JPH0932606A - ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
ディーゼル機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPH0932606A JPH0932606A JP18010395A JP18010395A JPH0932606A JP H0932606 A JPH0932606 A JP H0932606A JP 18010395 A JP18010395 A JP 18010395A JP 18010395 A JP18010395 A JP 18010395A JP H0932606 A JPH0932606 A JP H0932606A
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- energization
- diesel engine
- injection
- glow plug
- actuator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 グロープラグの点火中は、その後のディーゼ
ル機関の始動に悪影響を及ぼすことのない範囲で、車載
バッテリの負担を軽減する。 【解決手段】 乗員がキースイッチ２を投入位置に操作
すると、車載バッテリ１がグロープラグ及びコントロー
ラ５に電力を供給し、グロープラグがディーゼル機関の
気筒内を燃料の燃焼に必要な温度に加熱する一方、コン
トローラ５がグロープラグの通電時間に対応する通電停
止時間を算出しその通電停止時間内では車載バッテリ１
から噴射ポンプ１１の噴射時期制御アクチュエータ１３
への通電を停止する共に通電停止時間の終了後に車載バ
ッテリ１から噴射時期制御アクチュエータ１３への通電
を開始し、さらに、通電停止時間内に乗員がスタータス
イッチ４を始動位置に操作すると、コントローラ５が上
記通電停止に優先して車載バッテリ１から噴射時期制御
アクチュエータ１３への通電を開始する。
ル機関の始動に悪影響を及ぼすことのない範囲で、車載
バッテリの負担を軽減する。 【解決手段】 乗員がキースイッチ２を投入位置に操作
すると、車載バッテリ１がグロープラグ及びコントロー
ラ５に電力を供給し、グロープラグがディーゼル機関の
気筒内を燃料の燃焼に必要な温度に加熱する一方、コン
トローラ５がグロープラグの通電時間に対応する通電停
止時間を算出しその通電停止時間内では車載バッテリ１
から噴射ポンプ１１の噴射時期制御アクチュエータ１３
への通電を停止する共に通電停止時間の終了後に車載バ
ッテリ１から噴射時期制御アクチュエータ１３への通電
を開始し、さらに、通電停止時間内に乗員がスタータス
イッチ４を始動位置に操作すると、コントローラ５が上
記通電停止に優先して車載バッテリ１から噴射時期制御
アクチュエータ１３への通電を開始する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は予熱室式のディーゼ
ル機関の燃料噴射制御装置に関する。
ル機関の燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】予熱室式のディーゼル機関におけるエレ
クトリカルタイプに構成された燃料噴射制御装置として
は、キースイッチの電源投入信号により車載バッテリか
らグロープラグ及び機関制御手段に電力を供給すること
により、ディーゼル機関の始動に先駆けて、グロープラ
グがディーゼル機関の気筒内を燃料の燃焼に必要な温度
になるように急速に加熱する一方、機関制御手段が噴射
ポンプの電磁駆動タイプのアクチュエータを動作して燃
料の噴射量及び噴射時期の制御を実行している。
クトリカルタイプに構成された燃料噴射制御装置として
は、キースイッチの電源投入信号により車載バッテリか
らグロープラグ及び機関制御手段に電力を供給すること
により、ディーゼル機関の始動に先駆けて、グロープラ
グがディーゼル機関の気筒内を燃料の燃焼に必要な温度
になるように急速に加熱する一方、機関制御手段が噴射
ポンプの電磁駆動タイプのアクチュエータを動作して燃
料の噴射量及び噴射時期の制御を実行している。
【０００３】また、噴射ポンプにおける燃料の噴射量を
制御するためのアクチュエータは、機関制御手段からの
出力に応答して動作特性を安定させるまでに時間がかか
るというように、応答遅れがある。
制御するためのアクチュエータは、機関制御手段からの
出力に応答して動作特性を安定させるまでに時間がかか
るというように、応答遅れがある。
【０００４】これに対し、噴射ポンプにおける燃料の噴
射時期を制御するためのアクチュエータは、機関制御手
段からの出力に応答して動作特性を安定させるまでに時
間がかからないというように、応答遅れがない。
射時期を制御するためのアクチュエータは、機関制御手
段からの出力に応答して動作特性を安定させるまでに時
間がかからないというように、応答遅れがない。
【０００５】ところで、特公平４−４７１２８号公報に
は、キースイッチによる電源投入からスタータスイッチ
による機関始動までの間は、燃料の噴射時期制御を停止
することにより、噴射ポンプ中のタイマーピストン室圧
を調整する電磁弁のような噴射時期制御アクチュエータ
の動作を禁止して、当該噴射時期制御アクチュエータが
発生する作動音を低減するようにしたディーゼル機関の
噴射時期制御装置が開示されている。
は、キースイッチによる電源投入からスタータスイッチ
による機関始動までの間は、燃料の噴射時期制御を停止
することにより、噴射ポンプ中のタイマーピストン室圧
