SU802100A1 - Устройство дл электрическогоТОРМОжЕНи Т гОВыХ элЕКТРОдВигА-ТЕлЕй - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электронному оборудованию транспортных средств с тиристорно-импульсным регулированием режима рекуперативного торможени  т говых электродви гателей.

Известно устройство дл  электрического торможени  т говых электродвигателей, содержащее тиристорный регул тор тока возбуждени  двигателей, тиристорный регул тор напр жени  с основным тиристором и вспомогательным тиристором, шунтированным перезар дным диодом, катод которого соединен с коммутирующим дроссельноконденсаторным контуром, а также тормозной реостат в цепи  корей двигателей и входной индуктивно-емкостный фильтр, соединенный с клеммами источника питани .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что при рекуперации в зоне высоких скоростей, т говые электродвигатели не могут развивать высокого тормозного момента, так как напр жение на их  кор х ниже максимально допустимого значени .

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что тиристорный регул тор напр жени  снабжен дополнительным тиристором и шунтирующим его дополнительным диодом, анод которого соединен с анодом перезар дного диода, а тормозной реостат выполнен секционированным , при этом одни выводы секций соединены с одной из клемм источника питани , а другие - с  корными обмотками двигателей через тиристорный регул тор напр жени  и непосредственно.

Электрическа  схема устройства показана на чертеже.

Устройство содержит последовательно соединенные т говые двигатели с  корными обмотками 1, 2 и обмотками возбуждени  3, 4, шунтированными реостатом 5, в цепь которых включен тиристорный регул тор 6 тока обмоток возбуждени , анодный реактор 7.

Устройство содержит также тиристорный регул тор напр жени  с основным тиристором 8 и вспомогательным тиристором 9, шунтированным перезар дным диодом 10 и соединенным катодом с катодом дополнительного диода 11, шунтирующего дополнительный тиристор 12. Катоды тиристоров 12 и 9 соединены с секцией 13 тормозного реостата , втора  секци  14 которого включена параллельно регул тору напр жени  через тиристор 15. Тиристорный регул тор содержит также коммутирующие конденсатор 16 и дроссель 17. К контактной сети цепь двигателей подключена через диод 18 и входной фильтр, содержащий дроссель 19 и конденсатор 20.

Работает устройство следующим образом .

Весь процесс работы устройства включает в себ  четыре этапа: первый - самовозбуждение двигателей, замкнутых на секции 13 и 14 тормозных реостатов, второй - рекуперативное торможение при регулировании тока возбуждени  двигателей, третий - рекуперативное торможение при плавном выведении сопротивлени  секции 13, четвертый - рекуперативное торможение с импульсной отдачей энергии в сеть при работе регул тора напр жени .

На первом этапе торможени  полностью открывают регул тор 6 тока возбуждени  двигателей и тиристоры 15 и 9, в результате чего происходит самовозбуждение двигателей и зар д коммутирующего конденса тора 16. При нарастании падени  напр жени  на секции 14 тормозного реостата до значени  напр жени  в контактной сети диод 18 откроетс  и в сеть начинает поступать некотора  дол  тока двигателей. На этом заканчиваетс  первый этап работы устройства.

На втором этапе работы устройства открывают основной 8 и дополнительный 12 тиристоры, в результате чего коммутирующий конденсатор 16 перезар жаетс , после чего открывают вспомогательный тиристор 9, что приводит к включению тиристоров 12 8 и 15 и поступлению в сеть полного тока двигателей. Дл  поддержани  тока двигателей на заданном уровне регул тор 6 тока возбуждени  переводитс  в импульсный режим работы с переменным коэффициентом заполнени  импульсного цикла.

По мере снижени  скорости подвижной единицы ток возбуждени  двигателей увеличиваетс  до максимального значени  и регул тор 6 вновь полностью открываетс . На втором этапе одновременно с импульсной работой регул тора 6 подаютс  управл ющие сигналы на тиристор 9, что обеспечивает зар д коммутирующего конденсатора 16, подготавлива  его к работе на третьем этапе торможени .

На третьем этапе тиристор 12 переводитс  в импульсный режим работы с переменным коэффициентом заполнени  импульсного цикла, что обеспечивает плавное выведение сопротивлени  секции 13 реостата. В этом режиме перед каждым включением тиристора 12 осуществл етс  предварительный перезар д коммутирующего конденсатора 16, дл  чего включаетс  тиристор 8. По окончании перезар да конденсатора включают тиристор 9, в результате чего гаснут тиристоры 12 и 8, а конденсатор 16 зар жаетс  до напр жени  пр мой пол рности.

Третий этап торможени  заканчиваетс  выведением тиристора 12 на максимальный коэффициент заполнени  импульсного цикла .

На четвертом этапе торможени  тиристор 8 начинает работать с переменным коэффициентом заполнени  импульсного цикла, а тиристор 12 продолжает работать с максимальным коэффициентом заполнени  импульсного цикла. Дл  этого в начальный момент каждого периода регулировани  включают тиристоры 8 и 12. При этом конденсатор 16 перезар жаетс  и готов к процессу выключени  тиристора 8. Дл  выключени  тиристора 8 открывают тиристор 9, но при этом гаснет тиристор 12. Поэтому после выключени  тиристора 8 сразу подаетс  управл ющий сигнал на тиристор 12, и он открываетс . В этом режиме происходит импульсна  отдача энергии в сеть в момент закрытого состо ни  тиристора 8, и торможение осуществл етс  практически до полной остановки.

Повыщение эффективности рекуперативного торможени  рассматриваемой системы обеспечиваетс  за счет следующих факторов .

Введение добавочной ступени тормозного реостата в цепь двигателей позвол ет увеличить их ЭДС до максимального значени , что увеличивает тормозной момент и сокращает длину тормозного пути подвижной единицы , а плавное выведение сопротивлени  этого реостата сокращает потери и увеличивает долю энергии, возвращаемой в сеть

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  электрического торможени  т говых электродвигателей, содержащее тиристорный регул тор тока возбуждени  двигателей, регул тор напр жени  с основным тиристором и вспомогательным тиристором , щунтированным перезар дным диодом , катод которого соединен с коммутирующим дроссельно-конденсаторным контуром , а также тормозной реостат в цепи  корей двигателей и входной индуктивноемкостный фильтр, соединенный с клеммами источника питани , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности торможени , тиристорный регул тор напр жени  снабжен дополнительным тиристором и щунтирующим его дополнительным диодом , анод которого соединен с анодом перезар дного диода, а тор.мозной реостат выполнен секционированным, при этом одни выводы секций соединены с одной из клемм

   источника питани , а другие - с  корными обмотками двигателей через тиристорный регул тор напр жени  и непосредственно .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 426889, кл. В 60 L 7/16, 1972.

   ZS