SU1368224A1 - Устройство дл транспортировки грузов на судне - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемным устройствам, в частности к устройствам дл  погрузки и разгрузки грузов на судне. Устройство решает задачу транспортировки грузов на

Description

(Л

судне по горизонтальным транспортным пут м в услови х качки или стабильного крена, или дифферента. Цель изобретени  повышение надежности транспортировки груза посредством создани  независимого начального нат жени  в обеих ветв х каната при обеспечении наибольшей компактности и повышение степени унификации устройства . Устройство состоит из лебедки 5, грузового узла 2 и двух ветвей 3 и 4 т гового каната, св зьшаю- щих их. Ветви каната, рабоча  3 и холоста  4, смонтированы на разных

8224

барабанах 12 и 13, которые установлены на общем приводном звене с возможностью поворота, св заны с ним посредством взаимных упоров и вра- щательно подпружинены относительно него в противоположных направлени х их вращени . Приводное звено снабжено штурвалом 10 и соединено с приводом лебедки посредством разобш;итель- ной муфты. При работе устройства слабина, возниканлца  в ветв х каната , выбираетс  путем проворачивани  соответствующего подпружиненного барабана . 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

1

Изобретение относитс  к подъемным устройствам и касаетс  судовых грузовых устройств, в частности устройств дл  транспортировки грузов на судне посредством грузового узла,- имеюш;его привод с канатной т гой, обеспечивающей фиксацию грузового узла на транспортном пути в .услови х качки..

.Цель изобретени  - повышение надежности работы устройства путем создани  независимого начального нат жени  в обеих ветв х каната при обеспечении наибольшей компактности устройства и повышение степени его унификации.

На фиг. 1 показано устройство при сн той палубе, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 3.

Устройство дл  транспортировки грузов на судне состоит из транспортного пути 1 (монорельса), закрепленного под палубой, грузового узла 2 (тали), установленного на монорельсе , т гового каната запасованного в систему блоков и состо тель из ветвей 3 и 4, ручной лебедки 5, включающей выходной вал 6 основного привода 7, на котором между его буртом 8 и ступицей 9 узла передачи вращательного движени  приводному звену (штурвала) 10, закрепленной в торцовой проточке вала 6, установлено

приводное звено 11 с барабанами 12 и 13. Ступица 9 и приводное зв ено 11 могут вращатьс  относительно выходного вала 6, а барабаны - относительно приводного звена. Цри этом приводное звено соединено с приводом лебедки, а именно с его выходным валом 6 посредством муфты, котора  выполнена в виде штыр  14, установленного в приводном звене с возможностью взаимодействи  с отверсти ми бурта 8 и имеющего наклонную проточку, в которую введен штифт 15 ступицы 9, и руко тку 16, установленную с возможностью взаимодействи  в двух крайних положени х с фиксаторами 17 и 18 на штурвале. Поскольку штырь 14 посто нно пропущен через отверсти  в приводном звене .и в ступице штурвала, он обеспечивает посто нное неподвижное соединение этих деталей друг с другом.

На приводном звене 11 выполнены

упоры 19 и 20 со штоками 21 дл  пружин 22, а на барабанах - упоры 23 и 24.

При монтаже барабаны 12 и 13 рачиваютс  до соприкосновени  упоров , барабанов с упорами приводного звена (упор 19 соприкасаетс  с упором 23, 20 - с 24, чем обеспечиваетс  максимальное рабочее сжатие пружин ) и фиксируютс  в достигнутых

положени х относительно приводного звена общим штифтом 25. Затем ветви 3 и 4 каната креп тс  к тали и на

барабанах лебедки без слабины, таким образом образуетс  т гова  система устройства. После этого штифт 25, стопор щий барабаны, убираетс  и под действием крут щего момента, развиваемого пружинами, сжатыми между упорами приводного звена и барабанов, последние стрем тс  домотать ветви каната на себ , обеспечива  в этих ветв х начальное нат жение .

Устройство работает следующим образом .

