TWI548551B - 防油漏式扭力分配機構 - Google Patents

Description

防油漏式扭力分配機構

本發明係關於一種用於車輛之扭力分配機構，特別係有關於一種防油漏式扭力分配機構。

按，一般車輛行進而造成其一車輪打滑時，如地面濕滑或其他因素造成單輪空轉打滑時，另一輪亦同時失去驅動力，導致二側輪軸間轉速差擴大，為此乃有限滑差速器之裝置問世，其作用是讓輪軸在上述該情況下不至於產生空轉或失去動力；現行限滑差速結構各有所異，但實際使用發現，車輪呈打滑空轉時，該等差速齒輪間之油液有外漏現象，導致該限滑差速器內油量不足，無法達二側輪軸之扭力平均分配，限滑效果有限；又，現行結構均透過鎖固件之鎖設才可使其內部要件組裝一體，惟長久作動使用易致該等鎖固件脫落或斷裂情事，反而造成油液外漏，甚至降低扭力分配效果；有鑑於此，本案發明人有感習知設計仍有需改進之處，經詳思細索，遂憑多年相關研發經驗，潛心研究出本發明。

因此，本發明之目的在提供一種防油漏式扭力分 配機構，其可限制打滑車輪之持續空轉，使扭力分配至未打滑車輪，維持車輛運動之牽引力，同時有利高扭力傳輸效果。

於是，本發明防油漏式扭力分配機構，其包括一內部可儲存油液並供車輛之一側輪軸穿設之主體，一連接該主體並供車輛之另一側輪軸穿設之連接體，以及一設於該主體內之作動裝置，其中，該作動裝置包括有一承接盤，至少一設於該承接盤一側之接合盤，至少一組齒輪組，以及分別與該齒輪組嚙接之傳動組，前述該承接盤之盤面上開設至少一由複數穴孔並列呈8字連通而組成之容穴組，設於該承接盤之其一盤面上並由該等穴孔之相接處向外延伸之貫槽，以及設於該承接盤之另一盤面上並與該每一貫槽連通之孔槽，且受該齒輪組之齒輪轉向不同影響，該等穴孔之相接處分別產生不同壓力，而該每一貫槽遠離該相接處的一端內各設一限流件，該接合盤上開設複數穿孔，以供該齒輪組容置該容穴組內呈嚙接並分別穿設該等穿孔，以與該每一傳動組之一端嚙接，該每一傳動組之另一端分別與該二側輪軸連接；是以，當二側輪軸之轉速差超出一預設值，該承接盤會產生一極大之背壓阻力阻滯油液通過，以便該承接盤的壓力大於該承接盤之兩側的壓力，避免該打滑車輪持續空轉，且將扭力分配至另一未打滑車輪，因而車輛即可保持運動之牽引力。

較佳者，該主體之內部壁面上可形成至少一卡掣部，而承接盤、接合盤上可分別形成有一承接部、接合部， 該承接部、接合部係與該卡掣部相對應，以便該承接盤及接合盤穩固定位於該內部壁面上，故該主體之完全包覆作用，不僅使該作動裝置、油液均容置於該封閉之容置空間內，避免油液外洩，更確保該齒輪組間保有一定油量通過，使未打滑空轉之車輪可獲得相當程度之扭力，以維持車輛運動之牽引力，進而達安全性控制作用；再者，該作動裝置之各盤面、傳動組與該主體間不需鎖固件之鎖設即達緊密結合效果，更提高機構組裝強度，以達高扭力傳輸效果。

較佳者，該承接盤可開設有供複數齒輪組容置之複數容穴組，確保車輛於一側車輪空轉時仍維持運動牽引力。

較佳者，該作動裝置可具有二接合盤，以分別設於該承接盤之兩側，而該其一接合盤上還開設有複數彼此連通之孔洞，並於該接合盤緊鄰該承接盤設置時，該等孔洞恰可對應至該承接盤之孔槽，以供該油液連通。