を調整する電磁弁のような噴射時期制御アクチュエータ
の動作を禁止して、当該噴射時期制御アクチュエータが
発生する作動音を低減するようにしたディーゼル機関の
噴射時期制御装置が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の燃料噴射制
御装置において、グロープラグの点火中は急速に温度を
上げることから電流消費量が多いにもかかわらず、噴射
ポンプによる燃料の噴射量及び噴射時期を制御するアク
チュエータにも電力を供給しており、電源投入から機関
始動までの間における車載バッテリの負荷が大きい。
御装置において、グロープラグの点火中は急速に温度を
上げることから電流消費量が多いにもかかわらず、噴射
ポンプによる燃料の噴射量及び噴射時期を制御するアク
チュエータにも電力を供給しており、電源投入から機関
始動までの間における車載バッテリの負荷が大きい。
【０００７】そこで、本発明はグロープラグの点火中
は、その後に続く機関の始動に悪影響を及ぼすことのな
い範囲で、車載バッテリの負担を軽減できるディーゼル
機関の噴射制御装置を提供しようとするものである。
は、その後に続く機関の始動に悪影響を及ぼすことのな
い範囲で、車載バッテリの負担を軽減できるディーゼル
機関の噴射制御装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、キー
スイッチの電源投入信号により車載バッテリからグロー
プラグ及び機関制御手段に電力を供給することにより、
ディーゼル機関の始動に先駆けて、グロープラグがディ
ーゼル機関の気筒内を燃料の燃焼に必要な温度に加熱す
る一方、機関制御手段が噴射ポンプによる燃料の噴射量
及び噴射時期の制御を実行するディーゼル機関の燃料噴
射制御装置において、通電停止手段を備え、この通電停
止手段がキースイッチの投入信号を受けてグロープラグ
の通電時間に対応する通電停止時間を算出すると共に、
この通電停止時間内では前記車載バッテリから噴射ポン
プの噴射制御アクチュエータへの通電を停止し、当該通
電停止時間の終了後に車載バッテリから噴射制御アクチ
ュエータへの通電を開始することを特徴としている。
スイッチの電源投入信号により車載バッテリからグロー
プラグ及び機関制御手段に電力を供給することにより、
ディーゼル機関の始動に先駆けて、グロープラグがディ
ーゼル機関の気筒内を燃料の燃焼に必要な温度に加熱す
る一方、機関制御手段が噴射ポンプによる燃料の噴射量
及び噴射時期の制御を実行するディーゼル機関の燃料噴
射制御装置において、通電停止手段を備え、この通電停
止手段がキースイッチの投入信号を受けてグロープラグ
の通電時間に対応する通電停止時間を算出すると共に、
この通電停止時間内では前記車載バッテリから噴射ポン
プの噴射制御アクチュエータへの通電を停止し、当該通
電停止時間の終了後に車載バッテリから噴射制御アクチ
ュエータへの通電を開始することを特徴としている。
【０００９】請求項１の発明によれば、キースイッチの
電源投入によるグロープラグの通電時間に対応する通電
停止時間内は車載バッテリから噴射制御アクチュエータ
への通電を停止することにより、グロープラグの点火中
は車載バッテリの負担を軽減でき、当該通電停止時間の
終了後に車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの
通電を開始することにより、グロープラグの点火後にお
けるディーゼル機関の始動も適切に行われる。
電源投入によるグロープラグの通電時間に対応する通電
停止時間内は車載バッテリから噴射制御アクチュエータ
への通電を停止することにより、グロープラグの点火中
は車載バッテリの負担を軽減でき、当該通電停止時間の
終了後に車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの
通電を開始することにより、グロープラグの点火後にお
けるディーゼル機関の始動も適切に行われる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載の通電
停止手段に加えて、優先通電手段を備え、この優先通電
手段が通電停止時間内にスタータスイッチからの機関始
動信号を受けることにより通電停止手段による通電停止
に優先して車載バッテリから噴射制御アクチュエータへ
の通電を開始することを特徴としている。
停止手段に加えて、優先通電手段を備え、この優先通電
手段が通電停止時間内にスタータスイッチからの機関始
動信号を受けることにより通電停止手段による通電停止
に優先して車載バッテリから噴射制御アクチュエータへ
の通電を開始することを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明によれば、上記通電停止時
間内におけるスタータスイッチからの機関始動信号で、
車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの通電を強
制的に開始することにより、通電停止時間を待つことな
く、ディーゼル機関の始動が適切に行われる。
間内におけるスタータスイッチからの機関始動信号で、
車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの通電を強
制的に開始することにより、通電停止時間を待つことな
く、ディーゼル機関の始動が適切に行われる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１、２に記載の
噴射制御アクチュエータがキースイッチの電源投入信号
