JP2004308576A - エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 - Google Patents
エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004308576A JP2004308576A JP2003104111A JP2003104111A JP2004308576A JP 2004308576 A JP2004308576 A JP 2004308576A JP 2003104111 A JP2003104111 A JP 2003104111A JP 2003104111 A JP2003104111 A JP 2003104111A JP 2004308576 A JP2004308576 A JP 2004308576A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- circuit
- engine start
- power
- starter device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/228—Warning displays
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0404—Throttle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0414—Air temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
【課題】始動性を向上し確実にエンジンを始動できるエンジンの始動制御装置及び始動制御方法を提供する。
【解決手段】リコイルスタータ装置１６により始動可能なエンジンの始動制御装置において、前記リコイルスタータ装置１６の始動操作で発電を行う発電用回路Ｇと、この発電用回路Ｇに接続されエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路Ｓと、該エンジン始動用回路Ｓに接続されエンジン始動に必要のない機器類を備えたアクセサリ用回路Ａとを有し、前記アクセサリ用回路Ａへの電力供給を停止した状態で、発電用回路Ｇからエンジン始動用回路Ｓに電力を供給することを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】リコイルスタータ装置１６により始動可能なエンジンの始動制御装置において、前記リコイルスタータ装置１６の始動操作で発電を行う発電用回路Ｇと、この発電用回路Ｇに接続されエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路Ｓと、該エンジン始動用回路Ｓに接続されエンジン始動に必要のない機器類を備えたアクセサリ用回路Ａとを有し、前記アクセサリ用回路Ａへの電力供給を停止した状態で、発電用回路Ｇからエンジン始動用回路Ｓに電力を供給することを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの始動制御装置及び始動制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、船外機等のエンジンを始動する場合には、バッテリからの電力により点火装置を作動させて始動することが行われている。エンジンが始動すると交流発電機により発電が行われ、この発電電力はバッテリに蓄電される。また、エンジンにはリコイルスタータ装置が併設されたものがあり、このリコイルスタータ装置により、バッテリ低能力時において手動でエンジンを始動できるようになっている。
【０００３】
ところで、上述した船外機等のエンジンの電装用回路としては、バッテリに接続された交流発電機に整流器であるレクチファイヤと電圧調整器であるレギュレータとが接続された充電用回路と、この充電用回路に接続され点火回路を含むエンジン電装用電力回路と、船体側のアクセサリ用回路に接続されたアクセサリ用回路とを備えたものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３７０２３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジンの電装用回路では、エンジン始動時にエンジン電装用電力回路とアクセサリ用回路の双方に電力が供給されるものであったため、冷間時や残容量が少ないようなバッテリの低能力時においては、点火回路への電力供給が十分に行われないとエンジンの始動性が低下するという問題がある。
とりわけ、対象となるエンジンが、リコイルスタータ装置を併設した船外機である場合には、リコイルスタータ装置のワイヤを引いている限られた時間に交流発電機の発電電力でエンジンを始動する必要があるため、交流発電機の容量を大きくする必要があり、リコイルスタータの始動操作の負担が大きくなり商品性が低下するという問題がある。
【０００６】
また、燃料噴射装置を備えた形式のエンジンにおいては、燃料を燃料ポンプによりインジェクタに供給し、インジェクタの駆動により燃料噴射を行う関係で、エンジン始動にはより多くの電力を必要とするため、上述の問題が大きなネックとなっている。
