RU2006389C1 - Тяговый электропривод - Google Patents
Тяговый электропривод Download PDFInfo
- Publication number
- RU2006389C1 RU2006389C1 SU904819907A SU4819907A RU2006389C1 RU 2006389 C1 RU2006389 C1 RU 2006389C1 SU 904819907 A SU904819907 A SU 904819907A SU 4819907 A SU4819907 A SU 4819907A RU 2006389 C1 RU2006389 C1 RU 2006389C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric motor
- generator
- terminal
- contactor
- terminals
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: электрифицированный транспорт, тяговые трансмиссии колесных и гусеничных машин. Сущность изобретения: электропривод содержит генератор, два электродвигателя постоянного тока, тормозной резистор и два контактора. Повышенная надежность и качество управления достигаются введением в тяговый электропривод ключевого элемента и диода. Используется реверс направления тока в якорной обмотке генератора при перегруппировке тяговых электродвигателей. 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспорту и может быть использовано при построении колесных и гусеничных машин.
Известны тяговые электроприводы транспортных средств, содержащие первичный источник энергии, электродвигатели, механически связанные с движителями, контакторы, тормозные резисторы, пусковые резисторы, шунтирующие обмотки возбуждения электродвигателей. Их недостатки проявляются в низкой надежности и малом быстродействии при работе в переходных режимах, а также в значительных потерях мощности в резисторах.
Наиболее близким к предлагаемому является тяговый электропривод, содержащий генератор постоянного тока и зашунтированный первым контактором тормозной резистор, включенные последовательно в одну из диагоналей моста, второй контактор, включенный во вторую диагональ моста, два электродвигателя, включенные в одни противоположные плечи моста, третий и четвертый контакторы, включенные в другие противоположные плечи моста.
Недостаток указанного устройства заключается в значительном количестве контактной аппаратуры, обуславливающем снижение эксплуатационной надежности электропривода и ухудшение его массогабаритных показателей.
Цель изобретения - повышение надежности электропривода и качества управления режимами движения транспортного средства.
Поставленная цель достигается тем, что в тяговый электропривод, содержащий генератор постоянного тока, два электродвигателя, тормозной резистор, один вывод которого соединен с одним из выводом генератора, первый контактор, шунтирующий этот резистор, второй контактор, подключенный последовательно с первым электродвигателем к другому выводу генератора, соединенному с одним из выводов второго электродвигателя, ключевой элемент, подключенный одним из выводов к другому выводу первого электродвигателя, введен диод, подключенный анодом к другому выводу тормозного резистора, а катодом к объединенным выводам первого электродвигателя и второго контактора, при этом другой вывод второго электродвигателя соединен с объединенными выводами первого электродвигателя и ключевого элемента, а другой вывод последнего подключен к объединенным выводам генератора и тормозного резистора.
На чертеже приведена схема описываемого тягового электропривода.
Электропривод содержит генератор 1 постоянного тока, тормозной резистор 2, первый контактор 3, электродвигатели 4 и 5, второй контактор 6, ключевой элемент (тиристор, контактор и др. ) 7 и диод 8. Один вывод тормозного резистора 2 соединен с одним из выводов генератора 1. Контактор 3 шунтирует тормозной резистор 2. Контактор 6 подключен последовательно с электродвигателем 4 к другому выводу генератора 1, соединенному с одним из выводов электродвигателя 5. Ключевой элемент 7 подключен одним из выводов к другому выводу электродвигателя 4. Диод 8 подключен анодом к другому выводу тормозного резистора 2, а катодом - к объединенным выводам электродвигателя 4 и контактора 6. Другой вывод электродвигателя 5 соединен с объединенными выводами электродвигателя 4 и ключевого элемента 7, а другой вывод последнего подключен к объединенным выводам генератора 1 и тормозного резистора 2.
Тяговый электропривод работает следующим образом.
В режиме тяги контактор 3 замкнут.
При последовательной схеме соединения электродвигателей 4 и 5 контактор 6 и ключевой элемент 7 разомкнуты, напряжение на генераторе 1, электродвигателях 4 и 5 имеет полярность, указанную без скобок (см. чертеж).
При повороте транспортного средства поток возбуждения электродвигателя, связанного с движителем отстающей стороны, ослабляют, ЭДС и напряжение на нем уменьшаются. Регулирование тока в якорной цепи в этом случае осуществляется путем изменения токов возбуждения генератора 1 и электродвигателя, связанного с движителем забегающей стороны. Поворот транспортного средства выполняется за счет разности моментов на движителях, обеспечиваемых электродвигателями 4 и 5.
При параллельной схеме соединения электродвигателей 4 и 5 контактор 6, ключевой элемент 7 замкнуты. Напряжение на генераторе 1, электродвигателе 5 имеет полярность, указанную в скобках, а на электродвигателе 4 - без скобок. Как и в предыдущем случае, токи в якорных цепях электрических машин регулируются изменением их потоков возбуждения.
