SU1712207A1 - Т говый электропривод транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано на тепловозах, путевых машинах и- других транспортных средствах, использующих электрическую трансмиссию. Изобре- тe^^иe позвол ет осуществл ть бесконтактное переключение т говых двигателей, плавно регулировать ослабление возбуждени  т говых злектродвигателей, стабилизировать скорость движени  транспортного средства. Т говый электропривод -содержит синхронный генератор 1, подключенный к входам двух трехфазных управл емых выпр мителей 2,3 с диодами 4,5, включенными параллельно управл емым выпр мител м в непровод щем направлении, два т говых злектродвигатёл , один из которых подключен к катодной группе тиристоров выпр мител  3 и к анодной группе выпр мител  2, а другой - к анодной группе тиристоров выпр мител  3 и к катодной группе тиристоров выпр мител  2. Тиристоры 12, 13 анодами подключены к фазе синх- ррнного генератора, а катодами - к общей точке соединени  обмоток злектродвигателей. 1 ил.inс

Description

On а.

ю

М

о Vl

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано на тепловозах, путевых машинах и других транспортных средствах, использующих электрическую трансмиссию, а также в реверсивных электроприводах посто нного тока.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена принципиальна  схема т гового электропривода транспортного средства.

Т говый электропривод транспортного средства содержит синхронный генератор 1, обмотки статора которого подключены ко входам управл емых трехфазных выпр мителей 2 и 3 с диодами 4 и 5, включенными параллельно управл емым выпр мител м в непровод щем направлении; Т говой двигатель б с обмотками возбуждени  7 и  кор  8 соединен с катодной группой тиристоров выпр мител  3 и с анодной группой тиристоров выпр мител  2. Т говый двигатель 9 с обмотками возбуждени  10 и  кор  11 соединен с катодной группой тиристоров выпр мител  2 и с анодной группой тиристоров выпр мител  3.

К одной из фаз синхронного генератора анодами подключены два тиристора 12 и 13, катод тиристора 12 подключен к общей точке соединени  обмотки 7 и  кор  8 двигател  6, а катод тиристора 13 - к общей точке соединени обмоток 10. и 11 двигател  9. Управл ющие выводы тиристоров устройства соединены с выходом блока 14 управлени , входы которого св заны с выходами блока 15-регулировани  и датчика 16 частоты вращени  т говых двигателей.

Т говый электропривод транспортного средства работает следующим образом.

При движении транспортного средства на последовательном соединении т говых двигателей 6 и 9 по команде от блока 15 регулировани  блок 14 управлени  блокирует импульсы управлени , например, управл емого выпр мител  2 и осуществл ет фазовое регулирование напр жени  на т- говых двигател х с помощью управл емого выпр мител  3. Тогда ток нагрузки протекает по цепи фаза синхронного генератора 1, - один из тиристоров катодной группы выпр мител  3, - обмотка возбуждени  7 и  корь 8 двигател  б - диод 4 обмотки возбуждени  10 и  кор  11 двигател  9 - один из тиристоров анодной группы выпр мител  3 - фаза синхронного генератора 1,

При полностью выпр мленном напр жении синхронного генератора 1 напр жение на каждом двигателе 6 и 9 равно половине выпр мленного напр жени . Дл 

дальнейшего плавного регулировани  напр жени  на т говых двигател х от блока 15 регулировани  поступает команда в блок 14 управлени  на включение параллельного

соединени  т говых двигателей 6 и 9. В этом режиме блок управлени  осуществл ет раздельное управление анодных и катодных групп тиристоров выпр мителей 2 и 3, при этом образуютс  две цепи питани  т говых

0 двигателей 6 и 9. Перва  цепь фаза синхронного генератора 1, катодна  группа тиристоров выпр мител  3, обмотки возбуждени  7 и  кор  8. т гового двигател  6, анодна  группа тиристоров выпр мител  2, фаза генератора 1, Втора  цепь: фаза синхронного генератора 1, катодна  группа вьтр мител  2, обмотки возбуждени  10 и  кор  11 двигател  9. анодна  группа тиристоров выпр мител  3, фаза синхронного генератора 1.