そこで、この発明は、始動性を向上し確実にエンジンを始動できるエンジンの始動制御装置及び始動制御方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、リコイルスタータ装置（例えば、実施形態におけるリコイルスタータ装置１６）あるいはキックスタータ装置により始動可能なエンジンの始動制御装置において、前記スタータ装置の始動操作で発電を行う発電用回路（例えば、実施形態における発電用回路Ｇ）と、この発電用回路に接続されエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路（例えば、実施形態におけるエンジン始動用回路Ｓ）と、該エンジン始動用回路に接続されエンジン始動に必要のない機器類を備えたアクセサリ用回路（例えば、実施形態におけるアクセサリ用回路Ａ）とを有し、前記アクセサリ用回路への電力供給を停止した状態で、発電用回路からエンジン始動用回路に電力を供給することを特徴とする。
このように構成することで、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力がアクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記アクセサリ用回路に該アクセサリ用回路への電力供給を遮断するスイッチ手段（例えば、実施形態におけるリレー８）を設け、前記スタータ装置による始動操作に先立って前記スイッチ手段によりアクセサリ用回路への電力供給を停止することを特徴とする。
このように構成することで、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、スイッチ手段によるアクセサリ用回路への電力供給遮断操作で、アクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載した方法発明は、リコイルスタータ装置あるいはキックスタータ装置によるエンジン始動操作の際に行われるエンジンの始動制御方法において、前記スタータ装置による始動操作からエンジンが始動するまでの間は、エンジン始動に必要のない機器類への電力供給を停止した状態で、前記スタータ装置により生ずる発電電力をエンジン始動に必要な機器類に供給することを特徴とする。
このように構成することで、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、エンジン始動に必要がない機器類へ供給されるのを阻止して、エンジン始動に必要な機器類に集中して供給される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態に係る船外機のシステム構成図である。船外機１のエンジン（図示せず）は、ＥＣＵ２を介して駆動される燃料ポンプ（Ｐ）３を備え、この燃料ポンプ３により供給される燃料をインジェクタ（ＩＮＪ＃１〜４）４により噴射し、イグニッション（ＩＧ）コイル５に通電して点火し気筒内で燃焼させるものである。
【００１１】
ＥＣＵ２は前記インジェクタ４の燃料供給量、噴射タイミング、イグニッションコイル５による点火タイミングの制御の他、アイドルコントロールのためのＰＴＣヒータ６の制御、ランプ類等のアクセサリ（ＡＣＣ）７用のアクセサリ用回路Ａに設けられた後述するリレー（スイッチ手段）８の開閉制御を行う。ここでＥＣＵ２は、各種演算処理を行う中央演算装置であるＣＰＵ、ＣＰＵの演算途中のデータを記憶するために使用されるＲＡＭ、ＣＰＵが実行するプログラムやテーブル、マップ等を記憶するＲＯＭ、バックアップデータなどを記憶するＥＥＰ・ＲＯＭ等から構成されている。
【００１２】
このため、ＥＣＵ２にはクランク角（ＣＲＫ）センサ、スロットル開度（ＴＨ）センサ、エンジンの吸入負圧を検出するＭＡＰセンサ、エンジン冷却水温を検出する水温センサ、吸気温センサ、オーバーヒートセンサ、エンジン冷却油の油圧スイッチ、急停止するための停止スイッチ、エンジン回転数（ＮＥ）センサからの信号が入力される。また、必要に応じて警告ブザー９、警告灯１０による報知を行い、故障診断機１１とのデータの送受信を行う。
【００１３】
１３は発電機（ＡＣＧ）を示している。この発電機１３は、エンジン駆動時に発電を行い、整流器であるレクチファイヤ（ＲＥＣ）１４と電圧を調整するレギュレータ（ＲＥＧ）１５に接続されて発電用回路Ｇを構成している。
ここで、発電用回路Ｇの発電機１３にはリコイルスタータ装置１６が接続されている。このリコイルスタータ装置１６とはスタータロープを引くことによりエンジンを始動させるスタータ装置である。
【００１４】
前記発電用回路Ｇには、ヒューズ１７、及びメインスイッチ１８を介してエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路Ｓが接続されている。ここで、エンジン始動に必要な機器類には、エンジンにインジェクタ４を介して燃料を供給するための燃料ポンプ３、着火を行うイグニッションコイル５、及びこれらを制御するＥＣＵ２等がある。したがって、発電機１３は手動式のリコイルスタータ装置１６による始動操作の場合にも発電を行い、バッテリ低能力時においてＥＣＵ２の起動電力、燃料ポンプ（Ｐ）３の駆動電力等を生み出す。尚、ＥＣＵ２はバッテリ１９に十分な残容量がある場合には電源回路９から電力の供給を受けて起動する。
【００１５】
前記エンジン始動用回路Ｓにはエンジン始動に必要のない機器類を備えた前記アクセサリ用回路Ａが接続されている。ここで、アクセサリとはヘッドランプ、計器のランプ類、各種デバイスのソレノイド等を示している。
前記アクセサリ用回路Ａには、発電用回路Ｇとの接続部の近傍に、発電用回路Ｇからアクセサリ用回路７への電力供給を遮断するノーマルオープン型のリレー８がＥＣＵ２を介して開閉可能に設けられている。このリレー８は、エンジンが始動するとＯＮとなるリレーであり、エンジン始動時にはＯＦＦとなっている。これにより前記アクセサリ用回路Ａへの電力供給を停止した状態で、発電用回路Ｇからエンジン始動用回路Ｓに電力を供給することを可能としている。
