SU1094769A1

SU1094769A1 - Электропривод переменно-посто нного тока автономного транспортного средства

Info

Publication number: SU1094769A1
Application number: SU823505729A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Константинович Дука
Original assignee: Украинский Заочный Политехнический Институт
Priority date: 1982-10-28
Filing date: 1982-10-28
Publication date: 1984-05-30

Abstract

ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий т говый синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками , кажда из которых соединена с соответствующим мостовым выпр мителем и соответствующей группой управл емых вентилей , и т говый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпр мителей , а другой - к анодной группе одних управл емых вентилей и к анодной группе одного из мостовых выпр мителей, отличающийс тем, что, с целью упрощени , катодна группа других управл емых вентилей соединена с анодной группой вентилей другого мостового выпр мител . i (О со 4 О) СО

Description

Изобретение относитс к транспорту, в частности к т говым приводам переменнопосто нного тока транспортных средств, и может быть применено на маневровых тепловозах .

Известен электропривод переменно-посто нного тока автономного транспортного средства, содержащий т говый синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками, кажда из которых соединена с соответствующим мостовым выпр мителем и соответствующей группой управл емых вентилей, и т говый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпр мителей , а другой - к анодной группе одних управл емых вентилей и анодной группе одного из мостовых выпр мителей 1.

Недостаток известного устройства заключаетс в его сложности, так как дл переключени обмоток генератора с последовательного соединени на параллельное использовано четыре группы управл емых вентилей и наличие устройств управлени ими усложн ет привод и снижает надежность его работы.

Цель изобретени - упрощение устройства .

Поставленна цель достигаетс тем, что в электроприводе переменно-посто нного тока автономного транспортного средства, содержащем т говый синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками , кажда из которых соединена с соответствующим мостовым выпр мителем и соответствующей группой управл емых вентилей , и т говый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпр мителей , а другой - к анодной группе одних управл емых вентилей и к анодной группе одного из мостовых выпр мителей, катодна группа других управл емых вентилей соединена с анодной группой вентилей другого мостового выпр мител .

На фиг. 1 представлена схема предлагаемого электропривода; на фиг. 2 - характеристики электропривода: напр жение Ш, ток возбуждени IB и скорость V в зависимости от тока Id т гового генератора, по сн ющие его работу.

Электропривод содержит т говый синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками 2 и 3. К обмоткам 2 и 3 подключены неуправл емые мостовые выпр мители 4 и 5 и две группы 6 и 7 управл емых вентилей. Группа 6- управл емых вентилей подключена к анодной группе вентилей выпр мител 4. Т говый двигатель 8 соединен с выпр мител ми 4 и 5 и группой 7 управл емых вентилей.

Управл ющие электроды вентилей групп 7 и 6 соединены с блоком 9 импульсного управлени через переключатель 10, управ .л емый реле II от датчика 12 скорости.К обмотке 13 возбуждени двигател подключен тиристорный регул тор 14, управл ющий вход которого соединен с выходом блока 15 управлени ослаблением пол . Вход блока 15 включен в последовательную цепь с резистором 16, подключенным к выходу мостового в-ыпр мител 17.

Параллельно выходу выпр мител 17 включен выход выпр мител 18 с подстроечным резистором 19.

Вход выпр мител 17 соединен с обмоткой 3 синхронного генератора 1, а вход выпр мител 18 - с трансформатором 20 тока, включенного в цепь обмотки 3 синхронного генератора 1.

Электропривод переменно-посто нного тока работает следующим образом.

При пуске и работе электропривода в зоне больщих токов, соответствующих малым скорост м вращени электродвигателей 8 (фиг. ),через нормально закрытые контакты переключател 10 подаютс импульсы на управл ющие электроды группы 7 вентилей.

Управл емые вентили группы 6 в данных режимах наход тс в запертом состо нии и ток не провод т, блокиру также прохождение тока через вентили катодной группы мостового выпр мител 4. Статорные обмотки 2 и 3 через выпр мители 4 и 5 нагружаютс на т говый двигатель 8 параллельно .

По мере разгона локомотива ток в обмотках 3 и 2 уменьшаетс , вследствие чего уменьшаетс пропорциональное ему напр жение на резисторе 16, служащее опорным дл однофазного мортового выпр мител 17. Как только однофазный мостовой выпр митель 17 .окажетс в провод щем состо нии , в блок 15 управлени ослаблением пол поступает сигнал, увеличивающийс по мере возрастани напр жени генератора и спадани его тока по участку А внешней характеристики (фиг. 2).

Скорость вращени двигател 8 плавно возрастает и по достижении максимального значени , соответствующего работе электропривода в точке В внешней характеристики , срабатывает реле 11, перевод подачу импульсов управлени на группу 6 управл емых вентилей.

Обмотки 2 и 3 генератора 1 при этом оказываютс нагруженными через выпр мители 4 и 5 и группу 6 вентилей на т говый двигатель последовательно. Анодна группа мостового выпр мител 5 в данном случае оказываетс в непровод щем состо нии , поскольку на нее подано обратное запирающее напр жение, превышающее значение собственного выпр мленного напр жени .

Обратный переход осуществл етс при несколько других параметрах, в зависимости от коэффициента возврата реле 11.

Применение плавного ослаблени магнитного пол двигателей 8 вл етс принципиально необходимым условием при реализации электропривода переменно-посто нного тока, напр жение которого в процессе работы мен етс дискретно.

За счет плавного ослаблени пол при напр жени х, значительно меньше максимального , обеспечиваетс диапазон скоростей движени в области дискретного изменени питающего т говые двигатели напр жени .

Таким образом, упрощение устройства позвол ет повысить надежность его работы и применить с одновременным плавным ослаблением пол т говых двигателей в приводе с дискретно измен емой силовой частью при диапазоне изменени питающего напр жени больше двух.

Claims

ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий тяговый синхронный генера- тор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых соединена с соответствующим мостовым выпрямителем и соответствующей группой управляемых вентилей, и тяговый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпрямителей, а другой — к анодной группе одних управляемых вентилей и к анодной группе одного из мостовых выпрямителей, отличающийся тем, что, с целью упрощения, катодная группа других управляемых вентилей соединена с анодной группой вентилей другого мостового выпрямителя.

м □5 СО