Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам дл регулировани скорости т говых двигателей электрифицированного подвижного состава. Известно устройство дл регулировани скорости т говых двигателей электронодвижного состава, содержащее импульсные преобразователи с блоками принудительной ком мутации, подключенными параллельно ценим из последовательно соединенных обмоток возбуждени и главных тиристоров преобразователей , соединенных катодами с одним из полюсов источника нитани , а аиодами - с анодами обратных диодов, катоды которых соединены с другим полюсом источника питани , дополнительными тиристорами , подключенными параллельно обмоткам возбуждени , параллельно которым подключены резисторы ослаблени длол , а также переключатели, через которые соединены с источником питани одним выводом последовательно соединенные обмотки корей двигателей и разделительные дроссели 1. Недостатками указанного устройства вл ютс его низкие функциональные возможности регулировани скорости каждого из последовательно соединенньгх т говых двигателей , что необходимо, наприл1ер, при возникновении боксовани или юза или дл распределени т говых усилий между отдельными колесными нарами в соответствии от распределени на них веса экипажа. Цель изобретени - унрон,ение и распшрепие функциональных возможностей устройства регулировани . Поставленна цель достигаетс тем, что Б устройстве дл регулировани скорости т говых двигателей электроподвижного состава , содержащем импульсные преобразователи с блока.чи принудительной ко.ммутации, подключенны.ми параллельно цеп м из последовательно соединенных обмоток возбуждени и главнььх тиристоров преобразователей , соединенных катодами с одни из полюсов источника нитани , а анодами - с анодами обратных диодов, катоды которых соединены с другим полюсом источника питани , дополнительны.ми тиристорами, нодключенными паралле;1ьно обмоткам возбуждени , параллельно которым подключены резисторы ослаблени пол , а также переключатели , через которые соединены с источнико .м питани одним выводом последовательно соединенные обмотки корей двигателей и разделительные дроссели, разделительные дроссели соединены последовательно между собой и точка соединени их одним выводо.м подключена к другому выводу обмоток корей двигателей, другие выводы разделительных дросселей еоединены с другими выводами соответствующих обмоток возбуждени . На фиг. 1 представлена принципиальна электрическа схема устройства регулирова 1и С двум последовательно вк;1юченными т говы.ми двигател ми; на фиг. 2 - временные диагра.ммы токов и напр жений на эле .ментах устройства, по сн ющие его работу. Устройство (фиг. 1) содержит индуктивно-емкостный фильтр, состо щий из последовательно соединенных дроссел 1 и конденсатора 2, подключенных к источнику 3 нитани . Об.мотки 4 и 5 корей т говых двигателей соединены контактами 6 и 7 переключател с выводами конденсатора 2 фильтра и через соответствующие обмотки 8 и 9 разделительных дросселей 10 с обмотками 11 и 12 возбуждени . Об.мо1ки возбуждени 11 и 12 соединены главными тиристора.ми 13 и 14 и обратными диодами 15 и 16 с выводами конденсатора 2 фильтра. К главным тиристорам 13 и 14 нодключены блоки 17 и 18 коммутации. Обмотки 11 и 12 возбуждени посто нно щу}Пированы резисторами 19 и 20 и цепочка.ми из последовательно соединенных дополнительных тиристоров 21 и 22 и резисторов 23 и 24 ослаблени пол . На време ных диагра.ммах (фиг. 2) обозначено: а - ток корных обмоток 4 и 5 т говых дви|-ателей; б - ток обмотки 8 разделительного дроссе .1 10; « - напр жение на обмотке 11 возбуждени т гового двигател и на дополнительном тиристоре 21; г -- ток обмотки 11 возбуждени т гового двигател ; jj,I;j-средние значени токов в цеп х обмоток корей и об.моток возбуждени ; Llj-нанр же1ше на обмотке 11 возбуждени , резисторе 19 и тиристоре 21; Т -- период импульсного цикла преобразовател ; to - момент включени блока нринудите .. ьной коммутации; 1 --окончание протекапи тока через блок 17 ко.м.мутации и начало проводи.мости диода 15, шунтирую дего фазную нагрузку; tj - включение главного тиристора 13; tj -- включение тиристора 21, ре лирующего оле возбуждени ; t - выключение тиристора 21, совнадающее во вре.мени с выключением тиристора 13 и началом следу ощего Г ериода и.