SU1405695A3 - Противоблокировочна система автомобил - Google Patents

Description

(21)2955861/27-11

(22)12.08.80

(31)Р 2933336.6

(32)17.08.79

(33)DE

(46)23.06.88. Бкш. № 23

(71)Вабко Фарцойгбремзен ГмбХ (DE)

(72)Эрих Рейнекке (DE) (53)629.113-59(088.8) (56)Патент СССР № 1189332, кл. В 60 Т 8/00, 1975.

(54) ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБШЫ

(57) Изобретение относитс  к автомобилестроению . Цель изобретени  - повышение надежности. Электронные блоки 23 и 24 регулирующих контуров дл  колес 1 и 3 объединены в один узел 13. Предохранительна  схема SISj блока 24 размещена в блоке 23, а схема SIS - в блоке 24. Каждый узел 13 и 14 под-.,; ключей к батарее 15 через предохранители 16, 17. На вькодах блоков 23 - 26 установлены электронные выключатели 19 - 22. 4 ил.

III

1

СУ)

ел

05 СО

сд

OJ

Изобретение относитс  к автомобилестроению .

Цель изобретени  - повышение на- ежности.

I На фиг. 1 изображена блок-схема ротивоблокировочной системы автомо- |бил ; на фиг. 2 - то же, другой ва- 1;риант выполнени ; на фиг. 3 - то же, третий вариант выполнени ; на фиг. 4 - то же, четвертый вариант выполнени .

Противойлочна  система автомобил  (фиг. 1), имеющего четыре колеса 1- 4, снабжена датчиками 5-8 динамичес- кого состо ни  колес и электромагнитными клапанами 9-12. Выходные сигналы датчиков 5 и 7 одной диагонали автомобил  подак1тс  к первому электронному узлу 13, Этот электрон- ный узел 13 управл ет клапанами 9 и 11. Электронные узлы 13 и 14 содержат схемы Е( формировани  сигнала опорной скорости, а также предохранительные схемы SIS,-SIS, При этом схемы SIS4. и SIB дл  электронного узла 14 расположены полностью или частично в узле 13, а схемы SIS, и SISj - целиком или частично в узле 14. Электронные узлы могут быть рас- положены на отдельных подложках.

Токоснабжениеуузлов 13 и 14 осуществл етс  от батареи 15 автомобил  через два предохранител  I6 и 17.

. Предохранительные схемы SIS и SIS 1 в узле 13 олучают через маги- страль 18 подлежащие контролю сигналы от схем. Е4 и Е2 узла 14 и отключают регулировку узла 14 в случае погрешности посредством сигнала на электронные выключатели 19 и 20. Подобным же образом схемы SIS, и SISj контролируют схемы Е , и Е j с помощью выключателей 21 и 22, В случае nor грешности включаетс  сигнальна  лам- па (не показана).

Система по фиг. 2 отличаетс  от системы по фиг. 1 тем, что регулирующие контуры обоих электронных узлов 13 и 14 полностью отключены друг от друга. Предназначенные дл  одного узла (например, узла 13) предохранительные схемы SIS и SIS3 расположены также, в этом узле. При этом схем SISi расположена в относ щемс  к схме Ё контуре регулировани  электронного блока 23, а предохранительна  схема SIS расположена в относ щемс  к схеме Е- регулирующем контуре электронного блока 24. Таким же образом блоки 25 и 26 образованы схемами SISj Е и SIS, Е.

Вследствие того, что узлы 13 и 14 полностью независимы друг от друга, возникающие погрешности в регулировочном контуре не ок-азывают отрицательного вли ни  на торможение даже тогда, когда дефектной  вл етс  также и предохранительна  схема. Неисправность в любом месте системы вли ет на эффективность торможени  только одной диагонали.

Электропитание узлов 13 и 14 может осуществл тьс  без предохранителей 16 и 17 (фиг. З) или через электронные выключатели 27 и 28 (фиг. 4).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Противоблокировочна  система автомобил , содержаща  регулирующие контуры дл  каждого колеса, при этом каждый регулирующий контур включает в себ  датчик динамического состо ни  колеса, подключенный к электронному блоку обработки данных, подключенному к источнику тока и имеющему схему формировани  сигнала опорной скорости и предохранительную схему, управл ющую электронным выключателем, а также регулирующий тормозное давление электромагнитный клапан, подключенный к электронному блоку, причем схема формировани  сигнала опорной скорости и предохраьштельна  схема - выполнены в виде интегральных узлов, а предохранительна  схема одного регулирующе го контура размещена в интегральном узле другого регулирующего контура, о т л и ч а ю щ..а   с   тем, что, с целью поБЫщени  надежности, электронные блоки регулирующих контуров дл  колес, расположенных по одной диагонали , объединены в.,один узел, имеющий по меньшей мере один электронный выключатель и подключенный отдельной цепью к источнику тока, причем в указанном узле осуществлено размещение предохранительных схем.

   -L 1 I-l

   М Ш-./7 /

   /Г

   /t-//

   0

   ы V4

   /;

   ь

   2

   t

   /JV5 .

   SK,

   ш

   t

   ri

   0

   -L 1 I-l

   -Л

   SlSr

   5JS.

   22

   Л

   20

   f-

   г-4

   -.

   Фи .7

   i-;. 1

   2

   t

   2S

   5

   J

   5Д

   5Й4

   ;

   /и

   г

   в

   fда

   0U9.3

   Н

   1