SU1528942A1 - Электрическа схема запуска дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к двигателестроению. Цель изобретени  - повышение надежности и снижение пускового периода. Схема содержит стартер-генератор 1, который работает в период запуска в режиме электродвигател , аккумул торную батарею 6, пусковые контакторы, реле времени и кнопку пуска. Стартер-генератор 1 снабжен  корем 2, независимой 3 и пусковой 5 обмотками. Питает стартер-генератор 1 аккумул торна  батаре  6, котора  подключена последовательно к  корю 2 и пусковой обмотке 5. В схему включены электродвигатель 10 привода маслопрокачивающего насоса и электродвигатель привода топливного насоса. 2 ил.

Description

(Л

Is3 X)

r

э

Фиг.-/

5 5

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, в частности Дви- гателестроению, и может быть использовано дл  запуска дизелей теплово- зов с электропередачей, и судовых дизель-генераторов.

Цель изобретени  - повышение надежности и снижение пускового периода дизел .

На фиг. 1 показана электрическа  схема запуска дизел  (ее силова  часть); на фиг. 2 - управл юща  часть электрической схемы.

Схема содержит стартер-генератор 1, который в период запуска работает в режиме электродвигател . В случае применени  схемы дл  запуска дизел  тепловоза с, электропередачей в качестве стартер-генератора используют главный генератор. Стартер-генератор 1 содержит  корь 2, независимую обмотку 3, обмотку 4 дополнительных полюсов и пусковую обмотку 5. Питает стартер-генератор 1 аккумул торна  батаре  6, котора  подключена последовательно  корю 2 и пусковой обмотке 5. В режиме генератора независимую обмотку 3 стартер-генератора 1 питает возбудитель 7, имеющий сериесную 8 и шунтовую 9 обмотки. В схему включены электродвигатель 10 привода маслопрокачивающего насоса и электродвигатель 11 привода топливного насоса.

Схема управлени  Содержит реле 12- - 14 управлени , первые 15 и второе 16 реле времени, сопротивлени  17 и 18 и цеп х реле 15 и 16 времени, контактор 19 возбудител  7, контактор 20 электродвигател  10 маслопрокачивающего насоса,пусковые контакторы 21 и 22 и Дополнительные контакторы 23 и 24. Схема.включаетс  в работу кнопкой 25 дл  включени  электродвигател  11 привода топливного насоса, кнопкой 26 включени  управлени  тепловозом и кнопкой 27 пуска.

Реле 12 управлени  имеет нормально разомкнутые 28 и 29 и нормально замкнутые 30 и 31 контакты. Реле 13 управлени  имеет нормально разомкну тые контакты 32. Реле 14 управлени  имеет нормально разомкнутые контакты 33. Первое реле 15 времени имеет нормально разомкнутые 34 и нормально замкнутые 35 контакты.

5 0 5 0 5

О з

0

5

Второе реле 16 времени имеет обмотку 36, нормально разомкнутые 37 и нормально замкнутые 38 контакты.

Контактор 19 возбудител  7 имеет Нормально разомкнутые 39 и нормально замкнутые 40 контакты. Контактор 20 электродвигател  11 привода маслона- соса имеет нормально разомкнутые контакты 4t. Пусковые контакторы 21 и 22 имеют соответствующие обмотки 42 и 43, нормально разомкнутые 44 - 46 и нормально замкнутые 47 - 49 контАк- ты. Дополнительные контакторы 23 и 24 имеют соответствующие обмотки 50 и 51 и нормально разомкнутые контакты 52 - 54.

Цепь 55 питани  пусковой обмотки 5 подсоединена к аккумул торной батарее 6 при помощи контактов 44 и 45 пусковых контакторов 21 и 22, а цепь питани  56 независимой обмотки - при помощи контактов 52 и 54 дополнительных контактов 23 и 24. Обмотки 42 и 43 nycKOBbtx контакторов 21 и 22 подключены к кнопке 27 пуска через нормально разомкнутые контакты 37 второго реле 16 времени через нормально разомкнутые контакты 33 реле 14 управлени . Нормально замкнутые контакты 47 пускового контактора 22 размещены между кнопкой 27 пуска и обмотками 50 и 51 дополнительных контакторов 23 и 24.

