SU1715670A1 - Устройство дл управлени стрелочным приводом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике. Цель изобретени  - по- вышение надежности. Указанна  цель достигаетс  тем. что одни из обмоток импульсных трансформаторов 7-9 в первых двух через диоды 36 и 37 подключены к управл ющим электродам тиристоров 5 и 4 и симистора бис помощью перезар да конденсаторов 29-31 осуществл ют открытие соответствующих тиристоров или симистора . 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожой автоматике, в частности к устройствам л  управлени  стрелочными электропривоами .

Цель изобретени  - повышение надеж- 5 ости.

На чертеже приведена принципиальна  хема предлагаемого устройства.

Устройство содержит включенные в цепь обмоток 1 и 2 электродвигател  3 тири- 10 торы 4 и 5 реверсировани  и симистор 6 тключени , в цепи управлени  которых включены импульсные трансформаторы 7-9, одни из обмоток которых включены в провоа 10 и 11, соедин ющих элементы управле- 15 ни  такие, как пусковое пол ризованное реле 12с контактами 12.1-12.3, нейтральное пусковое реле 13 с контактами 13.1-13.4, в цепь питани  которых включены контакты стрелочной руко тки 14, контакт 15 замыка- 20 ющего реле, контакт 16 путевого реле, контакт кнопки 17, контрольное реле 18, подключенное к проводам двухпроводной линии и -подключенное к трансформатору 19. Устройство также содержит блок 20, 25 группу контактов 21 и 22 герконового автопереключател  23, в цепи которых включены резистор 24, диод 25, резисторы 26-28, последовательно с которыми включены конденсаторы 29-31, а в цепь электровдигател  30 3 включен курбельный контакт 32, кроме того, в цепь симистора 6 включены конденсаторы 33 и 34, резистор 35, а в цепь одних из обмоток импульсных трансформаторов включены диоды 36 и 37 и резисторы 38 и 35 39.

Устройство работает следующим образом .

На чертеже показано положение приборов , соответствующее плюсовому положе- 40 нию стрелки. При переводе ее в минусовое положение поворачиваетс  на пульте стреочна  руко тка 14. При этом в управл ющем блоке включаетс  реле 18, одними фронтовыми контактами которого включаетс  пи- 45 тание провода 10 и 11 с пол рностью соответственно 10 плюс, 11 минус, а другими контактами подключаетс  питание к обмотке реле 12. Конденсатор 29 начинает зар жатьс  плюсовой пол рностью от ли- 50 нейного провода 10 через тыловой контакт автопереключател  22 минусового положени  стрелки, резистор 26 к верхней обкладке конденсатора, а своей нижней обладкой - зар жаетс  минусовой пол рностью от 55 второго линейного провода 11 через первичную обмотку импульсного трансформатора 7 в цепи открыти  тиристора 4. Через некоторое врем  перебрасываетс  пол ризованный  корь реле 12 и мен ет пол рность питающего напр жени  в проводах 10 и 11 на обратное.

Конденсатор 29 начинает перезар жатьс , ток от перезар да конденсатора 29 вызывает открытие тиристора 4, последний открываетс  и включает электродвигатель 2 по обмотке возбуждени . Стрелка переводитс  в минусовое положение. При этом фронтовые контакты 21 автопереключател  23 плюсового положени  размыкаютс , а тыловые замыкаютс . Конденсаторы 33 и 34 одними обкладками через резистор 35 зар жаютс  от линейного провода 11 положительным зар дом, а противоположные обкладки - отрицательным зар дом от линейного провода 10 через открытый тиристор 4, причем конденсатор 34 отрицательный зар д на обкладке получает через обмотки 1 и 2 возбуждени  электродвигател  3. После довода остр ков стрелки в крайнее минусовое положение фронтовые контакты 22 автопереключател  23 замыкаютс , конденсатор 31 получает зар д через резистор 28 первичную обмотку импульсного трансформатора 9 от конденсатора 33 и 34, в результате чего во вторичной обмотке импульсного трансформатора 9 наводитс  ЭДС, от которой открываетс  симистор 6. Конденсаторы 33 и 34 начинают разр жатьс  через открытый симистор 6 в пр мом направлении и тиристор 4 в обратном направлении, причем ток разр да конденсатора 34 протекает через обмотку 2 возбуждени  и в обратном направлении также через обмотку 2. За счет применени  комбинированной схемы выключени  тиристора 4 встречным током и обратным напр жением , повышаетс  надежность и услови  его закрыти . Тиристор 4 закрываетс , ток в цепи электродвигател  3 прекращаетс , перевод стрелки в минусовое положение окончен . После выключени  реле 13 и замыкани  его тыловых контактов в линию 10 и 11 трансформаторов 19 выдаетс  контрольное напр жение, которое воспринимаетс  контрольным реле 18.

