SU382531A1 - Устройство для электрического торможения электроподвижного состава - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к импульсному регулированию скорости при электрическом торможений электроподвижного состава железных дорог с питанием от сети посто нного тока.

Известно устройство дл  электрического торможени  электроподвижного состава с т говыми двигател ми посто нного тока последовательного возбуждени  с питанием обмоток возбуждени  через тиристорный импульсный регул тор от стабилизирующего резистора , включенного в  корную цепь.

В этом устройстве цепь гашени , состо ща  из последовательно соединенных конденсатора , тиристора гашени  и катушки индуктивности , включена параллельно силовому тиристору и обмоткам возбуждени , а параллельно цепи, содержащей конденсатор и катушку индуктивности, включен дополнительный тиристор перезар да. .

Дл  надежной работы устройства открывание дополнительного тиристора перезар да синхронизировано с открыванием тиристора гашени , что усложн ет систему управлени .

Однако при перегрузке известного устройства необходимо обеспечить одновременное открывание тиристоров гашени  и перезар да , кроме того така  схема не обеспечивает эффективной защиты т говых двигателей в т желых аварийных режимах.

Целью изобретени   вл етс  упрощение и повышение эффективности и надежности работы устройства, а также повышение эффективности защиты т говых двигателей при глухом коротком замыкании  корной цепи путем перемагничивани  магнитной системы двигателей .

Дл  этого устройство снабжено последовательно соединенными вспомогательными тиристором и диодом, включенными параллельно указанному шунтирующему диоду, а указанна  коммутирующа  индуктивно-конденсаторна  цепь включена между анодом силового и вспомогательного тиристоров.

Дл  повышени  эффективности защиты т говых двигателей в аварийных режимах устройство снабжено защитным тиристором, включенным между обмотками  корей и возбуждени  т говых двигателей и дополнительным диодом, включенным параллельно стабилизирующему резистору, а анод щунтирующего диода подключен к катоду защнтного тиристора. На чертеже приведена принципиальна 

электрическа  схема устройства дл  электрического торможени  электроподвижного состава .

Обмотки 1-4 возбуждени  т говых двигателей 5-8 соединены последовательно и подключены через силовой тиристор 9 к стабилизирующем} резистору 10, включенному в  корную цепь. Последовательно в цепь т говых двигателей и стабилизирующего резистора включен защитный тпристор 11. Шунтирующий диод 12 включен параллельно участку цепи, содержащему защитный тиристор 11 и обмотки /-4 возбуждени . Параллельно щунтирующему диоду 12 подключена цепь, содержаща  последовательно соединенные вспомогательные тиристор 13 перезар да .и диод 14 согласной проводимости с проводимостью силового тиристора 9. Цепь гашени , содержаща  коммутирующий конденсатор 15 и катущку индуктивности 16, подключена между общей точкой вспомогательного тиристора 13 и диода 14 и анодом силового тиристора 9. Дл  улучшени  условий запирани  тиристора 11 в аварийных режимах параллельно стабилизирующему резистору включен дополнительный диод 17 встречной проводимости с проводимостью силового тиристора. В режиме реостатного торможени  т говые двигатели подключены через контактор 18 к тормозному резистору 19, а режим рекуперативного торможени  обеспечен путем подключени  т говых двигателей к контактной сети через контактор 20. Плавное регулирование тока возбуждени  в процессе торможени  осуществл ют путем импульсного отпирани  и запирани  силового тиристора 9 в цепи об,моток возбуждени  1-4. При открытом, состо нии тиристоров 9 и /У обмотки возбуждени  /-4 подключаютс  параллельно резистору 10  корной цепи и происходит нарастание тока возбул дени  и соответственно тока в  корной цепи, т. е. протекает процесс самовозбуждени  т говых двигателей. После достижени  заданной величины тока  кор  схемой управлени  подают сигнал на открывание вспомогательного тиристора 13 перезар да. Открывание вспомогательного тиристора 13 перезар да вызывает первоначально перезар д коммутирующего конденсатора 15 по контуру 15-16- 9-13-15, а после изменени  направлени  тока тиристоры 9 -л 13 запираютс  и к ним прикладываетс  обратное напр жение коммутирующего конденсатора 15, чем обеспечивают восстановление запирающей способности тиристоров. Изменение пол рности напр жени  на коммутирующем конденсаторе 15 вызывает также запирание защитного тиристора //. После запирани  тиристоров  корный ток протекает но цепи коммутирующего конденсатора 15, этим самым обеспечивают перезар д его до напр жени  первоначальной пол рности. При закрытом состо нии защитного тиристора 11 ток возбуждени  протекает по контуру 4-3-2-1-17- 16-15-14-12-4. В нормальном работы системы торможени  после изменени  пол рности напр жени  на коммутирующем конденсаторе и соответственно на обмотках возбуждени  1-4 схема управлени  обеспечивает открывание заш.итного тиристора 11. После открывани  защитного тиристора //

