RU2066639C1 - Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи - Google Patents
Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2066639C1 RU2066639C1 RU93054930A RU93054930A RU2066639C1 RU 2066639 C1 RU2066639 C1 RU 2066639C1 RU 93054930 A RU93054930 A RU 93054930A RU 93054930 A RU93054930 A RU 93054930A RU 2066639 C1 RU2066639 C1 RU 2066639C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contactor
- field winding
- winding
- battery
- resistor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
Использование: на аккумуляторном транспорте с электродвигателями постоянного тока. Сущность изобретения: транспортное средство с реостатным тормозом содержит аккумуляторную батарею, электродвигатель с двумя обмотками возбуждения, которые предназначены для сериесного и шунтового включения, реверсор, разделительный диод, тормозной, регулируемый и шунтирующий резисторы, три контактора. Наличие второго контактора, регулируемого резистора и исполнение электродвигателя со второй обмоткой возбуждения, соединенной последовательно и встречно с первой обмоткой возбуждения, а также наличие третьего контактора и подключение шунтирующего резистора параллельно первой обмотке возбуждения через контакт третьего контактора, снижает разрядный ток батареи и создает оптимизацию тормозного режима транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области аккумуляторного транспорта с электродвигателями постоянного тока.
Известен тяговый электропривод транспортного средства, содержащий электродвигатель с одной обмоткой возбуждения, реверсор, разделительный диод, тормозной резистор, шунтированный контактом первого контактора, и автономный источник электрической энергии. Известный электропривод обеспечивает тяговый режим и режим реостатного торможения транспортного средства [1]
Для первого варианта изобретения (п. 1 формулы) известный электропривод принят в качестве прототипа. В режиме реостатного торможения электродвигатель известного электропривода возбуждается от обмотки, которая потребляет большой ток. Работа аккумуляторных транспортных средств в таком режиме сопряжена с большими разрядными токами аккумуляторной батареи и регулированием ее напряжения. Это ухудшает использование батареи, сокращает срок ее службы и время работы транспортного средства между зарядами батареи, усложняет транспортное средство.
Для первого варианта изобретения (п. 1 формулы) известный электропривод принят в качестве прототипа. В режиме реостатного торможения электродвигатель известного электропривода возбуждается от обмотки, которая потребляет большой ток. Работа аккумуляторных транспортных средств в таком режиме сопряжена с большими разрядными токами аккумуляторной батареи и регулированием ее напряжения. Это ухудшает использование батареи, сокращает срок ее службы и время работы транспортного средства между зарядами батареи, усложняет транспортное средство.
Сущность первого варианта изобретения состоит в том, что известный электропривод дополняют вторым контактором и регулируемым резистором, а электродвигатель выполняют со второй обмоткой возбуждения, потребляющей небольшой ток. Дополнительные элементы позволяют уменьшить в режиме реостатного торможения разрядный ток батареи. Этим достигается технический результат, который характеризуется устранением перечисленных недостатков известного электропривода.
Для второго варианта изобретения (п. 2 формулы) в качестве прототипа принят известный электропривод, который не позволяет оптимизировать режим реостатного торможения путем разностного возбуждения электродвигателя. Второй вариант изобретения основан на том, что изобретение, соответствующее п. 1 формулы, дополняют цепью из последовательно соединенных шунтирующего резистора, контакта третьего контактора и подключают эту цепь параллельно соответствующей обмотке возбуждения электродвигателя. Это позволяет осуществить разностное возбуждение электродвигателя, обеспечивающее стабилизацию его тормозного момента при изменении скорости движения транспортного средства, что является техническим результатом второго варианта изобретения.
На фиг. 1 и 2 приведены принципиальные электрические схемы устройства реостатного торможения, соответствующего п. 1 и 2 формулы изобретения.