較佳者，該每一傳動組可設有複數供該油液流通之通孔，確保該齒輪組間保有一定油量通過。

3‧‧‧防油漏式扭力分配機構

4‧‧‧主體

5‧‧‧連接體

6‧‧‧作動裝置

41‧‧‧內部壁面

42‧‧‧卡掣部

61‧‧‧承接盤

62,62’‧‧‧接合盤

63‧‧‧齒輪組

64‧‧‧傳動組

61A,61B‧‧‧承接盤之盤面

611‧‧‧承接部

612‧‧‧容穴組

613‧‧‧貫槽

614‧‧‧孔槽

615‧‧‧限流件

621‧‧‧接合部

622‧‧‧穿孔

623‧‧‧孔洞

641‧‧‧通孔

6121‧‧‧穴孔

C,D‧‧‧相接處

R‧‧‧容置空間

P‧‧‧動力系統

63L,63R‧‧‧齒輪

W‧‧‧輪軸

圖1係本發明第一較佳實施例之結構分解示意圖。

圖2係本發明該第一較佳實施例之結構組合示意圖(一)。

圖3係本發明該第一較佳實施例之結構組合示意圖(二)。

圖4係本發明該第一較佳實施例之局部示意圖(一)。

圖5係本發明該第一較佳實施例之局部示意圖(二)。

圖6係本發明該第一較佳實施例之實施態樣示意圖(一)。

圖7係本發明該第一較佳實施例之實施態樣示意圖(二)。

圖8係本發明該第一較佳實施例之實施態樣示意圖(三)。

圖9係本發明第二較佳實施例之結構分解示意圖。

圖10係本發明該第二較佳實施例之局部示意圖(一)。

圖11係本發明該第二較佳實施例之局部示意圖(二)。

圖12係本發明該第二較佳實施例之局部示意圖(三)。

圖13係本發明該第二較佳實施例之實施態樣示意圖(一)。

圖14係本發明該第二較佳實施例之實施態樣示意圖(二)。

參閱圖1，本發明防油漏式扭力分配機構3之第一較佳實施例，其包括有一主體4，一連接該主體4之連接體5，以及一設於該主體4內之作動裝置6，配合參閱圖2，該主體4具有一容置空間R，即該容置空間R係可由一內部壁面41所圈圍而出並可供油液(圖中未示)容置於內，同時該主體4、連接體5係分別供一車輛之二側輪軸W穿設；至於，該作動裝置6包括有一具有二盤面61A,61B之承接盤61，至少一設於該承接盤61一側之接合盤62，至少一組由複數齒輪63L,63R所組成且容置於該承接盤61內並穿設該接合盤62之齒輪組63，以及分別與該齒輪組63嚙接之傳動組64，故該主體4、連接體5相互 連接後，前述各要件於該容置空間R中依序鄰接，以便該機構3於轉速差超過一預設值時，位於中間位置之該承接盤61的壓力會大於該承接盤61之兩側的壓力；另，該作動裝置6可適時由該主體4所完全包覆，即本實施例中，該作動裝置6採非螺絲鎖固方式以設置於該容置空間R內，即該主體4之內部壁面41形成至少一卡掣部42(如呈凸塊)，且該承接盤61、接合盤62之周緣處分別形成有與該卡掣部42相對應之承接部611、接合部621，而該承接部611及接合部621可呈一配合該卡掣部42形狀之設計(如呈凹陷處)，以便該承接盤61、接合盤62嵌合至該內部壁面41呈定位，使該作動裝置6不需透過鎖固件即穩固卡合於該主體4內，以提高組裝強度且達高扭力傳輸效果，甚至該承接盤61、接合盤62與該主體4相互嵌合可形成有一間隙S時，油液係可從該容置空間R流入該間隙S，再朝該承接盤61方向流動，以進入該孔槽614中(如圖3箭頭所示)，以利作動。

參閱圖4，該承接盤61之盤面貫穿開設有至少一容穴組612，該容穴組612係由複數穴孔6121並列組成，在此以二個穴孔6121形成一容穴組612為例，而該等穴孔6121於該承接盤61之盤面上係部分重疊相接於C,D兩處，即該容穴組612可如圖中所示僅於該其一盤面61A呈8字相接態樣，亦或如圖9，該每一容穴組612直接貫穿該承接盤61之二盤面61A,61B以於雙面均具8字相接態樣，以便該容穴組612內之齒輪63L,63R相互嚙接，而該等穴孔6121之兩相接處C,D會產 生不同壓力，且該等相接處C,D之壓力大小取決於該等齒輪63L,63R之轉動方向，同時該承接盤61之其一盤面61A上開設有自該等穴孔6121之相接處C,D向外延伸之貫槽613，以呈一長槽狀供油液輸入，該每一貫槽613遠離該相接處C,D的一端內設有一限流件615，而該承接盤61之另一盤面61B上更開設有與每一貫槽613連通之孔槽614(如圖5所示)，至於該限流件615可為一鋼珠等物件，以限制油液流向，即如圖6箭頭所示，倘若該相接處D之壓力小於C處之壓力(即D、C分別呈負壓、高壓狀態)時，該限流件615可使該油液由該承接盤61之兩側進入該承接盤61中，並經由該D處朝該C處方向流動，但抵達C處之油液無法從該承接盤61流至其兩側，即無法流至位於該承接盤61兩側之接合盤62及傳動組64的空間所在處；反之，油液亦可由C處流向D處，即如圖7箭頭所示，因而該限流件615可達單向油路之流向控制。

