KR910008392Y1 - 전자스위치 제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전자스위치 제어장치

제1도는 본 고안의 한 실시예에 의한 전자스위치 제어장치의 블럭도.

제2도 및 제3도는 각각 본 고안의 전자스위치 제어장치의 다른 실시예의 블럭도.

제4도의 종래의 전자스위치 제어장치의 블럭도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 밧데리 4 : 스타터모터

5 : 주접점 6 : 전원측단자

7 : 모터측단자 8 : 가동접점

11 : 전기자 12, 112 : 여자코일

14 : 반도체 스위칭소자 15 : 제어장치

21, 211 : 스타터 31, 32 : 전자스위치

116 : 시동스위치

본 고안은 스타터 전자스위치의 여자코일의 통전을 제어하는 전자스위치 제어장치에 관한 것이다.

제4도는 종래의 전자스위치 제어장치의 블럭도이고, 이 도면에서 밧테리(1)의 부(-)극은 접지되며, 정(+)극은 케이블(L1)에 접속되어 있다.

또, 스타터(2)는 전자스위치(3)와 스타터 모터(4)로 구성되어 있다. 이 전자스위치(3)의 전원측 단자(6)는 케이블(L1)에 접속되고 모터측 단자(7)는 스타터 모터(4)의 브러시(10a)에 접속되어 있다.

전원측 단자(6)의 단면(6a)과 모터측 단자(7)의 단면(7a)은 항쌍의 고정접점을 형성하고, 가동접점(8)과 함께 항상 열린 주접점(5)을 구성하고 있다.

전자스위치(3)의 여자코일(12)의 일단은 시동스위치(16)를 거쳐서 밧테리(1)의 정극에 접속되어 있다. 여자 코일(12)의 타단은 반도체 스위칭소자로서 트랜지스터(14)의 콜렉터에 접속되어 있다. 이 여자 코일(12)에 병렬로 써지(surge)흡수용의 다이오드(13)가 접속되어 있다.

트랜지스터(14)의 에미터는 접지되고, 베이스는 제어장치(15)의 출력측에 접속되어 있다.

이 제어장치(15)에 의해 트랜지스터(14)가 개폐제어되도록 되어있다. 제어장치(5)는 시동스위치(16)를 거쳐서 밧테리(1)와 병렬로 접속되어 있다.

또 스타터 모터(4)에서 전기자(11)는 브러시(10a), (10b)에 의하여 통전되도록 되어있고, 브러시(10b)는 접지되어 있다. 도면부호(9a), (9b)는 이 스타터모터(4)의 계자자극이다.

여자코일(12)은 단전코일이고 이것에 통전함으로서 도시하지 않은 플런져(plunger)가 흡인되며 가동접점(8)이 한쌍의 고정접점(6a), (7a)에 맞닿아서 항상 열린 주접점(5)을 폐로하고 밧데리(1)와 스타터 모터(4)를 접속하도록 되어있다.

또한 시동스위치(16)를 닫으므로서 제어장치(15)및 여자코일(12)의 일단이 밧테리(1)의 정극에 접속된다.

도면중의 굵은선 부분은 스타터 전류가 흐름으로 굵은 케이블이 사용되고 있다. 다음에 동작에 대하여 설명한다. 시동스위치(16)가 닫히게 되면 제어장치(15) 및 여자코일(12)의 일단은 밧데리(1)에 접속되고 제어장치(15)는 트랜지스터(14)를 구동하며 여자코일(12)은 통전된다.

이것에 따라 도시하지 않은 플런져가 흡입되어 가동접점(8)은 도중 상방향으로 이동하여 한쌍의 고정접점(6a), (7a)에 맞닿고 항상 열린 주접점(5)을 폐로시킨다.

이렇게 하지 않더라도 스타터모터(4)는 밧테리(1)와 접속되며 브러시(10a), (10b)는 전기자(11)에 통전하여 계자자극(9a), (9b)에 의해 스타터 모터(4)는 회전한다.