Дл  перемещени  тали в нагруженном состо нии муфта руко ткой 16 ус- тднавливаетс  в положение, показанное на фиг. 3. При вращении выходного вала 6, например, в направлении показанном сплошной стрелкой на фиг. 4 и 5 (пунктиром показано вращение в противоположном направле- нии), крут щий момент от этого вала передаетс  барабану 12 через штырь 14, приводное звено 11, упоры 19 и 23, обеспечива  наматывание на барабан т говой ветви 3, котора  вызывает поступательное перемещение тали 2 и холостой ветви каната 4, в свою очередь обеспечивающей вращение барабана 13, сматыва сь с него. При этом упор 20 приводного звена убегает от упора 24 барабана 13, т.е. эти упоры при данном направлении вращени  в жестком контакте фактически не работают. Их взаимодействие определ етс  усилием сжатой между ними пружины, обуславливающей на барабане 13 крут щий момент, противоположный крут щему моменту на приводном звене и таким образом, стрем щийс  задержать сматывание холостой ветви каната с барабана 13, создава  ей начальное нат жение. При т желом режиме работы т гова  ветвь 3 упруго удлин етс , при этом движение тали замедл етс  и в холостой ветви 4 каната должна была бы возникнуть слабина, если бы барабан 13 был жестко св зан с барабаном 12, но он свободно посажен на приводное звено и поэтому доворачиваетс  под действием пружин в направлении, противоположном вращению бара&ана 12, устран   слабину и сохран   таким образом начальное нат жение в холостой ветви 4. При этом между упорами 20 и 24 возникает увеличивающийс  зазор, обусловленный удлинением т 

говой ветви 3. При уменьшении т гового усили  длина раст нувшейс  т говой ветви каната уменьшаетс  за счет внутренних упругих сил, в св зи с чем скорость движени  тали и св занной с ней холостой ветви увеличиваетс  и холоста  ветвь теперь докручивает барабан 13 назад к исходному состо нию до соприкосновени  упоров 20 и 24.При смене направлени  вращени  приводного звена работа устройства

происходит аналогично описанной, за исключением того, что т гова  ветвь 3 становитс  холостой, а холоста  4 т говой.

Дл  ускоренного перемещени  тали

в ненагруженном состо нии приводное звено 11 и выходной вал 6 разобщают :, с  посредством муфты. Дл  этого . штырь 14 руко ткой 16, зафиксированной фиксатором 17 в положении, показанном на фиг. 3, поворачиваетс  вокруг собственной оси до положени , ,когда конец руко тки устанавливаетс  напротив фиксатора 18. При этом штырь наклонным пазом, набега  на штифт

15 ступицы штурвала, перемещаетс  вдоль собственной оси вправо, выход  из зацеплени  с бурном 8 выходного вала (в данный момент неподвижного, ввиду св зи его с самотормоз щейс  черв чной передачей и обеспечива  относительно него приводному звену 11 с барабанами, ступице 9 и штурвалу 10 возможность свободного вращени . После этого крут щий момент через штурвал передают тому или иному барабану лебедки, вращающемус  теперь с большей частотой (ввиду пр мой , не через редуктор,передачи на барабан мощности, развиваемой человеком на штурвале) и обеспечивающему таким образом перемещение ненагруженной тали с более высокой скоростью.

Claims (2)

1. Устройство дл  транспортировки грузов на судне, содержащее реверсивную двухбарабанную лебедку, установленный на транспортном пути грузовой узел и св зывающий их через систему блоков т говый канат, имеющий рабочую и холостую ветви, причем кажда  из ветвей каната одним из своих концов подсоединена к грузовому узлу.

а другим закреплена на соответствующем барабане лебедки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы устройства путем создани  независимого начального нат жени  в обеих ветв х каната при обеспечении наибольшей компактности и повьшени  степени унификации устройства, лебедка снабжена общим приводным звеном, на котором смонтированы оба барабана с возможностью поворота вокруг этого звена, установленного на приводном валу лебедки, при этом приводное звено снабжено упорами, установленными на нем с возможностью взаимодействи  с соответствующими им ответными упорами , которыми снабжены барабаны и каждый из которых установлен на соА - А п оберну то

5

ответствующем ему барабане, причем барабаны подпружинены в противоположных направлени х их вращени  посредством пружин, установленных между соответствующими друг другу упорами приводного звена и каждого из упом нутых барабанов.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что приводное звено снабжено узлом дл  передачи ему вращательного движени , установлено на приводном валу с возможностью поворота вокруг него и соединено с ним посредством разобщительной муфты, а узел дл  передачи вращательного движени  приводному звену установлен на приводном валу с возможностью свободного вращени  вокруг него.

Фиг. 2

/ //////////////////////////////7//7//////////////////////////7//

В-В

27

1368224

В-Б

Фиг,3

Г- Г

21