Запуск дизел  выполн ют следующим образом.

При нажатии кнопки 25 создают зам- кнутую цепь от аккумул торной батарей 6 на реле 12, его контакты 29 замыкаютс  и включают электродвигатель 11. Происходит подача топлива к топливным насосам высокого давлени  (не показаны). Затем нажимают кнопку 27. В результате создают замкнутую цепь от аккумул торной батареи 6 через кнопку 27, контакты 30 реле 12 на обмотку контактора 20 и на обмотку реле 15 времени. В результате контакты 41 включают электродвигатель 10 мае- лопрокачивающего насоса. В течение 40-50 с производ т прокачку масла, затем срабатывает реле 15 времени и его контакты 34 включают реле 13 управлени . Таким образом, создают замкнутую цепь от аккумул торной батареи Ь, кнопку 27, контакты 32, 40 и 47 на обмотку дополнительного контактора 23, а после его срабатывани  - че-

рез контакты 53 на «бмотку SO дсшол- нительного ксштактора 2А. При кании контактов 52 и 54 контакторов 23 и 24 замыкаетс  цепь 5Ь неча иси- мой обмотки 3, Направление тока в этом случае показано сплошной линией. При включении контакторов 23 и 2Д одновременно подают напр жение на об мотку 36 второго реле 16 времени. Че- рез 2-8 с в зависимости от настройки реле 16 времени срабатывают его контакты 37 и включают реле 14 управлени . Контакты 33 реле 14 подают напр жение на обмотку 42 пускового контак- тора 21, который, в свою очередь, при помощи I контактов 46 включает пусковой контактор 22. Контакты 44 и 45 контакторов 21 и 22 замыкают цепь 55 пусковой обмотки 5,  кор  2 и обмотки 4 стартер-генератора 1. В результате происходит трогание  кор  2 стартер- генератора за счет воздействи  магнитных потоков двух обмоток - независимой 3 и пусковой 5. После включени  контактора 22 его контакты 47 отключают дополнительные контакторы 23 и 24, что приводит к отключению независимой обмотки 3. В результате ослаблени  магнитного пол  происход т быст рое нарастание скорости вращени   кор  2 стартер-генератора.

При прокручивании двигател  без подачи топлива кнопка 25 отключена, а реле 12 обесточено. При включении Контактора 22 катушки 50 и 51 контакторов 23 и 24 не обесточиваютс  и проворот происходит при включенных контакторах 21- - 24. При этом реле 15 времени, реле 20 и реле 13 не включаютс  за счет контактов 28 реле

5 0 5 о

5

О

426

12, а контак оры 21-24 включаютс  через контакты 30 реле 12, шунтируемые контактами 32 реле 13.

Применение предлагаемой схемы поз- полит повысить надежность пуска, сократить нрем  запуска дизел  и снизить расход топлива и масла за пусковой период.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электрическа  схема запуска дизел , содержаща  стартер-генератор, снабженный  корем, независимой и пусковой обмотками, аккумул торную батарею , пусковой контактор с нормально разомкнутыми контактами дл  подключени  пусковой обмотки к аккумул торной батарее, реле времени и кнопку пуска, причем независима  и пускова  обмотки подключены цеп ми питани  к аккумул торной батарее, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и снижени  пускового периода, схема снабжена вторым реле времени с обмоткой и нормально разомкнутыми контактами и дополнитель- ньм контактором с обмоткой и нормально разомкнутыми контактами, а пусковой контактор дополнительно снабжен нормально замкнутыми контактами, причем обмотка пускового контактора подключена к кнопке пуска через нормально разомкнутые контакты второго реле времени, и ормально разомкнутые контакты дополнительного контактора размещены в цепи питани  независимой обмотки , а нормально замкнутые контакты пускового контактора размещены между кнопкой пуска и обмоткой дополнительного контактора.

   Фиг.

   L- бУ

   L -fvblH

   2 W