CN101660597B - 圆柱形齿轮组限滑差速器 - Google Patents

Abstract

本发明一种圆柱形齿轮组限滑差速器，是在一中间驱动盘内开设有多数对第一、二容穴，供二组传动齿轮组的多数个差速齿轮分别对应容置入并作啮接接合，不同的传动齿轮组的差速齿轮向不同侧接设行星齿轮，同一传动齿轮组的多数个行星齿轮间共同啮接一太阳齿轮，其轴心向内插置于该中间驱动盘定位，向外延伸则可直接或间接连结二侧轮轴；本发明除具有相同于传统差速器的转向差速功能外，该等相互啮接的差速齿轮间有限速齿轮泵的作用，当两侧轮轴转速差超出油液额定回流量时，即形成一油压背压限制两侧轮轴转速差的扩大，使两侧轮轴间同时产生差速及限滑的作用功效。

Description

圆柱形齿轮组限滑差速器

(一)技术领域：

本发明一种圆柱形齿轮组限滑差速器，特别是指一种利用二组传动齿轮组的差速齿轮作啮接接合，并向不同侧接设行星齿轮再啮接带动太阳齿轮及其轴心转动，而直接或间接连结交通工具二侧轮轴所构成的圆柱形齿轮组限滑差速器；当相互啮接的差速齿轮间转速差超出油液额定回流量时，即形成一油压背压限制两侧轮轴转速差的扩大，使两侧轮轴间同时产生差速及限滑的作用。

(二)背景技术：

差速器是车辆行进转弯时为应付二侧轮体转速不相同而设立的装置。早期的差速器为简单机械式构造，主要由二行星斜齿轮与二侧轮轴的侧齿轮啮接，以转弯时承受该等侧齿轮不同转速的带动；即二车轮碰到什么地面环境而作不同转速的转动时，差速器只有被动配合，而无法去限制轮轴的转动。因此若因地面湿滑或单轮悬空而造成单轮打滑时，即造成另一轮也同时失去驱动力的现象。因此，后来即有限滑差速器的装置问世，其作用是让轮轴不至于空转或失去动力。限滑差速器的种类及构造组成颇多，有以离合器达成限滑作用的机械式；有利用螺旋齿轮的组合所产生的摩擦力来发挥限滑效果的扭力感应式；有由多个离合器片组合而成，透过硅油(具高黏性、高温膨胀特性)的喷入使左右轮轴产生回转差，再利用硅油的黏性作锁定的黏性耦合式等多种。目前所知的限滑差速器多有构造繁复，保养维修不易，而且必须差速范围大才能发生作用，实为使用功效上的缺陷，故如何研发设计一种构造简易，方便组装及保养维修，而且加工成本相对较低、限滑作用确实有效，在差速范围小时即发生作用的限滑差速器，实为行车安全上的迫切需要。

(三)发明内容：

本发明一种圆柱形齿轮组限滑差速器，其主要目的是提供一种构造简易，方便组装及保养维修，使加工成本相对较低的圆柱形齿轮组限滑差速器。该圆柱形齿轮组限滑差速器可在差速范围小时，即发生限滑作用。

