Изобретение относитс к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным канатным дорогам, предназначенным дл транспортировани грузов в шахтах , в цехах заводов при спокойном или слабонаклоненном профиле пути. Цель изобретени - снижение трудоемкости обслуживани дороги и повышение ее надежности в эксплуатации. На фиг. 1 изображена канатна дорога, общий вид; на фиг. 2 - грузова тележка с фрикционным храповым механизмом. Канатна дорога содержит привод 1, снабженный кривошипом, т говый канат 2 с нат жным грузом 3, фрикционный храповой механизм 4, размещенный на грузовой тележке. Фрикционный храповой механизм 4 состоит из храповой собачки 5, шкива трени 6 и св занного с ним храпового колеса 7. Т говый канат 2 одним витком охватывает шкив трени 6 храпового механизма 4. Канатна дорога работает следующим образом. Включаетс привод 1. Кривошип привода сообщает т говому канату 2 возвратнопоступательное движение. Т говой канат 2 витком трени вращает в одну и другую сторону щкив трени 6 на грузовой тележке . Это возможно потому, что собачка 5 храпового механизма 4 не включена в зацепление с храповым колесом 7. Импульсы усилий от т гового каната 2 не передаютс тележке и она находитс в состо нии поко , хот система кривощип - т говый канат - фрикционное храповое колесо - груз в это врем совершает колебательные движени . При этом можно вручную перекатывать грузовую тележку в любую сторону т. е. при невключенной собачке 5 указанна система совершает возвратно-поступательные движени независимо от того, стоит или движетс тележка. При этом отсутствует необходимость соответстви между движением кривошипа привода Ьи операци ми переключени собачки 5. Собачка 5 храпового колеса 7 на грузовой тележке служит дл управлени движением последней . Она соедин ет или отсоедин ет тележку через храповое колесо 7 с т говым канатом 2. Если собачка 5 включена вправо в зацепление с колесом 7, то т говый канат 2 при движении (качании) вправо передает импульс движени грузовой тележке также вправо. Скорость каната 2 переменки во все врем его движени . Однако тележке всегда сообщаетс максимальна скорость, соответствующа наибольщей скорости кривошипа, когда он находитс в верхней или нижней части кривошипного колеса привода L Передача импульса тележке от т гового каната 2 возможно только тогда, когда скорость тележки становитс ниже скорости движени каната 2. В эти периоды колесо 7 заторможено собачкой 5 по отношению к тележке. Получив импульс, тележка движетс по инерции с этой максимальной скоростью, а храповое колесо 7 вращаетс и перекатываетс по канату 2. Соответствие движени кривошипа, т гового каната 2 и включени собачки 5 в зацепление с колесом 7 выполн етс автоматически , когда скорость тележки становитс ниже скорости движени каната 2. Положение собачки 5 не мен етс , а т говый канат 2 движетс теперь влево. Собачка 2 свободно допускает вращение храпового колеса 7, и тележка продолжает по инерции движение вправо. Колесо 7 вращаетс и перекатываетс по канату 2. Далее при движении т гового каната 2 вправо вновь следует импульс силы на тележку и т. д. После переключени собачки 5 влево все операции зеркально повтор ютс , но тележка теперь двигаетс влево по монорельсу с минимальной скоростью движени каната 2. Переключением собачки 5 или ее отключением можно измен ть направление движени тележки или остановить ее в любом месте дороги. Фрикционна св зь между т говым канатом 2 и шкивом трени 6 обеспечивает плавность пуска и торможени . Канатна дорога предложенной конструкции позвол ет снизить трудоемкость ее обслуживани путем ликвидации ручного труда при перемещении в одну сторону грузовой тележки, дает возможность использовать в два раза меньше т гового каната, обеспечивает плавность пуска, торможени и устойчивое передвижение грузовой тележки в любом направлении монорельсовой дороги, что повышает надежность ее работы , улучшает управление движением грузовой тележки.