式之太陽齒輪1363、1373 ;亦即 將太陽齒輪1363、1373擴大為内環齒輪式者，反將該等行星齒輪 1362、1372包圍在内環嚙接，至於其作用功效則完全相同。 由以上忒明可知，本發明第一、二實施例中之外殼體U、12係 固定不轉動，而第三實施例中之外殼體丨卜^則是隨著轉動；再者， 本發明之動力無論是直接經由該中間驅動盤13引進（即如第一實施 例者）或疋經由一側之接合盤或15)引進（即如第二實施例者）， 或疋經由二側之外套體111 (或121 )、外殼體π (或12)及接合盤 或15)引進（即如第二實施例者），皆可到達該中間驅動盤η 與二側接合盤14、15三者之組合處，再經由該等差速齒輪136、137 及濃等仃星齒輪1362、1372與太陽齒輪1363、1373間之作用而產生 差速及限滑之侧功效。故可知本㈣之所以能生差速及限滑之 作用最重要即係由該等接合盤14、15與中_動盤13三者，以及該 等不同傳動齒輪組⑽、HU之差速齒輪136、137 ;行星齒輪麗: 1372與太陽齒輪1363、1373間共同作用而產生。因此該等接人盤… 15射間驅動盤13，以及該等傳動齒輪組⑽.之差触 ⑶；行星齒輪·、1372與场齒輪酬、則所共同^ 士 15 201009224 p成，本U之主要組成部位，同時也因為該等傳_輪組loo、 斤才木用之差速齒輪136、137;行星齒輪膽、及太陽齒輪 ⑽白係、圓柱形之齒輪，故本發明名稱即為「圓柱形齒輪組 限滑差速器」。 练上所述，本發明具有下列特點： 1.就限Ά速◎之構造組成而言，完全不曾有人採用如同本發明之 構造组成，因此本發明具備絕對新穎性。 .本1月所細之圓柱形齒輪組’包括差速齒輪、行星齒輪與太陽 .絲皆係制式零組件，不必再刻意開模製造，且整體構造組成簡 單易於襄配’日後之維修保養也相對較為方便，因此可以相對降 低整體之製造以及維修保養成本。 3·本發明所採狀陳形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽 齒輪可以是正齒輪（Spur Gear)、螺旋正齒輪（随^⑽） 或人字齒輪（Double-Helical Gear) t之任—種齒輪組。 4.树明中為產生限滑侧所f加人之油液同樣為—般差速器所 鉍用之油液，並不需要採用額外之特殊油液，而且油液量也相同 於-般者’故不會增加成本；但本發明設計利用刮油塊或離心力 之作用構成完伽路，使油液被帶_高處時贿進人穴孔及容 穴内’以使差速齒輪間產錄速作用，此難習知差速器所無。 5.本發明之隨差速||在二_心差速从的範訂即可發揮限 滑作用，故具備實用進步性。 本發明之構造組成不僅為習知各種限滑差速器所無，且有很大差 16 201009224 異性而能合於專利要件。爰此依法申請發明專利，懇請審查核准，實 '感德便。 【圖式簡單說明】 第一圖所示係本發明第一實施例之構造組成示意圖。 Φ 第二圖所示係本發明第一實施例主要組成部位之立體分解圖。 第三圖所示係本發明第一實施例部份組裝後之立體分解圖。 第四圖所示係本發明第一實施例主要組成部位之立體圖。 第五圖所示係本發明第一實施例主要組成部位之側視圖 第六圖所示係本發明第二實施例之構造組成示意圖。 第七圖所示係本發明第三實施例之構造组成示意圖。 • 第八圖所示係本發明第三實施例主要組成部位之立體圖。 第九圖所示係本發明第三實施例主要組成部位之側視圖 弟十圖所示係本發明實施例中將差速齒輪之軸心直接同體製造出抒 星齒輪之構造示意圖。 第十圖所不係本發明實細巾太触輪採目_錄式者，而將 行星齒輪包圍在内環嚙接之構造示意圖。 17 201009224 【主要元件符號說明】 10—限滑差速器 11、12—外殼體 111、121—外套體 13---中間驅動盤 131—齒 132---第一容穴 133—第二容穴 1321、1331 細通槽 134—貫槽 135-—插置槽 100、101 ---傳動齒輪組 136、137-—差速齒輪 ® 1361、1371 接合段 1362、1372—行星齒輪 1363、1373---太陽齒輪 1364、1374—轴心 14、15—接合盤 141、151 ---階面 144、154-—穴孔 1441、1541—刮油塊 145、155-—插置 146、147、156、157―-通孔 148—斜齒盤 16—驅動齒輪 161 —轴心 17—斜齒輪 ❹ 171―-軸心 18—鏈輪 18

Claims (1)