【００１６】
そして、エンジン始動用回路Ｓ及びアクセサリ用回路Ａには、メインスイッチ１８の開閉に係わらず、これらエンジン始動用回路Ｓ及びアクセサリ用回路Ａに電力を供給するバッテリ（ＢＡＴ）１９が接続され、このバッテリ１９はメインスイッチ１８とヒューズ１７との間に接続されたコンデンサ２０に接続されている。これらバッテリ１９とコンデンサ２０とで電源回路Ｄを構成している。
【００１７】
したがって、エンジン始動回路Ｓは電源回路Ｄのバッテリ１９の電力により通常のエンジン始動を行うことができると共に、リコイルスタータ装置１６による発電機１３を用いたエンジン始動も行うことができる。
また、発電用回路Ｇによりレクチファイヤ１４とレギュレータ１５を介して電源回路Ｄのバッテリ１９が充電される。
【００１８】
次に、作用について説明する。
リコイルスタータ装置１６により発電機１３を駆動させると、発電機１３により生み出された電力はレクチファイヤ１４とレギュレータ１５により所定の電圧に降圧され、ＯＮ状態となっているメインスイッチ１８により、ＥＣＵ２を起動すると共にエンジン始動用回路Ｓに供給される。
ここで、前記リコイルスタータ装置１６によりクランキングが行われている場合には、エンジンが始動しておらずリレー８がＯＦＦとなっているため、クランキングにより得られた限られた電力は分散することなく、エンジン始動用回路Ｓにのみ供給され、エンジン始動のためにのみ使用される。
【００１９】
そして、エンジンが始動して、例えば、エンジン回転数ＮＥがアイドル回転数に到達してエンジンの始動が完了したら、前記リレー８をＥＣＵ２によりＯＮ作動させて、アクセサリ７のためのアクセサリ用回路Ａに電力を供給可能とし、また、ＰＴＣヒータ６に電力を供給し必要に応じてアイドルコントロールを行う。
そして、エンジンが一旦始動すれば、発電用回路Ｇの発電機１３により生み出される電力により電源回路Ｄのバッテリが充電される。
【００２０】
したがって、この実施形態によれば、リコイルスタータ装置１６による始動操作直後のクランキング時に発電用回路Ｇで得られた限られた発電電力がアクセサリ用回路Ａに供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路Ｓに集中して供給することが可能となるため、必要最小限の発電量を生み出すことができる発電用回路Ｇの発電機１３でエンジンを始動することができる。したがって、発電機１３の小型軽量化を実現でき、その結果、リコイルスタータ装置１６による始動作業の負担が少なくなり商品性が向上する。
【００２１】
また、前記アクセサリ用回路Ａに該アクセサリ用回路Ａへの電力供給を遮断するリレー８を設け、前記リコイルスタータ装置１６による始動操作に先立ってノーマルオープン型のリレー８によりアクセサリ用回路Ａへの電力供給が停止されるため、リコイルスタータ装置１６による始動操作直後のクランキング時に発電用回路Ｇで得られた限られた発電電力が、リレー８によるアクセサリ用回路Ａへの電力供給遮断操作で、アクセサリ用回路Ａに供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路Ｓに集中して供給することが可能となる。
【００２２】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リコイルスタータ装置１６を備えた船外機１を例にして説明したが、キックスタータ装置を備えた３輪、４輪バギー車の始動制御装置にも適用できる。また、バッテリ８とリコイルスタータ装置１６を併用した場合を例にしたが、バッテリレスの場合にも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力がアクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となるため、必要最小限の発電量を生み出すことができる発電用回路の発電機でエンジンを始動することができる。したがって、発電機の小型軽量化を実現できる効果がある。その結果、スタータ装置による始動作業の負担が少なくなり商品性が向上する効果がある。
【００２４】
請求項２に記載した発明によれば、上記請求項１の効果に加え、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、スイッチ手段によるアクセサリ用回路への電力供給遮断操作で、アクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となるため、必要最小限の発電量を生み出すことができる発電用回路の発電機で確実にエンジンを始動することができる。
【００２５】
請求項３に記載した発明によれば、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、エンジン始動に必要がない機器類へ供給されるのを阻止して、エンジン始動に必要な機器類に集中して供給されるため、発電電力が無駄なく始動に使用され速やかにエンジンを始動できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る船外機のシステム構成図である。
【符号の説明】
８ リレー（スイッチ手段）
１６ リコイルスタータ装置
Ａ アクセサリ用回路
Ｇ 発電用回路
Ｓ エンジン始動用回路