本发明一种圆柱形齿轮组限滑差速器，是组装于交通工具上使用的限滑差速器，它包括有：

一组外壳体，呈对应型态而能并置为密封者；一中间驱动盘，容置入该组外壳体并置后的空间内，盘面上开设有多数对圆弧形的容穴，分别由第一容穴与第二容穴并列且有部份重迭而相通；二接合盘，分别贴靠置于该中间驱动盘的二侧作锁接接合使呈同步动作，盘面上分别布列有通孔；及二组传动齿轮组，分别由多数个差速齿轮、多数个行星齿轮及一个太阳齿轮所组成，其中一组传动齿轮组的多数个差速齿轮分别容置入多数个第一容穴内，而另一组传动齿轮组的多数个差速齿轮则分别容置入多数个第二容穴内，每对并置的第一、二容穴内所容置入的差速齿轮间呈啮接接合状态，该等接合盘上的通孔供该等差速齿轮的轴心穿置定位并固接一行星齿轮，各侧的行星齿轮并与一个太阳齿轮同呈啮接接合；该等太阳齿轮的轴心向外分别向二侧延伸出并可伸出于外壳体的范围外，以直接或间接成为交通工具的二侧轮轴；组装时，油液被注入该等外壳体并置的空间范围内，使该等中间驱动盘的第一、二容穴与差速齿轮所形成多数组中的至少一组含浸于油液中；该中间驱动盘与二侧接合盘及太阳齿轮轴心共同的组合体接受所装设的交通工具的动力直接或间接带动转动时，油液会被带动从啮接的差速齿轮端面间的间隙通过，故藉两侧轮轴转速差超出油液额定回流量而产生的油压背压，可限制两侧轮轴转速差的扩大，以使交通工具的二侧轮轴产生差速及限滑的作用。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，该中间驱动盘盘面的中央开设有一插置槽，而该等接合盘的中央则各开设有一与该中间驱动盘的插置槽对应并置的插置槽，供该等太阳齿轮的轴心于组装时向内分别插置入该等接合盘上的插置槽并抵达该中间驱动盘的插置槽内呈定位作用。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，属于不同传动齿轮组的差速齿轮分别容置入对应的第一、二容穴后即朝不同侧伸出接合段，该等接合段皆穿出接合盘上的通孔后固接一行星齿轮。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，行星齿轮可由差速齿轮的轴心上同体制造出。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，太阳齿轮是容置于行星齿轮间的中央空间内，并与行星齿轮皆呈啮接接合。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，太阳齿轮可为内环齿轮式者，以将行星齿轮包围在内环啮接。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，该中间驱动盘的圆周上具设有齿，以于该等外壳体并置的空间内接受一驱动齿轮啮接带动转动，该驱动齿轮的轴心穿伸出该等外壳体外，并接受所装设交通工具的动力直接或间接带动转动，致连动该驱动齿轮带动该中间驱动盘及二侧接合盘三者作同步转动。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，该中间驱动盘的齿会突出该等接合盘的周缘外。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，一接合盘的外侧更延伸出一斜齿盘，以接受一斜齿轮的啮接带动转动，该斜齿轮的轴心则穿伸出外壳体外，并接受所装设交通工具的动力直接或间接带动转动，致连动该斜齿轮带动该斜齿盘转动，而因该斜齿盘与该接合盘是同体，所以该斜齿盘的转动即带动该等接合盘与中间驱动盘及另侧的接合盘三者作同步转动。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，该等外壳体可以与接合盘分别固接，且外壳体更分别固接延伸出套接住太阳齿轮轴心的外套体，其中一外套体上固接接合一链轮，接受所装设的交通工具的动力直接或间接经由另一链轮借着链条带动转动，致连动该等外壳体带动该中间驱动盘及二侧接合盘作同步转动。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，在每对圆弧形容穴的左右二侧各于该中间驱动盘盘面的前后二面皆开设有细通槽而皆通至一贯穿盘面的贯槽，该等接合盘上则开设有与该等贯槽对应的穴孔，以供油液流通。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，该等接合盘上于该等穴孔外皆设有一刮油块，设置方向皆向着接合盘的中心点。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，在该等接合盘的外侧表面上可以设有下降的阶面。

在上述圆柱形齿轮组限滑差速器中，所采用的圆柱形齿轮组，包括差速齿轮、行星齿轮与太阳齿轮可以是正齿轮(Spur Gear)、螺旋齿轮(HelicalGear)或人字齿轮(Double-Helical Gear)中的任一种齿轮组。

