SU1416344A2 - Устройство управлени т говым приводом электроподвижного состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области импульсного управлени  двигател ми посто нного тока и предназначено преимущественно дл  управлени  т говым приводом рудничных электровозов. Цель изобретени  - повышение эффективности торможени . Устройство управлени  т говым приводом электроподвижного состава содержит т говые электродвигатели с  кор  1 и 2 и обмотками 3,4 возбуждени , подключенные через главные тиристоры 5 и 6 к источнику питани  7 через силовой контакт 8 одного из линеййых контакторов . Силовой контакт 10 линейного контактора зашунтирован диодом 11 и включен между  корем 2 и обмоткой 4 возбуждений. Гас щий узел 20 состоит из вспомогательных тиристоров 21-24, дроссел  25 и конденсатора .6. 1 ил. с @

Description

ч-шз00

j

i4

«Ч)

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначе- но дл  импульсного управлени  т го- Вым приводом электроподвижного СО- става.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени .

На чертеже представлена схема устройства управлени  т говым приво- JQ дом электроподвижного состава.

Устройство содержит т говые дви- гатели с  кор ми 1 и 2 и с обмотка- ми 3 и 4 возбуждени , подключенные через главные тиристоры 5 и 6 к 5 источнику 7 питани  через- силовой контакт 8 одного из линейных контакторов , зашунтированный диодом 9. Силовой контакт 10 другого линейного онтактора зашунтированный диодом 20 115, включен ме сду  корем 2 и обмоткой 4 возбузкдени .

Параллельно каждому из т говых вигателей включены шунтирующие 12 и 13 и тормозные 14 и 15 диоды с 25 тормозными резисторами 16 и 17. Встречно-параллельно главным тиристорам подключены диоды 18 и 19 гашени , первьш из которых - непосредственно, а второй - через силовой контакт В. 30 Параллельно источнику- 7 питани , а также мелоду анодом главного тиристора 5 и катодом главного тиристора 6 включен гас щий узел 20, выполненньй на вспомогательных тиристорах 21, 22 35 и 23, 24f между общими точками соединени  которых включен коммутирующий контур, состо щий из соединенный последовательно дроссел  25 и конденсатора 26.40

Дроссель 25 может быть вьшолнен в виде двух дросселей, включенных между тиристорами 21 и 22, с общей точкой, подключенной к конденсатору 26.45

К общим точкам тормозных диодов 14 (15) и резисторов 16 (17) подключен контакт 27 тормозного контатора, второй контакт 28 которого включен между общими точками  корей и обмоток д 13озб-улсдени  т говых двигателей.

Устройство работает следующим образом.

В двигательном режиме замкнуты контакта В и 10 линейных контакторовj g а контакты 27 и 28 разомкнуты. Напр жение на двигатели подаетс  путем включени  главных тиристоров 5 и 6. Импульсы на включение главных тиристоров , так же как и импульсы на включение вспомогательных тиристоров 21, 23 и 22,24, подаютс  со сдвигом во времени. Пусть первыми включаютс  вспомогательные тиристоры

21и 23. Конденсатор 26 через дроссель 25,  корь 2 и обмотку 4 возбуждени  зар жаетс  до напр жени  источника 7 питани , после чего вспомогательные тиристоры 21 и 23 выключаютс , а конденсатор 26 остаетс  зар женным. При включении главного тиристора 5 к  корю 1 и обмотке 3 возбуждени  прикладываетс  напр жение источника 7 питани . Дл  выключени  главного тиристора 5 включаетс  друга  пара вспомогательных тирист оров 22 и 24, и зар женный конденсатор 26 через указанные тиристоры, дроссель 25 и диод 18 гашени  перезар   аетс . Если ток перезар да больше тока главного тиристора 5, последний выключаетс . Конденсатор 26 дозар жаетс  током  кор  1, а вспомогательные тиристоры

22и 24 выключаютс . Далее включаетс  главный тиристор 6. Дл  erQ выключени  отпираетс  пара вспомогательных тиристоров 21 и 23. Ток перезар да протекает через дроссель 25 и диод 19 гашени ,

В двигательном режиме последний подключен параллельно своему главному тиристору 6 через замкнутьй силовой контакт 8 а Электромагнитные процессы включени  обоих главных тиристоров -практически аналогичны, только вытеснение тока в главном тиристоре 6 происходит через силовой контакт 8,

