SU1237517A1 - Канатна дорога - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортной технике и может быть использовано дл  механизации лесоразработок в горных услови х.

Цель изобретени  - повышение эффективности лесоразработок в горных услови х путем рас1нирени  функциональных возможностей дороги.

На фиг. 1 схематично показана канат- па  дорога, обпхий вид; па фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Канатна  дорога состоит из подвижных кареток 1, 2 и 3, перемещающихс  по несущему канату 4 при помощи замкнутого т гового каната 5. Т говый канат 5, огибающий шкив 6 конечной станции, взаимосв зан с капатоведущим фрикционным шкивом 7 приводной станции и фрикционными 1икивами 8 и 9 кареток 1, 2 и 3.

На ва.лах 0 и 1 1 фрикционных шкивов 8 и 9 установлены тормоза 12 и 13 с регулируемой величиной прижати  тор.мозно- го элемента. Парал.пельно фрикционным шкивам 8 и 9 установлен трансмиссионный вал 14, св занный с одним фрикционным шкивом посредством сцепной муфты 15 и шестерен 16, 17 м 18, а с другим фрикционным uiKHBOM посредством сцепной муфты 19 и шестерен 20 и 21. Передаточное отношение шестерен 16, 7 и 18 и шестерен 20 и 21 между трансмиссионн| 1м валом 4 и фрикционными шкивами 8 и 9 одинаково.

Парал.лельно транс.миесионпому валу 14 уста нов,||ен грузовой барабан 22 с тормо- зо.м 23, В л 24 i py, jOBoro барабана 22 св зан с трансмиссионны.м валом 14 двум  передачами. Перва  передача включает :иепну о муфту 25 и шестерни 26 и 27, втора  сцепную муфту 28 и зве;5дочки 29 и 30 ,кч1нс)й 1ередачи, Шестерн  26 и звездочка 29 жестко св заны с- валом 24, IlIecTcpi-: 27 li з-зездочка 30 установлены па трапсмнссмомном залу 14 с возможностью свободного ,ени  и соединены с полумуфт; ми му(1)т 25 i 28. Втсшые г(о,;1уму(|)- ть; муф 1 2,- жестк;) соединены с ваЛОЛ| I :

Гру.:)Оз хва г; ое устройство 31 подвешено к ка1)С 1 ке при ; )мощи грузового капата 32, оди  KOiieii которого крепитс  к корпусу каретки, а второй - на грузовом барабане 22. Транс.миссиопный вал 14 одной из кареток , например каретки 3, посредством муфт 33 и 34 св зан с фрикционпыми Н1кивамн 35 и 36. ЯВЛЯЮП1ИМИСЯ ведущими шкивами канатных передач, ведо.мые 37 и 38 которых установлены на подтрелевоч- чых лебедках. Ведущие 35 и 36 и ведомые 37 и 38 шкивы св заны между собой коль- девыми замкнутыми канатами 39 и 40. Фрикционные шкивы 37 и 38 посредством шестерен 41-44 св заны с барабанами 45 л 46 подтрелевочных лебедок, привод щих в действие трелевочные канаты 47 п 48. Дл  Эбеспечени  поето пр ого нат жени  канатов

5

0

5

0

S

0

5

55

39 и 40 капатных передач каретка 3 фиксируетс  раст жками 49.

Необходимо отметить, что капатоведущий фрикционный шкив 7 привода, фрикционные шкивы 8 и 9 кареток 1---3 и фрикциоп- пые шкивы 35, 36 и 37, 38 канатных передач аналогичны по конструкции.

Канатна  .аорога работает следующим образом.

Включают приводную станцию канат- но-транспортной системы. При этом вращающийс  канатоведущий фрикционный шкив 7 приводит в движение замкнутый канат 5.

Дл  перемещени  кареток I, 2 или 3 затормаживают при помощи тормозов 12 или 13 тот из фрикционных шкивов 8 или 9, который охвачен витками трени  ветви т гового каьгата 5, движущейс  в нужном па- правлении.