本发明一种圆柱形齿轮组限滑差速器，其优点及功效在于：

1.就限滑差速器的构造组成而言，完全不曾有人采用如同本发明的构造组成。

2.本发明所采用的圆柱形齿轮组，包括差速齿轮、行星齿轮与太阳齿轮皆是制式零组件，不必再刻意开模制造，且整体构造组成简单易于装配，日后的维修保养也相对较为方便，因此可以相对降低整体的制造以及维修保养成本。

3.本发明所采用的圆柱形齿轮组，包括差速齿轮、行星齿轮与太阳齿轮可以是正齿轮(Spur Gear)、螺旋齿轮(Helical Gear)或人字齿轮(Double-Helical Gear)中的任一种齿轮组。

4.本发明中为产生限滑作用所需加入的油液同样为一般差速器所采用的油液，并不需要采用额外的特殊油液，而且油液量也相同于一般，不会增加成本；但本发明设计利用刮油块或离心力的作用构成完整回路，使油液被带动到高处时仍能进入穴孔及容穴内，以使差速齿轮间产生限速作用，是习知差速器所无。

5.本发明的限滑差速器在二侧轴心差速不大的范围下即可发挥限滑作用。

(四)附图说明：

图1为本发明第一实施例的构造组成示意图。

图2为本发明第一实施例主要组成部位的立体分解图。

图3为本发明第一实施例部份组装后的立体分解图。

图4为本发明第一实施例主要组成部位的立体图。

图5为本发明第一实施例主要组成部位的侧视图

图6为本发明第二实施例的构造组成示意图。

图7为本发明第三实施例的构造组成示意图。

图8为本发明第三实施例主要组成部位的立体图。

图9为本发明第三实施例主要组成部位的侧视图

图10为本发明实施例中将差速齿轮的轴心直接同体制造出行星齿轮的构造示意图。

图11为本发明实施例中太阳齿轮采用内环齿轮式，而将行星齿轮包围在内环啮接的构造示意图。

图中标号说明如下：

10---限滑差速器      11、12---外壳体           111、121---外套体

13---中间驱动盘      131---齿                  132---第一容穴

133---第二容穴       1321、1331---细通槽       134---贯槽

135---插置槽         100、101---传动齿轮组     136、137---差速齿轮

1361、1371---接合段  1362、1372---行星齿轮     1363、1373---太阳齿轮

1364、1374---轴心    14、15---接合盘           141、151---阶面

144、154---穴孔      1441、1541---刮油块       145、155---插置

146、147、156、157---通孔     148---斜齿盘     16---驱动齿轮

161---轴心      17---斜齿轮         171---轴心 18---链轮

(五)具体实施方式：

如图1-5所示，是本发明第一实施例限滑差速器10的构造组装示意图。限滑差速器10的构造大体上是由一对外壳体11、12，一中间驱动盘13，一对接合盘14、15及二组传动齿轮组100、101所共同组装而成。

该等外壳体11、12呈对应型态而能并置为密封；该中间驱动盘13则容置入该等外壳体11、12并置的空间内，其圆周上具设有受驱动用的齿131，盘面上则开设有多数对圆弧形的第一、二容穴132、133(此所指的″多数对″是指二对(含)以上，本实施例以三对为例)，是分别由一个第一容穴132与一个第二容穴133并列且有部份重叠而相通，在每对圆弧形的第一、二容穴132、133的左右二侧各于盘面的前后二面都开设有细通槽1321、1331且通至一贯穿盘面的贯槽134，另于盘面的中央开设有一插置槽135。

二组传动齿轮组100、101分别各由多数个差速齿轮136、137，多数个行星齿轮1362、1372及一个太阳齿轮1363、1373所组成(此所指的″多数个″是指二个(含)以上，本实施例以三个为例)，多数个差速齿轮136即分别容置入多数个第一容穴132内，而多数个差速齿轮137则分别容置入多数个第二容穴133内，其数量必须对应，且每对并置的第一、二容穴132、133内所容置入的差速齿轮136、137呈啮接接合状态，其中，各差速齿轮136的轴心皆朝同侧(在图1、2、3中为右侧)伸出一接合段1361，而各差速齿轮137的轴心则都朝另侧(在第一、二、三图中为左侧)伸出一接合段1371，该等接合段1361、1371可以是方栓槽或键槽等可用以作接合的构造。

