Изобретение относитс к транспорту, в частности к устронств-ам регу тировани скорости электронодвижного состава. Известно устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава, содержащее подключенные анодами к одному из полюсов источника питани главные и два вспомогательных тиристора, соединенных катодами с обкладками коммутирующего конденсатора и с анодами двух других вспомогательных тиристоров, катоды которых соединены с катодами соответствующих главных тиристоров, обратные диоды, соединенные анодами .с другим полюсом источника питани и одним из выводов обмотки возбуждени электродвигател , а катодами - с выводами обмоток соответствующих разделительных дросселей, другие выводы которых соединены с одним из выводов обмотки кор электродвигател 1. Недостатком данного устройства вл етс его сложность, вызванна наличием дополнительного источника дл обеспечени самовозбуждени электродвигател при переходе в режим торможени и дополнительные регул торы тока возбуждени дл расширени диапазона регулировани скоР- - Цель изобретени - повышение надежности устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава, содержащее подключенные анодами к одному из полюсов источника питани главное и два вспомогательных тиристора, соединенные катодами с обЕ ладками коммутирующего конденсатора и с анодами двух других вспомогательных тиристоров, катоды которых соединены с катодами соответствующих главных тиристоров, обратные диоды, соединенные анодами с другим полюсом источника питани и одним из выводов обмотки возбуждени электродвигател , а катодами - с выводами обмоток, соответствующих разделительных дросселей, другие выводы которых соединены с одним из выводов обмотки кор электродвигател , снабжено дополнительными диодами, тиристорами и переключателем, одни из контактов которого соединены с другим выводом обмотки кор электродвигател , а другие контакты - соответственно с другим полюсом источника питани и анодами главных тиристоров, при этом катоды дополнительных тиристоров соединены с другим выводом обмотки возбуждени , параллельно которой подключен один из дополнительных диодов, а аноды - с катодами главных тиристоров и анодами других дополнительных диодов, соединенных катодами с катодами соответствующих обратных диодов. На чертеже приведена принципиальна схема устройства. Устройство состоит из последовательно соединенных дроссел 1 и конденсатора 2 индуктивно-емкостного фильтра, подключенного к источнику 3 питани . К общим выводам дроссел 1 и конденсатора 2 подключены аноды главных тиристоров 4 и 5 и двух вспомогательных тиристоров 6 и 7. Катоды главных тиристоров 4 и 5 соединены с катодами двух других вспомогательных тиристоров 8 и 9, анодами дополнительных тиристоров 10 и 11 и анодами дополнительных диодов 12 и 13. Катоды вспомогательных тиристоров б и 7 соединены с анодами других вспомогательных тиристоров 8 и 9 соответственно и с обкладками коммутирующего конденсатора 14. Обратные диоды 15 и 16 соединены катодами с катодами дополнительнБ1х диодов 12 и 13 и одними из выводов разделительных дросселей 17 и 18 соответственно, а анодами - одни.м из выводов конденсатора 2 фильтра и выводом обмотки 19 возбуждени электродвигател . Другой вывод обмотки 19 соединен с катодами дополнительных тиристоров 10 и П. Параллельно обмотке 19 включены дополнительный диод 20. Обмотка 21 кор электродвигател соединена с другими выводами разделительных дроссели 17 и 18 и общими контактами переключател , выполненного из двух контакторов 22 и 23. Другие контакты переключател соединены с разными выводами конденсатора 2 фильтра . Устройство работает следующим образом В режиме т ги включен контактор 23 и выключен контактор 22. Регулирование токов обмоток 21 и 19 кор и возбуждени электродвигател начинаетс поочередной подачей импульсов управлени на тиристоры 6-9 и 10, 11. Предположим, что сначала конденсатор 14 был зар жен напр жением положительной пол рности на левой (по чертежу) обкладке . При включении тиристоров 7 и 8 конденсатор 14 перезар жаетс , и при достижении им положительной пол рности на правой обкладке включаетс тиристор 10. При этом к обмотке 19 возбуждени прикладываетс импульс напр жени , среднее значение которого составл ет Uti -тл. f Т И где UriH и -напр жение источника 3 питани и коммутирующего конденсатора 14 соответственно; ширина импульса и период колебани . сдвига импульс управлени тиристора 10 по отнощению к импульсу тиристоров 7 и 8 можно мен ть подводимое к обмотке возбуждени напр жение. Аналогично работают тиристоры 6, 9 и 11, сдвинутые относительно тиристоров 7, 8 и 10 на 180°. По мере разгона т гового двигател дл увеличени напр жени на обмотке 21 кор включаютс поочередно главные тиристоры 5 и 4, импульсы управлени которых сдвигаютс по отношению к импульсам Бспомогательных тиристоров 6-9. При этом пор док работы тиристоров 5 и 4 остаетс прежним. Дополнительные диоды 12 и 13 раздел ют коммутирующую цепь от цепи обратных диодов 15 и 16, исключа при этом протекание ЭДС самоиндукции обмотки 19 возбуж з ,ени через тиристоры 10 и 11 в моменты пауз. В режиме торможени замкнут контактор 22 и разомкнут контактор 23. Обмотка 21 кор т гового двигател предварительно реверсируетс (реверсор не указан). Пор док работы тиристоров остаетс таким же, как в т говом режиме. При этом в моменты включени главных тиристоров 4 и 5 ток корей т говых двигателей замыкаетс по цепи: обмотка 21 кор контактор 22 - тиристор 5 или 4 - диод 12 или 13 - обмотка разделительного дроссел 17 или 18 - обмотка 21. В моменты выключенного состо ни главных тиристоров наполнени в цепи кор реактивна энерги отдаетс источнику 3 питани по цепи: обмотка 21 - контактор 22 - дроссель 1 фильтра - источник 3 - диод 15 или 16 - обмотка разделительного дроссел 17 или 18 - обмотка 21 кор . Обмотка 19 возбуждени при этом питаетс отдельно, осуществл независимое возбуждение как и в режиме т ги. Использование предполагаемого изобретени позвол ет относительно простыми средствами обеспечить независимое возбуждение т говых двигателей в режимах т ги и торможени . Технико-экономическое преимущество предлагаемого изобретени состоит в упрощении устройства за счет улучшени т говых свойств электроподвижного состава при независимом возбуждении двигателей и отсутствии статического возбудител . Это дает по предварительным рачетам 83,5 тыс. руб. в год, в повышении надежности работы системы путем снижени количества элементов в электрооборудовании.