ток возбуждени  протекает по контуру 4-3- 2-/-//-12-4. По мере нарастани  напр жени  на коммутирующем конденсаторе 15 происходит нарастание тока в цепи стабилизирующего резистора 1Q. После перезар да конденсатора  корный ток протекает по цепи стабилизирующего резистора 10 и защитного тиристора //. При закрытом состо нии силового тиристора 9 происходит спадание магнитного потока и соответственно тока в  корной цепи. После уменьшени  тормозного тока до заданной величины системой управлени  подаетс  сигнал на отпирание силового тиристора 9. Открывание силового тиристора вызывает нарастание токов возбуждени  и  корей , и процесс регулировани  повтор етс .

В аварийных режимах работы системы регулировани  при пробое тиристоров 9, 13 или коммутирующего конденсатора 15 и других неисправностей устройства автоматически происходит щунтирование обмоток возбуждени  при помощи тиристора 13 и диода 14, чем обеспечиваетс  спадание тока возбуждени , тока  корной цепи и прекращение электрического торможени .

Таким способом обеспечивают защиту т говых двигателей дл  устройств электрического торможени , где исключена возможность возникновени  глухого короткого замыкани  схемы , например в схеме реостатного торможени  без заз.емлени  силовой схемы. Глухое короткое замыкание схемы может возникнуть при пробое одного из т говых двигателей на корпус в режиме рекуперативного торможени  на контактную сеть или при срыве регулировани  тиристорного преобразовател , включенного параллельно тормозному резистору 19, и в других режимах работы системы электрического торможени . При возникновении глухого короткого замыкани  эффективную защиту т говых двигателей обеспечивают путем перемагничивани  магнитной цепи т говых двигателей.

В аварийном реж ме одновременного с запиранием силового тиристора 9 запираетс  также и защитный тиристор //. В нормальном режиме работы устройства система управлени  открывает защитный тиристор // после изменени  пол рности напр жени  на обмотках возбуждени , т. е. указанный тиристор работает в режиме диода.

В аварийном режиме работы системы электрического торможени  сигнал на открывание защитного тиристора // после его запирани  не поступает. При этом ток возбуждени  протекает по контуру 4-3-2-1-17-16- 15-14-12-4, а ток  корной цепи, протекает по цепи коммутирующего конденсатора /5. В процессе перезар да, коммутирующего, конденсатора ток возбуждени  спадает до нул . Дл  осуществлени  перемагничиванил обмоток возбуждени  схема управлени  обеспечивает открывание вспомогательного тиристора 13. При открытом состо нии вспомогательного тиристора 13 по мере повыщени  напр жени  на коммутирующем конденсаторе 15 происходит увеличение обратного тока возбуждени . Протекание  корного тока короткого замыкани  по цепи возбуждени  в обратном направлении вызывает быстрое размагничивание т говых двигателей и ограничение аварийного тока.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Устройство дл  электрического торможени  электроподвижного состава с т говыми двигател ми посто нного тока и питанием последовательно соединенных обмоток возбуждени , шунтированных диодом через силовой тиристор с индуктивно-емкостной коммутацией от стабилизирующего резистора, включенного в цепь обмоток  корей т говых двигателей , отличающеес  тем, что, с целью упрощени  и повыщени  эффективности и надежности работы, оно снабжено последовательно соединенными вспомогательным тиристором и диодом, включенными параллельно

указанному шунтирующего диоду, а указанна  коммутирующа  индуктивно-емкостна  цепь включена между анодом силового и катодом вспомогательного тиристоров.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем,

что, с целью повышени  эффективности защиты т говых двигателей в аварийных режимах , оно снабжено защитным тиристором, включенным между обмотками  корей и возбул дени  т говых двигателей и дополнительным диодом, включенным параллельно указанному стабилизирующему резистору, а анод указанного шунтирующего диода подключен к катоду защитного тиристора.