该等接合盘14、15分别靠(贴)置于该中间驱动盘13的二侧作锁接接合使呈同步动作，并使该中间驱动盘13的齿131突出该等接合盘14、15的周缘外；该等接合盘14、15的中央各开设有一插置槽145、155，是与该中间驱动盘13的插置槽135对应可并置，盘面上则分别布列有供该等差速齿轮136、137的轴心穿置及接合段1361、1371穿出的通孔146、147与156、157，及与该等贯槽134对应的穴孔144、154，并在该等穴孔144、154外设有一刮油块1441、1541，其设置方向向着接合盘14、15的中心点；经过上述组装后，会在该等接合盘14、15外侧各伸出多数个接合段1371、1361，其数量必须与该等差速齿轮136、137的数量对应。

接着，于该等接合段1361、1371上分别固接一个行星齿轮1362、1372，并于该等行星齿轮1362及1372间的中央空间内各容置入一个太阳齿轮1363、1373，且太阳齿轮1363、1373分别与该等行星齿轮1362、1372同呈啮接接合状态；该等太阳齿轮1363、1373的轴心1364、1374向内分别插置入插置槽145、155并抵达并置的插置槽135内呈定位作用，向外则分别向二侧延伸出并可伸出于外壳体12、11的范围外，以直接或间接连结交通工具的二侧轮轴；当然该等轴心1364、1374与外壳体12、11之间会组设有轴承及油封等必要组件，以利动作顺畅。

该中间驱动盘13的齿131于该等外壳体12、11并置的空间内接受一驱动齿轮16啮接带动转动，该驱动齿轮16的轴心161穿伸出外壳体12(或11)，当然该轴心161与外壳体12(或11)间会组设有轴承及油封等必要组件，以利动作顺畅，此不再赘述。当完成上述组装后，在该等外壳体12、11并置的空间范围内注入油液，并使该中间驱动盘13的第一、二容穴132、133，细通槽1321、1331与贯槽134；及该等传动齿轮组100、101的差速齿轮136、137，接合段1361、1371与行星齿轮1362、1372；以及该等接合盘14、15的穴孔144、154，刮油块1441、1541与通孔146、147、156、157所形成多数组中的至少一组含浸于油液中即可。亦即油液并非充满整个由外壳体12、11所并置的空间内，而是如第一图所示的液面量即可。

使用上该轴心161接受所装设的交通工具(例如：车辆)的动力直接或间接带动转动，连动该驱动齿轮16带动该中间驱动盘13及接合盘14、15三者同步转动。当二轴心1364、1374(即直接或间接连结交通工具的二侧轮轴)同速前进(或后退)时，该中间驱动盘13及接合盘14、15三者连同装设于其内的传动齿轮组100、101会因啮接的差速齿轮136与137相互间卡掣住而呈相对静止状态，因此只能共同转动而已。而当二轴心1364、1374因交通工具转向产生转速差时，该传动齿轮组100的行星齿轮1362与太阳齿轮1363间，以及该传动齿轮组101的行星齿轮1372与太阳齿轮1373间即产生一快一慢的相对运动而由啮接的差速齿轮136、137予以承受，如此即产生差速器的作用。

如前所述，该等差速齿轮136、137及该等行星齿轮1362、1372所形成的多数组中虽是至少一组含浸于油液中即可，但当交通工具行进时，该中间驱动盘13及接合盘14、15三者与该等差速齿轮136、137及该等行星齿轮1362、1372会作同步公转，故每组的差速齿轮136、137及该等行星齿轮1362、1372即会轮流含浸于油液中，即倘有一组离开油液，则另组会立刻浸入，如此轮流；而且离开的组仍会有油液沾染在表面上，并且公转一圈即又浸入油液中，如此周而复始；因此在实际使用时，几乎是每一组随时表面上都沾染有油液。

