SU888426A1

SU888426A1 - Электропривод транспортной машины

Info

Publication number: SU888426A1
Application number: SU792788000A
Authority: SU
Inventors: Е.П. Плотников; А.Д. Машихин; А.П. Пролыгин; Ю.М. Андреев; М.П. Аскинази; Е.Я. Бухштабер; В.Н. Санков
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4868
Priority date: 1979-08-02
Filing date: 1979-08-02
Publication date: 1984-11-15

Abstract

ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ, электродвигатели последовательного возбуждени с реверсорами которого соединены параллельно по перекрестной схеме с источником питани , содержащий тормозные резисторы , подключенные к корным обмоткам через тормозные контакторы, о тличающийс тем, что, с целью пойьшени надежности, он снабжен диодом, один электрод которого соединен с точкой соединени тормозного резистора и тормозного контактора в цепи одного из двигателей, а другой - с точкой соединени обмотки возбуждени и реверсора в цепи другого двигател .

Description

2. Электройривод по п.1, отличающийс тем, что реверсоры выполнены на диодах, соединенных в однофазные выпр мительные мосты , в одну из диагоналей которых включены корные обмотки соответствующих двигателей,а друга подключена к источнику питани , при этом один иэ электродов диода подключен через тормозной контактор к точке соединени одноимеН ных между собой и противоположных ему электродов диодов реверсора.

Из9бретение относитс к электрощжводам посто нного тока, в частности к т говым приводам автономных транспортных машин с электродвигател ми посто нного тока с основной сериесной обмоткой возбуждени . Изобретение наиболее эффективно может быть использовано в автономных.т говых приводах большой мощности, например,дл тепловозов, дизельэлектропоездов , карьерных автосамосвалов грузоподъемностью 75 и более тонн.

Известен электропривод транспортной машины, электродвигатели последовательного возбуждени с реверсорами которого соединены параллельно по перекрестной схеме с источником питани , содержащий тормозные резисторы , подключенные к корным обмоткам через тормозные контакторы Щ.

Однако при этом необходимо большое количество силовых контакторов на полный ток двигател с учетом допустимых перегрузок, а . также специальна схема управлени , что снижает надежность привода.

Целью изобретени вл етс повышение надежности электропривода.

Эта цель достигаетс тем, что электропривод снабжен диодом, один электрод которого соединен с точкой соединени тормозного резистора и тормозного контактора в цепи одного из двигателей, а другой - с точкой соединени обмотки возбуждени и реверсора в цепи другого двигател .

1Реверсоры выполнены на диодах, соединенных в однофазные выпр мительные мосты, в одну из диагоналей которых включены корные обмотки соответствующих двигателей, а друга

подключена к источнику питани , при этом один из электродов диода подключен через тормозной контактор к точке соединени одноименных между 5 собой и противоположных ему электродов диодов реверсора.

На чертеже приведена принципиальна схема предлагаемого электропривода.

О Два электрод| нгател с корными обмотками 1 и 2, обмотками 3 и 4 возбуждени подключены параллельно по перекрестной схеме к источнику питани с полюсами 5 и 6. К корным обмоткам 1 и 2 двигателей через тормозные контакторы 7 и 8 подключены тормозные резисторы 9 и 10, а коммутационные элементы реверсора выполнены, на диодах П-14 и 15-18

20 в виде однофазных выпр мительных мостов, В диагонали посто нного тока которых подключены корные обмотки 1 и 2. Привод содержит диод 19.

Электропривод работает следующим образом.

При движении вперед полюс. 5 источника питани - положительный, а полюс 6 - отрицательный, т говый

0 ток каждого двигател протекает по двум параллельным ветвь м. Дл первого двига:тел : диод 11 - корна обмотка 1 - диод 14 - обмотка 3 возбуждени ; дл второго двигател : обмотка 4 возбуждени - диод 15 - обмотк .а 2 кор - диод 18.

При движении назад измен ют пол рность полюсов источника питани : 0 лолюс 6 - положительный, а полюс 5 ,отрицательный . Поэтому ток протекает дл первого двигател через обмотку 3 возбуждени , диод 12, корную обмотку-1, диод 13, а дл второго двигател «через диод 16, корную обмотку 2, диод 17, обмотку А возбуждени . Поскольку .ток через обмотки корей двигателей направлени не мен ет, происходит их реверсирование . Электрическое торможение может осуществл тьс только при движении вперед. -При этом замыкаютс тормозные контакторы 7 и 8, пол рность обмоток . корей двигателей не.измен етс , поэтому диоды 11-14, 15-18 выпр мительных мостов оказываютс запертыми напр жением корей. Ток возбуждени протекает .от и точника питани от полюса 5 через 64 обмотку 4 возбуждени , диод 19, тормозной коцтактор 7 диод 14, обмотку 3 возбуждени . Тормозной момент создаетс за счет протекани корного тока двигателей, работающих в, генераторном режиме через тормозные резисторы 9 и 10. В предлагаемой схеме электропривода используютс только два контактора и дев ть диодов, не имеющих никаких управл ющих элементов и не требующих дл своей коммутации никаких дополнительных устройств. Изобретение повышает надежность привода. Одновременно с этим снижаетс , масса и стоимость эксплуатации электрооборудовани .

Claims

ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАНСПОРТНОЙ ' МАШИНЫ, электродвигатели последовательного возбуждения с реверсорами которого соединены параллельно по перекрестной схеме с источником питания, содержащий тормозные резисторы, подключенные к якорным обмоткам через тормозные контакторы, о тличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен диодом, один электрод которого соединен с точкой соединения тормозного резистора и тормозного контакта ра в цепи одного из двигателей, а другой - с точкой соединения обмотки возбуждения и реверсора в цепи другого двигателя.

4^ КЗ
2. Электропривод по п.1, отличающийся тем, что реверсоры выполнены на диодах, соединенных в однофазные выпрямительные мосты, в одну из диагоналей которых включены якорные обмотки соответствую щих двигателей,а другая подключена к источнику питания, при этом один из электродов диода подключен через тормозной контактор к точке соединения одноименных между собой и противоположных ему электродов диодов реверсора.