SU1370051A1 - Транспортно-маневровое устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к транспортно-маневровым устройствам . Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности. Транспортно-маневровое устройство содержит грузовую тележгу 1, привод 2, установленный на ней с возможностью взаимодействи  с неподвижным канатом 3, запасованным на обводных блоках 13 и 14, и нат жное приспособление, выполненное в виде двухблочного полиспаста , образованного неподвижным канатом 3 и обводным блоком 14. При этом обводной блок 14 и один конец неподвижного каната 3 стационарно закреплены в конце обслуживаемого устройством участка, а второй блок 7 полиспаста представл ет собой шкив трени , установленный в подвижном корпусе , с которым соединен другой конец неподвижного каната 3, при этом шкив трени  св зан с корпусом посредством механизма свободного хода. 3 ил. с € (Л

Description

Рельсы

3 ГЗ

СО

фиг.

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному оборудованию, а именно к транспортно-маневровым устройствам,

Цель изобретени  - повышение эксп- луатационной надежности.

На фиг,1 показан транспортно-ма- невровый механизм; на фиг,2 - узел I на фиг,1; на фиг,3 - вид А на фиг,2,

Транспортно-маневровое устройство содержит грузовую тележку 1, привод 2, установленный на ней с возможностью взаимодействи  с неподвижньп канатом 3. Канат 3 имеет рабочую 4 и вспомогательную 5 ветви. Конец ветви 5 с охватом шкива 6 трени  блока 7 закреплен на опоре 8, а конец рабочей ветви 4 закреплен на подвижном корпусе 9 блока 7, Шкив 6 трени  св зан с корпусом 9 посредством механиз- 20 лени .

ма свободного хода, включающего в себ  храповой венец 10, жестко закрепленный на шкиве 6 трени , и собачку 11, установленную с возможносПри включении приво ное движение изменений каната 3 не происходит 6 находитс  в затормож

тью поворота в корпусе 9 и св занную новленном) положении, с ним пружиной 12, Канат 3 огибает стационарно установленные концевые обводные блоки 13 и 14,

Двухблочный полиспаст, образован- ньш неподвижным канатом 3, обводным блоком 14 и шкивом 6 трени , установленным в подвижном корпусе 9, а также механизм свободного хода представл ют собой нат жное приспособление транспортно-маневрового механизма.

30

Claims (1)

1. Формула изоб

   Транспортно-маневро содержащее грузовую те установленньй на ней с взаимодействи  с непод запасованным на обводн нат жное приспособлени

   35 чающеес  тем, повьш1ени  эксплуатацио ти, нат жное приспособ в виде двухблочного по зованного неподвижным

   Транспортно-маневровое устройство работает следующим образом.

   При включении привода 2 на перемещение тележки 1 справа налево (по фиг,1) при отсутствии провисани  в канате 3 усилие в рабочей ветви 4 слева от тележки 1 через вспомогательную ветвь 5 (шкив 6 при этом ис35 чающеес  тем, что, с целью повьш1ени  эксплуатационной надежности , нат жное приспособление выполнено в виде двухблочного полиспаста, образованного неподвижным канатом и одним

   40 из обводных блоков, при этом один из обводных блоков и один конец неподвижного каната стационарно закреплен в конце обслуживаемого устройством (участка, а второй блок полиспаста

   пользуетс  свободным ходом) передает- 45 представл ет собой шкив трени , уста- с  рабочей ветви 4 справа от тележки новленный в подвижном корпусе,, с ко- 1 , но так как в передаче усили  участ торым соединен другой конец неподвиж- вует двухблочный полиспаст, образуемый на блоке 7, то усилие в рабочей

   50

   ветви 4 справа от тележки 1 вдвое

   ного каната, при этом шкив трени  св зан с корпусом посредством механизма свободного хода.

   меньше, чем усилие в рабочей ветви 4 слева от тележки 1, Тележка 1 при этом перемещаетс  справа налево. При наличии провисани  в канате 3 усилие в рабочей ветви справа от тележки 1 меньше половины усили  в рабочей ветви 4 слева от тележки 1. В результате блок 7 перемещаетс  вправо, перет гива  канат 3 при вращении шкива 6, После приведени  усилий в правой и левой част х рабочей ветви 4 к соотношению 1:2 тележка 1 приходит к движение , а шкив 6 посредством механизма свободного хода фиксируетс  в новом положении.

   Канат 3 охватывает шкив 6 с укладкой в ручье последнего нескольких витков каната 3 дл  надежности сцепПри включении привода 2 на обратное движение изменений в нат жении каната 3 не происходит, так как шкив 6 находитс  в заторможенном (остановленном ) положении,

   Формула изобретени 

   Транспортно-маневровое устройство, содержащее грузовую тележку, привод, установленньй на ней с возможностью взаимодействи  с неподвижным канатом, запасованным на обводных блоках, и нат жное приспособление, о т л и чающеес  тем, что, с целью повьш1ени  эксплуатационной надежности , нат жное приспособление выполнено в виде двухблочного полиспаста, образованного неподвижным канатом и одним

   из обводных блоков, при этом один из обводных блоков и один конец неподвижного каната стационарно закреплен в конце обслуживаемого устройством (участка, а второй блок полиспаста

   представл ет собой шкив трени , уста- новленный в подвижном корпусе,, с ко- торым соединен другой конец неподвиж-

   представл ет собой шкив трени , уста новленный в подвижном корпусе,, с ко- торым соединен другой конец неподвиж

   ного каната, при этом шкив трени  св зан с корпусом посредством механизма свободного хода.

   фиг. 2

   С

   7 Ю

   11

   ВидА

   адь $И§$$ $Яг1 птг

   фие.З