に対する応答遅れのないアクチュエータであることを特
徴としている。
噴射制御アクチュエータがキースイッチの電源投入信号
に対する応答遅れのないアクチュエータであることを特
徴としている。
【００１３】請求項３の発明によれば、噴射制御アクチ
ュエータを応答遅れのないアクチュエータとしたことに
より、ディーゼル機関の始動が適切に行われる。
ュエータを応答遅れのないアクチュエータとしたことに
より、ディーゼル機関の始動が適切に行われる。
【００１４】請求項４の発明は、請求項１、２に記載の
グロープラグの通電時間が機関冷却水の温度に基づいて
定められたことを特徴としている。
グロープラグの通電時間が機関冷却水の温度に基づいて
定められたことを特徴としている。
【００１５】請求項４の発明によれば、グロープラグの
通電時間を機関冷却水温に基づいて定められたことによ
り、噴射時期制御の停止制御が最適となる。
通電時間を機関冷却水温に基づいて定められたことによ
り、噴射時期制御の停止制御が最適となる。
【００１６】請求項５の発明は、請求項１、２に記載の
通電停止時間の算出が機関冷却水の温度に基づいて作成
されたマップを使用して行われることを特徴としてい
る。
通電停止時間の算出が機関冷却水の温度に基づいて作成
されたマップを使用して行われることを特徴としてい
る。
【００１７】請求項５の発明によれば、通電停止時間の
算出が機関冷却水温に基づいて作成されたマップを使用
したことにより、噴射時期制御の停止制御が最適とな
る。
算出が機関冷却水温に基づいて作成されたマップを使用
したことにより、噴射時期制御の停止制御が最適とな
る。
【００１８】請求項６の発明は、請求項３に記載の応答
遅れのないアクチュエータが噴射時期制御アクチュエー
タであることを特徴としている。
遅れのないアクチュエータが噴射時期制御アクチュエー
タであることを特徴としている。
【００１９】請求項６の発明によれば、応答遅れのない
アクチュエータを噴射時期制御アクチュエータとしたこ
とにより、ディーゼル機関の始動が適正な噴射量と噴射
時期のもとで行われて一段と適切なものとなる。
アクチュエータを噴射時期制御アクチュエータとしたこ
とにより、ディーゼル機関の始動が適正な噴射量と噴射
時期のもとで行われて一段と適切なものとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面と共に詳述する。図１は実施形態としてのディーゼル
機関の燃料噴射制御装置を示している。この図１におい
て、１は自動車に電源として搭載された車載バッテリ、
２はキースイッチ、３はディーゼル機関１５の冷却水の
温度としての水温を検出して変換した電気信号を出力す
る水温センサ、４はスタータスイッチ、５は機関制御手
段として予め設定されたプログラムにしたがって燃料の
噴射に必要な制御を実行するマイクロコンピュータに構
成されたコントロールユニットであって、このコントロ
ールユニット５は通電停止手段６、通電停止時間マップ
７、優先通電手段８、噴射量制御手段９、噴射時期制御
手段１０とを備えている。
面と共に詳述する。図１は実施形態としてのディーゼル
機関の燃料噴射制御装置を示している。この図１におい
て、１は自動車に電源として搭載された車載バッテリ、
２はキースイッチ、３はディーゼル機関１５の冷却水の
温度としての水温を検出して変換した電気信号を出力す
る水温センサ、４はスタータスイッチ、５は機関制御手
段として予め設定されたプログラムにしたがって燃料の
噴射に必要な制御を実行するマイクロコンピュータに構
成されたコントロールユニットであって、このコントロ
ールユニット５は通電停止手段６、通電停止時間マップ
７、優先通電手段８、噴射量制御手段９、噴射時期制御
手段１０とを備えている。
【００２１】通電停止手段６は、キースイッチ２からの
電源投入信号を受けると、水温センサ３からの水温によ
り通電停止時間マップ７からディーゼル機関１５の図外
のグロープラグの通電時間に対応する通電停止時間Ｔを
求めると共に、この通電停止時間Ｔ内では噴射時期制御
手段１０に噴射時期制御を停止するための信号を出力
し、通電停止時間の終了後に噴射時期制御手段１０に噴
射時期制御を開始するための信号を出力する。
電源投入信号を受けると、水温センサ３からの水温によ
り通電停止時間マップ７からディーゼル機関１５の図外
のグロープラグの通電時間に対応する通電停止時間Ｔを
求めると共に、この通電停止時間Ｔ内では噴射時期制御
手段１０に噴射時期制御を停止するための信号を出力
し、通電停止時間の終了後に噴射時期制御手段１０に噴
射時期制御を開始するための信号を出力する。
【００２２】通電停止時間マップ７は、図２のステップ
２０５の右側に示すように、横軸に水温ＴＷを示し、縦
軸に通電停止時間Ｔを表し、横軸と縦軸とからなる第１
象限の平面内に水温ＴＷに対する通電停止時間Ｔを指示
するための特性線Ｌを有している。この特性線Ｌは、或
る水温のときにグロープラグのオン動作からディーゼル
機関１５の気筒内の温度が混合気の燃焼に必要な例えば
６００℃のような温度になるまでの時間を計測した実験
を繰り返して行い、これらの実験結果の時間を水温に対
応付けて第１象限の平面内にプロットしたものである。
２０５の右側に示すように、横軸に水温ＴＷを示し、縦
軸に通電停止時間Ｔを表し、横軸と縦軸とからなる第１
象限の平面内に水温ＴＷに対する通電停止時間Ｔを指示
するための特性線Ｌを有している。この特性線Ｌは、或
る水温のときにグロープラグのオン動作からディーゼル
機関１５の気筒内の温度が混合気の燃焼に必要な例えば
６００℃のような温度になるまでの時間を計測した実験
