SU393138A1 - Электрический привод локомотива - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА .с т говыми электродвигател ми посто нного тока, питающимис  от преобразовательной установки с несколькими параллельными электрическими вентил ми, содержащий контакты дл  реверсировани  обмоток возбуждени , включенных в т говом режиме кажда  последовательно с обмоткой  кор  данного т гового электродвигател , и контакты тормозного переключател  дл  подключени  обмоток возбуждени  в тормозном режиме к возбудителю, отличающийс  тем, что, с целью повышени  сцепных свойств локомотива в режиме т ги, он снабжен токовым реле, включенным в цепь  корей т говых электродвигателей и воздействующим на дополнительные контакты, включенные ме щу общими точками параллельных электрических вентилей и раздел ющие их на параллельные цепи по числу т го-- вых электродвигателей.§

Description

(Л

с

со со

со

00 Изобретение относитс  к области электрической т ги н локомотивостро ни  и предназначено преимущественно дл  электроподвижного состава переменного тока магистральных железных дорог. Известен электрический привод ло комотива с т говыми электродвигател ми посто нного тока, питающимис  от преобразовательной установки с не сколькими параллельными электрически ми вентил ми, содержащий контакты дл . реверсировани  обмоток возбуждени , включенных в т говом режиме каж да  последовательно с обмоткой  кор  данного т гового электродвигател , и контакты тормозного переключател  дл  подключени  обмоток возбуждени  в тормозном режиме к возбудителю. При такой силовой схеме в т говом режиме т говые электродвигатели имею последовательное возбуждение и питаютс , как правило, от одной преобразовательной установки на несколько электродвигателей. При переходе в тормозной режим контакты, предназначенные дл  реверсировани  обмоток возбуждени , размыкаютс  и замыкаютс  контакты тормозного переключате л , соедин ющие все обмотки возбужде ни  последовательн о и переключающие их к отдельному возбудителю, наприме вьтр мителю. Недостатком известного электричес кого привода  вл ютс  пониженные сцепные свойства локомотива при последовательном возбуждении т говых электродвигателей в режиме т ги Примен ть в т говом режиме независимое возбуждение, использу  дл  этой дели контакты тормозного переключател  и имеющийс  возбудитель, нельз  из-за возникновени  значитель ных уравнительных токов, которые (кроме непроизводительного расхода энергии) см гчают характеристики т говых двигателей и не позвол ют полностью использовать преимущества не.зависимого возбуждени  при реализации коэффициента сцеплени , так как при боксовании одной колесной пары ток  кор  данного электродвигател  резко уменьшаетс , а ток осталь ных резко увеличиваетс , они переход т в режим ослаблени  пол  и тоже начинают боксовать. Недостатком  вл етс  таюке переход отдельных двигателей в генераторный режим: на вы беге - за счет остаточного магнетизма главных полюсов, а под нагрузкой при высоких скорост х движени  (50км и вьше) вследствие разности характеристики т говых двигателей и диаметров колесных пар. Это опасно, так как между  кор ми двигателей, работающих в тормозном режиме и в режиме т ги, образуетс  короткозамкнутый контур сг значительньп и токовыми нагрузками, вызывающими повреждение обмоток  корей. Включение в цепи  корей т говых электродвигателей балластных сопротивлений приводит в т говом режиме к большим потер м электроэнергии . Целью изобретени   вл етс  повышение сдепных свойств локомотива в режиме т ги путем автономного блочного подключени   корей т говых двигателей к.регулируемому источнику питани  при независимом возбуждении , что исключает по вление уравнительных токов, переход двигателей в генераторный режим и  вл етс  надежной генераторной защитой с.штовой депи . Дл  достижени  этой депи силова  схема электровоза снабжена дополнительными контактами, включенными между общими точками параллельных электрических вентилей преобразователь-, ной установки и раздел ющими эти вентили на параллельньге цепи по числу т говых электродвигателей. В цепь  корей т говых электродвигателей включено токовое реле, которое управл ет работой ддполнительных контактов. На чертеже показана принципиальна  силова  схема электрического привода шестиосного электровоза переменного тока, Якори т говых электродвигателей 1-6 питаютс  от контактного провода 7 через токоприемник 8 и регулируемый источник питани  (в данном случае трансформатор 9). Дл  независимого . возбуждени  т говых электродвигателей СЛУ7КЯТ возбудитель 10, выполненный в виде утгравл емого выпр мител , который через переключатель 11 .