1. 201009224 十、申請專利範圍： ' 1. 一種圓柱形齒輪組限滑差速器，係組裝於交通工具上使用之限滑 差速器，包括有： β 一組外殼體，呈對應型態而能併置為密封者； 一中間驅動盤，容置入該組外殼體併置後之空間内，盤面上開設有 多數對圓孤形之容穴，分別由第一容穴與第二容穴並列且有部份重疊 而相通； 一接合盤’分別貼靠置於該中間驅動盤的二側作鎖接接合使呈同步 動作，盤面上分別佈列有通孔；及 二組傳動齒輪組，分職錄個差速錄、錄個行星絲及一個 太陽齒輪所組成，其中-組傳動齒輪組的多數個差速齒輪分別容置入 多數個第-容穴内’而另一組傳動齒輪組的多數個差速齒輪則分別容 置入多數個第二容穴内，每對併置之第一、二容穴内所容置入之差速 •齒輪間呈唾接接合狀態，該等接合盤上之通孔供該等差速齒輪的轴心 穿置定位並m接-行星齒輪，各側之行星齒輪並與—個太陽齒輪同呈 嚙接接合；該等太陽齒輪的軸心向外分別向二侧延伸出並可伸出於外 殼體之範圍外，以直接或間接成為交通工具之二側輪軸；' 組裝時’油液被注入該等外殼體併置之空間範圍内，使該等中間 驅動盤的第-、二容穴與差速齒輪卿成多餘巾的至少—組含浸於 油液中，斜間驅動盤與二側接合盤及太陽齒輪車由心共同之組合體接 =所裝設之交通工具之動力直接或間接帶動轉動時，油液會被帶動從 喝接之差it齒輪端面間之間隙通過，故藉_輪軸轉速差超出油液額 19 201009224 定回流量而產生之油壓背壓，可_兩側輪姆速差之擴大，以使交 通工具之二側輪軸產生差速及限滑之作用。 2. 依據申請專職圍第i項職之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中，該中削_魅©之中央麟有—插置槽，而鮮接合盤之中央 則各開設有-與該中間驅動盤的插置槽對應併置之插置槽，供該等太 陽齒輪的軸心於組裝時向内分別插置入該等接合盤上之插置槽並抵 達該中間驅動盤之插置槽内呈定位作用。 3. 依據申明專利範圍第1項所述之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中’屬於不__輪組的差速齒輪分別容置人龍之第—、二容穴 後即朝不同側伸出接合段’该等接合段皆穿出接合盤上之通孔後固接 一行星齒輪。 4. 依據申„月專利範圍第1項所述之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中’行星齒輪可由差速齒輪之軸心上同體製造出。 5. 依據申明專利範圍第1項所述之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中太陽輪係谷置於行星齒輪間之中央空間内，並與行星截輪皆呈 喊接接合。 6. 依據申4專利範圍第1項所述之圓柱开)齒輪組限滑差速器，其 中太陽齒輪可為内環齒輪式者，以將行星齒輪包圍在内環嚙接。 7·依據申凊專利範圍第工項所述之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中，該中間驅触之_上具設有齒 ，以於該等外殼體併置之空間内 接又驅動齒輪嗜接帶動轉動，該驅動齒輪的軸心、穿伸出該等外殼體 # 工具之動力直接或職帶動轉動 ，致連動該驅 20 201009224 動齒輪帶驗"驅_及二讀三者作同步轉動。 .8.依射請__ 7項所述之圓_齒細曜速器，立 中’該中間驅動盤之齒會突出該等接合盤之周緣外。 9.依财請專利範圍第η所述之圓_齒輪組限滑差速哭，直 中’ -接合盤之外側更延伸出—斜齒盤，以接受—斜齒輪之儒帶動 轉動，斜齒輪的軸心則穿伸出外殼體外，並較職設交通工且之 參動力直接或間接帶動轉動i連動該斜齒輪帶動該斜齒盤轉動，而因 猶齒盤與該接讀係_，所_储盤的轉細卩帶_等接合盤 與中間驅動盤及另側之接合盤三者作同步轉動。 10·依據申請專利範圍第W所述之圓柱形齒輪組限滑紐器，立 中’該等外殼财稍接合盤分顧接，且外殼體更分_接延伸出 套接住太陽齒輪軸心之外套體’其卜外鐘上固接接合—鍵輪，接 又所裝。又之父通工具之動力直接或間接經由另一鏈輪藉著键條帶動 #轉動’致連動該等外殼體帶動射間驅動盤及二側接合盤作同步轉 動。 1L依—據申請專利範圍第丄項所述之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中在每對圓弧形容穴的左右二側各於齡間驅動盤盤面的前後二面 皆開設有細通槽而皆通至一貫穿盤面之貫槽，該等接合盤上則開設有 與該等貫槽對應之穴孔，以供油液流通。 12.依據巾料利細第u撕述之眺形齒輪嫌滑差速器，其 中’該等接合盤上於該等穴孔外皆設有一刮油槐，設置方向皆向著接 合盤之中心點。 21 201009224 13.依據申。月專利範圍帛i項所述之圓柱形齒輪組限滑差速器，其 中’在該等接合盤之外側表面上可以設有下降之階面。 '、 14·依據U利㈣帛丨項所述之陳形齒輪組限滑差速器，其 中’所採用之圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪 以是正齒輪（Spur Gear)、概正齒輪（制㈣_)或人字齒輪 (Double-Helical Gear)中之任一種齒輪組。 两