При переходе в тормозной режим силовые контакты 8 и 10 размыкаютс , а Контакты 27 и 28 тормозного контактора замыкаютс , благодар  чему собираетс  перекрестна  схема торожени . При включенном главном тиристоре 5 (6)  корь 2 (1) одного вигател  подключаетс  к обмотке возбуждени  3 (4) другого двигател . ри этом токи в  кор х мен ют направление по сравнению с двигательым режимом, а направление токов в обмотках возбуждени  не измен етс , за счет чего создаетс  тормозной эффект. Основной тормозной ток в этом случае протекает по цепи:  корь

2- диод 11 - контакт 28 обмотка

3возбуждени  - главньй тиристор 5 314

 корь 2 ( корь 1 - главный тиристор 6 - .обмотка 4 возбуждени  - контакт 27 -. корь 1). При включении глав ог тиристора 5 (6) ток  кор  проходит через тормозной резистор по цепи йкорь 2- диод 11 - контакт 28 - обмотка 3 возбуждени  тормозной диод 14 - контакт 27 - тормозной резистор 17 -  корь 2 ( корь 1 - тормозно

резистор 16 - контакт 27 - тормозной диод 15 - обмотка 4 возбз ждени  - тормозной контакт 28 -  корь 1). При выключении любого из главных тиристоров 5 (6) за счет ЭДС самоиндукции, возникающих на обмотках возбуждени  3 (4), проходит дополнительный ток по цепи обмотка 3 возбуждени  - тормозной диод 14 - контакт 27 - тормозной диод 15 - обмотка 4 возбужде- ни -контакт - 28 .обмотка 3 возбуждени . BыкJlючeниe главного тиристора 5 в тормозном режиме происходит так же, как и в двигательном при включении вспомогательных тиристоров 22 и 24. Выключение главного тиристора 6 в этом режиме отличаетс  тем, что вытеснение тока в нем происходит через диод- 9, а не через силовой контакт 8. При включении вспомога- тельных тиристоров 21 и 23 происходит зар д коммутирующего конденсатора 26 до напр жени  источника .питани . Благодар  включению в цепь  кор  2 силового контакта 10 указанный имггульс зар да конденсатора проходит от плюса к t-тнусу одновременно по двум обмоткам возбуждени : тиристор 21 - конденсатор 26 - дроссель 25 - тиристор 23 - обмотка 4

Q

5 0 5 О 0

5

возбухценн  - контакт 28 - сбьгстка 3 возб пкдени  и главный тиристор Ь (если последний включен) или тормозной диод 14 контакт 27 - тср :Оз-- ной резистор 17 (если главньй тнркс- тор 5 выключек), т,е га пульс зар.чда конденсатора обеспечивает быстрое .и эффективное подвозбужд.ение ooovn;: двигателей. Кроме того силовой контакт 10 преп тствует прохожздению импульсов тока зар да, конденсатооа встречно возрастающеьгу при торможе- кии току  кор  2.,

i

ТЭкз-ад образомS включение в цепъ

 кор  2 силового контакта, шунтированного диодомJ значительно повышает эффективность торможени , практически вдвое сокращает врем  от подачи команды Тормоз до по влени  тормозного усили .

Формула н 3 о б р li т в и i: л

Устройство управленил ТЯГОБЬМ приводом электроподврЕккого состава по авт.св. № 100u167j о т л к ч а ю- щ е е с   тем, что, с це.пыо повышени  эффект вности торножени. снабжено догтолньп ельньм сило ГоГ.; VCCH- тактом линеЙЕ-гого контактора, которьпЧ шунтирован дополнительньм д).юдск- и включен между обмоткаьш л1сор.1   Бозб5 Х : ени  т гового элегстродвигатг- лЯд один из вьгаодов oб sorкн  кор  которого соединен с .жнусовь  БЬЕСДОМ источника питани , npi-FieM .црух ой вы-. вод обмотки  7:ор  соединен с анодок дополнительного днода.

Claims (1)

1. Формула и з о б р е т е к к я

   Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава по авт.св. № 1004167, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения,оно снабжено дополнительным силовым контактом линейного контактора, который шунтирован дополнительным диодом и включен между обмотками якоря и возбуждения тягового электродвигателя, один из выводов обмотки якоря которого соединен с минусовым выводом источника питания, причем другой вы-, вод обмотки якоря соединен о анодом дополнительного диода.