仍參閱圖1，該接合盤62上開設複數穿孔622，以供該齒輪組63容置該容穴組612內呈相互嚙接後，可分別穿設該等穿孔622並與該每一傳動組64之一端嚙接，而該齒輪組63之結構配置依需求調整，可為一體式齒輪(未示出)、搭配惰輪(參圖1)、無搭配惰輪(參圖9)等，該等傳動組64亦可依該齒輪組63之配置來調整其與該齒輪組63之嚙接方式，如該等傳動組64可採一內齒輪642(如圖1)或採一正齒輪643(如圖11)等方式，以與該齒輪組63嚙接，至於該等傳動組64之另一端分別 與該二側輪軸W連接，因而建立該等輪軸W、傳動組64及齒輪組63間之連動關係；另，該等傳動組64可開設複數通孔641，以供該容置空間R之油液通過，如圖3箭頭所示。

參閱圖1-3，本機構3組裝時，先將該齒輪組63容置於該承接盤61之容穴組612內並穿設該接合盤62之穿孔622，以與該等傳動組64嚙接，再利用該承接部611、接合部621恰與該卡掣部42相互卡合，當該主體4與該連接體5連接後，該作動裝置6即於該容置空間R內呈定位，故該作動裝置6與主體4間不需鎖固件之鎖設即穩固結合，不僅提高機構3之組裝強度，更達高扭力傳輸作用，同時油液亦可由該間隙S間朝該承接盤61方向流動；再參閱圖6，組裝後，將本機構3結合至一車輛之動力系統P(如斜齒輪，以簡圖示出)，以便本機構3可受其帶動而轉動，而該容置空間R可供油液(如潤滑油)容置，加上該承接盤61以外之區域(即該承接盤之兩側)兼具儲油、散熱、冷卻等功能，以發揮軸封密閉作用，確保將油液完全限制於該主體4內部，防油外漏，有利後續扭力分配作業。

於作動時，當一車輛之二側車輪呈不同轉速時而有轉速差(如轉彎時)，該齒輪組63之齒輪63L,63R會呈不同方向轉動，在此僅以圖8粗黑箭頭所示該齒輪63L呈逆時針轉動，另一齒輪63R呈順時針轉動為例說明，此時該等容穴6121之其一相接處(如相接處D)係呈一負壓狀態(低於大氣壓)， 另一相接處(如相接處C)及該承接盤61之兩側的壓力仍呈一常壓狀態(約等同大氣壓)，故油液可被受該孔槽614所吸入並流至該等容穴6121內；參閱圖6、圖8，倘若車輪打滑或懸空而空轉，以致該二側輪軸W之轉速差急遽變大而超過一預設值時，該容穴組612之相接處C瞬間產生高壓(即高於大氣壓)，故該其一孔槽614、限流件615會持續將該油液吸入並導入該其一貫槽613及呈負壓之該相接處D，以回流至該容穴組612中，而受呈高壓之該相接處C及位於另一限流件615的限制下，該回流之油液會受阻滯而無法由該承接盤61流至該承接盤61之兩側，換言之，當一側車輪空轉時，該油液之輸入量超出該油液之額定洩流量，導致該油液來不及朝該承接盤61之兩側(即接合盤62及傳動組64所在之空間)排流出，該承接盤61即形成一極大背壓阻力阻滯該油液通過，此時該承接盤61所產生之壓力大於該承接盤61兩側之壓力，以區分出高壓區(即位於中間位置之該承接盤61)及低壓區(即該承接盤61之兩側)，因而可限制該齒輪組63、傳動組64之轉動，進而限制該輪軸W之轉動方向，避免該打滑車輪持續空轉，同時該動力系統P將動力傳送至轉速慢之輪軸W，即將扭力分配至另一未打滑車輪，使其獲得相當程度之扭力，因而車輛即保持運動之牽引力，並達安全性控制。