を繰り返して行い、これらの実験結果の時間を水温に対
応付けて第１象限の平面内にプロットしたものである。
【００２３】再び、図１に戻り、優先通電手段８は、通
電停止手段６で算出された通電停止時間Ｔ内にスタータ
スイッチ４からの機関始動信号を受けることにより、通
電停止手段６による噴射時期制御の停止に優先して当該
噴射時期制御を開始するための信号を、噴射時期制御手
段１０に出力する。
電停止手段６で算出された通電停止時間Ｔ内にスタータ
スイッチ４からの機関始動信号を受けることにより、通
電停止手段６による噴射時期制御の停止に優先して当該
噴射時期制御を開始するための信号を、噴射時期制御手
段１０に出力する。
【００２４】噴射量制御手段９は、図外のアクセルペダ
ルの開度を検出して変換した電気信号を出力するアクセ
ル開度センサ、ディーゼル機関１５に吸入される空気の
圧力を検出して変換した電気信号を出力する吸気圧セン
サ、ディーゼル機関１５に吸入される空気の温度を検出
して変換した電気信号を出力する吸気温センサ、ディー
ゼル機関１５の回転数を検出して変換した電気信号を出
力する回転センサなどの各種のセンサからの検出信号に
より予め設定された噴射量プログラムにしたがってその
時の最適な噴射量を演算し、その噴射量に相当する電力
を噴射ポンプ１１の電磁駆動タイプの噴射量制御アクチ
ュエータ１２に出力することにより、噴射ポンプ１１か
らディーゼル機関１５の気筒内に噴射される燃料の噴射
量を制御する。
ルの開度を検出して変換した電気信号を出力するアクセ
ル開度センサ、ディーゼル機関１５に吸入される空気の
圧力を検出して変換した電気信号を出力する吸気圧セン
サ、ディーゼル機関１５に吸入される空気の温度を検出
して変換した電気信号を出力する吸気温センサ、ディー
ゼル機関１５の回転数を検出して変換した電気信号を出
力する回転センサなどの各種のセンサからの検出信号に
より予め設定された噴射量プログラムにしたがってその
時の最適な噴射量を演算し、その噴射量に相当する電力
を噴射ポンプ１１の電磁駆動タイプの噴射量制御アクチ
ュエータ１２に出力することにより、噴射ポンプ１１か
らディーゼル機関１５の気筒内に噴射される燃料の噴射
量を制御する。
【００２５】噴射時期制御手段１０は、前記のような各
種のセンサからの検出信号により予め設定された燃料噴
射時期プログラムにしたがってその時の最適な噴射時期
を演算し、その噴射時期に相当する電力を噴射ポンプ１
１の電磁駆動タイプの噴射時期制御アクチュエータ１３
に出力することにより、噴射ポンプ１１からディーゼル
機関１５の気筒内に噴射される燃料の噴射時期を制御す
る。
種のセンサからの検出信号により予め設定された燃料噴
射時期プログラムにしたがってその時の最適な噴射時期
を演算し、その噴射時期に相当する電力を噴射ポンプ１
１の電磁駆動タイプの噴射時期制御アクチュエータ１３
に出力することにより、噴射ポンプ１１からディーゼル
機関１５の気筒内に噴射される燃料の噴射時期を制御す
る。
【００２６】噴射ポンプ１１は、自動車に設置された燃
料タンク１４から吸入加圧した燃料を噴射量制御アクチ
ュエータ１２及び噴射時期制御アクチュエータ１３によ
る噴射量と噴射時期とに応じてディーゼル機関１５の該
当する気筒内に噴射する。
料タンク１４から吸入加圧した燃料を噴射量制御アクチ
ュエータ１２及び噴射時期制御アクチュエータ１３によ
る噴射量と噴射時期とに応じてディーゼル機関１５の該
当する気筒内に噴射する。
【００２７】この実施形態の動作を説明すると、乗員が
図外のキープレートをキースイッチ２に差し込んで電源
投入位置まで回転操作することにより、コントロールユ
ニット５が車載バッテリ１からの電力供給で起動して図
２のフローチャートの処理を実行する。
図外のキープレートをキースイッチ２に差し込んで電源
投入位置まで回転操作することにより、コントロールユ
ニット５が車載バッテリ１からの電力供給で起動して図
２のフローチャートの処理を実行する。
【００２８】つまり、ステップ２０１においてキースイ
ッチ２の電源投入位置への回転操作に伴う電源投入信号
がコントロールユニット５に入力されると、ステップ２
０２において通電停止手段６が停止信号を噴射時期制御
手段１０に出力して噴射時期制御手段１０による噴射時
期制御を強制的に停止する。
ッチ２の電源投入位置への回転操作に伴う電源投入信号
がコントロールユニット５に入力されると、ステップ２
０２において通電停止手段６が停止信号を噴射時期制御
手段１０に出力して噴射時期制御手段１０による噴射時
期制御を強制的に停止する。
【００２９】この噴射時期制御の停止制御の開始によ
り、噴射時期制御手段１０が車載バッテリ１から噴射時
期制御アクチュエータ１３（この噴射時期制御アクチュ
エータ１３は、通常、タイマコントロールバルブと称呼
されることから、図２のステップ２０２には略号；ＴＣ
Ｖと表記してある）への通電を停止して、ディーゼル機
関１５の停止状態での噴射ポンプ１１における噴射時期
の進角動作を阻止し、ステップ２０３に進む。
り、噴射時期制御手段１０が車載バッテリ１から噴射時
期制御アクチュエータ１３（この噴射時期制御アクチュ
エータ１３は、通常、タイマコントロールバルブと称呼
されることから、図２のステップ２０２には略号；ＴＣ
Ｖと表記してある）への通電を停止して、ディーゼル機
関１５の停止状態での噴射ポンプ１１における噴射時期
の進角動作を阻止し、ステップ２０３に進む。
【００３０】ステップ２０３ではグローリレーを予め設
定された時間だけオン動作し、ステップ２０４ではグロ
ーリレーのオン動作と同時に車載バッテリ１からグロー
プラグに電力を供給し、ステップ２０５に進む。
