I Изобретение относитс к электрическим ма шинам. Известны беск;онтактные электродвигатели с полупроводниковым коммутатором, содержащие датчик положени ротора и бесщеточную систему возбуждени с вращающимис выпр мител ми на роторе. Цель изобретени - получение универсальных механических и энергетических характеристик бесконтактного даигател с частотным регулированием числа оборотов при использовании его в многоцелевом приводе. Дл этого на роторе установлены две фазные обмотки, соединенные между собой через вращающийс коммутирующий переключатель, обеспечивающий переход с синхронного режима на асинхронный, В режиме работы сишфонного двигател с частотным регулированием и в режиме работы двигател посто нного тока с синхронным вращением ротора трехфазна обмотка возбуж дени имеет две замкнутые фазы и подключена к диодам возбудител , а в режиме ipaботы двигател посто нного тока с асинхронным вращением ротора обмотка возбуждени замкнута накоротко и отсоединена от возбудител , На чертеже дана принципиальна схема предлагаемого двигател . Предлагаемый универсальный бесконтактный электродвигатель содержит статор 1 с трехфазной замкнутой обмоткой, ротор 2 не вцополюсный с двум трехфазными обмотками 3, 4, 5 и 6, 7, 8, причем обмотки 3, 4, 5 вл ютс обмотками возбуждени , а фазные обмотки 6,7,8 подключенные к диодам 9-14 выполн ют роль возбудител . Обмотка статора двигател присоединена к коммутатору с тиристорами 15-20, собранному по трех- i фазной мостовой схеме. Коммутаци тиристоров осуществл етс с помощью коммутирующих конденсаторов 21-26, Конденсаторы 21-26 участвуют в работе схемы в коммутационном интервале, поэтому величина емко-I ста коммутирующих конденсаторов 21-26 не больша . Диоды 27-32 предотвращают разр д коммутирующих конденсаторов 21-26 на об-мотку статора во внекоммутационном интервале и этим же самым сохран ют зар д на обкладках коммутирующих конденсаторов. Электродвигатель работает следующим образом . Э. д. с. коммутации (переключени ) наводима в фазах 6, 7 и 8 возбудительной обмотки во врем переключени фаз обмотки статора выпр мл етс с помощью трехфазной мостовой схемы на диодах 9-14 и подаетс на обмотку возбуждени двигател 3, 4 и 5. В обмотке воз будител кроме э. д. с. коммутации наводитс э. д. с., обусловленна наличием высщих гармоник и обратного пол . Возбуждение регулируетс за счет фазового сдвига питающих напр жений при помощи системы управлени . Изза того, что активное сопротивление обмотки ротора 2 невелико, дл создани необходимого тока возбуждени требуетс небольша по величине э, д. с. Из этих соображений число витков фаз 6, 7 и 8 обмотки возбудител выбираетс небольшим. Коммутатор на тиристорах 15-20 управл етс от сибтемы управлени , частоту следовани отпирающих импульсов которой можно регулировать. Дл управлеш1Я коммутатором двигател используетс датчик положени ротора, по сигналам которого коммутатор переключает секции обмотки статора. Коммутирующий переключатель 33, расположенный на роторе 2 и вращающийс вместе с ним позвол ет переключать обмотки ротора при переходе с одного режима работы на другой. В зависимости от способа управлеш1Я коммутато ром на тиристорах 15-20, а также в зависимости от вида схемь соединени обмотки ротора 2, обеспечиваемой вращающимс коммутирующим переключателем 33, в предлагаемом двигателе можно осуществить следующие работы: 1, Режим синхронного двигател с частотным регулированием числа оборотов. В этом случае коммутатор на тиристорах 15-20 управл етс от системы управлени , частота управл ющих импульсов которой не св зана жестко с положением ротора 2. Частота синхронизирована СО скоростью вращени ротора 2. Обмотка возбуждени имеет две замкнутые фазы 4 и 5 и подключена к диодам 9-14 возбудител . Характеристика двигател в этом режиме близка к характеристике синхронной мащины с частотным регулированием. „.. 2.Режим двигател посто нного тока с асинхронным вращением ротора. В этом случае фазные обмотки возбуждени 3, 4 и 5 замкнуты накоротко и отсоединены от фазных обмоток возбудител 6, 7 и 8. Число оборотов двигател в данном режиме регулируетс путем изменени частоты следовани управл ющих импульсов коммутатора. Частота импульсов системы управлени не св зана со скоростью вращени ротора 2. Характеристики двигател ближе к характеристикам асинхронного двигател с частотным регулированием. 3.Режим двигател посто нного тока с синхронным вращением ротора. В этом случае коммутатор на тиристорах 15-20 управл етс по сигналам датчика положени ротора 2. На ротор подаетс возбуждение. В зависимости от относительного расположени обмотки статора 1 и оси полюсов ротора 2 происходит переключение обмоток статора. Число оборотов и момент в этом режиме регулируетс путем изменени напр жени питани двигател , изменением тока возбуждени , а также путем изменени угла опережени открывани коммутатора на тиристорах 15-20. Последний определ етс датчиком положени ротора. Характеристики двигател в этом ре-, жиме соответствуют характеристикам коллекторного двигател посто нного тока с независимым возбуждением. В режиме синхронного двигател и в режиме двигател посто нного тока с синхронным вращением ротора j две фазы обмотки ротора 4 и 5 образуют короткозамкнутый контур, который выполн ет: роль демпферной обмотки, Конструктивно двигатель может быть выполнен на базе асинхронного двигател с фазным ротором. Предмет изобретени Универсальный бесконтаткный электродвигатель с полупроводниковым коммутатором, соержащий датчик положени ротора и бесще5
точную систему возбуждени с вращающим левом электроприводе, на роторе установлены с выпр мител ми на роторе, отличающий.две Фазше обмотки, соединенные между сос тем, что, с целью получени универсальныхбой через вращающийс переключатель, обесмеханических и энергетических характеристикпечивающий переход с синхронного режима на двигател при использовании его в многоце-.5 асинхронный.
468337