SU931514A1 - Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1

Изобретение относитс  к электрической т ге и может быть использовано дл  безреостатного регулировани  скорости вращени  т говых двигателей посто нного тока последовательного возбуждени  многодвигательного электроподвижного состава.

Известно устройство дл  регулировани  скорости электроподвижного состава, содержащее источник питани , к одному полюсу которого через тиристорный прерыватель подключены последовательно соединенные электродвигатели посто нного тока последовательного возбуждени , а к другому через пусковой контактор - регул тор возбуждени , включенный параллельно обмоткам возбуждени  двигателей, обратный диод и тормозной контактор .

Недостатком указанного устройства  вл етс  снижение в области высоких и средних скоростей тормозного усили  и допустимого напр жени  на электродвигател х. Кроме того, дл  перехода из пускового режима в режим рекуперативного торможени , помимо размыкани  пускового и замыкани  тормозного контакторов, необходимо осуществл ть реверсирование обмоток  корей или обмоток возбуждени  электродвигателей с помощью дополнительного устройства, например четырехконтактного переключател , что снижает надежность устройства и 5 увеличивает врем  сборки силовой схемы. Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, 4to 10 устройство снабжено дополнительным диодом , анод которого соединен с отрицательным полюсом источника питани , а катод- с точкой соединени  обмоток возбуждени , при этом обмотка возбуждени  каждого двигател  соединена с обмоткой  кор  другого 15 двигател , а тормозной контактор включен параллельно т говым электродвигател м.

Кроме того, устройство снабжено дополнительными источником тока и контактором , включенными между собой последовательно и параллельно дополнительному диоДУНа фиг. 1 представлена принципиальна 

электрическа  схема устройства; на фиг. 2-

Claims (2)

1. график зависимости тормозного усилител  ОТ скорости при рекуперативном торможении . Устройство (фиг. 1) содержит источник 1 посто нного тока, последовательно соединенные с ним т говые двигатели, у которых обмотка 2  кор  первого соединена с обмоткой 3 возбуждени  второго, а обмотка 4 возбуждени  первого соединена с обмоткой 5  кор  второго. Т говые двигатели подключены к положительному зажиму источника 1 через контакты 6 пускового контактора, а к отрицательному зажиму источника 1 через тиристорный прерыватель 7. Т говые двигатели шунтированы в месте с контактами 6 пускового контактора обратным диодом 8. Параллельно т говым двигател м включены контакты 9 тормозного контактора . Регул тор 10 возбуждени  включен параллельно обмоткам 3 и 4 возбуждени , а обща  точка этих обмоток соединена с. отрицательным зажимом источника 1 через встречно включенный дополнительный диод 11. Параллельно диоду 11 через контакты 12 дополнительного контактора подключен дополнительный источник 13 посто нного тока. Крива  а (фиг 2) представл ет собой зависимость тормозного усили  fij. от скорости VT при рекуперативном торможении подвижного состава предлагаемым )йством . Крива  б представл ет собой зависимость тормозного усили  от скорости при рекуперативном торможении известным устройством . Точки Л и 5 на кривых а и .6 соответственно характеризуют величину .максимальной скорости торможени  с максимальной величиной тормозного усили . Устройство работает следующим образом. При пуске замкнуты контакты 6 пускового контактора. До выхода на автоматическую характеристику полного пол  в момент открытого состо ни  тиристорного прерывател  7 ток источника 1 посто нного тока проходит по цепи: положительный зажим источника 1 - за.мкнутые контакты 6 - последовательно соединенные обмотки двигателей 2-5 - прерыватель 7 - отрицательный зажим источника 1. В момент закрытого состо ни  прерывател  7 убывающий ток двигателей замыкаетс  через обратный диод 8. Поеле увеличени  коэффициента заполнени  прерывател  7 вступает в работу регул тор 10 возбуждени . Пуск заканчиваетс  выходом на автоматическую характеристику ослабленного возбуждени  двигате-лей . Переход из режима пуска в режим рекуперативного торможени  осуществл етс  замыканием контактов 9 тормозного контактора при разомкнутых контактах 6. При этом образуетс  параллельное перекрестное соединение т говых двигателей. На врем  возбуждени  двигателей замыкаютс  контакты 12 дополнительного контактора и к двигател м прикладываетс  напр жение дополнительного источника 13. После по влени  тормозного тока в двигател х контакты 12 могут размыкатьс . В момент открытого состо ни  прерывател  7 ток параллельно включенных двигателей замыкаетс  через прерыватель 7 и диод 11. В момент закрытого состо ни  прерывател  7 ток рекуперации протекает по цепи: параллельно включенные двигатели- обратный диод 8 - источник I - диод 11. Регул тор 10 возбуждени  в тормозном режиме не используетс . Параллельное соединение т говых двигателей при рекуперативном торможении при прочих равных услови х позвол ет обеспечивать торможение с максимальным замедлением скорости (точка А на фиг. 2), примерно в два раза большей, чем при последовательном соединении двигателей в известном устройстве (точка Б на фиг. 2). Введение в цепь т говых двигателей дополнительного источника 13 посто нного тока па врем  возбуждени  двигателей в тормозном режиме позвол ет практически исключить зависимость времени возбуждени  двигателей от скорости начала торможени , что ведет к повышению эффективности электрического торможени . Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет повысить надежность путем исключени  дополнительного переключател  в силовой цепи, увеличени  тормозного усили  в зоне высоких и средних скоростей и стабилизации времени возбуждени  двигателей. Формула изобретени  1.Устройство дл  регулировани  скорости электроподвижного состава, содержащее источник питани , к одному полюсу которого через тиристорный прерыватель подк.тючены последовательно соединенные электродвигатели посто нного тока последовательного возбуждени , а к другому через пусковой контактор - регул тор возбуждени , включенный параллельно обмоткам возбуждени  двигателей, обратный диод и тормозной контактор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено дополнительным диодом, анод которого соединен с отрицательным полюсом источника питани , а катод - с точкой соединени  обмоток возбуждени , при этом обмотка возбуждени  каждого двигател  соединена с обмоткой  кор  другого двигател , а тормозной контактор включен параллельно т говым электродвигател м.
2. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью стабилизации времени возбуждени  т говых электродвигателей, оно снабжено дополнительными источником тока и контактором, включенными между собой последовательно и параллельно дополнительному диоду.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 376284, кл. В 60 L 15/04, 1971 (прототип ).

   e/Tt9J(

   . 2

   7

   X

   ;

   /nffX.