定された時間だけオン動作し、ステップ２０４ではグロ
ーリレーのオン動作と同時に車載バッテリ１からグロー
プラグに電力を供給し、ステップ２０５に進む。
【００３１】ステップ２０５では水温センサ３で検出さ
れた水温を通電停止時間マップ７の横軸に表された水温
ＴＷに照合し、その照合された水温ＴＷに対する通電停
止時間Ｔを噴射時期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅとして算
出して一時記憶し、ステップ２０６に進む。
れた水温を通電停止時間マップ７の横軸に表された水温
ＴＷに照合し、その照合された水温ＴＷに対する通電停
止時間Ｔを噴射時期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅとして算
出して一時記憶し、ステップ２０６に進む。
【００３２】ステップ２０６ではスタータスイッチ４が
オン動作しているかを判断し、乗員がキースイッチ２に
差し込んだ図外のキープレートを機関始動位置まで回転
操作していないことから、スタータスイッチ４がオフ動
作したままである場合は、ステップ２０７に進む。
オン動作しているかを判断し、乗員がキースイッチ２に
差し込んだ図外のキープレートを機関始動位置まで回転
操作していないことから、スタータスイッチ４がオフ動
作したままである場合は、ステップ２０７に進む。
【００３３】ステップ２０７では電源投入信号の到来か
らの経過時間が噴射時期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅにな
ったかを判断し、当該経過時間が噴射時期制御停止時間
Ｔ＿Ｔｉｍｅ以内である場合はステップ２０６に戻り、
当該経過時間が噴射時期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅに到
達した場合はステップ２０８に進む。
らの経過時間が噴射時期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅにな
ったかを判断し、当該経過時間が噴射時期制御停止時間
Ｔ＿Ｔｉｍｅ以内である場合はステップ２０６に戻り、
当該経過時間が噴射時期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅに到
達した場合はステップ２０８に進む。
【００３４】また、前記経過時間が噴射時期制御停止時
間Ｔ＿Ｔｉｍｅに到達する以前に、乗員がキースイッチ
２に差し込んだ図外のキープレートを機関始動位置まで
回転操作したことから、スタータスイッチ４が機関始動
信号をコントロールユニット５に出力し、ステップ２０
６でスタータスイッチ４がオン動作したと判断された場
合は、ステップ２０７を迂回してステップ２０８に進
む。
間Ｔ＿Ｔｉｍｅに到達する以前に、乗員がキースイッチ
２に差し込んだ図外のキープレートを機関始動位置まで
回転操作したことから、スタータスイッチ４が機関始動
信号をコントロールユニット５に出力し、ステップ２０
６でスタータスイッチ４がオン動作したと判断された場
合は、ステップ２０７を迂回してステップ２０８に進
む。
【００３５】ステップ２０８では通電停止手段６または
優先通電手段８が開始信号を噴射時期制御手段１０に出
力して噴射時期制御手段１０による噴射時期制御を開始
させる。
優先通電手段８が開始信号を噴射時期制御手段１０に出
力して噴射時期制御手段１０による噴射時期制御を開始
させる。
【００３６】この噴射時期制御の開始により、噴射時期
制御手段１０が車載バッテリ１から噴射時期制御アクチ
ュエータ１３への通電を開始する。
制御手段１０が車載バッテリ１から噴射時期制御アクチ
ュエータ１３への通電を開始する。
【００３７】要するに、実施形態によれば、図３のタイ
ミングチャートに示すように、Ａ図において乗員がキー
スイッチ２をオン動作すると、Ｂ図に示す噴射時期制御
の停止制御、Ｃ図に示すグロープラグおよびＤ図に示す
グローリレーのそれぞれがオン動作し、Ｅ図に示すグロ
ープラグ温度が急速に上昇して、ディーゼル機関１５の
気筒内が急速加熱される。
ミングチャートに示すように、Ａ図において乗員がキー
スイッチ２をオン動作すると、Ｂ図に示す噴射時期制御
の停止制御、Ｃ図に示すグロープラグおよびＤ図に示す
グローリレーのそれぞれがオン動作し、Ｅ図に示すグロ
ープラグ温度が急速に上昇して、ディーゼル機関１５の
気筒内が急速加熱される。
【００３８】そして、キースイッチ２のオン動作からの
経過時間が通電停止時間マップ７から算出された噴射時
期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅに到達すると、Ｃ図のグロ
ープラグとＢ図の噴射時期制御の停止制御との双方がオ
フ動作し、その時、グロープラグ温度は６００℃程度に
なっている。
経過時間が通電停止時間マップ７から算出された噴射時
期制御停止時間Ｔ＿Ｔｉｍｅに到達すると、Ｃ図のグロ
ープラグとＢ図の噴射時期制御の停止制御との双方がオ
フ動作し、その時、グロープラグ温度は６００℃程度に
なっている。
【００３９】グロープラグは急速加熱のオフ動作に引き
続きコントロールユニット５の図外のグロープラグ制御
手段でデューティ制御されることから、グロープラグ温
度が混合気の燃焼に十分な８００℃程度の温度まで徐々
に上昇し、その温度を上限値と下限値とからなる範囲内
に維持する。
続きコントロールユニット５の図外のグロープラグ制御
手段でデューティ制御されることから、グロープラグ温
度が混合気の燃焼に十分な８００℃程度の温度まで徐々
