RU1824328C - Электропривод транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: электрооборудование транспорта, многодоигзтельные т говые электроприводы с тиристсрно-импульсным управлением режимом пуска и торможени . Сущность изобретени : один силовой контакт включен между точкой соединени   корной обмотки первого двигател  с первым тормозным резистором и плюсовой шиной источника питани , а второй - между точкой соединени   корной обмотки второго двигател  со вторым тормозным резистором и минусовой шиной питани  При этом анод диода подключен к точке соединени  тормозного резистора и тормозною контакта п цепи друюго двигател  Так как гз тормозном режиме обмотки возбуждени  соедин ютс  последовательно, то через них будет протекать один и тот же ток. а значит,  корные обмотки будут создавать равные тормозные усили , что повысит эффектин- ность электродинамического торможени . 1 ил,

Description

Ј

Изобретение о гноситс  к электрооборудованию транспорта, в частности к многодвигательным т говым электроприводам с тиристорно-импульсным управлением режимом пуска и торможени , и может быть использовано преимущественно на рудничных электровозах.

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

На чертеже приведена принципиальна  схема электропривода,

Два электродвигател  с  корными обмотками 1 и 2, обмотками 3 и 4 возбуждени  подключены параллельно по перекрестной схеме через тиристорный ключ 5 к источнику питани  с полюсами 6 и 7

К  корным обмоткам 1 и 2 двигателей через тормозные контакты 8 и 9 подключены тормозные резисторы 10 и 11, а коммутационные элементы реверсора выполнены на контактах 12-15 и 16-19. Привод содержит ходовые контакты 20 и 21 и диод 22.

Электропривод работает следующим образом.

В двигательном режиме замыкаютсч ходовые контакты 20 и 21, а также в зависимости от движени  вперед или назад контакты реверсора 12 и 5 (13 и 14). 16 и 19 (17 и 18) Образуютс  две параллельные ветви , по которым протекает ток каждого двигател . Дл  первого двигател , плюс источник питани  6 - тиристорный преобразователь 5 - ходооой контакт 20 -  корна  обмотка 1 - контакт 12 (13) - обмотка возбуждени  3 - контакт 15 (14) - МИНУС источника питани  7; дл  второго двигател - плюс источника 6 - тиристорныи преобразователь 5 -контакт 16(17)-обмотка вочбуждеСО

го

N

GO

ho

00

ни  4 - контакт 19 (18) -  корна  обмотка 2 - ходовой контакт 21 - минус источника питани .

В режиме электродинамического торможени  ходовые контакты 20 и 21 размыкаютс , а тормозные 0 и 9 - замыкаютс . Ток возбуждени  протекает по цепи: плюс источника питани  6 - тиристорный преобразователь 5 - контакт 16 (17) - обмотка возбуждени  4 - контакт 19(18)- тормозной контакт 9 - диод 22 - тормозной контакт 8 - контакт 12 (13) - обмотка возбуждени  3 - контакт 15(14)-минус источника питани  7. Тормозной момент создаетс  за счет протекани   корного тока двигателей, работающих в генераторном режиме через тормозные резисторы 10 и 11.

В предлагаемой схеме дл  выбора направлени  движени  реверсируетс  обмотка возбуждени . Можно реверсировать  корную обмотку, что на работу привода не повли ет.

Контактор выполнен на механических контактах без элементов дугогашени , т.к. их коммутаци  в данной схеме всегда бестокова , т.е. вначале, в зависимости от режима работы, отключаютс  ходовые или тормозные контакты, контак-тора.

0

5

0

5

Т&ким образом, в предлагаемом электроприводе в тормозном режиме обмотки возбуждени  соединены последовательно, через них протекает олин и тот же ток, а значит,  корные обмотки будут создавать равные тормозные усили , что существенно повысит надежность работы электропривода .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Электропривод транспортного средства , содержащий двигатели посто нного тока последовательного возбуждени , обмотки  корей которых через контакты первых контакторов св заны с источником питани , и тормозные резисторы, подключенные через контакты вторых контакторов к обмоткам  корей, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности в работе , он снабжен разделительным диодом, включенным в цепь, св занную с источником питани  и состо щую из соединенных последовательно обмоток возбуждени  двигателей и контактов вторых контакторов, причем одни из выводов обмоток возбуждени  первого и второго двигателей соединены с одними из выводов обмоток  корей соответственно второго и первого двигате