參閱圖9，本發明第二較佳實施例，其特別在於，該承接盤61上開設複數容穴組612，以供複數齒輪組63容置， 在此僅以圖10設有三對容穴組612以供兩兩嚙接之三組齒輪組63設置為例；另，該作動裝置6設有二接合盤62,62’，且該等接合盤62,62’分別設於該承接盤61之兩側，以便該等齒輪組63穩固穿設該等接合盤62,62’之穿孔622並分別與該等傳動組64嚙接，配合參閱圖12，該其一接合盤62’上還開設複數彼此連通之孔洞623，當該接合盤62緊鄰該承接盤61設置時，該等孔洞623恰可對應至該承接盤61之孔槽614，以供油液連通，即如圖13、14箭頭所示，加上該等傳動組64可採正齒輪643與該等齒輪組63嚙接(圖11)，故本實施例可省略該等傳動組64之通孔641的開設，仍達油液連通之效果；是以，本實施例不僅防油外漏且有利高扭力傳輸，利用該複數容穴組612之相接處呈不同壓力，更有助該承接盤61產生背壓阻力，以限制打滑車輪之持續空轉，進而保持車輛運動之牽引力。

歸納前述，本發明主要利用該作動裝置之承接盤上所形成之8字容穴組及貫槽等設置，不僅設於中間位置之承接盤可呈高壓且產生極大背壓阻力，進而阻滯油液通過而限制打滑車輪之持續空轉外，加上主體可適時將該作動裝置予以包覆，使該作動裝置、油液均容置於該主體之封閉容置空間內，避免油液外洩，進而使未打滑之車輪獲得相當程度之扭力，俾使車輛保持運動之牽引力，且該作動裝置與該主體間不需透過鎖固件即達緊密結合，更有利達高扭力傳輸效果，故確實能達到本發明之目的。

惟以上所述者，僅為說明本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

3‧‧‧防油漏式扭力分配機構

4‧‧‧主體

5‧‧‧連接體

6‧‧‧作動裝置

61‧‧‧承接盤

62‧‧‧接合盤

63‧‧‧齒輪組

64‧‧‧傳動組

612‧‧‧容穴組

613‧‧‧貫槽

614‧‧‧孔槽

615‧‧‧限流件

641‧‧‧通孔

W‧‧‧輪軸

R‧‧‧容置空間

P‧‧‧動力系統

C,D‧‧‧相接處

Claims (4)

1. 一種防油漏式扭力分配機構，其包括有：一銜接一車輛之動力系統且供該車輛之一側輪軸穿設之主體，其中，該主體具有一供油液容置之容置空間，一圈圍出該容置空間之內部壁面，及至少一形成於該內部壁面上之卡掣部；一連接該主體並供該車輛之另一側輪軸穿設之連接體；以及一設於該主體內之作動裝置，其包括有一具有二盤面之承接盤，至少一設於該承接盤一側之接合盤，至少一組由複數齒輪組成且容置於該承接盤內並穿設該接合盤之齒輪組，以及分別與該齒輪組嚙接之傳動組，前述該承接盤、接合盤之周緣分別形成有與該卡掣部之形狀配合之承接部、接合部，以供該承接盤、接合盤嵌合至該內部壁面上呈定位，使該作動裝置完全容置於該容置空間中，該承接盤、接合盤與該內部壁面所嵌合處形成有一間隙，以供該油液流通，前述該承接盤之盤面貫穿開設有至少一容穴組，該容穴組係由複數穴孔所並列組成，且該等穴孔於該承接盤之盤面上係部分重疊相接而呈8字型連通狀態，且該等穴孔之相接處因該等齒輪之轉向不同而產生不同壓力，該承接盤之其一盤面上開設由該等穴孔之相接處分別向外延伸並供該油液輸入之貫槽，該承接盤之另一盤面上 開設有與該每一貫槽連通之孔槽，該每一貫槽遠離該相接處的一端設有一限流件，該接合盤上開設有複數穿孔，以供該齒輪組容置該容穴組內呈相互嚙接並分別穿設該等穿孔，進而與該每一傳動組之一端呈嚙接，當該二側輪軸之轉速差超出一預設值，該承接盤受該等相接處之不同壓力影響而產生一背壓阻力以阻滯該油液由該承接盤流至該承接盤之兩側，使該承接盤的壓力大於該承接盤之兩側的壓力，以限制該其一輪軸之轉動。
2. 根據申請專利範圍第1項所述一種防油漏式扭力分配機構，其中，該承接盤開設複數容穴組，以容置複數齒輪組。
3. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述一種防油漏式扭力分配機構，其中，該作動裝置係具有二接合盤，以分別設於該承接盤之兩側，而該其一接合盤上還開設有複數彼此連通之孔洞，並於該接合盤緊鄰該承接盤設置時，該等孔洞恰可對應至該承接盤之孔槽，以供該油液連通。
4. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述一種防油漏式扭力分配機構，其中，該每一傳動組上設有複數供該油液流通之通孔。