SU442100A1 - Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава - Google Patents

Description

1

Устройство относитс  к области регулировани  скорости на электроподвижном составе посто нного тока, оборудованном тиристорным импульсным управлением.

Известно устройство, в котором дл  коммутации двух главных тиристоров, включенных последовательно с двум  жестко соединенными параллельно группами т говых электродвигателей , использован общий узел коммутации , представл ющий собой тиристорный мост с коммутирующим конденсатором в диагонали . В этом устройстве нар ду с главным двухфазным прерывателем дл  ослаблени  пол  электродвигателей последовательного возбуждени  использованы дополнительные самосто тельно работающие маломощные прерыватели, включенные параллельно резисторам , щунтирующим обмотки возбуждени .

Недостатком известного устройства  вл етс , во-первых, необходимость в дополнительных прерывател х, а во-вторых, относительно большое врем  перезар да коммутирующих конденсаторов дополнительных прерывателей, ограничивающее пределы регулировани  при высоких рабочих частотах.

Цель предлагаемого изобретени  заключаетс  в устранении указанных недостатков. Это достигаетс  тем, что вывод анодной группы тиристорного моста двухфазного прерывател  включен параллельно обмоткам

возбуждени  и главным тиристорам через диод в ненровод щем направлении, а вывод катодной группы соедин етс  с минусом источника питани . Устройство также снабжено двум  диодами, подключенными своими катодами к аноду обратного диода, а анодами к  кор м т говых двигателей.

На чертеже изображена принципиальна  электрическа  схема устройства, в которой кажда  нара тлельна  группа представлена одним электродвигателем,

где 1, 2 -  кори т говых электродвигателей; 3, 4 - диоды; 5 - обратный диод; 6, 7 - обмотки возбуждени  т говых электродвигателей; 8, 9 - обратные диоды; 10-13 - тиристорный мост; 14 - коммутирующий конденсатор; 15, 16 - главные тиристоры; 17, 18 - контакты контактора; 19 - конденсатор; 20 - дроссель.

Устройство дл  регулировани  скорости электронодвижного состава работает следующим образом.

В режиме т ги замкнут контакт 17 контактора и разомкнут контакт 18 контактора. Пусть коммутирующий конденсатор 14 зар жен так, что положительный потенциал находитс  на его правой обкладке. При отпирании главных тиристоров 15 и 16 напр жение источника питани  оказываетс  приложенным к электродвигател м, состо щим из  корей 1

или 2 и обмоток возбуждени  6 или 7. В момент открытого состо ни  главных тиристоров величины токов в  кор х электродвигателей равны величинам токов в обмотках возбуждени . Одновременным отниранием тиристоров 10 и 13 тиристорного моста, подключенного параллельно обмоткам возбуждени  и главным тиристорам, осуществл етс  иерезар д коммутирующего конденсатора 14 и запирание главных тиристоров. Поскольку обмотки возбуждени  обладают большой индуктивностью величины токов в них за врем  перезар да коммутирующего конденсатора практически не успевают стать меньше величин токов  корей, хот  в этот момент создаетс  цепочка, шунтирующа  обмотки возбуждени .

Диоды 3 и 4 в этом случае предотвращают возникновение уравнительных токов.

После занирани  главных тиристоров и окончани  перезар да коммутирующего конденсатора 14 токи  корей электродвигателей замыкаютс  через диоды 3 и обратный диод 5 или (4 и 5), а токи обмоток возбуждени  соответственно - через обратные диоды 8 и 5 или 9 и 5.

Плавное ослабление нол , т. е. уменьшение токов в обмотках возбуждени , осуществл етс  с помощью вспомогательного тиристорного моста, тиристоры каждой фазы которого поочередно могут выполн ть роль то главных, то вспомогательных. Измен   в пределах периода регулировани  задержку одновременного отпирани  пары тиристоров 10 и 12 или И и 13, образующих одну фазу тиристорного моста, но отношению к моменту отпирани  главных тиристоров 15 и 16, можно плавно регулировать ноле электродвигателей. Тиристоры 10 и 12, например, следует одновременно отпирать тогда, когда положительный потенциал находитс  на правой обкладке коммутирующего конденсатора 14. Запирание главных тиристоров 15 и 16 и всномогательных тиристоров 10 и 12 производитс  отпиранием вспомогательного тиристора 13 в результате перезар да коммутирующего конденсатора 14. После этого вновь отпираютс  главные тиристоры, а через определенное врем  оба вспомогательных тиристора 11 и 13 другой фазы тиристорного моста.

В тормозном режиме замкнут контакт 18 контактора и разомкнут контакт 17. Торможение электродвигателей осуществл етс  с постепенным автоматическим усилением пол  как в момент открытого, так и в момент закрытого состо ни  прерывател . В зоне больших скоростей вращени  электродвигателей врем  открытого состо ни  главных тиристоров , закорачивающих электродвигатели, оказываетс  соизмеримым со временем нерезар да коммутирующего конденсатора, когда открыта одна из пар тиристоров вспомогательного тиристорного моста (10 и 13 или 11 и 12), благодар  чему происходит автоматическое ослабление магнитного потока в момент закорачивани  электродвигателей. После запирани  главных тиристоров и окончани  перезар да коммутирующего конденсатора, т. е. после запирани  тиристоров вспомогательного тиристорного моста, автоматическое регулирование нол  электродвигателей осуществл етс  с помощью диодов 3 и 4.

По мере снижени  скорости вращени  электродвигателей продолжительность открытого

состо ни  главных тиристоров постепенно увеличиваетс , а величины токов возбуждени  ностепенно приближаютс  к величинам токов  корей. В результате процесс торможени  удаетс  осуществить с предельной тормозной силой, регулиру  ее в зоне высоких скоростей по ограничени м, определ емым безыскровой коммутацией электродвигателей и максим альным межламельным напр жением , а в зоне низких скоростей - сцеплением .

Конденсатор 19 и дроссель 20 образуют выходной фильтр.

Предмет изобретени 

Устройство дл  регулировани  скорости электронодвижного состава с двум  группами последовательно соединенных т говых двигателей последовательного возбуждени , содержащее коммутационный узел в виде тиристорного моста с коммутирующим конденсатором в диагонали, главные тиристоры, включенные последовательно с т говыми двигател ми , обратные диоды, шунтирующие  кори

т говых двигателей, отличающеес  тем, что, с целью снижени  установленной мощности электрооборудовани  и расширени  пределов регулировани , вывод анодной группы тиристорного моста подключен к обмотке

возбуждени  через диод в непровод щем направлении , а вывод катодной группы - к минусу источника питани , а также оно снабжено двум  диодами, подключенными своими катодами к аноду обратного диода, а анодами - к  кор м т говых двигателей.