На схеме фиг. 1 показаны аккумуляторная батарея 1, электродвигатель постоянного тока 2 с якорной обмоткой 2.1, первой 2.2 и второй 2.3 обмотками возбуждения, реверсор 3, разделительный диод 4, тормозной 5 и регулируемый 6 резисторы, контакты 7 и 8 первого и второго контакторов. На схеме фиг. 2 показаны элементы 1-8, шунтирующий резистор 9 и контакт 10 третьего контактора. Обмотка 2.2 выполнена на больший рабочий ток и имеет возможность для включения в цепь обмотки 2.1. Обмотка 2.3 выполнена на меньший рабочий ток и может быть подключена на напряжение батареи 1.
В тяговом режиме транспортного средства (фиг. 1) замкнуты соответствующая пара контактов реверсора 3 (показаны на схеме в замкнутом положении) и контакты 7,8. Контакт 7 шунтирует резистор 5, контакт 8 цепь 2.3-6. Под действием напряжения батареи 1 по обмоткам 2.1 и 2.2 протекает ток. Напряжение обмотки 2.1 имеет полярность, которая показана знаками без скобок. Обмотка 2.2 возбуждает электродвигатель 2, который работает в тяговом режиме и обеспечивает движение транспортного средства. Изменение направления его движения осуществляется размыканием одной пары и замыканием другой пары контактов реверсора 3.
Перевод транспортного средства из тягового режима в режим реостатного торможения осуществляется размыканием контактов 7, 8. После этого напряжение батареи 1 через контакты реверсора 3 прикладывается к цепи 5-2.1-2.2-2.3-6, ток обмотки 2.2 ограничивается сопротивлением цепи 2.3-6 и уменьшается. Появившийся в обмотке 2.3 ток обеспечивает ей возбуждающее действие, которое преобладает над возбуждающим действием обмотки 2.2 и изменяет полярность напряжения обмотки 2.1. При наличии тока в обмотке 2.3 напряжение обмотки 2.1 имеет полярность, которая показана знаками в скобках. Под действием напряжения обмотки 2.1 по диоду 4 и резистору 5 протекает ток, электродвигатель 2 работает в генераторном режиме и обеспечивает реостатное торможение транспортного средства. Ток цепи 2.2-2.3-6 накладывается на ток диода 4 и имеет величину, меньшую тока обмотки 2.1. Регулированием сопротивления резистора 6 обеспечивается изменение тока обмоток 2.2 и 2.3, напряжения и тока обмотки 2.1 и соответственно тормозного момента электродвигателя 2.
Транспортное средство (фиг. 2) в тяговом режиме работает в описанной последовательности. Переход из тягового режима в режим реостатного торможения осуществляется размыканием контактов 7,8 и замыканием контакта 10. Реостатное торможение в схеме фиг. 2 по сравнению со схемой фиг. 1 имеет следующие особенности. Благодаря шунтирующему действию цепи 9-10 по обмотке 2.2 протекает часть тока обмотки 2.1. Ток обмотки 2.3 определяется напряжением батареи 1, сопротивлением цепи 2.3-6 и не равен току обмотки 2.2. Возбуждающее действие обмотки 2.2 меньше возбуждающего действия обмотки 2.3 и ослабляет возбуждение электродвигателя 2. При таком разностном возбуждении двумя обмотками электродвигателя 2, работающего в генераторном режиме, уменьшение (увеличение) скорости движения транспортного средства сопровождается увеличением (уменьшением) возбуждения электродвигателя 2. Благодаря такому автоматическому регулированию возбуждения электродвигателя 2 его тормозной момент стабилизируется на уровне, который задается сопротивлением резистора 6.
