SU895741A1 - Устройство дл регулировани т гового электропривода - Google Patents

Description

Изобретений относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано на электровозах, тепловозах и пневмоколесных машинах. Известно устройство дл  регулировани  т гового электропривода, содержащее кольцевую цепь из последователь но соединенных участков, каждый из ко торых состоит из последовательно вклю ченных источника посто нного тока и  кор  т гового двигател  и зашунтирован кoммyтиpyюu им элементом, и мостовой тиристорный преобразователь, общие точки соединени  тиристоров анод ной и катодной групп которого подключены к источнику переменного тока, и последовательно соединенные обмотки возбуждени  т говых двигателей 1 . Недостатком устройства  вл етс  наличие специального блока питани  обмоток возбуждени  т говых двигателей , ио-пользование которого приводит к снижению надежности работы элект .ропривода. Цель изобретени  - повышение надежности работы устройства. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено двум  последовательно coeдинeнны в тиристорами, включенными параллельно мостовому тиристорному преобразователю, причем обмотки возбуждени  т говых двигателей включены между точкой соединени  указанных тиристоров и общей точкой фаз источника переменного тока. На чертеже представлена принципиальна  схема устройства, дл  регулировани  т гового электропривода. Устройство содержит кольцевую цепь из последовательно соединенных участков, каждый из которых состоит . из последовательно включенных источника посто нного тока, представл ющего собой выпр митель 1, подключенный к обмоткам 2 генератсзра переменного тока, и  кор  3 т гового двигател  и зашунтирован диодом , и мостовой тиристорный преобразователь 5, общие точки соединени  тиристоров анодной 6 и катодной 7 групп которого подключены к источнику 8 переменного тока. Параллельно мостовому тиристорному преобразо вателю 5 включена цепь из последовательно включенных тиристоров 9 и между точкой соединени  которых и ну левой точкой источника 8 включена ц |из последовательно соединенных обмо iTOK 11 возбуждени  т говых двигателей . Устройство работает следующим об разом. При движении транспортного средст ва вперёд ток в обмотках возбуждени  11 электродвигателей направлен к нулевой точке источника 8 через тиристор 9. При этом катодна  группа 7 тиристорного преобразовател  5 оказываетс  включенной последователь но со схемой соединени  обмоток возбуждени  11 электродвигателей, а анодна  группа 6 - параллельно ей. Напр жение регулируют с помощью тиристоров катодной группы 7, обеспечив запертое состо ние всех диодов k при достаточном сцеплении всех колес с опорной поверхностью во всем допустимом диапазоне изменени  хара теристик электрических машин привода и частот вращени  электродвигателей Такое регулирование может быть осуществлено , например при условии раве ства максимального из напр жений на диодах 4 напр жению установки. При запертых диодах токи  корей 3 и обмоток возбуждени  11 всех электродвигателей равны. Разброс значений обратных напр жений на дио дах относительно их среднего знач ни  определ етс  разбросом характеристик электродвигателей и выпр мителей 1 , а также рассогласованием частот вращени  колес. Среднее значение напр жений на диодах 4 опреде л етс  разностью напр жени  на обмотках возбуждени  11 электродвигателей и напр жени  катодной группы При ухудшении условий сцеплени  какого-либо колеса и входе его в ре жим буксовани  напр жение на  коре соответствующего электродвигател  р тет, а обратное напр жение на диоде 4 уменьшаетс . Когда на диоде 4 по вл етс  положительное напр жение он отпираетс  и подключает  корь 3 электродвигател  буксующего колеса к зажимам соответствующего источника , ограничива  напр жение на  коре 3 напр жением одного источника и тем самым ограничива  начавшеес  буксование соответствующего колеса. При изменении напр жени  на одном из диодов вследствие буксовани  соответствующего колеса напр жени  на остальных диодах i, в том числе и максимальное из них, также измен ютс , свою очередь,приводит к изменению нап|э жени  на катодной группе 7 и стабилизации тока в обмотках возбуждени  11 электродвигателей без дополнительного повышени  напр жени  остальных источников, а следовательно, и без дополнительного ровышени  частоты вращени  колеса, работающего на пределе по сцеплению. При восстановлении условий сцеплени  указанного колеса уменьшаютс  его частота вращени  и ЭДС  кор  3 соответствующего электродвигател , диод запираетс , обратное напр жение на нем возрастает и схема приходит в исходное положение. Расширение диапазона регулировани  электропривода при движении вперед осуществл етс  за счет ослаблени  пол  возбуждени  электродвигателей путем регулировани  напр жени  с помощью тиристоров анодной группы 6 тиристорного преобразовател  5 работающего в инверторном режиме. Дл  обеспечени  движени  транспортного средства в обратном направлении реверсируют ток в обмотках возбуждени  11. Это достигаетс  измене тем состо ни  тиристоров 9 и 10, а также изменением режимов работы катодной 7 и анодной 6 группы. При этом поддержание определенного значени  максимального из напр жений на диодах 4 обеспечиваетс  регулированием тиристорами группы 6, а ослабление пол  возбуждени  электродвигателей - регулированием напр жени  тиристорами группы 7. Тиристор 9 в этом режиме выключен, а ток через обмотки 11 возбуждени  протекает от нулевой точки источника 8 через тиристор 10. Испрльзование изобретени  позвол ет повысить надежность работы т гового электропривода и, кроме того, повысить КПД транспортного средства в услови х работы с ограниченным сцеплением колес с опорной поверхностью.

формула изобретени 

Устройство дл  регулировани  т гового электропривода, содержащее кольцевую цепь из последовательно соединенных участков, каждый из которых состоит из последовательно включенных источника посто нного тока и  кор  т гбвого двигател  и зашунтирован коммутирующим элементом, и мостовой тиристорный преобразователь общие точки соединени  тиристоров анодной и катодной групп которого подключены к источнику переменного тока, и последовательно соединеннь1е

обмотки возбуждени  У говых двигателей , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено двум  последовательно 5 соединенными тиристорами, включенными параллельно мостовому тиристорному преобразователю, причем обмотки воз- ; буждени  т говых двигателей включены между точкой соединени  указанных to тиристоров и общей точкой фаз источника переменного тока.

Источники информации прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР «5 № 82733, кл. В 60. L 3/10, 07.05.81.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для регулирования тягового электропривода, содержащее кольцевую цепь из последовательно соединенных участков, каждый из которых состоит из последовательно включенных источника постоянного тока и якоря тягового двигателя и зашунтирован коммутирующим элементом, и мостовой тиристорный преобразователь, общие точки соединения тиристоров анодной и катодной групп которого подключены к источнику переменного тока, и последовательно соединенные

   895741 4 обмотки возбуждения “тяговых двигателей, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено двумя последовательно $ соединенными тиристорами, включенными параллельно мостовому тиристорному преобразователю, причем обмотки воз-; буждения тяговых двигателей включены между точкой соединения указанных 10 тиристоров и общей точкой фаз источника переменного тока.