SU1010704A1

SU1010704A1 - Вентильный электродвигатель

Info

Publication number: SU1010704A1
Application number: SU813355368A
Authority: SU
Inventors: Виул Михайлович Пожидаев; Вадим Васильевич ОМЕЛЬЧЕНКО; Михаил Александрович Антипов
Original assignee: Военный Инженерный Краснознаменный Институт Им.А.Ф.Можайского
Priority date: 1981-11-10
Filing date: 1981-11-10
Publication date: 1983-04-07

Abstract

. ВЕНТИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, (Содержащий две последовательно соединенные пары секций обмотки кор , подключенные к источнику питани через контакты реле торможени , две группы транзисторов, соединенных с разными полюсами источника, и выпр - мительные мосты, подсоединенные каждый на стороне переменного тока к коллекторам транзисторов, о т л и ч ающийс тем, ,что, с целью его упрощени и повышени надежностиJJ5eлe содержит одну пару нормально разомкнутых и одну пару нормально замкнутых контактов, причем общие точки пар секций соединены между собой через нормально разомкнуть контакты реле, а выпр мительные мосты по посто нному токул- через его нормально замкнутые контакты.

Description

Изобретение относится к вентильным электродвигателям, в которых в качестве электромеханического преобразователя используются машины с возбуждением от постоянных магнитов .

Известны вентильные электродвигатели (БД) с устройствами, осуществляющими при торможении замыкание накоротко обмотки . якоря [1]. 10

Недостаток, данных ВД - низкие энергетические показатели при работе в тормозных режимах.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является 15 вентильный электродвигатель, содержащий две последовательно соединенные пары секций обмотки якоря, подключенные к источнику питания через контакты реле торможения, две труп- 20 пы соединенных с разными полюсами источника транзисторов и выпрямительные мосты, подключенные каждый на стороне переменного тока к коллекторам транзисторов. 25

Указанные двигатели обладают способностью работать как в двигательном режиме, так и в режиме рекуперативного торможения [2] .

Недостатком известных двигате- βθ лей являются сложность и низкая надежность из-за сложности реле торможения, коммутирующего четыре электрических цепи двигателя.

Цель изобретения - упрощение и повышение надежности ВД. ³

Поставленная цель достигается тем,что в вентильном электродвигателе содержащем две последовательно соединенные пары секций обмотки якоря, подключенные к источнику питания через контакты реле торможения, две группы соединенных с разными полюсами источника транзисторов и выпрямительные мосты, подключенные каждый на стороне переменного 45 тока к коллекторам транзисторов ре ле торможения, реле торможения содержит одну пару нормально замкнутых и одну пару нормально разомкнутых контактов реле, причем общие точ- 59 ки пар секций соединены между собой через нормально разомкнутые контакты реле, а выпрямительные мосты по постоянному току соединены между собой через его нормально замкнутые 55 контакты.

На чертеже изображен предлагаемый электродвигатель.

Электродвигатель содержит секции 1-4 якорной обмотки электродви гателя, транзисторы 5-8 коммутатора, нормально замкнутые' и нормально разомкнутые контакты 9-10 реле торможения соответственно, диоды 11-18 выпрямительных мостов и зажимы 19 и 20 источника питания.

Секции 1, 2..и 3, 4 якорной обмотки образуют две последовательно соединенные группы и подключаются к зажимам 19 и 20 источника питания через соединенные порознь с указанными зажимами источника транзисторы 5, 6 и 7, 8 коммутатора и нормально разомкнутые контакты 10 реле торможения. Выпрямительные мосты на диодах 11-18 на стороне переменного тока подсоединены к коллекторам транзисторов 5-8, а на стороне постоянного тока - к зажимам 19 и 20 источника питания через нормально замкнутые контакты 9 того же реле.

При замкнутом состоянии нормально разомкнутых контактов 10 и разомкнутом состоянии нормально замкнутых контактов 9 реле торможения напряжение источника питания подается к двигателю и ротор приходит во вращение.

При размыкании нормально разомкнутых контактов 10 и замыкании нормально замкнутых контактов 9 реле торможения электродвигатель переход' дит в режим рекуперативного торможе·* ния. При этом ЭДС, наводимые в секциях 1-4, суммируются, выпрямляются с помощью выпрямительных мостов на диодах 11-18 и через, нормально замкнутые контакты 9 реле торможения подаются на зажимы 19 и 20 источника. Под действием разйости суммарной ЭДС секций напряжения источника питания начинает протекать электрический ток рекуперации, обеспечивающий, с одной стороны, торможение электродвигателя, а', с .другой стороны возврат энергии в источник.

Таким образом,перевод ВД из двигательного режима в режим рекуперативного торможения осуществляется с помощью только одной пары нормально замкнутых контактов реле, что позволяет упростить конструкцию и повысить ее надежность.

Электродвигатель может найти применение в тех электроприводах автономных объектов, где по условиям работы двигательный режим периодически чередуется с режимом торможения.

ВНИИПИ

Заказ 2501/42

Тираж 685 Подписное

Филиал ППП Патент, г.Ужгород,ул.Проектная,4

Claims

. ВЕНТИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, (содержащий две последовательно соединенные пары секций обмотки якоря, подключенные к источнику питания через контакты реле торможения, две группы транзисторов, соединенных с разными полюсами источника, и выпрямительные мосты, подсоединенные каждый на стороне переменного тока к коллекторам транзисторов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью его упрощения и повышения надежности,реле содержит одну пару нормально разомкнутых и одну пару нормально замкнутых контактов, причем общие точки пар секций соединены между собой через нормально разомкнутые контакты реле, а выпрямительные мосты по постоянному току.'- через его нормально замкнутые контакты.