Claims (2)
1. Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи, содержащее электродвигатель постоянного тока с первой обмоткой возбуждения и якорной обмоткой, которая через контакты реверсора подключена к аноду разделительного диода, соединенному с первой обмоткой возбуждения, и к одному выводу тормозного резистора, шунтированного контактом первого контактора, а другой вывод резистора и катод разделительного диода соединены с положительным полюсом аккумуляторной батареи, отличающееся тем, что снабжено вторым контактором и регулируемым резистором, а электродвигатель выполнен со второй обмоткой возбуждения, причем обе обмотки возбуждения соединены последовательно и встречно, вторая обмотка возбуждения подключена к отрицательному полюсу батареи через регулируемый резистор, а контакт второго контактора шунтирует цепь, составленную из регулируемого резистора и второй обмотки возбуждения.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит третий контактор и шунтирующий резистор, подключенный параллельно первой обмотке возбуждения через контакт третьего контактора, а разделительный диод анодом подключен к общему выводу обмоток возбуждения электродвигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93054930A RU2066639C1 (ru) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93054930A RU2066639C1 (ru) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2066639C1 true RU2066639C1 (ru) | 1996-09-20 |
RU93054930A RU93054930A (ru) | 1996-11-27 |
Family
ID=20150091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93054930A RU2066639C1 (ru) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2066639C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2659129C1 (ru) * | 2017-10-19 | 2018-06-28 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины |
RU2669751C1 (ru) * | 2017-10-23 | 2018-10-15 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ управления угловой скоростью вала электрической машины изменением магнитного потока в статорном магните |
-
1993
- 1993-12-07 RU RU93054930A patent/RU2066639C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1564016, B 60L 11/06, 1990 г. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2659129C1 (ru) * | 2017-10-19 | 2018-06-28 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины |
RU2669751C1 (ru) * | 2017-10-23 | 2018-10-15 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ управления угловой скоростью вала электрической машины изменением магнитного потока в статорном магните |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6975080B2 (en) | Rotating electrical machine for vehicle | |
US3923116A (en) | Electric vehicle having improved battery reconnect | |
US4330742A (en) | Circuitry for recovering electrical energy with an electric vehicle DC propulsion motor when braking | |
JP2004023803A (ja) | 組電池の電圧制御装置 | |
AU2022283719B2 (en) | Drive system | |
AU728721B2 (en) | Apparatus and method for controlling an electric motor having an armature and a series-wound, series-connected field coil that can be separately controlled during degenerative braking | |
US7119519B2 (en) | Control apparatus for on-vehicle generator that sends power from the battery to the field winding and from the field winding back to the battery | |
JPS5816004B2 (ja) | デンドウシヤノタメノエネルギコウカンソウチ | |
RU2066639C1 (ru) | Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи | |
US3809978A (en) | Circuit for electrically-operated vehicle | |
US5637967A (en) | Regeneration control device using brake inertia in industrial electric vehicles and method therefor | |
DE3104864A1 (de) | Schaltungsanordnung eines generators zum laden einer gleichstrombatterie eines kraftfahrzeuges | |
RU2076445C1 (ru) | Устройство для регулирования скорости тяговых электродвигателей | |
RU2291068C1 (ru) | Тяговый электропривод постоянного тока с тиристорным управлением | |
SU888426A1 (ru) | Электропривод транспортной машины | |
SU1395531A1 (ru) | Устройство дл электрического торможени подвижного состава | |
RU49767U1 (ru) | Тяговый электропривод постоянного тока с тиристорным управлением | |
RU2006389C1 (ru) | Тяговый электропривод | |
RU49765U1 (ru) | Тяговый электропривод постоянного тока с тиристорным управлением | |
SU1276537A1 (ru) | Устройство дл рекуперативного торможени транспортного средства | |
SU1043047A2 (ru) | Устройство дл импульсного регулировани напр жени т гового электродвигател транспортного средства | |
JPH1080008A (ja) | 電気自動車の電源装置制御方法 | |
RU2268172C2 (ru) | Устройство для электрического торможения электроподвижного состава | |
RU38136U1 (ru) | Многодвигательный электропривод | |
RU2260519C2 (ru) | Многодвигательный электропривод |