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの始動制御装置及び始動制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、船外機等のエンジンを始動する場合には、バッテリからの電力により点火装置を作動させて始動することが行われている。エンジンが始動すると交流発電機により発電が行われ、この発電電力はバッテリに蓄電される。また、エンジンにはリコイルスタータ装置が併設されたものがあり、このリコイルスタータ装置により、バッテリ低能力時において手動でエンジンを始動できるようになっている。
【０００３】
ところで、上述した船外機等のエンジンの電装用回路としては、バッテリに接続された交流発電機に整流器であるレクチファイヤと電圧調整器であるレギュレータとが接続された充電用回路と、この充電用回路に接続され点火回路を含むエンジン電装用電力回路と、船体側のアクセサリ用回路に接続されたアクセサリ用回路とを備えたものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３７０２３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジンの電装用回路では、エンジン始動時にエンジン電装用電力回路とアクセサリ用回路の双方に電力が供給されるものであったため、冷間時や残容量が少ないようなバッテリの低能力時においては、点火回路への電力供給が十分に行われないとエンジンの始動性が低下するという問題がある。
とりわけ、対象となるエンジンが、リコイルスタータ装置を併設した船外機である場合には、リコイルスタータ装置のワイヤを引いている限られた時間に交流発電機の発電電力でエンジンを始動する必要があるため、交流発電機の容量を大きくする必要があり、リコイルスタータの始動操作の負担が大きくなり商品性が低下するという問題がある。
【０００６】
また、燃料噴射装置を備えた形式のエンジンにおいては、燃料を燃料ポンプによりインジェクタに供給し、インジェクタの駆動により燃料噴射を行う関係で、エンジン始動にはより多くの電力を必要とするため、上述の問題が大きなネックとなっている。
そこで、この発明は、始動性を向上し確実にエンジンを始動できるエンジンの始動制御装置及び始動制御方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、リコイルスタータ装置（例えば、実施形態におけるリコイルスタータ装置１６）あるいはキックスタータ装置により始動可能なエンジンの始動制御装置において、前記スタータ装置の始動操作で発電を行う発電用回路（例えば、実施形態における発電用回路Ｇ）と、この発電用回路に接続されエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路（例えば、実施形態におけるエンジン始動用回路Ｓ）と、該エンジン始動用回路に接続されエンジン始動に必要のない機器類を備えたアクセサリ用回路（例えば、実施形態におけるアクセサリ用回路Ａ）とを有し、前記アクセサリ用回路への電力供給を停止した状態で、発電用回路からエンジン始動用回路に電力を供給することを特徴とする。
このように構成することで、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力がアクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記アクセサリ用回路に該アクセサリ用回路への電力供給を遮断するスイッチ手段（例えば、実施形態におけるリレー８）を設け、前記スタータ装置による始動操作に先立って前記スイッチ手段によりアクセサリ用回路への電力供給を停止することを特徴とする。
このように構成することで、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、スイッチ手段によるアクセサリ用回路への電力供給遮断操作で、アクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載した方法発明は、リコイルスタータ装置あるいはキックスタータ装置によるエンジン始動操作の際に行われるエンジンの始動制御方法において、前記スタータ装置による始動操作からエンジンが始動するまでの間は、エンジン始動に必要のない機器類への電力供給を停止した状態で、前記スタータ装置により生ずる発電電力をエンジン始動に必要な機器類に供給することを特徴とする。
このように構成することで、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、エンジン始動に必要がない機器類へ供給されるのを阻止して、エンジン始動に必要な機器類に集中して供給される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態に係る船外機のシステム構成図である。船外機１のエンジン（図示せず）は、ＥＣＵ２を介して駆動される燃料ポンプ（Ｐ）３を備え、この燃料ポンプ３により供給される燃料をインジェクタ（ＩＮＪ＃１〜４）４により噴射し、イグニッション（ＩＧ）コイル５に通電して点火し気筒内で燃焼させるものである。
【００１１】
ＥＣＵ２は前記インジェクタ４の燃料供給量、噴射タイミング、イグニッションコイル５による点火タイミングの制御の他、アイドルコントロールのためのＰＴＣヒータ６の制御、ランプ類等のアクセサリ（ＡＣＣ）７用のアクセサリ用回路Ａに設けられた後述するリレー（スイッチ手段）８の開閉制御を行う。ここでＥＣＵ２は、各種演算処理を行う中央演算装置であるＣＰＵ、ＣＰＵの演算途中のデータを記憶するために使用されるＲＡＭ、ＣＰＵが実行するプログラムやテーブル、マップ等を記憶するＲＯＭ、バックアップデータなどを記憶するＥＥＰ・ＲＯＭ等から構成されている。