に上昇し、その温度を上限値と下限値とからなる範囲内
に維持する。
【００４０】その後、Ｆ図に示すようにスタータスイッ
チ４が乗員の操作でオン動作すると、ディーゼル機関１
５の図外のスタータモータが回転して、Ｇ図に示すよう
にディーゼル機関１５を始動する。
チ４が乗員の操作でオン動作すると、ディーゼル機関１
５の図外のスタータモータが回転して、Ｇ図に示すよう
にディーゼル機関１５を始動する。
【００４１】上記スタータスイッチ４による信号のオフ
からオンへの立ち上がりにより、噴射時期制御手段１０
が噴射時期制御アクチュエータ１３を動作し、この噴射
時期制御アクチュエータ１３の動作による噴射時期と、
キースイッチ２による信号のオフからオンへの立ち上が
りにより電磁駆動した噴射量制御アクチュエータ１２に
よる噴射量とに応じて、噴射ポンプ１１が燃料をディー
ゼル機関１５の該当する気筒内に順に噴射し、ディーゼ
ル機関１５が爆発・圧縮・排気・吸入工程を繰り返しな
がら回転を継続する。
からオンへの立ち上がりにより、噴射時期制御手段１０
が噴射時期制御アクチュエータ１３を動作し、この噴射
時期制御アクチュエータ１３の動作による噴射時期と、
キースイッチ２による信号のオフからオンへの立ち上が
りにより電磁駆動した噴射量制御アクチュエータ１２に
よる噴射量とに応じて、噴射ポンプ１１が燃料をディー
ゼル機関１５の該当する気筒内に順に噴射し、ディーゼ
ル機関１５が爆発・圧縮・排気・吸入工程を繰り返しな
がら回転を継続する。
【００４２】また、Ｆ図のスタータスイッチ４のオン動
作は、乗員がキースイッチに差し込んだキープレートを
電源投入位置から機関始動位置に回転操作したままの間
だけ継続し、当該キープレートの操作位置を機関始動位
置から電源投入位置に戻したときにオフ動作する。
作は、乗員がキースイッチに差し込んだキープレートを
電源投入位置から機関始動位置に回転操作したままの間
だけ継続し、当該キープレートの操作位置を機関始動位
置から電源投入位置に戻したときにオフ動作する。
【００４３】この実施形態ではグロープラグの点火中は
車載バッテリ１から噴射時期制御アクチュエータ１３へ
の電力供給を停止するだけで車載バッテリ１の負担を軽
減するようにしたが、通電停止手段６からの停止信号及
び開始信号を機関制御以外の電装部品制御にも利用し、
グロープラグの点火中は車載バッテリ１から電装部品へ
の電力供給を強制的に停止すれば、車載バッテリ１の負
担を一段と軽減することができる。
車載バッテリ１から噴射時期制御アクチュエータ１３へ
の電力供給を停止するだけで車載バッテリ１の負担を軽
減するようにしたが、通電停止手段６からの停止信号及
び開始信号を機関制御以外の電装部品制御にも利用し、
グロープラグの点火中は車載バッテリ１から電装部品へ
の電力供給を強制的に停止すれば、車載バッテリ１の負
担を一段と軽減することができる。
【００４４】
【発明の効果】この発明によれば、次のような効果があ
る。請求項１によれば、グロープラグの通電時間に対応
する通電停止時間内は車載バッテリから噴射制御アクチ
ュエータへの通電を停止し、当該通電停止時間の終了後
に車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの通電を
開始するようにしたから、ディーゼル機関の始動に悪影
響を与えることなく、車載バッテリの負担を軽減し、品
質感及び信頼性を向上することができる。
る。請求項１によれば、グロープラグの通電時間に対応
する通電停止時間内は車載バッテリから噴射制御アクチ
ュエータへの通電を停止し、当該通電停止時間の終了後
に車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの通電を
開始するようにしたから、ディーゼル機関の始動に悪影
響を与えることなく、車載バッテリの負担を軽減し、品
質感及び信頼性を向上することができる。
【００４５】請求項２によれば、通電停止時間内での機
関始動で車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの
通電を優先的に開始するようにしたから、乗員がスター
タスイッチを操作することで、ディーゼル機関の始動を
通電停止時間を待つことなく円滑に行うことができる。
関始動で車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの
通電を優先的に開始するようにしたから、乗員がスター
タスイッチを操作することで、ディーゼル機関の始動を
通電停止時間を待つことなく円滑に行うことができる。
【００４６】請求項３によれば、噴射制御アクチュエー
タを応答遅れのないアクチュエータとしたから、ディー
ゼル機関の始動を適切に行うことができる。
タを応答遅れのないアクチュエータとしたから、ディー
ゼル機関の始動を適切に行うことができる。
【００４７】請求項４によれば、グロープラグの通電時
間を機関冷却水温に基づいて定めたから、噴射制御の停
止制御を最適な状態にすることができる。
間を機関冷却水温に基づいて定めたから、噴射制御の停
止制御を最適な状態にすることができる。
【００４８】請求項５によれば、通電停止時間の算出が
機関冷却水温に基づいて作成されたマップを使用したか
ら、噴射制御の停止制御を最適な状態にすることができ
る。
機関冷却水温に基づいて作成されたマップを使用したか
ら、噴射制御の停止制御を最適な状態にすることができ
る。
【００４９】請求項６によれば、応答遅れのないアクチ
ュエータを噴射時期制御アクチュエータとしたから、適
正な噴射量と噴射時期とのもとで、ディーゼル機関の始