В режиме торможения контактор 3 разомкнут.
При последовательной схеме соединения электродвигателей 4 и 5 контактор 6, ключевой элемент 7 разомкнуты. ЭДС электродвигателей 4 и 5 имеют полярность, указанную в скобках. Тормозной ток протекает по контуру: генератор 1 - тормозной резистор 2 - диод 8 - электродвигатель 4 - электродвигатель 5 - генератор 1 - и зависит от величин и направлений потоков возбуждения электрических машин (1, 4, 5).
При параллельной схеме соединения электродвигателей 4 и 5 контактор 6, ключевой элемент 7 замкнуты. Образуются следующие контуры протекания тока в якорных обмотках: ключевой элемент 7 - тормозной резистор 2 - диод 8 - ветви, состоящие из якорной обмотки электродвигателя 4 и контактора 6, якорной обмотки электродвигателя 5 - ключевой элемент 7. Генератор 1 исключается из цепи протекания тормозного тока путем поддержания на нем напряжения, равного сумме падений напряжений на тормозном резисторе 2 и диоде 8, с полярностью, указанной без скобок.
Питание обмоток возбуждения генератора 1, электродвигателей 4 и 5 может осуществляться от реверсивных преобразователей, питающихся от специального источника (не показаны).
Таким образом, данный тяговый электропривод при минимуме коммутационных технических средств обеспечивает повышение надежности в работе и качества управления режимами движения транспортного средства. (56) Погарский Н. А. Электрические трансмиссии машин с мотор-колесами. М. : Машиностроение, 1965, с. 104.
Claims (1)
- ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД, содержащий генератор постоянного тока, два электродвигателя, тормозной резистор, один вывод которого соединен с одним из выводов генератора, первый контактор, шунтирующий этот резистор, второй контактор, подключенный последовательно с первым электродвигателем к другому выводу генератора, соединенному с одним из выводов второго электродвигателя, ключевой элемент, подключенный одним из выводов к другому выводу первого электродвигателя, отличающийся тем, что в него введен диод, подключенный анодом к другому выводу тормозного резистора, а катодом - к объединенным выводам первого электродвигателя и второго контактора, при этом другой вывод второго электродвигателя соединен с объединенными выводами первого электродвигателя и ключевого элемента, а другой вывод последнего подключен к объединенным выводам генератора и тормозного резистора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904819907A RU2006389C1 (ru) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Тяговый электропривод |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904819907A RU2006389C1 (ru) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Тяговый электропривод |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006389C1 true RU2006389C1 (ru) | 1994-01-30 |
Family
ID=21511331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904819907A RU2006389C1 (ru) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Тяговый электропривод |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2006389C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529939C1 (ru) * | 2013-04-11 | 2014-10-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тяговый электропривод транспортного средства |
-
1990
- 1990-04-28 RU SU904819907A patent/RU2006389C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529939C1 (ru) * | 2013-04-11 | 2014-10-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тяговый электропривод транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4267492A (en) | Control circuit for a D.C. motor | |
US5436825A (en) | Electronic control circuit for the supply of ohmic-inductive loads by means of direct-current pulses | |
RU2006389C1 (ru) | Тяговый электропривод | |
SU888426A1 (ru) | Электропривод транспортной машины | |
GB2031669A (en) | Circuits for brushless dc motors | |
RU2076445C1 (ru) | Устройство для регулирования скорости тяговых электродвигателей | |
SU1564016A1 (ru) | Автономный т говый электропривод | |
RU2040110C1 (ru) | Электропривод постоянного тока | |
RU2066639C1 (ru) | Транспортное средство с реостатным торможением и питанием от аккумуляторной батареи | |
SU1172764A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU1390079A1 (ru) | Т говый электропривод транспортного средства | |
RU2076809C1 (ru) | Устройство для управления режимом работы тягового электродвигателя постоянного тока тепловоза | |
SU1010704A1 (ru) | Вентильный электродвигатель | |
SU1207836A1 (ru) | Электропривод автономного транспортного средства | |
SU647822A1 (ru) | Устройство дл управлени сериесным электродвигателем посто нного тока | |
SU1670764A1 (ru) | Электропривод переменно-посто нного тока | |
SU1088964A1 (ru) | Т говый электропривод транспортного средства | |
SU1497110A1 (ru) | Устройство дл регулировани мощности гребной электрической установки | |
SU1575284A1 (ru) | Т говый электропривод посто нного тока | |
RU2048311C1 (ru) | Многодвигательный электропривод | |
SU1071474A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
RU2280317C2 (ru) | Схема для питания электрической машины постоянного тока | |
SU1654959A1 (ru) | Т говый электропривод посто нного тока | |
SU1293798A1 (ru) | Реверсивный двигатель-усилитель | |
SU1311955A1 (ru) | Устройство дл управлени т говым электродвигателем транспортного средства |