【００１２】
このため、ＥＣＵ２にはクランク角（ＣＲＫ）センサ、スロットル開度（ＴＨ）センサ、エンジンの吸入負圧を検出するＭＡＰセンサ、エンジン冷却水温を検出する水温センサ、吸気温センサ、オーバーヒートセンサ、エンジン冷却油の油圧スイッチ、急停止するための停止スイッチ、エンジン回転数（ＮＥ）センサからの信号が入力される。また、必要に応じて警告ブザー９、警告灯１０による報知を行い、故障診断機１１とのデータの送受信を行う。
【００１３】
１３は発電機（ＡＣＧ）を示している。この発電機１３は、エンジン駆動時に発電を行い、整流器であるレクチファイヤ（ＲＥＣ）１４と電圧を調整するレギュレータ（ＲＥＧ）１５に接続されて発電用回路Ｇを構成している。
ここで、発電用回路Ｇの発電機１３にはリコイルスタータ装置１６が接続されている。このリコイルスタータ装置１６とはスタータロープを引くことによりエンジンを始動させるスタータ装置である。
【００１４】
前記発電用回路Ｇには、ヒューズ１７、及びメインスイッチ１８を介してエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路Ｓが接続されている。ここで、エンジン始動に必要な機器類には、エンジンにインジェクタ４を介して燃料を供給するための燃料ポンプ３、着火を行うイグニッションコイル５、及びこれらを制御するＥＣＵ２等がある。したがって、発電機１３は手動式のリコイルスタータ装置１６による始動操作の場合にも発電を行い、バッテリ低能力時においてＥＣＵ２の起動電力、燃料ポンプ（Ｐ）３の駆動電力等を生み出す。尚、ＥＣＵ２はバッテリ１９に十分な残容量がある場合には電源回路９から電力の供給を受けて起動する。
【００１５】
前記エンジン始動用回路Ｓにはエンジン始動に必要のない機器類を備えた前記アクセサリ用回路Ａが接続されている。ここで、アクセサリとはヘッドランプ、計器のランプ類、各種デバイスのソレノイド等を示している。
前記アクセサリ用回路Ａには、発電用回路Ｇとの接続部の近傍に、発電用回路Ｇからアクセサリ用回路７への電力供給を遮断するノーマルオープン型のリレー８がＥＣＵ２を介して開閉可能に設けられている。このリレー８は、エンジンが始動するとＯＮとなるリレーであり、エンジン始動時にはＯＦＦとなっている。これにより前記アクセサリ用回路Ａへの電力供給を停止した状態で、発電用回路Ｇからエンジン始動用回路Ｓに電力を供給することを可能としている。
【００１６】
そして、エンジン始動用回路Ｓ及びアクセサリ用回路Ａには、メインスイッチ１８の開閉に係わらず、これらエンジン始動用回路Ｓ及びアクセサリ用回路Ａに電力を供給するバッテリ（ＢＡＴ）１９が接続され、このバッテリ１９はメインスイッチ１８とヒューズ１７との間に接続されたコンデンサ２０に接続されている。これらバッテリ１９とコンデンサ２０とで電源回路Ｄを構成している。
【００１７】
したがって、エンジン始動回路Ｓは電源回路Ｄのバッテリ１９の電力により通常のエンジン始動を行うことができると共に、リコイルスタータ装置１６による発電機１３を用いたエンジン始動も行うことができる。
また、発電用回路Ｇによりレクチファイヤ１４とレギュレータ１５を介して電源回路Ｄのバッテリ１９が充電される。
【００１８】
次に、作用について説明する。
リコイルスタータ装置１６により発電機１３を駆動させると、発電機１３により生み出された電力はレクチファイヤ１４とレギュレータ１５により所定の電圧に降圧され、ＯＮ状態となっているメインスイッチ１８により、ＥＣＵ２を起動すると共にエンジン始動用回路Ｓに供給される。
ここで、前記リコイルスタータ装置１６によりクランキングが行われている場合には、エンジンが始動しておらずリレー８がＯＦＦとなっているため、クランキングにより得られた限られた電力は分散することなく、エンジン始動用回路Ｓにのみ供給され、エンジン始動のためにのみ使用される。
【００１９】
そして、エンジンが始動して、例えば、エンジン回転数ＮＥがアイドル回転数に到達してエンジンの始動が完了したら、前記リレー８をＥＣＵ２によりＯＮ作動させて、アクセサリ７のためのアクセサリ用回路Ａに電力を供給可能とし、また、ＰＴＣヒータ６に電力を供給し必要に応じてアイドルコントロールを行う。
そして、エンジンが一旦始動すれば、発電用回路Ｇの発電機１３により生み出される電力により電源回路Ｄのバッテリが充電される。
【００２０】
したがって、この実施形態によれば、リコイルスタータ装置１６による始動操作直後のクランキング時に発電用回路Ｇで得られた限られた発電電力がアクセサリ用回路Ａに供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路Ｓに集中して供給することが可能となるため、必要最小限の発電量を生み出すことができる発電用回路Ｇの発電機１３でエンジンを始動することができる。したがって、発電機１３の小型軽量化を実現でき、その結果、リコイルスタータ装置１６による始動作業の負担が少なくなり商品性が向上する。
【００２１】
また、前記アクセサリ用回路Ａに該アクセサリ用回路Ａへの電力供給を遮断するリレー８を設け、前記リコイルスタータ装置１６による始動操作に先立ってノーマルオープン型のリレー８によりアクセサリ用回路Ａへの電力供給が停止されるため、リコイルスタータ装置１６による始動操作直後のクランキング時に発電用回路Ｇで得られた限られた発電電力が、リレー８によるアクセサリ用回路Ａへの電力供給遮断操作で、アクセサリ用回路Ａに供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路Ｓに集中して供給することが可能となる。