питает обмотки 12-17 возбу здени  электродвигателей 1-6. Контакты реверсов 18 и 19 включают обмотки возбуждени  электродвигателей последовательно с  кор ми и подключают последовательные цепи к преобразовательным установкам, содержащим параллельные электрические вентили 2025 . Якорные контакторы 26-31 служат дл  создани  обходной цепи дл  тока  кор -помимо обмотки возбуждени . Дополнительные контакты 32-35 включены между общим точками (в данном случае между катодами) параллельньк электрических вентилей 20-25 и раздел ют их на три параллельные цепи, поскольку от каждой преобразователь ной установки питаютс  три электродв гател . Шунтируюиме сопротивлени  36-41 служат дл  уменьшени  перемен ной составл ющей выпр мл емого тока в обмотках возбуждени  12-17 при их последовательном и независимом питании . Токовое реле 42 включено в цепь  корей электродвигателей 4-6. При достижении определенного тока установки это реле замыкает контакты 32-35, и создаетс  объединенный катод. При токах ниже установки реле размыкает контакторы 32-35, благодар  чему предотвращаетс  генераторный р ежим . Контакты 43 и 44 осуществл ют последовательное соединение обмоток возбуждени  .12-17 при их питании отвозбудител  10, Устройство работает следующим образок . При двюкении на равнинных участках с малыми токами нагрузки обмотки возбуждени  включены последовательно кажда  в цепь своего двигател . А при движении с большой нагрузкой-сил ва  схема с соответствующими цеп ми управлени  обеспечивает переключение обмоток в общую последовательную цеп подключаемую к отдельному управл ющему вьшр г-штелюу т„е. осуществл етс независимый способ возбуждени . Переключатель обмоток 11 собирает схему независимого возбуждени  т говых двигателем и подключает ее к источнику питани  10. Контакторы 32-35 предназначены дл соединени  катодов групп выпp  iитeль ных установок при последовательном возбуждении т говых двигателей и при больших токах на независимом возбуждении, а также разъедин ют эти катоды при малых токах во избежание генераторного двигателе при . независимом возб ткдении. Реле 12 управл ет работой контакторов 32-35. В цепи управлени  дополнительно введены промежуточные реле, которые ПОЗВОЛЯЮТ дистанционно собирать вые г. ковольтную цепь как с независимым, так и последовательным возб жденисм. Схема независимого возб оздени  собк-раетс  путем включени  на пульте машиниста кнопки Независимое возб оэдение , причем реверсоры 18 и 19 устана } ливаютс  в нулевое положение, их :оитакторы размыкаютс , а замыкаютс  контакты 43 и 44, объедин   последовательно группы обмоток воз-5 дени . Контакторы 26-31 замыкаютс , контакторы 32-35 размыкаютс , переключатель обмоток 11 собирает схему независимого возбуждени  и подключает обмотки возбуждени  двигателей к во збудителю 10. Путем повьш1ени  напр жени  возбудител  устанавливаетс  максимальный ток возбуждени . Затем контроллером машиниста задаетс  необходимый ток  корей. По мере возрастани  скорости токи  корей уменьшаютс , а напр жение на. коллекторе возрастает, поэтому дальнейшее повьшзение скорости осуществл етс  за счет ослаблени  дол  путем уменьшени  тока возбуждени . При скорости 50-55 км/ч и наличии легкого профил  пути, где необходиьга реализовать повышенную скорость движени  поезда, схема переключаетс  с независимого на последовательное возбуждение двигателей. Схема последовательного соединени  собираетс  путем возвращени  руко тки контроллера в исходное нулевое положение и выключени  кнопки Независимое : возбуждение. Реверсоры 18 и 19 устанавливаютс  в положение Вперед, их контакть; замыкаютс , контакторы 26-31 размьгкаютс ,а контакторы 32-35 замыкаютс . Дальнейшее регулирование скорости производитс  обычным пор дком - набором позиций контроллера. Автономно-блочное подключение  корей двигателей осуществл етс  на локомотивах переменного тока за счет образовани  отдельньпс выпр мительных установок дл  каждого двигател , как это описано выше, а на локомотивах посто нного тока - аналогично за счет электрических вент1тей в цеп х  корей т говых электродвигателей.

H VVWVNAAvAAAAA/A

Claims (1)

1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА с тяговыми электродвигателями постоянного тока, питающимися от преобразовательной установки с несколькими параллельными электрическими вентилями, содержащий контакты для реверсирования обмоток возбуждения, вклю ченных в тяговом режиме каждая последовательно с обмоткой якоря данного тягового электродвигателя, и контакты тормозного переключателя для подключения обмоток возбуждения в тормозном режиме к возбудителю, отличающийся тем, что, с целью повышения сцепных свойств локомотива в режиме тяги, он снабжен токовым реле, включенным в цепь якорей тяговых электродвигателей и воздействующим на дополнительные контакты, включенные мелщу общими точками параллельных электрических вентилей и разделяющие их на параллельные цепи по числу тяговых электродвигателей.

   00 со оо

   1 3931