TH51907A - วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า - Google Patents
วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าInfo
- Publication number
- TH51907A TH51907A TH101005227A TH0101005227A TH51907A TH 51907 A TH51907 A TH 51907A TH 101005227 A TH101005227 A TH 101005227A TH 0101005227 A TH0101005227 A TH 0101005227A TH 51907 A TH51907 A TH 51907A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- engine
- fuel pump
- operating mode
- control
- operating
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 (28/02/55) วิถีทางควบคุม 55 จะมีแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง ซึ่งจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของ แบตเตอรี่ VB ที่มอเตอร์ติดเครื่อง 33 สามารถจะปฏิบัติงานได้ และแบบวิธีปฏิบัติงานที่สองซึ่ง แตกต่างจากแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่งและจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของแบตเตอรี่ VB ที่ซึ่ง มอเตอร์ติดเครื่อง 33 ไม่สามารถจะปฏิบัติงานได้ และจะควบคุมการปฏิบัติงานของปั๊มเชื้อเพลิง 26 ในขณะที่ติดเครื่องในแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่งหรือไม่ก็แบบวิธีปฏิบัติงานที่สอง ในกรณีที่มีการติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องด้วยการเหยียบและอีกกรณีหนึ่งที่มีการ ติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องของมอเตอร์ติดเครื่อง การทำหน้าที่ควบคุมซึ่งแตกต่างจากกันจะ ทำให้สามารถควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าในขณะที่ติดเครื่องได้ดีที่สุด ดังนั้น สมรรถนะใน การติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องด้วยการเหยียบจะดีขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงอยู่ใน คาร์บูเรเตอร์ ทางอีกด้านหนึ่ง เมื่อติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องของมอเตอร์ติดเครื่อง จะ สามารถยับยั้งการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังปั้มเชื้อเพลิง วิถีทางควบคุม 55 จะมีแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง ซึ่งจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของ แบตเตอรี่ VB ที่มอเตอร์ติดเครื่อง 33 สามารถจะปฏิบัติงานได้ และแบบวิธีปฏิบัติงานที่สองซึ่ง แตกต่างจากแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่งและจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของแบตเตอรี่ VB ที่ซึ่ง มอเตอร์ติดเครื่อง 33 ไม่สามารถจะปฏิบัติงานได้ และจะควบคุมการปฏิบัติงานของปั๊มเชื้อเพลิง 26 ในขณะที่ติดเครื่องในแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่งหรือไม่ก็แบบวิธีปฏิบัติงานที่สอง ในกรณีที่มีการติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องด้วยการเหยียบและอีกกรณีหนึ่งที่มีการ ติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องของมอเตอร์ติดเครื่อง การทำหน้าที่ควบคุมซึ่งแตกต่างจากกันจะ ทำให้สามารถควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าในขณะที่ติดเครื่องได้ดีที่สุด ดังนั้น สมรรถนะใน การติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องด้วยการเหยียบจะดีขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงอยู่ใน คาร์บูเรเตอร์ ทางอีกด้านหนึ่ง เมื่อติดเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ติดเครื่องของมอเตอร์ติดเครื่อง จะ สามารถยับยั้งการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังปั้มเชื้อเพลิง
Claims (4)
1. วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า สำหรับส่งเชื้อเพลิงของถังเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์, อุปกรณ์ติดเครื่องของมอเตอร์ติดเครื่องสำหรับ ติดเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยมอเตอร์ติดเครื่องที่ได้รับการป้อนกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่, และอุปกรณ์ ติดเครื่องด้วยการเหยียบ (kick start) สำหรับติดเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยการปฏิบัติงานเหยียบ, และ รวมถึงส่วนควบคุมสำหรับควบคุมการขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าดังกล่าว, วิธีการดังกล่าว มีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนควบคุมดังกล่าวมีแบบวิธี (mode) ปฏิบัติงานที่หนึ่ง ซึ่งจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดัน ของแบตเตอรี่ที่มอเตอร์ติดเครื่องดังกล่าวสามารถจะปฏิบัติงานได้, และแบบวิธีปฏิบัติงานที่สอง ซึ่งแตกต่างจากแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง และจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของแบตเตอรี่ที่มอเตอร์ ติดเครื่องดังกล่าวไม่สามารถจะปฏิบัติงานได้; และการปฏิบัติงานของปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าวในขณะ ที่ติดเครื่องจะได้รับการควบคุมไม่ว่าจะด้วยแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง หรือแบบวิธีปฏิบัติงานที่สอง อย่างใดอย่างหนึ่ง; แบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่งและแบบวิธีปฏิบัติงานที่สองดังกล่าว เป็นการควบคุมภาระ (duty control) ซึ่งจะมีการเปิด/ปิดการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าวซ้ำๆ กันตามลำดับ; แบบวิธีปฏิบัติงานที่สองมีรอบระยะ (period) ของการควบคุมการเปิด/ปิดดังกล่าว ที่สั้นกว่า แบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง
2. วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงปั๊มเชื้อเพลงแม่เหล็กไฟฟ้า สำหรับส่งเชื้อเพลิงของถังเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์, อุปกรณ์ติดเครื่องของมอเตอร์ติดเครื่องสำหรับ ติดเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยมอเตอร์ติดเครื่องที่ได้รับการป้อนกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่, และอุปกรณ์ ติดเครื่องด้วยการเหยียบ สำหรับติดเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยการปฏิบัติงานเหยียบ, และรวมถึงส่วน ควบคุมสำหรับควบคุมการขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าดังกล่าว, วิธีการดังกล่าวมีลักษณะ เฉพาะคือ ส่วนควบคุมดังกล่าวมีแบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง ซึ่งจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของแบตเตอรี่ ที่มอเตอร์ติดเครื่องดังกล่าวสามารถจะปฏิบัติงานได้, และแบบวิธีปฏิบัติงานที่สองซึ่งแตกต่างจาก แบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง และจะตั้งไว้เมื่อตรวจพบแรงดันของแบตเตอรี่ที่มอเตอร์ติดเครื่องดังกล่าว ไม่สามารถจะปฏิบัติงานได้; และการปฏิบัติงานของปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าวในขณะที่ติดเครื่องจะได้รับ การควบคุมไม่ว่าจะด้วยแบบวิธีปฏิบัติงงานที่หนึ่ง หรือแบบวิธีปฏิบัติงานที่สอง อย่างใดอย่างหนึ่ง; แบบวิธีปฏิบัติงานที่หนึ่งและแบบวิธีปฏิบัติงานที่สอง ดังกล่าว เป็นการควบคุมภาระ ซึ่งจะมีการเปิด/ปิดการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าวซ้ำๆ กันตามลำดับ; แบบวิธีปฏิบัติงานที่สองมีระยะเวลาการเปิด (ON time) ดังกล่าวที่ยาวนานกว่าแบบ วิธีปฏิบัติงานที่หนึ่ง
3. วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2, มีลักษณะ เฉพาะตรงที่ ส่วนควบคุมดังกล่าวรวมถึงส่วนควบคุมการจุดระเบิด เพื่อยุติการจุดระเบิด หลังจากการ ควบคุมให้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นอัตราเร็วที่เท่ากับหรือต่ำกว่าอัตราเร็วที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้า เมื่อมีการตรวจพบการล้มเหลวของปั๊้มเชื้อเพลิงดังกล่าว
4. วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3, มีลักษณะเฉพาะ ตรงที่ ส่วนควบคุมการระเบิดดังกล่าวจะยุติการจุดระเบิดในทันทีถ้าอัตราเร็วของเครื่องยนต์ ดังกล่าวในขณะที่ตรวจพบการล้มเหลวเท่ากับหรือต่ำกว่าอัตราเร็วที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH51907A true TH51907A (th) | 2002-07-11 |
TH34703B TH34703B (th) | 2013-01-07 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100527502B1 (ko) | 아이들 스톱 차량의 브레이크 시스템 | |
US6942594B2 (en) | Automatic stop/start controller for an engine | |
JP2007262935A (ja) | 燃料ポンプの駆動制御装置 | |
CN100532828C (zh) | 电源装置 | |
JP2004197719A (ja) | エンジン始動装置 | |
JP2002256962A (ja) | 内燃機関用電源装置 | |
US20070062477A1 (en) | Engine control device | |
JP2010265878A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2008309041A (ja) | エンジンの自動停止装置 | |
JP2009095161A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2005112250A (ja) | 電源回路および車両 | |
WO2005068240A1 (en) | Hybrid vehicle | |
JPH09238403A (ja) | ハイブリッドエンジン | |
JP3704283B2 (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
US7803088B2 (en) | Golf car with fuel injected engine and method for starting same | |
TH51907A (th) | วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า | |
TH34703B (th) | วิธีการควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า | |
JP4188964B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP2000337238A (ja) | 火花点火式多気筒エンジンの制御システム及びこのエンジンを備えた車両の駆動装置 | |
CN110494646B (zh) | 车辆启动系统 | |
JP3854426B2 (ja) | 産業車両用エンジンシステムの制御装置 | |
JP2007170338A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
KR100569011B1 (ko) | 차량의 에어컨 콤프레셔 구동장치 | |
JP2002332940A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
JP3136912U (ja) | 自動車に装備した冷凍機の運転制御装置 |