【００２２】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リコイルスタータ装置１６を備えた船外機１を例にして説明したが、キックスタータ装置を備えた３輪、４輪バギー車の始動制御装置にも適用できる。また、バッテリ８とリコイルスタータ装置１６を併用した場合を例にしたが、バッテリレスの場合にも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力がアクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となるため、必要最小限の発電量を生み出すことができる発電用回路の発電機でエンジンを始動することができる。したがって、発電機の小型軽量化を実現できる効果がある。その結果、スタータ装置による始動作業の負担が少なくなり商品性が向上する効果がある。
【００２４】
請求項２に記載した発明によれば、上記請求項１の効果に加え、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、スイッチ手段によるアクセサリ用回路への電力供給遮断操作で、アクセサリ用回路に供給されるのを阻止して、エンジン始動用回路に集中して供給することが可能となるため、必要最小限の発電量を生み出すことができる発電用回路の発電機で確実にエンジンを始動することができる。
【００２５】
請求項３に記載した発明によれば、スタータ装置による始動操作直後のクランキング時に発電用回路で得られた限られた発電電力が、エンジン始動に必要がない機器類へ供給されるのを阻止して、エンジン始動に必要な機器類に集中して供給されるため、発電電力が無駄なく始動に使用され速やかにエンジンを始動できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る船外機のシステム構成図である。
【符号の説明】
８ リレー（スイッチ手段）
１６ リコイルスタータ装置
Ａ アクセサリ用回路
Ｇ 発電用回路
Ｓ エンジン始動用回路
Claims (3)
- リコイルスタータ装置あるいはキックスタータ装置により始動可能なエンジンの始動制御装置において、前記スタータ装置の始動操作で発電を行う発電用回路と、この発電用回路に接続されエンジン始動に必要な機器類が接続されたエンジン始動用回路と、該エンジン始動用回路に接続されエンジン始動に必要のない機器類を備えたアクセサリ用回路とを有し、前記アクセサリ用回路への電力供給を停止した状態で、発電用回路からエンジン始動用回路に電力を供給することを特徴とするエンジンの始動制御装置。
- 前記アクセサリ用回路に該アクセサリ用回路への電力供給を遮断するスイッチ手段を設け、前記スタータ装置による始動操作に先立って前記スイッチ手段によりアクセサリ用回路への電力供給を停止することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動制御装置。
- リコイルスタータ装置あるいはキックスタータ装置によるエンジン始動操作の際に行われるエンジンの始動制御方法において、前記スタータ装置による始動操作からエンジンが始動するまでの間は、エンジン始動に必要のない機器類への電力供給を停止した状態で、前記スタータ装置により生ずる発電電力をエンジン始動に必要な機器類に供給することを特徴とするエンジンの始動制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003104111A JP2004308576A (ja) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 |
| US10/817,957 US7156064B2 (en) | 2003-04-08 | 2004-04-06 | Engine starting control apparatus and starting control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003104111A JP2004308576A (ja) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004308576A true JP2004308576A (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=33467031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003104111A Pending JP2004308576A (ja) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7156064B2 (ja) |
| JP (1) | JP2004308576A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348918A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジン用燃料供給装置 |
| JP5340469B1 (ja) * | 2012-10-22 | 2013-11-13 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の電子制御装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1878947B (zh) * | 2003-09-10 | 2013-02-06 | Pcrc产品有限公司 | 用于控制具有电子燃油调节系统的内燃机的操作的装置和处理 |