当含浸于油液中的差速齿轮136与137相对啮接转动时，油液即会被带动从齿端面间的间隙通过，但转速越快或端面间的间隙越小则油液越不容易快速通过，即对应于该等差速齿轮136与137啮接的端面间隙会有一额定回流量存在，当相互啮接的差速齿轮136与137间的转速差超出额定回流量时，即会形成一油压背压限制其间转速差的扩大，进而转换成对该等轴心1364、1374的转速差限制，从而使限滑差速器10产生限滑作用。因此行车时，因路况影响(路面凹陷或过水)有单轮产生打滑现象，但在二侧轮轴转速差受到限制的作用下，另一接地轮仍能有动力，而能快速离开困境，以减免车辆受困及车辆打滑等危险现象。

如图3所示，因该等差速齿轮136与137是容置于对应的第一、二容穴132、133内，故油液容易集中，且每对容穴132、133内上升后，其内的油液可经由细通槽1321、1331，贯槽134及细通槽1321、1331向下流通至相邻的第一、二容穴132、133内，加上每一穴孔144、154外都设有刮油块1441、1541，可于转动上升时将油液刮动进入穴孔144、154内，使离开油液的差速齿轮136与137仍能保有油液通过，因此每组差速齿轮136与137都可以形同一处限速齿轮泵，而三组差速齿轮136与137中是只要有一组作出限滑作用，则整体即能产生显著的限滑差速功效。

接着，如图6所示，是本发明第二实施例限滑差速器20的构造组装示意图。限滑差速器20的构造组成与第一实施例的限滑差速器10有绝大部份相同之处(因此相同处即不再赘述)，而不同处在于：(1)没有第一实施例中的齿131存在；(2)该接合盘14的外侧更延伸出一斜齿盘148，以接受一斜齿轮17的啮接带动转动，该斜齿轮17的轴心171则穿伸出外壳体11、12外。

第二实施例限滑差速器20使用上即由该轴心171接受所装设的交通工具(例如：车辆)的动力直接或间接带动转动，致连动该斜齿轮17带动该斜齿盘148转动，而因该斜齿盘148与该接合盘14是同体，所以该斜齿盘148的转动即带动该等接合盘14与中间驱动盘13及接合盘15三者作同步转动，后续产生与第一实施例完全相同的差速及限滑的作用功效。

接着，如图7所示，是本发明第三实施例限滑差速器30的构造组装示意图。限滑差速器30的构造组成与第一实施例的限滑差速器10有绝大部份相同之处(因此相同处即不再赘述)，而不同处在于：(1)没有第一实施例中的齿131及刮油块1441、1541存在；(2)该等外壳体11、12与接合盘14、15固接，然后外壳体11、12更分别固接一外套体111、121，该等外套体111、121是由外壳体11、12向外延伸出以分别套接住轴心1374、1364，其中，有一外套体121(或111)上更固接一链轮18，该链轮18是接受另一链轮(未示于图)由链条(未示于图)带动而转动；(3)如图8、9所示，在接合盘14、15的外侧表面上设有下降的阶面141、151，其上同样开设有穴孔144、154。

