RU2659129C1 - Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины - Google Patents

Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины Download PDF

Info

Publication number
RU2659129C1
RU2659129C1 RU2017136929A RU2017136929A RU2659129C1 RU 2659129 C1 RU2659129 C1 RU 2659129C1 RU 2017136929 A RU2017136929 A RU 2017136929A RU 2017136929 A RU2017136929 A RU 2017136929A RU 2659129 C1 RU2659129 C1 RU 2659129C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
battery
braking
stator magnet
coil
magnet
Prior art date
Application number
RU2017136929A
Other languages
English (en)
Inventor
Анатолий Александрович Рыбаков
Original Assignee
Анатолий Александрович Рыбаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Александрович Рыбаков filed Critical Анатолий Александрович Рыбаков
Priority to RU2017136929A priority Critical patent/RU2659129C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2659129C1 publication Critical patent/RU2659129C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/12—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by dc motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/18—Controlling the braking effect
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
    • H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
    • H02P7/08—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by manual control without auxiliary power
    • H02P7/10—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by manual control without auxiliary power of motor field only
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля заключается в изменении магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, при этом при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, а для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания последовательно к аккумулятору. Промежуточный темп торможения задается подключением соответствующего числа витков катушки намагничивания к аккумулятору. Электромашина включает в себя аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления. При этом начальная точка катушки намагничивания соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания отводами катушки соединена с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора. Технический результат заключается в упрощении системы рекуперации энергии торможения электромобиля. 1 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области электротехники.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Ближайший прототип заявленного изобретения - лабораторный автотрансформатор, википедия.
ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Известные способы рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой отличаются сложностью и высокой стоимостью. Цель заявленного изобретения - упростить систему рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины состоит в следующем.
Начальная точка катушки намагничивания статорного магнита 1 (чертеж) соединена с одним из полюсов 2 аккумулятора 3 и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 отводами от катушки намагничивания статорного магнита 5 с коммутатором 6, вывод от которого 7 соединен с противоположным полюсом 8 аккумулятора 3. При минимальном темпе торможения система управления (не показана) коммутатором 6 подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к противоположному полюсу 8 аккумулятора 3. Кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор 3. Для максимального темпа торможения система управления коммутатором 6 подключает все катушки намагничивания статорного магнита 4 последовательно к аккумулятору 3. Промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к аккумулятору 3.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве классических коробок передач.
ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ
Фигура. Принципиальная электрическая схема системы рекуперации энергии торможения обратимой электрической машины.
1 - точка катушки намагничивания статорного магнита; 2, 8 - полюс аккумулятора; 3 - аккумулятор; 4 - группа витков катушки намагничивания статорного магнита; 5 - отвод от катушки намагничивания статорного магнита; 6 - коммутатор; 7 - вывод коллектора.

Claims (1)

  1. Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.
RU2017136929A 2017-10-19 2017-10-19 Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины RU2659129C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017136929A RU2659129C1 (ru) 2017-10-19 2017-10-19 Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017136929A RU2659129C1 (ru) 2017-10-19 2017-10-19 Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2659129C1 true RU2659129C1 (ru) 2018-06-28

Family

ID=62815277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017136929A RU2659129C1 (ru) 2017-10-19 2017-10-19 Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2659129C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5127217A (ru) * 1974-08-30 1976-03-06 Tokyo Shibaura Electric Co
SU1647834A1 (ru) * 1988-12-27 1991-05-07 Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения Электропривод посто нного тока
SU1750014A1 (ru) * 1990-07-26 1992-07-23 Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Электропривод
RU2066639C1 (ru) * 1993-12-07 1996-09-20 Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5127217A (ru) * 1974-08-30 1976-03-06 Tokyo Shibaura Electric Co
SU1647834A1 (ru) * 1988-12-27 1991-05-07 Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения Электропривод посто нного тока
SU1750014A1 (ru) * 1990-07-26 1992-07-23 Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Электропривод
RU2066639C1 (ru) * 1993-12-07 1996-09-20 Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Кислицын А.Л, Машины постоянного тока: Учебное пособие по курсу "Электромеханика". - Ульяновск: УлГТУ, 2000 - 99 с.. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105515229B (zh) 一种盘式电机
CN101299567B (zh) 一种无耦合电气无级变速器电机本体拓扑结构
CN105356701B (zh) 径向分布三相盘式横向磁通永磁发电机
CN103490572A (zh) 一种三自由度磁悬浮开关磁阻电机
CN107276349A (zh) 一种轴向磁场定子分割式永磁电机
CN102904404A (zh) 一种基于Halbach结构的无铁心轴向磁场无刷直流电动机
CN104377921B (zh) 一种永磁磁阻型双转子电机
CN104723818A (zh) 一种汽车轮内主动悬架用直线电机减振器
Grover et al. The free energy generator
CN202231589U (zh) 一种可控励磁永磁同步电机
CN103490575A (zh) 多齿混合励磁盘式风力发电机
RU2659129C1 (ru) Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины
CN207010497U (zh) 一种轴向磁场定子分割式永磁电机
CN203734393U (zh) 一种定子永磁体混合步进电机
CN106816971A (zh) 一种双凸极单相永磁电动机
CN104113181A (zh) 一种用于轴向进给的混合励磁开关磁通直线电机
Marinova et al. Modeling of Dynamic Torque Control of a Coaxial Magnetic Gear
CN200999010Y (zh) 汽车发电机组
RU2669751C1 (ru) Способ управления угловой скоростью вала электрической машины изменением магнитного потока в статорном магните
CN102738992A (zh) 一种装配式混合励磁发电机
CN103501097B (zh) 废气涡轮驱动混合励磁发电机
CN206135577U (zh) 多维分相的电机及电动车辆
CN204442038U (zh) 一种混合励磁发电机
RU2340994C1 (ru) Индукторный электродвигатель (варианты)
CN105978286B (zh) 一种模拟混合励磁的双励磁电机