Перевод стрелки в плюсовое положение происходит аналогично описанному с той разницей, что в провода 10 и 11 подключаютс  противоположные пол рности батареи и электродвигатель 3 включаетс  по обмотке 2 возбуждени  через тиристор 5, включенный импульсным трансформатором 8.

При необходимости- выполнить реверсирование после начавшегос  перевода стрелки, например, в минусовое положение работа схемы происходит следующим образом . Поворотом стрелочной руко тки 14 в (+) положение в блоке управлени  реле 12 перебрзсывает свой пол ризованный  корь и подключает в линию обратную пол рность, в провод 10 плюс, а провод 11 минус. Конденсатор 30 начинает перезар жатьс , ток от его перезар да вызывает открытие тиристора 5, который открываетс  и включает электродвигатель 3 по обмотке 2 возбуждени . Стрелка возвращаетс  в исходное положение . При этом фронтовые контакты 21 автопереключател  23 замыкаютс , конденсатор 31 получает зар д через резистор 28 и первичную обмотку импульсного трансформатора 9 от конденсатора 34. В резудь- тате чего во вторичной обмотке трансформатора 9 наводитс  ЭДС, от которой открываетс  симистор 6. Конденсаторы 34 и 33 начинают разр жатьс  через открытый симистор 6 в пр мом направлении и тиристор 5 в обратном направлении, причем ток разр да конденсатора 33 протекает через обмотку 1 возбуждени  и в обратном направлении - через обмотку 2. За счет применени  комбинированной схемы выключени  тиристора 5, встречным током и обратным напр жением, повышаетс  надежность и услови  его закрыти . Тиристор 5 закрываетс , ток в цепи электродвигател  прекращаетс , возврат стрелки а плюсовое положение завершен. После выключени  реле 13 и замыкани  его тыловых контактов в линию 10 и 11 трансофрматором выдаетс  контрольное напр жение, которое воспринимаетс  контрольным реле 18. При необходимости выполнить реверсирование по сле начавшегос  перевода стрелки в плюсовое положение, ее возврат в минусовое положение происходит аналогично описанному с той разницей, что в провода 10 и 11 подключаютс  противоположные пол рности батареи и электродвигатель 3 включаетс  по обмотке 1 возбуждени  через тиристор 4, включенный импульсным трансформатором 7.

Таким образом, предлагаемое устройство , по сравнению с устройством-прототипом имеет более высокую надежность за счет применени  взамен контактных при- боров тиристоров реверсировани  и тиристора отключени , которые, кроме исключени  лиз схемы ненадежных в механическом отношении рабочих контактов привода и реверсирующего реле, создают также более благопри тные услови  дл  работы контактов блока управлени  на посту ЭЦ, исключа  или уменьша  электрическую дугу при различных режимах работы электропривода и исключаетс -ложный контроль

при дуговых процессах на коллекторе электродвигател .

Кроме того, исключение рабочих контактов автопереключател  позвол ет применить дл  коммутации контрольных цепей

герконы, чем обеспечиваетс  создание практически необслуживаемого автопереключател , не требующего в процессе эксплуатации регулировок, чистки и электрообогрева.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  стрелочным приводом посто нного тока, содержащее пол ризованное и нейтральное пусковые реле, одна из обмбток последнего из которых и обмотка первого через контакты элемента управлени  и контакты проверки необходимых зависимостей подключены к одному из источников питани , последовательно включенные в один и другой провода

   контакты пол ризованного и нейтрального пусковых реле, соответствующие контакты автопереключател  и подключающие другой источник питани  к одной и другой обмоткам возбуждени  и  корю электродвигател  ключевые элементы, резисторы и диоды, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено конденсаторами и импульсными трансформаторами , одни обмотки каждого из

   которых, соединенные с последовательно включенными одними конденсаторами и резисторами , подключены между соответствующими контактами автопереключател , обмотками возбуждени  и  корем электродвигател , одни выводы других обмоток, за- шунтированных резисторами, подключены к выходам ключевых элементов, другие выводы обмоток одного и другого импульсных трансформаторов через диоды, а третьего

   непосредственно подключены к управл ющему электроду соответствующего ключевого элемента, причем к первой и второй обмоткам возбуждени  электродвигател  первый и второй ключевые элементы подключены соответственно входом и выходом, а  корь электродвигател  подключен к обмоткам электродвигател  через другие конденсаторы ..