第三实施例限滑差速器30使用上即由该链轮18接受所装设的交通工具(例如：车辆)的动力直接或间接经由另一链轮借着链条带动转动，致连动该外套体121(或111)与该轴心1364(或1374)同步转动，进而连动该等外壳体11、12与接合盘14、15及与中间驱动盘13皆同步转动，在正向前进或后退时即因该等轴心1364与1374间没有速差而同步转动；然后在因转向而有速差时，即产生与第一实施例完全相同的差速及限滑的作用。在此必须进一步说明的是，该等接合盘14、15的外侧表面上虽分别与外壳体11、12固接，但因接合盘14、15的外侧表面上设有下降的阶面141、151，因此该等阶面141、151内所产生的空间即分别围覆于接合盘14、15与外壳体11、12的间，并因该等穴孔144、154及容穴132、133的存在而可以相互流通。在第三实施例中油液非充满整个由外壳体12、11所界定的空间内，而是如图7所示的液面量即可；当该等接合盘14、15转动时，油液被带动转动，并因离心力作用而会由穴孔144、154进入内部再向下流通集中，并使至少一组容穴132、133内的差速齿轮136与137含浸于油液中；因此多数组差速齿轮136与137中只要有一组因油液不易快速通过则即能产生限滑的作用功效。

本发明上述实施例的构造组成中，有以下的变化会为本发明的权利要求书所含括，谨加强说明如下：

1.在图1-9中，各差速齿轮136、137的轴心会伸出一接合段1361、1371，供分别固接一个行星齿轮1362、1372用；而在实际实施时可如图10所示，在该等差速齿轮136、137的轴心上不成型出接合段1361、1371(即省略接合段1361、1371的成型)，而是直接即同体制造出行星齿轮1362、1372的构造，再同样啮接太阳齿轮1363、1373；在此种情况时，在图10中的行星齿轮1362、1372应会较图5小，但太阳齿轮1363、1373则会较图5大。

2.在图1-9中，该等行星齿轮1362、1372间的中央空间内各容置入一个与该等行星齿轮1362、1372同呈啮接接合状态的太阳齿轮1363、1373；即在图1-9中呈现太阳齿轮1363、1373位在中央为多数行星齿轮1362、1372所包围的状态；但在实际实施时可如图11所示，采用内环齿轮式的太阳齿轮1363、1373；即将太阳齿轮1363、1373扩大为内环齿轮式，反将该等行星齿轮1362、1372包围在内环啮接，至于其作用功效则完全相同。

由以上说明可知，本发明第一、二实施例中的外壳体11、12是固定不转动，而第三实施例中的外壳体11、12则是随着转动；再者，本发明的动力无论是直接经由该中间驱动盘13引进(如第一实施例)，或是经由二侧的接合盘14(或15)引进(如第二实施例)，或是经由二侧的外套体111(或121)、外壳体11(或12)及接合盘14(或15)引进(如第三实施例)，皆可到达该中间驱动盘13与二侧接合盘14、15三者的组合，再经由该等差速齿轮136、137及该等行星齿轮1362、1372与太阳齿轮1363、1373间的作用而产生差速及限滑的作用功效。故可知本发明之所以能够产生差速及限滑的作用最重要是由该等接合盘14、15与中间驱动盘13三者，以及该等不同传动齿轮组100、101的差速齿轮136、137；行星齿轮1362、1372与太阳齿轮1363、1373间共同作用而产生。因此该等接合盘14、15与中间驱动盘13，以及该等传动齿轮组100、101的差速齿轮136、137；行星齿轮1362、1372与太阳齿轮1363、1373所共同组成的装置即成为本发明的主要组成部位，同时也因为该等传动齿轮组100、101所采用的差速齿轮136、137；行星齿轮1362、1372及太阳齿轮1363、1373皆是圆柱形的齿轮，故本发明名称为圆柱形齿轮组限滑差速器。

Claims (14)