한편, 도시하지 않은 플런져에 계합된 레버(leaver 도시하지 않음)에 의하여 전기자(11)의 샤프트(shaft 도시하지 않음)상의 피니온(pinion 도시하지 않음)은 엔진의 링기어(ringgear 도시하지 않음)방향으로 힘이 가해지며 피니온과 링기어는 치합되고 엔진을 시동한다.

곧 시동하면 시동스위치(16)는 개방으로서 제어장치(15)및 여자코일(12)의 일단은 밧테리(1)와 차단되고 플런져의 흡인력은 소멸하여 도시하지 않은 복귀 스프링에 의해 가동접점(8)은 도면과 같이 복귀하며 스타터모터(4)는 밧테리(1)와 차단됨과 함께 플런져에 의해 피니온은 상기 동작과는 역으로 엔진의 링기어와의 치합을 해제시켜 엔진시동동작을 완료한다.

종래의 전자스위치 제어장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로 여자코일(12)과 밧테리(1)간의 배선이 길게되고, 특히 이 전자스위치(3)의 여자코일(12)을 제어하는 경우, 전자스위치(3)의 소요 흡인력이 크게됨으로 여자코일(12)에 통전하는 전류는 크게되며 여자코일(12)은 밧테리(1)와의 사이배선을 크게하여 배선저항에 의한 전압강하를 방지하기도 하고, 시동스위치(16)의 전류용량을 크게하는등의 필요가 있었다.

또 여자코일(12)의 권선을 변경하는 경우에서도 굵은선을 많이 감을 필요가 있는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 된 것이므로 시동스위치를 소형화할 수 있고 전기배선을 가는선으로 구성할수 있을 뿐만 아니라 여자코일을 소형화할 수 있고 더욱이 전자스위치부에 여자코일의 일단을 접속하기 위한 배선을 간단하게 할 수 있는 전자스위치 제어장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 고안에 관한 전자스위치 제어장치는 전자스위치의 여자코일을 단권코일로 구성하고 여자코일의 일단에 반도체 스위칭소자의 일단을 접속하며 반도체 스위칭 소자의 타단과 여자코일의 타단 어느것이든 한쪽을 전자스위치의 전원측 단자에 접속한 것이다.

본 고안에서 여자코일은 전자스위치의 전원측 단자에 접속되므로 스타터전류가 흐르는 회로에 사용되는 굵은 배선을 이용하여 여자코일에 통전하고, 배선에 의한 전압강하를 저감하며, 시동스위치와 그 배선은 시동신호를 제어장치로 전달하는 작용만으로 끝난다.

이하, 본 고안은 전자스위치 제어장치의 실시예에 관해 도면에 기초하여 설명한다. 제1도는 그 한 실시예의 블럭도이과. 이 제1도에서 제4도와 동일부분에는 동일부호를 붙이는 것만으로 그치고 제4도와는 다른 부분을 주체로 서술한다.

제1도에서는 제4도와 비교하여도 분명하듯이 스타터(21)가 제4도와는 다른것이고 이 스타터(21)는 전자스위치(31)와 스타터 모터(4)에 의해 구성되어 있다. 스타터모터(4)에 대하여는 제4도와 같으며 여기서의 구성설명은 생략한다.

전자스위치(31)에서 전원측 단자(6)는 굵은 케이블에 의한 라인(―)을 거쳐서 밧데리(1)의 정극에 접속되어 있다.

또, 이 전원측 단자(6)는 여자코일(112)의 일단에 접속되어 있다. 이 여자코일(112)에 통전함으로써 도시하지 않는 플랜저가 흡입되어 가동점(8)이 1대의 고정접점, 즉 전원측 단자(6)와 모터측 단자(7)의 단자(6a)와 (7a)에 당접하도록 되어 있다.