| CN100510379C (zh) * | 2003-09-10 | 2009-07-08 | Pcrc产品有限公司 | 用于小型发动机的电子燃油调节系统 |
| JP4965160B2 (ja) * | 2006-04-25 | 2012-07-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2008133735A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Kokusan Denki Co Ltd | 電子式制御ユニット |
| US7650865B2 (en) * | 2007-05-07 | 2010-01-26 | Honda Motor Company, Ltd. | Power equipment apparatus having engine with electric starter motor and manual starter mechanism |
| FR2918115B1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-09-18 | Renault Sas | SYSTEME ET PROCEDE DE DETECTION DE l'EMBALLEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE AUTOMOBILE. |
| US7631626B1 (en) | 2008-08-04 | 2009-12-15 | Detroit Diesel Corporation | Method to protect starter from overheating |
| JP5307851B2 (ja) * | 2011-05-19 | 2013-10-02 | 三菱電機株式会社 | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
| KR20140102490A (ko) * | 2013-02-14 | 2014-08-22 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Ｌｐｇ를 연료로 사용하는 ｉｓｇ 적용 차량의 이그니션 장치 |
| JP6815260B2 (ja) * | 2017-04-04 | 2021-01-20 | 本田技研工業株式会社 | エンジンシステム |
| US11319915B2 (en) | 2020-06-11 | 2022-05-03 | Kohler Co. | Engine system, and method of starting the engine |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5349931A (en) * | 1993-06-28 | 1994-09-27 | Design Tech International, Inc. | Automatic vehicle starter |
| JP3201684B2 (ja) * | 1993-10-05 | 2001-08-27 | 本田技研工業株式会社 | バッテリレス車の始動時電装品負荷軽減制御装置 |
| JPH08277767A (ja) * | 1995-04-06 | 1996-10-22 | Kansei Corp | 車両用発電装置 |
| JP3374621B2 (ja) * | 1995-10-30 | 2003-02-10 | 国産電機株式会社 | 内燃機関用電源装置 |
| US5798577A (en) * | 1996-02-29 | 1998-08-25 | Vehicle Enhancement Systems, Inc. | Tractor/trailor cranking management system and method |
| JP3166600B2 (ja) * | 1996-03-13 | 2001-05-14 | 国産電機株式会社 | 内燃機関用燃料噴射装置の燃料ポンプ駆動装置 |
| JP3980690B2 (ja) | 1996-12-27 | 2007-09-26 | 富士重工業株式会社 | 電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置 |
| US5936316A (en) * | 1997-05-22 | 1999-08-10 | Daimlerchrysler Corporation | Vehicle ignition switch having combined run and start position |
| JP3916299B2 (ja) | 1997-07-23 | 2007-05-16 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機付き船舶用の電装品用電源回路 |
| US5816221A (en) * | 1997-09-22 | 1998-10-06 | Outboard Marine Corporation | Fuel injected rope-start engine system without battery |