動を一段と適切な状態にすることができる。
ュエータを噴射時期制御アクチュエータとしたから、適
正な噴射量と噴射時期とのもとで、ディーゼル機関の始
動を一段と適切な状態にすることができる。
【図１】 実施例を示す構成図。
【図２】 実施例の噴射時期制御の停止制御を示すフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図３】 実施例の噴射時期制御の停止制御を示すタイ
ミングチャート。
ミングチャート。
１ 車載バッテリ ２ キースイッチ ４ スタータスイッチ ５ コントロールユニット（機関制御手段） ６ 通電停止手段 ７ 通電停止時間マップ ８ 優先通電手段 ９ 噴射量制御手段 １０ 噴射時期制御手段 １１ 噴射ポンプ １２ 噴射量制御アクチュエータ １３ 噴射時期制御アクチュエータ １５ ディーゼル機関。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｒ Ｈ 17/02 17/02 Ｄ Ｆ０２Ｐ 19/02 ３０１ Ｆ０２Ｐ 19/02 ３０１Ｑ Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０２ Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０２Ｂ ３０２Ｄ
Claims (6)
- 【請求項１】 キースイッチの電源投入信号により車載
バッテリからグロープラグ及び機関制御手段に電力を供
給することにより、ディーゼル機関の始動に先駆けて、
グロープラグがディーゼル機関の気筒内を燃料の燃焼に
必要な温度に加熱する一方、機関制御手段が噴射ポンプ
による燃料の噴射量及び噴射時期の制御を実行するディ
ーゼル機関の燃料噴射制御装置において、キースイッチ
の電源投入信号を受けてグロープラグの通電時間に対応
する通電停止時間を算出すると共にこの通電停止時間内
では前記車載バッテリから噴射ポンプの噴射制御アクチ
ュエータへの通電を停止し当該通電停止時間の終了後に
車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの通電を開
始する通電停止手段を備えたことを特徴とするディーゼ
ル機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 キースイッチの電源投入信号により車載
バッテリからグロープラグ及び機関制御手段に電力を供
給することにより、ディーゼル機関の始動に先駆けて、
グロープラグがディーゼル機関の気筒内を燃料の燃焼に
必要な温度に加熱する一方、機関制御手段が噴射ポンプ
による燃料の噴射量及び燃料噴射時期の制御を実行する
ディーゼル機関の燃料噴射制御装置において、キースイ
ッチの電源投入信号を受けてグロープラグの通電時間に
対応する通電停止時間を算出すると共に通電停止時間内
では前記車載バッテリから噴射ポンプの噴射制御アクチ
ュエータへの通電を停止し当該通電停止時間の終了後に
車載バッテリから噴射制御アクチュエータへの通電を開
始する通電停止手段と、通電停止時間内にスタータスイ
ッチからの機関始動信号を受けることにより通電停止手
段による通電停止に優先して車載バッテリから噴射制御
アクチュエータへの通電を開始する優先通電手段とを備
えたことを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射制御装
置。 - 【請求項３】 噴射制御アクチュエータはキースイッチ
の電源投入信号に対する応答遅れのないアクチュエータ
であることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載
のディーゼル機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項４】 グロープラグの通電時間は機関冷却水の
温度に基づいて定めたことを特徴とする請求項１、２の
いずれかに記載のディーゼル機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項５】 通電停止時間の算出は機関冷却水の温度
に基づいて作成されたマップを使用して行うことを特徴
とする請求項１、２のいずれかに記載のディーゼル機関
の燃料噴射制御装置。 - 【請求項６】 応答遅れのないアクチュエータは噴射時
期制御アクチュエータであることを特徴とする請求項３
記載のディーゼル機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18010395A JPH0932606A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
| GB9614750A GB2303470B (en) | 1995-07-17 | 1996-07-12 | Fuel injection control apparatus for diesel engine |
| DE1996128683 DE19628683A1 (de) | 1995-07-17 | 1996-07-16 | Kraftstoff-Einspritzsteuerung für Dieselmotoren |