1.一种圆柱形齿轮组限滑差速器，是组装于车辆上使用的限滑差速器，其特征在于，包括有：

一组外壳体，呈对应型态并置为密封；

一中间驱动盘，容置入该组外壳体的空间内，盘面上开设有至少二对以上圆弧形的容穴，每对容穴分别由第一容穴与第二容穴并列组成且第一容穴与第二容穴有部份重叠相通；

二接合盘，分别贴靠置于该中间驱动盘的二侧作锁接接合，呈同步动作，盘面上分别布列有通孔；及

二组传动齿轮组，每组传动齿轮组分别由二个以上的差速齿轮、二个以上的行星齿轮及一个太阳齿轮所组成，其中一组传动齿轮组的二个以上的差速齿轮分别容置入二对以上容穴中的第一容穴内，而另一组传动齿轮组的二个以上的差速齿轮则容置入二对以上容穴中的第二容穴内，每对并置的第一、二容穴内所容置入的差速齿轮间呈啮接接合状态，所述接合盘上的通孔供所述差速齿轮的轴心穿置定位并固接一行星齿轮，各侧的行星齿轮与一个太阳齿轮啮接接合；所述太阳齿轮的轴心向外分别向二侧延伸，伸出于外壳体的范围外，直接或间接成为车辆的二侧轮轴；

组装时，油液被注入所述外壳体并置的空间范围内，使得至少一对第一、二容穴与分别容置于其内的二个差速齿轮含浸于油液中；该中间驱动盘与二侧接合盘及太阳齿轮轴心共同的组合体接受所装设车辆的动力直接或间接带动转动时，油液会被带动从啮接的差速齿轮端面间的间隙通过，故两侧轮轴转速差超出油液额定回流量而产生的油压背压，限制两侧轮轴转速差的扩大，使车辆的二侧轮轴产生差速及限滑的作用。

2.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：该中间驱动盘盘面的中央开设有一插置槽，而所述接合盘的中央则各开设有一与该中间驱动盘的插置槽对应并置的插置槽，供所述太阳齿轮的轴心组装时向内分别插置入所述接合盘上的插置槽，并定位该中间驱动盘的插置槽内。

3.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：属于不 同传动齿轮组的差速齿轮分别容置入对应的第一、二容穴后即朝不同侧伸出接合段，所述接合段皆穿出接合盘上的通孔，并固接一行星齿轮。

4.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：行星齿轮由差速齿轮的轴心上同体制造。

5.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：太阳齿轮是容置于行星齿轮间的中央空间内，并与行星齿轮呈啮接接合。

6.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：太阳齿轮为内环齿轮式，将行星齿轮包围在内环啮接。

7.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：该中间驱动盘的圆周上设有齿，使于所述外壳体并置的空间内接受一驱动齿轮啮接带动转动，该驱动齿轮的轴心穿伸出所述外壳体外接受所装设车辆的动力直接或间接带动转动，使连动该中间驱动盘及二侧接合盘三者作同步转动。

8.根据权利要求7所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：该中间驱动盘的齿会突出所述接合盘的周缘外。

9.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：二接合盘其中一接合盘的外侧延伸出一斜齿盘，以接受一斜齿轮啮接带动转动，该斜齿轮的轴心穿伸出外壳体外接受所装设车辆的动力直接或间接带动转动，使连动该斜齿盘转动，该斜齿盘与该接合盘同体，该斜齿盘的转动即带动所述接合盘与中间驱动盘及另侧的接合盘三者作同步转动。

10.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：所述外壳体与接合盘分别固接，且外壳体分别固接延伸出套接住太阳齿轮轴心的外套体，其中一外套体上固接接合一链轮，接受所装设车辆的动力直接或间接经由另一链轮借着链条带动转动，连动所述外壳体带动该中间驱动盘及二侧接合盘作同步转动。

11.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：在每对圆弧形容穴的左右二侧各于该中间驱动盘盘面的前后二面皆开设有细通槽，并且通至一贯穿盘面的贯槽，所述接合盘上则开设有与所述贯槽对应的供油液流通的穴孔。

12.根据权利要求11所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：所述接 合盘上于所述穴孔外皆设有一刮油块，设置方向皆向着接合盘的中心点。

13.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：在所述接合盘的外侧表面上设有下降的阶面。

14.根据权利要求1所述的圆柱形齿轮组限滑差速器，其特征在于：所采用的圆柱形齿轮组，包括差速齿轮、行星齿轮与太阳齿轮为正齿轮、螺旋齿轮和人字齿轮中的一种齿轮组。 

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