| JP2000054878A (ja) * | 1998-08-11 | 2000-02-22 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| JP2001082299A (ja) | 1999-09-10 | 2001-03-27 | Mitsuba Corp | 点火制御装置 |
| JP3866499B2 (ja) | 2000-09-25 | 2007-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両の電力供給装置 |
| US6557509B1 (en) * | 2001-09-07 | 2003-05-06 | Brunswick Corporation | Electrical system for an outboard motor having an engine with a manual recoil starter |
-
2003
- 2003-04-08 JP JP2003104111A patent/JP2004308576A/ja active Pending
-
2004
- 2004-04-06 US US10/817,957 patent/US7156064B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348918A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジン用燃料供給装置 |
| JP5340469B1 (ja) * | 2012-10-22 | 2013-11-13 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の電子制御装置 |
| JP2014084748A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7156064B2 (en) | 2007-01-02 |
| US20050103301A1 (en) | 2005-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2677636C2 (ru) | Способ улучшенной эксплуатации двигателя для мягкогибридного транспортного средства | |
| JP2004308576A (ja) | エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 | |
| JP2008309041A (ja) | エンジンの自動停止装置 | |
| JP4263507B2 (ja) | 車両用電力供給装置 | |
| JP4207048B2 (ja) | 内燃機関の始動時制御装置 | |
| JP2008175172A (ja) | エンジン始動制御装置 | |
| JP6367497B2 (ja) | 車両制御装置、車両制御システムおよび車両制御装置の制御方法 | |
| JP3838188B2 (ja) | 車両のエンジン自動停止装置 | |
| JP2017110605A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2010053794A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2013194637A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2008291661A (ja) | 車両用エンジンの制御装置 | |
| JP2007064203A (ja) | Ｌｐｉ車両の始動装置及びその制御方法 | |
| JP2005307917A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JP2002332940A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JP4835458B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2008280919A (ja) | 車両用エンジンの制御装置 | |
| JP3854426B2 (ja) | 産業車両用エンジンシステムの制御装置 | |
| JP2008286107A (ja) | 車両用エンジンの制御装置 | |
| EP3376018A2 (en) | System and method for positioning a crankshaft of an engine of a vehicle | |
| CN112228263B (zh) | 怠速启停系统和怠速启停的控制方法 | |
| JP2009115005A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0932606A (ja) | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP7263798B2 (ja) | エンジン装置およびエンジン装置の制御方法 | |
| JP4587936B2 (ja) | エンジン制御装置及びエンジン制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060829 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060905 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070109 |