мпульсного цикла преобразовател ; 3ц,У,5 -Относительное врем нровод щего еосто ни силового тиристора 13, блока 17 принудительной коммута и и и регулирующего тиристора 21 соответственно. Устройство работает следую цим образом Нринцип работы устройства расс.мотри.м на примере двухфазного нреобразовател , работающего в т говом режиме. При этом контакт 6 переключател включен, а контакт 7 выключен. Регулирование напр жени и тока последовате . включепнь х об.моток 4 и 5 корей происходит путе.ч из.менени родо.лжительности включенного состо ни главных тиристоров 13 и 14 и с периодическим их выключением блоками 17 и 18 принхдительной коммутации. В двухфазном преобразователе электромагнитные процессы в фазах сдвинуты на половину периода импульсного цикла, частота пульсаций тока и напр жени обмоток корей в два раза выше чем в фазах, а средние токи обмоток дросселей 8 и 9 равны половине тока обмоток 4 и 5 корей. Токи обмоток 11 и 12 возбуждени также примерно равны половине тока цепи корей и несколько ниже этого значени из-за шунтирующего действи резисторов 19 и 20, и блоков 17 и 18 принудительной коммутации Возбуждение носледовательно соединенных т говых двигателей в нредлагаемом устройстве можно регулировать индивидуально и независимо от уровн регулируемого напр жени цепи корей. Рассмотри.м процесс регулировани тока возбуждени одного двигател в квазпустановившемс режи.ме, выделив один период импульсного цикла. Когда включен блок 17 принудительной коммутации (интервал t to), ток обмотки И возбуждени замыкаетс через резистор 19. Отрицательный импульс напр жени , равный падению напр жени на резисторе 19, прИоТожен к обмотке 11 возбуждени и к тиристору 21, что обеспечивает выключение последнего. По окончании процесса ко.ммутации, т. е. после выключени блока 17 принудительной коммутации , ток обмотки 11 возбуждени , как и ток фазного дроссел (8) протекает через диод 15 (интервал t - t) или через главный тиристор 13 (интервал t - t). В интервале времени к об.мотке И возбуждени приложено положите.1ьное напр жение, равное падению напр жени на резисторе 19, сопротивление которого на нор .док выше, чем сопротивление обмотки возбужден1 . В момент времени t, включают тирнстор 21. который остаетс включенны.м до начала работы блока 17 принудительной ком.мутации в следуюп|ем периоде импульсного цикла (t). Измен продолжительность включенного состо ни тиристора 21 (интервал ), регхлируют среднее напр жение. а с.юдовательно, и ток об.моток возбуждени , включеиньгх в фазы преобразовател . Регулировочна характеристика тока возбуждени при .многофазном преобразователе имеет следующий вид 1 IL-JjT iukR.is f..-i-d ,)где m-число фаз преобразовател . Ток возбуждени всегда пропорционален току корей, благодар чему характеристики т говых двигателей соответствуют двигател м сериесного возбуждени . При этом следует отметить, что номинальна намагничивающа сила главных полюсов должна быть обеспечена при токе обмоток возбуждени меньшем в m раз, чем ток кор . Дл этого необходимо соответственно увеличить число витков обмоток возбуждени и уменьиить сечение обмоточного проводника. При этом массогабаритные показатели главных полюсов не увеличиваютс . При необходимости дл получени посто нного минимальHOio коэффицнеш-а ослаблени нол возбуждени при движении на полно.м нанр жении т говых двигателей и неработающих блоках принудительной ком.мутации, в цепь тиристоров 21 и 22 можно включать добавочные резисторы 23 и 24 (на фи1-. 1 ноказа1п 1 пунктиром). В режиме рекуперативного тор.можени устройство работает аналогичны.м образом, но при этом ;1,олжсн быть отключен контакт 6 и включен контакт 7 и предварительно реверсируетс цепь обмоток 4 и 5 корей. Применительно к пригородны.м электропоездам 1Юсто 1П1ого тока тиристоры 21 и 22 выбираютс в 5-8 раз меньше по напр жению , чем главные тиристоры 13 и 14 и блоки принудительной коммутации, так как мощность регулировани возбуждени на пор док меньше мощности цегш корей. Предлагаемое устройство позво,1 ет упростить силовую схему, достичь малых габаритов устройства и позвол ет осуществить ИНД ИР, и дуальное регу;1ирование носледовательпо соединенных двнгателей без изменени т гово-тормозной силы других, т. е. распп р ютс функциональные возможности устройства.
ILJ .Jll
4
//