이것에 따라 항상 열린 주접점(5)을 개로하여 밧테리(1)와 스타터 모터(4)를 접속하도록 되어있다. 또한 반도체 스위치(14)로서 이 제1도의 실시예에서는 트랜지스터를 사용한 경우를 예시하고 있다. 시동스위치(116)는 소형의 것이 사용되고 반도체 스위칭소자(14)의 일단은 시동스위치(116)에는 접속되어 있지 않다. 그외의 구성은 제4도와 같으며, 또 도면중의 굵은 선 부분은 제4도와 같이 스타터 전류가 흐르므로 굵은 케이블이 사용되고 있다.

다음에 동작에 대하여 설명한다. 동작스위치(116)가 닫히게 되며, 제어장치(15)는 반도체 스위칭소자(14)를 구동하고, 여자코일(112)은 밧테리(1)에서 전자스위치(31)의 전원측 단자(6)에 미치는 스타터 회로의 일부를 이루는 굵은 케이블을 통하여 통전되므로, 배선저향에 의한 전압강하가 적고, 도시하지 않은 플런져를 흡입하는 것이되며 종래예와 비교하여 시동스위치(116)를 소형화하는 것이 가능하다.

또한 밧테리(1)에서 　동스위치(116)를 지나 제어회로(15)에 이르는 배선은 종래예와 같이 여자코일(112)에의 통전필요가 없으므로 가는 배선으로 할수 있고, 배선의 간소화, 시동스위치(116)의 소형화가 가능하게 된다.

상기 이외의 동작은 제4도와 같으며 설명을 생략한다.

또, 제1도는 여자코일(112)의 일단을 전자스위치(31)의 전원측 단자(6)에 접속한 실시예를 나타냈지만, 제2도는 여자코일(112)의 일단에 반도체 스위칭소자(14)의 일단(도중 E점)을 접속하고, 반도체 스위칭소자(14)의 타단(도중의 C점)을 전자스위치(32)의 전원측 단자(6)에 접속하 실시예를 나타내고 있고, 이 경우도 제1도와 같은 동작을 한다. 제3도는 본 고안의 제3실시예를 나타내는 것으로 스타터(211)를 전자스위치(31), 스타터모터(4), 제어장치(15), 반도체 스위칭(14)과 일체적으로 구성하여도 좋고, 이 경우는 시동스위치(116)에서의 배선을 가는선에서 제어회로(15)에 접속하면 좋고, 장치가 더욱 간단하게 되는 효과가 있다.

또한 상기 각 실시예에서는 반도체스위칭소자(14)로서 트랜지스터를 사용한 예를 나타냈지만 파워 MOSFET등에서도 좋고, 상기 실시예의 같은 효과가 있다.

본 고안은 이상 설명한대로 스타터의 전자스위치의 전원측 단자에 여자코일을 접속하고, 스타터 전류가 흐르는 회로에서 굵은 배선을 이용하여 여자코일에 통전하도록 구성하였으므로 시동스위치에서 여자코일에의 배선이 불필요하게 되고, 배선의 사용이 가능하게 되고 그외에 시동스위치의 소형화와 여자코일의 소형화가 가능하게 되며, 따라서 장치를 비싸지 않게 구성할 수 있고 매우 우수한 효과를 나타낸다.

Claims (2)

1. 엔진을 시동을 거는 스타터의 전자스위치의 여자코일을 단권코일로 구성하고, 상기 여자코일의 일단에 반도체 스위칭소자의 일단을 접속하며 상기 반도체 스위칭소자의 타단과 상기 여자코일의 타단중 한쪽을 상기 전자스위치의 전원측 단자에 접속하고 상기 반도체 스위칭소자를 제어장치에 의하여 개폐 제어하도록 구성한 것을 특징으로 하는 전자스위치 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 반도체 스위칭 소자와 제어장치는 전자스위치에 일체적으로 구성된 것을 특징으로 하는 전자스위치 제어장치.