SU1311955A1 - Устройство дл управлени т говым электродвигателем транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности . Тиристорный преобразователь 1 включен последовательно через ходовые контакторы 8 и 10 обмотку 4 возбуждени  и обмотку 9  кор  т гового электродвигател  в цепь источника 2 питани . Тормозной контактор 1 1 и блокирующий диод 7 соедин ют обмотки 4 и 9 электродвигател  с тормозным резистором 6, а обратный диод 5 - с источником 2 питани . Диод 3 соедин ет тиристорный преобразователь 1 с обмотками 4 и 9 т гового электродвигател . Тормозной резистор 6 в режиме хода образует цепь с блокирующим диодом 7, шунтирующую обмотку 4 возбуждени  т гового электродвигател  в непровод ш,ий период работы преобразовател  1. 1 ил. со ел ел

Description

Изобретение относитс  к области транспорта , в частности к устройствам дл  управлени  т говыми электродвигател ми транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надеж- ности.

На чертеже представлена электрическа  принципиальна  схема предложенного устройства .

Устройство содержит тиристорный преобразователь 1, один из выводов которого соединен с одним из полюсов источника 2 питани  и анодом дополнительного диода 3, а другой вывод - с одним из выводов обмотки 4 возбуждени  электродвигател , анодом обратного диода 5 и выводом тормозного резистора 6. Другой вывод тормозного резистора 6 соединен с катодом допол- Н ительного диода 3 и анодом блокирующего диода 7. Другой полюс источника 2 питани  соединен с катодом обратного диода 5 и через первый ходовой контактор 8 с одним из вы- водов обмотки 9  кор  электродвигател . Другой вывод обмотки 9  кор  соединен с катодом блокирующего диода 7 и через второй ходовой контактор 10 с другим выводом обмотки 4 возбуждени  электродвигател . Параллельно обмотке 9  кор  и второму ходовому контактору 10 включен тормозной контактор 11.

Устройство работает следующим образом .

В режиме т ги контакторы 8 и 10 включены и цепи обмоток 4 и 9 т гового электродвигател  подсоединены к источнику 2 питани . Импульсный преобразователь I с заданной относительной продолжительностью включени  осуществл ет подключение т гового электродвигател  к источнику питани . В этот промежуток времени ток в цепи обмоток 9 и 4 электродвигател  нарастает . После выключени  импульсного преобразовател  1 ток электродвигател  продолжает протекать по цепи: обратный диод 5, контактор 8,  корна  обмотка 9, кон- тактор 10, обмотка 4 возбуждени . Одновременно по цепи, состо щей из тормозного резистора 6 и блокирующего диода 7, протекает разр дный ток обмотки 4 возбуждени  т гового двигател . В результате ток в обмотке 4 возбуждени  спадает медленнее,

5

0 0 5

0 5

0

5

чем в  корной обмотке 9, и магнитный поток , создаваемый обмоткой 4 возбуждени , измен етс  в меньщих пределах. Перевод двигател  в тормозной режим производитс  путем отключени  контакторов 8 и 10 и последующего включени  тормозного контактора 11. При этом реализуетс  реостатное торможение двигател . Ток проходит по цепи:  корна  обмотка 9, тормозной контактор 11, обмотка 4 возбуждени , тормозной резистор 6, блокирующий диод 7. При включении импульсного преобразовател  1 ток проходит через него и тормозной диод 3. В моменты выключени  импульсного преобразовател  1 осуществл етс  отдача энергии в источник импульсами через обратный диод 5 и тормозной диод 3.

Таким образом, тормозной резистор используетс  и в ходовом режиме дл  шунтировани  цепи обмотки возбуждени , что ведет к уменьшению пульсаций тока электродвигател  и тем самым повышению надежности работы устройства.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  т говым электродвигателем транспортного средства, содержащее тиристорный преобразователь, один вывод которого соединен с одни.м из полюсов источника питани , другой - с анодом обратного диода и одни.м из выводов обмотки возбуждени  т гового электродвигател , соединенной другим выводом через первый ходовой контактор с одним из выводов обмотки  кор  электродвигател , подключенной другим выводом через тормозной контактор к другому выводу обмотки возбуждени  и через второй ходовой контактор к другому полюсу источника питани , соединенному с катодом обратного диода, и блокирующий диод, подключенный катодом к одному из выводов обмотки  кор , а анодом - к одному из выводов тормозного резистора, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено дополнительным диодом, анод которого подключен к одному из полюсов источника питани , а катод - к аноду блокирующего диода, при этом тормозной резистор соединен други.м выводом с анодом обратного диода.