SU1449386A1

SU1449386A1 - Т говый электропривод переменно-посто нного тока

Info

Publication number: SU1449386A1
Application number: SU874241602A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Игоревич Хоцянов; Владимир Иванович Трофименко; Владимир Андреевич Чернышов; Александр Дмитриевич Ильинский; Сергей Павлович Тихонков
Original assignee: Московский энергетический институт
Priority date: 1987-05-11
Filing date: 1987-05-11
Publication date: 1989-01-07

Abstract

Иэобретение относитс к транспорту и может быть использовано в электрических трансмисси х различных транспортных средств. Цель изобретени - повьшение надежности. Т говый электропривод переменно-посто нного тока содержит тепловой двигатель 1, ге- нераторно-выпр мительный блок 2, к выходу которого подключены соединенные последовательно кор 3 и 4 т говых электродвигателей независимого возбуждени , параллельно которым включен датчик 5 напр жени , подключенный выходом к входу порогового элемента 6, выход которого соединен с управл ющими входами ключевого элемента 7 и переключател 8, один из выводов которого подключены к одним из выводов источника 9 питани вспомагательных нагрузок и регул тора 10 тока возбуждени генераторно-выпр мительного блока, и подключенные выходами к об- с моткам 11 и 12 возбуждени т говых электродвигателей регул торы 13 и 14 токов возбуждени . Генераторно-выпр - мительный блок 2 выполнен из многофазных синхронных генераторов 15-17 и мостовых выпр мителей 18-20. I ил. (Л

Description

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано на автономных транспортных средствах.

Цель изобретения - повышение надежности, $

На чертеже показана принципиальная схема тягового электропривода переменно-постоянного тока.

Тяговый электропривод переменнопостоянного тока содержит тепловой двигатель 1 , механически связанный с ним генераторно-выпрямительный блок 2, к выходам которого подключены соединенные последовательно якоря 3 и 4 15 тяговых электродвигателей независимого возбуждения, параллельно которым включен датчик 5 напряжения, подключенный выходом к входу порогового элемента 6, выход которого соединен 20 с управляющими входами ключевого элемента 7 и переключателя 8, один из выводов которого подключен к одному из выводов источника 9 питания вспомногофазных нагрузок (в качестве ко- 25 торого используется аккумулятор) и регулятора 10 тока возбуждения генераторно-выпрямительного блока, и подключенные выходами к обмоткам 1 1 и 12 возбуждения тяговых электродвигате- βθ лей регуляторы 13 и 14 токов возбуждения тяговых электродвигателей.

Генераторно-выпрямительный блок 2 выполнен на механически связанных между собой многофазных синхронных генераторах 15-17, подключенных к вхо-^5 дам мостовых выпрямителей 18-20, соединенных выходами в последовательную цепь, выводы которой являются выходами генераторно-выпрямительного блока 2. Обмотки 21 и 22 возбуждения генераторов 16 и 17 подключены к выходам регулятора 10 тока возбуждения, а обмотка 23 возбуждения синхронного генератора 15 соединена одним из выводов с другим выводом переключателя 8, а другим - с другим выводом источника 9. Мостовой выпрямитель 18 выполнен управляемом и к его выходам подключен ключевой элемент 7, а к управляющему входу-выход порогового элемен- ^0 та 6, причем входы регуляторов 13 и 14 соединены с выходом генератора 15, Тяговой электропривод работает следующим образом.

Регуляторы 10, 13 и 14 обеспечи- ^5 вают реализацию тяговой характеристи ки транспортного средства, при этом в режиме пуска стабилизируются тяго вые усилия, ток якоря и потоки тяговых электродвигателей, напряжение на . зажимах . которых растет пропорционально увеличению скорости движения. По окончании, т.е. при выходе теплового двигателя на режим максимальной мощности, регуляторы 10, 13 и 14 обеспечивают стабилизацию мощности теплового двигателя. На начальном этапе режима пуска, когда напряжение на тяговых электродвигателях не превышает напряжения срабатывания порогового элемента 6, тиристоры мостового выпрямителя 18 синхронного генератора 15 закрыты, и сам мостовой выпрямитель 18 защунтирован ключевым элементом 7, а переключатель 8 подсоединяют обмотку 23 возбуждения синхронного генератора 15 непосредственно к источнику 9 питания вспомогательных нагрузок. При этом обеспечивается максимальное возбуждение синхронного генератора 15, который работает в режиме автономного источника питания регуляторов 13 и 14. При достижении на тяговых электродвигателях напряжения срабатывания порогового элемента 6 отпираются тиристоры мостового выпрямителя 18, одновременно с этим размыкается ключевой элемент 7, а переключатель 8 подсоединяет обмотку 23 возбуждения синхронного генератора 15 к регулятору 10 тока возбуждения ~енераторно-выпрямительного блока. В этом режиме синхронный генератор 15 совместно с остальными синхронными генераторами 16 и 17 обеспечивает питание якорных обмоток тяговых электродвигателей и одновременно питает регуляторы 13 и 14.

Вначале пускового режима генераторно-выпрямительный блок 2 при отключенном синхронном генераторе 15 обеспечивает требуемое напряжение на якорных обмотках тяговых электродвигателей, что позволяет при помощи синхронного генератора 15 задавать максимальное возбуждение тяговых электродвигателей без использования дополнительной электрической машины переменного тока.

Использование для питания регуляторов тока возбуждения источника 9 нецелесообразно, так как мощность, используемая на возбуждение, может быть достаточно велика, и в автономных транспортных средствах такой режим з 1449386 ⁴ работы приведет к быстрому разряду аккумуляторов бортовой сети.

Ключевой элемент 7 размыкается с некоторой задержкой относительно вклюI чения тиристоров мостового напряжения. Величина задержки определяется так, чтобы исключить аварийный режим короткого замыкания.

Применение нескольких генераторов позволяет существенно снизить уровень пульсаций в цепи постоянного тока и в сочетании с системой переключения одного из генераторов из общей системы электроснабжения к автономной системе электроснабжения тягового электропривода в целом.

якорям тяговых электродвигателей датчиком напряжения, а генераторно-выпрямительный блок выполнен на механически связанных между собой η многофазных генераторах переменного тока, подключенных к входам соответствующих мо· стовых выпрямителей, соединенных выходами в последовательную цепь, выводы которой являются выходами генераторно-выпрямительного блока, причем один из мостовых выпрямителей выполнен управляемым и к его выходам подключен ключевой элемент, а к выходу порогового элемента подключены управляющие входы управляемого мостового выпрямителя, ключевого элемента и пе-

Claims

Формула изобретения

Тяговый электропривод переменнопостоянного тока, содержащий механически связанный с тепловым двигателем генератор но-выпрями тельный блок, к выходам которого подключены соединенные последовательно якоря тяговых электродвигателей независимого возбуждения, регуляторы тока возбуждения генераторно-выпрямительного блока и тяговых электродвигателей и источник питания вспомогательных нагрузок, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снаб реключателя, выводы последнего соединены соответственно с с одними из выво2Q дов источника питания вспомогательных нагрузок, регулятора тока возбуждения генераторно-выпрямительного блока и обмотки возбуждения одного из многофазных генераторов переменного тока, 25 к которому подключены управляемой мостовой выпрямитель и входы регуляторов тока возбуждения тяговых электродвигателей, при этом обмотки возбуждения других многофазных генераторов пере3Q менного тока й регулятор тока возбуждения генераторно-выпрямительного блока подключены к выводам источника питания вспомогательных нагрузок, а жен переключателем, ключевым и поро говым·элементами и подключенным к вход порогового элемента соединен с выходом датчика напряжения.