SU919910A2 - Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава - Google Patents

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1

Изобретение относитс  к т говому приводу посто нного тока и может быть применено на электротранспортных средствах с двухдвигательным т говым приводом посто нного тока.

По основному авт.св. № известно устройство дл  регулировани  скорости электроподвижного состава, содержащее коммутирующие тиристоры, соединенные по схеме тиристорного моста, в диагональ которого последовательно включены коммутирующиеоКонденсатор и реактор, подключенный через зар дный реактор к положительному полюЬу источника питани , с которым через контактор соединены последовательно обмотки  корей и возбуждени  т говых двигателей, охваченные обратными диодами и соединенные в две параллельные группы, в каждую из которых включены фазные рабочие тиристоры, шунтированные контакторами , диод рекуперации, подключенный катодом к общей точке  корей т говых

двигателей, а анодом - к синусу источника питани , контактор, включенный между минусов источника питани  и общей точкой катодов тиристорного моста и анодов коммутирующих диодов, катоды которых соединены с катодами фазных рабочих тиристоров,включенных м,ежду  кор ми и обмотками возбуждени  т говых двигателей, причем аноды фазных рабочих тиристоров сое10 динены с анодами дополнительных коммутирующих тиристоров, катоды кото-, рых подключены к катодам верхних тиристоров тиристорного моста, шунтированных в обратном направлении

15 перезар дными диодами llj.

Однако это устройство не позвол ет реализовать режим электрического торможени  при исчезновении потреби20 тел  электроэнергии или отрыве токоприемника , а также не обеспечивает защиту т говых двигателей от переиапо жений в указанных случа х.

391

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей в режиме электрического торможени .

Эта цель достигаетс  тем, что устройство снабжено последовательно сое диненными тормозным резистором и тормозным тиристором, дополнительными диодами, резисторным делителем напр жени , подключенным к источнику питани , шунтирующими одну из его ступеней конденсатором и цепью из последовательно соединенных порогового элемента и первичной обмотки импульсного трансформатора,вторична  обмотка которого соединена одним выводом с управл ющим электродом тормозного тиристора, а другим с точкой соединени  тормозного резистора и катода тормозного тиристора, анод которого подключен к катодам дополнительных диодов, аноды которых соединены с точками соединени  тиристорного преобразовател  и  корей соответствующих двигателей.

На чертеже изображено устройство дл  регулировани  скорости электроподвижного состава.

Устройство содержит коммутирующие тиристоры , соединенные по схеме Тиристорного моста, в диагональ которого последовательно включены коммутирующи е конденсатор 5 и реактор 6. Аноды тиристоров 1 и 2 подключены через зар дный реактор 7 к положительному полюсу источника 8 питани , с которым соединены через контактор 9 последовательно обмотки  корей 10 и 11 и возбуждени  12 и 13 т говых двигателей, охваченные об ратными диодами lA-17 и соединенные в две параллельные группы, в каждую из которых включены фазные рабочие тиристоры 18 и 19, шунтированные контакторами 20 и 21. Между отрицательным полюсом источника 8 питани  и общей, точкой обмоток  корей 10 и 11;Т говых двигателей включен диод 22 рекуперации. Минус источника В питани  соединен через контактор 23 с общей точкой катодов коммутирующих тиристоров 3 и i Тиристорного моста и анодов коммутирующих диодов 2k и 25, катоды которых соединены с катодами фазных рабочих тиристоров 18 и 19, включенных между обмотками  коре 10 и 11 и обмотками возбуждени  12 и 13 т говых двигателей. Аноды фазных оабочих тиристоров 18 и 19 соединены

О4

с анодами дополнительных коммутирующих тиристоров 26 и 27, катоды которых подключены к катодам коммутирующих тиристоров 1 и 2 Тиристорного моста, шунтированных в обратном направлении перезар дными диодами 28 и 29- Последовательно соединенные тормозной резистор 30 и тормозной тиристор 31 I включенные между минусом источника 8 питани  и катодами дополнительных диодов 32 и 33, подключенных соответственно своими анодами к общим точкам, соединени  обмоток  корей 10 и 11 т говых двигателей и анодов фазных рабочих тиристоров 18 и 19, резисторный делитель напр жени , состо щий из ступеней 3 и 35 подключенный к источнику 8 питани , причем одна из ступеней З этого резистора шунтирована конденсатором 36, а также последовательно соединенными пороговым устройством 37 и первичной обмоткой импульсного трансформатора 38, вторична  обмотка которого подключена к управл ющему электроду тормозного тиристора 31

Устройство работает следующим об .разом.

. В режиме электрического торможени  размыкаетс  контакгор 9 и реверсируютс  обмотки  корей 10 и 11 или обмотки 12 и 13 возбуждени  т говых двигателей. В провод щем состо нии ти|эисторного преобразовател  происходит закорачивание обмоток  корей 10 и 11 т говых двигателей через диод 22 рекуперации. После запирани  соответствующей фазы Тиристорного преобразовател  происходит отдача энергии источнику 8 питани  цепи-, обмотка  кор  10 (11) - обратный диод 1 (15) источник 8 питани  диод 22 рекуперации. Ток обмоток 12 и 13 возбуждени  замыкаетс  через обратные диоды 16 и 17При исчезновении потребител  электррэнергии или отрыве токоприемника возрастает напр жение на т говых двигател . Как только напр жение на конденсаторе 36 достигнет определенного уровн , отпираетс  пороговое устройстео 37 и первичную обмотку импульсного трансформатора ЗВ, со вторичной обмотки которого подаетс  отпирающий импульс на тормозной тиристор 31, который открываетс  и образуетс  цепь тормозного тока через обмотку  кор  10 (11) дополнительный диод 32 (ЗЗ) - тор

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава по авт.св. № 831641, отличающееся тем, что, с целью расши

   919910 ₆ рения функциональных возможностей, оно снабжено последовательно соединенными тормозным резистором и тормозным тиристором, дополнительными _s диодами, резисторным делителем напряжения, подключенным к источнику питания , шунтирующими одну из его ступеней конденсатором и цепью из последовательно соединенных порогового 10 элемента и первичной обмотки импульсного трансформатора, вторичная обмотка которого соединена одним выводом с управляющим электродом тормозного тиристора, а другим - с точкой соеди15 нения тормозного резистора и катода тормозного-тиристора, анод которого подключен к катодам дополнительных диодов, аноды которых соединены с. точками соединения тиристорного пре2о образователя и якорей соответствующих двигателей.