0 Таким образом блок 14 управлени  осуществл ет с помощью управл емых вылр мителей 2 и 3 регулирование напр жени  на т говых двигател х б и 9 на параллельном соединении.

5 В режиме ослаблени  возбуждени  т говых двигателей блок 14 управлени  плавно регулирует фазу включени  тиристоров 12 и 13, тогда происходит перераспределение тока нагрузки между тиристорами выпр мительных мостов 2 и 3 и тиристорами 12 и 13. Часть общего тока нагрузки не протекает через обмотки возбуждени  7 и 10 и этим дЬстигаетс  ослабление возбуждени  т говых двигателей б и 9.

5 В режиме стабилизации частоты вращени  т говых двигателей и скоростей движени  транспортного средства реверсируетс  одна из обмоток возбуждени  т гового двигател , например 7. Тогда при движении

0 вперед двигатель 9 работает в т говом режиме , а двигатель б - в тормозном режиме. Напр жение на т говом двигателе 9 регулируетс  с помощью тиристоров катодной группы выпр мител  2 и анодной группы

5 тиристоров выпр мител  3, а напр жение на тормозном двигателе б регулируетс  с помощью тиристоров анодной группы выпр мител  2 и тиристоров катодной группы выпр мител  3, управл емых по сигналам с

0 блока 14 управлени  в зависимости от разности сигналов с блока 15 задани  скорости и датчика 16, измер ющего частоту вращени  электродвигателей б и 9. При движении транспортного средства на подъеме тиристоры анодной группы выпр мителей 2 и катодной группы выпр мител  3 закрыты, т говый электродвигатель 9 работает в т говом режиме. Ток Нагрузки протекает по цепи: фаза синхронного генератора 1.0ДИН из тиристоров катодной группы выпр мител  2, обмотка возбуждени  tO и  корна  обмотка 11 двигател  9, тиристор анодной группы выпр мителей 3. фаза синхронного генератора 1. При увеличении скорости транспортного средства, капример. на спуске напр жение на электродвигателе 9 становитс  близким к нулю, включаютс  тиристоры анодной группы выпр мител  2 и тиристоры катодной группы выпр мител  3 и ток начинает протекать по цепи: фаза синхронного генератора 1, один из тиристоров катодной группы выпр мител  3, обмотки возбуждени  7 и  кор  8 электродвигател  6, один из тиристоров анодной группы выпр мител  2, фаза синхронного генератора 1. Так как обмотка возбуждени  7 включена встречно пЪ отношению к обмотке 10 возбуждени  Двигател  9, то электродвигатель б работает в тормозном режиме, за счет чего стабилизируетс  скорость транспортного средства. Как только разность сигналов с блока 14 управлени  становитс  равной нулю, тиристоры тормозного двигател  6 закрываютс  и торможение прекращаетс . При движении транспортного средства .назад электродвигатель 6 работает в т говом режиме, а злектродвигатель 9 в режиме торможени , причем дополнительной коммутационной аппаратуры в силовой схеме не требуетс . Изменение режимов работы электродвигателей осуществл етс  с помощью блока 14 управлени . Таким образом, в т говом электроприводе обеспечиваетс  бесконУактное переключение т говых двигателей с последовательного возбуждени  на параллельное , плавное регулирование ослаблени  возбуждени  т говых двигателей и осуществл етс  стабилизаци  частоты вращени  т говых двигателей. формула изобретени  Т говый электропривод транспортного средства, содержащий синхронный генератор , к статорной обмотке которого подключены управл емые выпр мители с блоком управлени , и т говые двигатели последовательного возбуждени , отличаю щи йс   тем. что. с целью повышени  надежности , он снабжен включенными между плюсовыми и минусовыми «выводами управл емых выпр мителей диодами, причем т говые двигатели и управл емые выпр мители соединены последовательно в пор дке чередовани  по кольцевой схеме.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Тяговый электропривод транспортного средства, содержащий синхронный генератор, к статорной обмотке которого подключены управляемые выпрямители с блоком управления, и тяговые двигатели последовательного возбуждения, отличающийс я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен включенными между плюсовыми и минусовыми «выводами 25 управляемых выпрямителей диодами, причем тяговые двигатели и управляемые выпрямители соединены последовательно в порядке чередования по кольцевой схеме.