Другой фрикпиоь ный шкив при это.м расторможен и свобо.,ано вращаетс , перематыва  через себ  ноступательпо движущийс  канат 5.

При остановке каретки без остановки г ривода замкнутого т 1 ового каната 5 оба фрикционные шкивы 8 и 9, св занные с разными ветв .1и т гового каната 5, свободно вращаютс  в противоположных i-ianpan- лени х.

Дл  стопорени  каретки при ее остановке и выполнении снуско-нодъемных операций, а также при подтрелевке древесины при помощи каретки 3, одповремещю включают сцепные муфты 15 и 19. Трансмиссионный вал 14 начинает вращатьс , получа  движение одновременно от двух фрикционных шкивов 8 и 9. Так как фрикционные шкивы 8 и 9 вращаютс  в противоположпых паправ- лени х, то дл  обеспечепи  вращени  вала 14 межл.у пгестерп ми 16 п 18 установлена паразитна  П1естер|1  17. Те,5 самым вьию.- нен замкнутый контур между ветв ми т - 1 ового каната, образованный кинематической цеп1-;Ю, состо нгей из трапсмиссконпого вала 4, св занного с фрикционпыми irKn- 15ами 8 и 9 посредством гцеппых муфт 15 li 19 1пестерен 16, 17 и 18 л шестерен 20 п 21, Равенство у;-ловых скоростей фрикцион- пых 1ПКИВОВ, задапное одинаковым передаточным чис:1ом между трапс.миссио}1ным валом 14 и валами фрикциопн1-;1л ьчкивов 8 и 9, обеспечивает падежное стопорение ка- )етки в , месте трассы, включа  участки с большим уклоном.

Дл  спуска или под1.ема груза замыка- :от пол муфты муфт 25 или 28 в зависимости от вЕЛполн емой операции и направ- .пепи  врап1епи  трансмиссионного ва,;1а 14,

Дл  ул,ержани  груза на BCCV предназначен тормоз 23, замыкаюп1,ий грузовой ба- (:1абап с корпусо.м каретки.

Дл  обеспечепи  нодтрелевки древесины одну КЗ кареток, например каретку 3, фиксируют при помощи раст жек 49.

При включепии муфт 33 или 34 враща- iOTcsi фрикционные шкивы 35. 36 и 37, 38 канатных передач. Вращающиес  ведомые шкивы 37 и 38 канатных передач привод т во вращение барабаны 45 и 46 подтрелевоч- ных лебедок.

По мере выполнени  работ по подтрелев- ке древесины каретка 3 перемещаетс  вдоль трассы. После стопорени  каретки 3 на новом участке производитс  подтрелевка древе сины по обе стороны каретки, тем самым

обеспечиваетс  возможность подтрелевки древесины с болыиой площади.

Использование каретки 2 предпочтительно дл  транспортировани  и складировани  древесины.

Каретка 1 используетс  дл  погрузки древесины на лесовозы.

При использовании двух кареток в канат- но-транспортной системе функции кареток 1 и 2 выполн ет одна каретка.

34 I

4

20 гъ 30 Ч,,т;-i 7

.x-.

I I X I X-

I/ У и / f -

)| 25

И п /l/llb-i-III I 27 /.J.Ho|d--H

Budf

0 W

/z

I

3

V /

ць

26

/39

39

Claims (1)

1. КАНАТНАЯ ДОРОГА, содержащая несущий канат и замкнутый в кольцо тяговый канат, огибающий шкивы приводной и конечной станций, и подвижные ка ретки, каждая из которых включает корпус, на котором установлен подъемный барабан, кинематически связанный с фрикционными шкивами, валы которых взаимосвязаны посредством механических передач с трансмиссионным валом, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности лесоразработок в горных условиях путем расширения функциональных возможностей дороги, она снабжена трелевочной лебедкой, которая кинематически связана с трансмиссионным валом одной из подвижных кареток, причем указанная кинематическая связь содержит два связанных между собой барабана, один из которых установлен на трансмиссионном валу, а другой — на лебедке.

   Фиг / со