| KR1019960028672A KR0173091B1 (ko) | 1995-07-17 | 1996-07-16 | 디이젤기관의 연료분사 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18010395A JPH0932606A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932606A true JPH0932606A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16077486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18010395A Pending JPH0932606A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932606A (ja) |
| KR (1) | KR0173091B1 (ja) |
| DE (1) | DE19628683A1 (ja) |
| GB (1) | GB2303470B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500457B2 (en) | 2006-04-13 | 2009-03-10 | Denso Corporation | Energization control apparatus and method for glow plug during the period from preglow to afterglow steps |
| JP2009180209A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 |
| WO2011004651A1 (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-13 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のエンジン制御装置 |
| JP2011017272A (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のエンジン制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006025834B4 (de) * | 2006-06-02 | 2010-05-12 | Beru Ag | Verfahren zum Steuern einer Glühkerze in einem Dieselmotor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03117685A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Isuzu Motors Ltd | エンジン予熱装置 |
| US5287831A (en) * | 1991-08-15 | 1994-02-22 | Nartron Corporation | Vehicle starter and electrical system protection |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP18010395A patent/JPH0932606A/ja active Pending
-
1996
- 1996-07-12 GB GB9614750A patent/GB2303470B/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-16 DE DE1996128683 patent/DE19628683A1/de not_active Withdrawn
- 1996-07-16 KR KR1019960028672A patent/KR0173091B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500457B2 (en) | 2006-04-13 | 2009-03-10 | Denso Corporation | Energization control apparatus and method for glow plug during the period from preglow to afterglow steps |
| JP2009180209A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 |
| WO2011004651A1 (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-13 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のエンジン制御装置 |
| JP2011017272A (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のエンジン制御装置 |
| JP2011017271A (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のエンジン制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2303470A (en) | 1997-02-19 |
| GB2303470B (en) | 1999-01-06 |
| GB9614750D0 (en) | 1996-09-04 |
| KR0173091B1 (ko) | 1999-03-20 |
| DE19628683A1 (de) | 1997-01-23 |
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