SU538919A1 - Электропривод подвижного состава - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области импульсного управлени  т говыми двигател ми посто нного тока последовательного возбуждени  и предназначено преимущественно дл  пуска и торможени  подвижного состава электропоездов пригородных железных дорог.

Известен электропривод подвижного состава , содержащий два т говых двигател  последовательного возбуждени , включенных в две параллельные ветви, в одной из которых последовательно соединены обмотки  кор  и возбуждени  первого двигател  и первый тиристорный регул тор, а в другой - второй тиристорный регул тор, обмотки возбуждени  и  кор  второго двигател , а также содержащий шунтирующие обмотки  кор  и возбуждени  каждого двигател  обратные диоды, подключенные параллельно каждой обмотке возбуждени  регул торы возбуждени , включенный между точками соединени  обмоток  кор  и возбуждени  двигателей в параллельных ветв х тормозной контактор и тормозные резисторы.

Недостатком известного устройства  вл етс  необходимость подключени  тормозных резисторов посредством контакторной аппаратуры . Дл  регулировани  режима реостатного торможени  необходимо применить дополнительные тормозные регул торы.

Целью изобретени   вл етс  регулирование режима реостатного торможени  без существенного усложнени  электропривода и тем самым повыщение его надежности.

Дл  достижени  этой цели электропривод подвижного состава снабжен включенными последовательно с тормозными резисторами тиристорами, и эти последовательные цепи подключены параллельно тиристорным регул торам .

На чертеже изображена принципиальна  электрическа  схема электропривода.

Он содержит два т говых двигател  последовательного возбуждени , включенных в две параллельных ветви, в одной из которых последовательно соединены обмотка 1  кор  и обмотка 2 возбуждени  первого двигател  и первый тиристорный регул тор 3, а в другой - второй тиристорный регул тор 4, обмотка 5 мозбуждени  и обмотка 6  кор  второго двигател . Электропривод содержит также шунтирующие обмотки 1 и 6  кор  и обмотки 2 и 5 возбуждени  каждого двигател , обратные диоды 7 и 8, подключенные параллельно каждой обмотке 2 и 5 возбуждени  регул торы 9 и 10 возбуждени , включенный между точками соединени  обмоток 1 и 6  кор  к обмоток 2 и 5 возбуждени  двигателей в параллельных ветв х тормозной контактор 11

и тормозные резисторы 12 и 13. Последовательно с тормозными резисторами 12 и 13 включены тиристоры 14 и 15, и эти последовательные цели подключены параллельно тиристорпым регул торам 3 и 4. Электропривод подвижного состава подключен к источнику питани  16 через контакты 17 и 18.

Описываемый электропривод подвижного состава работает следующим образом.

При пуске замыкаютс  контакторы 17 и 18. Напр жение на т говых двигател х регулируетс  тиристорными регул торами 3 и 4 и регул торами возбуждени  9 и 10, которые поддерживают заданное значение пускового тока. Когда тиристорные регул торы отпираютс , ток т говых двигателей проходит от источника питани  16 через контакторы 17, 18, обмотки 1 и 6  корей т говых двигателей, обмотки 2 и 5 возбуждени  и тиристорные регул торы 3 и 4. При запирании тиристорных регул торов ток т говых двигателей замыкаетс  через обратные диоды 7 и 8. При переходе на режим электрического торможени  контакторы 17 и 18 размыкаютс , а замыкаетс  тормозной контактор 11. Такой переход возможен благодар  рациональному уменьшению числа переключений.

При отпирании тиристора 15 тормозной ток обмотки 1  кор  проходит через параллельно соединенные тиристорный регул тор 4 и тормозной резистор 13, обмотку 5 возбуждени  и регул тор 10 возбуждени , а также тормозной контактор 11. Во втором тормозном контуре ток замыкаетс  по цепи 6-11-2(9) - 3(2)-6.

Изменение направлени  тока в обмотках 1 и 6  корей т говых двигателей при переходе на режим электрического торможени  происходит автоматически без применени  специальной реверсирующей аппаратуры. Это достигаетс  благодар  тому, что направление тока в обмотках 2 и 5 возбуждени  не измен етс , а самовозбуждение т говых двигателей осуществл етс  за счет сохранившегос  в них пол  остаточного магнетизма.

С целью расширени  области применени  контуры тормозных токов, имеющие общий провод, можно разделить на два независимых, заменив тормозной контактор 11 контакторным мостом, одна диагональ которого подключаетс  к обмоткам 1 и 6  корей, а друга  - к обмоткам 2 и 5 возбуждени  т говых двигателей.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электропривод подвижного состава, содержащий два т говых двигател  последовательного возбуждени , включенных в две параллельные ветви, в одной из которых последовательно соединены обмотки  кор  и возбуждени  первого двигател  и первый тиристорный регул тор, а в другой - второй тиристорный

   5 регул тор, обмотки возбуждени  и  кор  второго двигател , а также содержащий щунтирующие обмотки  кор  и возбуждени  каждого двигател  обратные диоды, подключенные параллельно каждой обмотке зозбужде0 ни , включенный между точками соединени  обмоток  кор  и возбуждени  двигателей в параллельных ветв х тормозной контактор и тормозные резисторы, отличающийс  тем, что, с целью регулировани  режима реостатного торможени , он снабжен тиристорами, включенными последовательно с тормозными резисторами, и эти последовательные цепи подключены параллельно тиристорным регул торам .

   /7 I-

   /5