SU700907A1

SU700907A1 - Электропривод посто нного тока

Info

Publication number: SU700907A1
Application number: SU772548645A
Authority: SU
Inventors: Борис Юрьевич Левитский; Александр Сергеевич Мазнев; Олег Константинович Чандер; Александр Сергеевич Корнев; Энн Паулович Каяри
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им. Академика В.Н.Образцова
Priority date: 1977-11-23
Filing date: 1977-11-23
Publication date: 1979-11-30

Description

I

Изобретение относитс к области электротехники, а именно к электроприводам посто нного тока и предназначено преимущественно дл электрического подвижного состава.

Известен электропривод посто нного тока, содержащий электродвигатель с последовательной обмоткой возбуждени , шунтированной реверсом, по- следовательно соединенные тиристор, реализующий режим амплитудной модул ции , и тиристорный преобразователь с блоком управлени , включенные между контактом реверсора и выводом силовой обмотки датчика тока кор , последовательно соединенные токовое реле и обратный вентиль, шунтирующие реверсор и датчик тока обмотки возбуждени , диод рекуперации, катод которого подключен к началу обмотки кор , параллельно соединенные койтактор и диод, подключенный анс ом к аноду THffecTopa, реализующего режим амплитудной модул ции, а катодом - к положительному полюсу источника питани 1.

Такой электропривод не позвол ет получить глубокое автоматическое регулируемое ослабление пол т говых двигателей и поддерживать посто нный

по величине тормозной ток в цепи корей т говых двигателей.

Цель изобретени - увеличение диапазона рекуперативного торможени .

Эта цель достигаетс тем, что компаундирующа шина датчика тока возбу5кдени вк.таочена между отрицательным полюсом источника питани и анодом диода рекуперации, а выход датчика тока кор подключен к выходному звену датчика тока возбуждени через введенный регул тор установки.

На чертеже показан предлагаемый электропривод.

Электропривод содержит электродвигатель 1 с последовательной обмоткой возбуждени 2, шунтированной реверсором 3, последовательно соединенные тиристор 4, реализуквдий режим амплитудной модул ции и тиристорный преобразователь 5 с блоком управлени 6, включенные между контактом реверсора и выводом силовой обмотки датчика тока кор 7, последовательно соединенные токовое реле 8 и обратный вентиль 9, шунтирующие реверсор и датчик 10 тока обмотки возбуждени , диод рекуперации 11, катод которого подключен к йачалу

Claims

обмотки кор / параллельно соединен ые контактор 12 и диод 13, подключенный анодом к аноду тиристора-4, реализукщего режим амплитудной модул ции , а катодом - к положительному полюсу источника питани , выход датчика тока кор 7 подключен к выходному звену датчика 14 тока возбуждени через регул тор уставки 15. Между положительным полюсом источника питани и началом обмотки кор включен контактор 16 дл перевода двигател в тормозной режим. Устройство работает следующим образом . В моторном режиме регулирование напр жени осуществл етс сначала посредством изменени защержки момен та отпирани тиристора 4, реализующего режим амплитудной модул ции, относительно рабочего, а после совпадени моментов отпирани тиристора 4 и рабочего тиристбра осуществл етс широтное регулирование напр жени Переход в тормозной режим осуществл етс отключением контактора 16, изменением направлени тока в обмот1ке возбуждени 2 реверсором 3 и включением контактора 12. Контактор 12 включаетс кратковременно дл подвозбуждени т говых двигателей через тиристор 4 и преобразователь 5. После по влени тока в цепи обмотки возбуждени токовое реле 8 отключает кон тактор 12. По вившийс при этом ток рекуперации замыкаетс по цепи: минус источника питани - компаундирующа шина датчика 10 тока обмотки воз буждени - диод рекуперации -- кор т гового двигател - датчик тока обмотки кор 7 - диод 13 - плюс ис точника питани . Режим рекуперативного торможени протекает автоматически под контролем датчика 10 тока возбуждени . Ком паундирующа шина, продушенна через датчик 10 тока обмотки возбуждени , по которой, согласно с током .возбуждени протекает ток рекуперации, поз вол ет предотвратить бросок тормозно го тока и резкие тормозные усили . Блок управлени 6 -совместно с регули руемой под контролем датчика 10 тока задержкой подачи сигналов управлени на тиристор 4 стремитс поддержать определенную величину суммарного тока . Благодар этому с .увеличением то ка рекуперации соответственно про-, изойдет уменьшение тока возбуждени В дальнейшем по мере снижени ск рости ток рекуперации будет уменьшат с . Поддержание посто нного тормозно го тока производитс с помощью регул тора уставки.15. Он увеличивает ( или уменьшает) уставку тока возбужени , стрем сь сделать ее такой, чтоы при суммарном токе возбуждени и екуперации тормозной ток (ток кор ) оставалс посто нным. При постепенном (Снижении скорости торможени режим амплитудной модул ции заканчиваетс совпадением моментов, отпирани рабочих и дополнительного тиристоров/ что приводит к возникновению в период их отпирани короткозамкнутого контура: корь - датчик тока 7 - тиристор 4 - преобразователь 5 - обмотка возбуждени 2 - датчик тока 0 - диод рекуперации - корь двигател 1. С этого момента производитс последовательна импульсна рекупераци вплоть до остановки. Предлагаемый электропривод позвол ет осуществить плавный пуск при посто нной частоте регулировани , избежать бросков тока и тормозных усилий в начальном этапе торможени , поддержать посто нство тормозного тока практически во всем диапазоне скоростей. Формула изобретени Электропривод посто нного тока, содержащий электродвигатель с последовательной обмоткой возбуждени , шунтированной реверсором, последовательно соединенные тиристор, реализующий режим амплитудной модул ции, и тиристорный преобразователь с блоком управлени , включенные между контактом реверсора) и выводом силрвой обмотки датчика тока кор , последовательно соединенные токовое реле и обратный вентиль, шунтирующие реверсор и датчик тока обмотки возбуждени , диод рекуперации, катод которого подключен к началу обмотки кор , параллельно соединенные контакЛр и диод, подключенный анодом к аноду тиристора , реализующего режим амплитудной модул ции, .а катодс л - к положительному полюсу источника питани о тличающийс тем, что, с целью расширени диапазона регулировани скорости, компаундирующа шина датчика тока возбуждени включена между отрицательным полюсом источника питани и анодом диода рекуперации, а выход датчика тока кор подключен к выходному звену датчика тока возбуждени через введенный регул тор уставки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР .849, кл. Н 02 Р , 975.

TTN

16

LJI

13

КЬ

и

j